难怪马斯克发飙，痛批加州高铁项目跟欺诈没两样，当我看到这条高铁的建设历程后，真的忍不住笑了！
用三段话总结加州高铁项目，那就是：
第一，项目周期，一长再长。
加利福尼亚州高速铁路项目的最早提出甚至可以追溯到1979年，当时加利福尼亚州州长杰瑞·布朗首次提出了这一概念，距今已经过去了46年，关键是距离建成还遥遥无期；
更关键的是，人家接下来隔段时间就有进展：
1982年，布朗签署法案，专门拨出资金用于高铁线路开发，相当于搞了个预可研论证；
1993年开始进行具体的论证规划；
1996年加州通过《高速铁路法》，并成立了高速铁路管理局；
2008年，项目立项；
2015年，举行开工仪式，开始了实际建设工作；
2030-2033年，预计部分路段通车；
你说进度慢吧，但各方面工作确实在向前推进，属实让人没话说，只不过，一条高铁而已居然搞了半个多世纪，加州这是打算将其打造成代代相传的“祖传项目”吗？
第二，建设里程，一减再减。
加州高铁项目一开始规划时，那可是雄心勃勃，原计划线路总里程达到1300公里，连通了旧金山、萨克拉门托、洛杉矶以及圣迭戈等加利福尼亚州几乎所有的大城市，最高设计速度为350公里每小时；
后来立项时，线路里程削减了将近一半，变成了连接旧金山和洛杉矶，全长为795公里；
再后来，因为工程建设遇到各种因素的影响，大部分路段的建设陷入停滞，或者根本就没动工，转而重点建设连通默塞德和贝克斯菲尔德的中央山谷段，长度只有275公里；
但截止目前，即使中央山谷路段，尚在建设的工地只有有35个，已建成的弗雷斯诺河高架桥，长度只有487米；
从1300公里到275公里，长度已经削减得只剩个零头，但目前已建成不到0.5公里，我是真的绷不住了。
第三，费用资金，一加再加。
早在1982年，为了对高铁线路进行前期论证，时任加州州长就拨款1.25亿美元；
1996年，加利福尼亚州在通过《高速铁路法》的同时，还授权发行90亿美元的债券用于项目建设，不过直到2008年债券才得到批准并发行；
整个项目的最初预算为330亿美元，但截至2025年，总成本预估已超过1000亿美元，这其中，仅连接默塞德和贝克斯菲尔德275公里长的路段就需要350亿美元；
而487米的弗雷斯诺河高架桥，建设费用就达到11亿美元。
也难怪马斯克要发飙，痛批加州高铁项目“极限的无能”，“与欺诈无异”，要知道，他领导的DOGE，全称叫“美国政府效率部”；
但是看看加州高铁的建设历程，简直就是在打小马的脸。
过往文章：
非洲内陆泽国：1/5国土都是水面，一座大坝将维多利亚湖变成水库
环绕我们周边的天然屏障，正在被一一突破！
中泰铁路获批，中南半岛各国有的很淡定，有的估计要急眼了！
第一岛链成摆设！多次穿过菲律宾群岛后，仅剩这段也被我海军突破
详解卢旺达：体量虽小却有“一体两面”，打破后反爆发出强大实力