我感觉外国人其实挺怕中国人的，就是什么呢，中国人太下功夫了，别管是什么高科技，你最好不要我掌握，我一旦掌握了，我能做的比你还好，还能把它卖到你老家。
你就像高铁车轮，那些年夸得多猛啊，什么“工业皇冠上的明珠”，什么全球就4个国家掌握高铁车轮技术，法国、日本、意大利、德国。什么为了保护技术，坚持三不原则，不申报专利，不发表论文，不接受交流，保密程度比原子弹、氢弹还要高，中国只能买它的成品，引进技术绝对不行！
现在呢？中国高铁车轮不仅供应国内市场，还出口到了韩国，印度，甚至德国。要知道，德国可是高铁车轮的老家啊，这相当于啥呢，我把煤，卖给了山西，你说我的煤得多厉害吧！
高铁车轮其实挺难造的，你想想看，一列高铁车厢重达5-60吨，每一对车轮要承重17吨，还要跑出250-350公里的时速，高铁车轮上但凡有一点儿杂质，都会酿成事故。1998年，德国一列火车脱轨，造成101人遇难，105人受伤，调查结果就发现，事故的原因是一个高铁车轮出现了金属疲劳，造成了一个细小的缺口，在行驶过程中，车轮与铁轨摩擦期间，缺口越来越大，越来越大，最终导致车轮外钢圈脱落，酿成重大事故。
所以，高铁车轮的技术要求非常高，含氢量不能超过0.0002%，杂质含量极低且分布均匀。研发与生产涉及50多项关键技术，是世界公认的技术要求高、生产难度大、加工精度高的“塔尖”产品。
而且高铁车轮呢，是个消耗品，不是说，我这一列高铁采购这么多车轮就行了，车轮每运行120万公里就要返厂检修，每运行240万公里就要强制更换，这还是好的，万一中间出现瑕疵，早早就报废了，所以高铁车轮这个生意，它永远存在，而且永远延续，而竞争对手却又没几个，所以这个生意，就是“黄金生意”。
刚开始我国引进高铁的时候，虽然要求外国公司和中国南车、北车合资，但是高铁车轮都是从外国进口的。当然，我国并没有放弃高铁车轮国产化，中国智波公司原打算和德国BVV合作，引进一条高铁车轮生产线，但是没谈妥，最终是和意大利路奇霓合作成立了智奇公司。
但是意大利公司坚决不同意技术转让，以及低价销售，所以这个合资公司，其实只是意大利代工厂而已，中国只负责加工组装，车轮和车轴都是从意大利进口，关键技术人家并没有给中国。
后来，德国的BVV，在2017年被中资企业收购，法国瓦顿公司在2014年被马钢收购，而咱们国内企业也在研发高铁车轮，马钢和太重，在2016年就获得了CRCC的高铁车轮认证。
而且吧，中国人做事就是，我要么不做，要做就做到最好。像马钢的高速车轮，在材料设计、冶金质量、综合性能、检测技术、智能制造方面，明显优于进口同类高速车轮产品，2013年，国产D1车轮在CJ1动车组试验成功，投入时速250千公里的线路运营；2015年，国产D2车轮研制成功，装配于CR400系列“蓝海豚”和“金凤凰”动车组，2024年第一天，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号驶出天津站，接受批量商业化运用阶段的“最终考验”。
国产化的好处，从战略上讲，就是摆脱了国外卡脖子，以后咱们的高铁出海，可以整体系走出去；从民生来看，国产化竞争，打破了国外垄断，价格更便宜，而且创造了更多就业岗位。
中国的高铁车轮还走出国门，出口到了韩国、印度和德国。你想想，人家德国是有自产能力的，你能把国产车轮卖到人家老家，你的产品得有多厉害吧！有时候真不是我要夸中国，实在是做的太好了。