这一两年来，汽车芯片短缺带来的问题不绝于耳，一直是汽车行业里最热的话题之一。从去年12月初，汽车行业芯片短缺问题就开始凸显，全球范围内多家汽车厂商因此减配、减产，甚至停产。近期虽然有所缓解，但是到了年底车企销量冲量的阶段矛盾又会放大，也可以看出，车企的销售业绩直接受到芯片问题的影响。
从目前的情况来看，在各类汽车芯片中，MCU（微控制单元）缺货最为严重。而MCU又广泛应用于ADAS、车身、底盘、信息娱乐、动力系统中。
车企普遍面临的情况是，应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU缺货最为严重，从而导致车载电脑的两大模块ESP和ECU无法生产。
据了解，传统汽车平均每辆车需要70颗以上的MCU芯片，而智能汽车时代，单车用量比传统汽车使用量至少多一倍以上，足见MCU芯片对汽车的影响之大。
与“芯荒”相对应的是，汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。根据英飞凌数据，2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4/5，半导体的单车价值量有望提升5倍。从轻混到纯电，单车半导体价值可增加50%。如此看来，在汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。
正因为芯片的重要程度，为了突出车辆在智能化、网联化方面的优势，车企在宣传产品的时候，往往喜欢把芯片、算力、自主研发等情况放在一个特别重要的地位上去讲。几乎等同于以前注重动力、加速等数据。
但实际上，汽车的智能化水平，芯片只是基础性的保障，实际的体验，取决于多方面因素，而且具备时代的局限性。对于消费者而言，期望过高往往更加失望。因此，车企和芯片有关的营销确实应该谨慎，过于夸大芯片的作用和芯片的来历必然带来一定的隐患。
特别是对于新兴企业而言，在所谓传统的生产制造环节，操控、舒适度、NVH等方面，并非完全的强项，而是要差异化的突出智能化配置与体验。相对而言，在品牌口碑、根基还不牢靠的情况下，一旦出现纠纷，也很难收场。
对于普通消费者而言，并不是所有人都能够完全理解芯片的作用和价值到底是什么？芯片与芯片之间到底有什么样的差异？汽车芯片和手机、家电等电子消费品的芯片有哪些区别。因此，芯片的问题在沟通和理解过程中容易变成敏感的因素。
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