@开50鄙视30 1704楼 2013-10-29 21:58:09.0
等东南
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马上上。抱歉了朋友
等东南
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马上上。抱歉了朋友
是骡子是马拉出来溜溜，拆一拆17家自主车企的前生今世。（很长很暴力…
14.东南汽车
东南汽车，福建汽车集团和台湾省裕隆集团旗下的中华汽车联合创建的企业，虽然并非传统的大陆资本，但是本人向来认为台湾是中国一省，台湾同胞是我骨肉兄弟，所以闽台合作的企业当然是不折不扣的自主品牌，我更认为，即便市场让台湾省同胞占领，也比让日本和韩国人占领更让人欣慰，反而可以加深两岸同胞的来往和感情。
所以，虽然东南汽车的规模实力并不一定要入选这个名单，我还是将其放了进来，一点私心，大家见谅。
东南汽车是国内起步较早的乘用车企业，1995正式成立，比上海通用早两年，比广州本田早三年，比吉利、奇瑞、长城等自主品牌都早得多。
1996年，东南汽车先期推出的产品轻客得利卡，非常受到市场认可，很快就成为国内仅次于金杯汽车的第二大轻客企业。几年后东南汽车推出集合SUV和MPV诸种特点的多功能车富利卡，亦然受到市场广泛欢迎。2003，东南依靠三菱的产品推出第一款轿车菱帅，因为优异的操控性能受到一些发烧友的强烈追捧，为东南汽车赢得良好口碑。
但是此后的十年时间，东南汽车的发展速度明显放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市场竞争无比激烈，汽车价格下降明显，东南汽车和三菱的合资计划也异常曲折，导致此后投产的车型大多缺乏新意，市场竞争能力明显不足，不能给市场留下深刻印象，东南汽车的发展速度开始慢于市场成长速度，市场份额也开始逐步下跌，发展至今，已经成为一家毫无特色的边缘企业，失去了成立之初的锐气和蓬勃的发展势头。
毫无疑问，相对国内大多数自主品牌，东南汽车成立较早，起步较早，先期推出的产品质量较好，口碑较好，市场也比较认可，而且背后还有来自三菱的技术支持，当然这种支持绝对不如通用、大众、丰田对合资企业的支持，但是比起长城、奇瑞等没有技术支持的企业还是好上太多。
尤其是第二款车型富利卡推出的时候，这款极具SUV特色的多能车，完全可以在热销之后适当升级，做成一款SUV投入市场，必然可以抓住SUV的黄金十年，取得较好的销量，可惜得是，东南领导人满足于富利卡的小富即安，对于市场的需求和变化，并无足够的敏感，导致东南失去了SUV崛起的可能。
而在菱帅老去的过程，长达数年，东南也没有因为长达十年的汽车经验，对这款基础良好的车型做进一步的升级和改进，此后推出的数款轿车，基本都是可以进博物馆的古董。
不得不说，东南汽车的国企背景使得其缺少自主草根旺盛的奋斗精神，而其背后的中华汽车也因为实力孱弱，而不能提供更富力量的产品和技术支持。
没有实力、没有技术，更可怕的是没有成功的欲望和奋斗的决心，虽然起点比多数自主品牌要高，但是发展状况确实不如人意。
对于东南汽车，如果没有大的激烈变革，我个人对其前途比较悲观，或许会无声无息地逐渐
消失，或者会成为其他肉食动物口中大餐。
希望东南一路走好。
合资贡献指数：1
自主贡献指数：5
东南汽车，福建汽车集团和台湾省裕隆集团旗下的中华汽车联合创建的企业，虽然并非传统的大陆资本，但是本人向来认为台湾是中国一省，台湾同胞是我骨肉兄弟，所以闽台合作的企业当然是不折不扣的自主品牌，我更认为，即便市场让台湾省同胞占领，也比让日本和韩国人占领更让人欣慰，反而可以加深两岸同胞的来往和感情。
所以，虽然东南汽车的规模实力并不一定要入选这个名单，我还是将其放了进来，一点私心，大家见谅。
东南汽车是国内起步较早的乘用车企业，1995正式成立，比上海通用早两年，比广州本田早三年，比吉利、奇瑞、长城等自主品牌都早得多。
1996年，东南汽车先期推出的产品轻客得利卡，非常受到市场认可，很快就成为国内仅次于金杯汽车的第二大轻客企业。几年后东南汽车推出集合SUV和MPV诸种特点的多功能车富利卡，亦然受到市场广泛欢迎。2003，东南依靠三菱的产品推出第一款轿车菱帅，因为优异的操控性能受到一些发烧友的强烈追捧，为东南汽车赢得良好口碑。
但是此后的十年时间，东南汽车的发展速度明显放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市场竞争无比激烈，汽车价格下降明显，东南汽车和三菱的合资计划也异常曲折，导致此后投产的车型大多缺乏新意，市场竞争能力明显不足，不能给市场留下深刻印象，东南汽车的发展速度开始慢于市场成长速度，市场份额也开始逐步下跌，发展至今，已经成为一家毫无特色的边缘企业，失去了成立之初的锐气和蓬勃的发展势头。
毫无疑问，相对国内大多数自主品牌，东南汽车成立较早，起步较早，先期推出的产品质量较好，口碑较好，市场也比较认可，而且背后还有来自三菱的技术支持，当然这种支持绝对不如通用、大众、丰田对合资企业的支持，但是比起长城、奇瑞等没有技术支持的企业还是好上太多。
尤其是第二款车型富利卡推出的时候，这款极具SUV特色的多能车，完全可以在热销之后适当升级，做成一款SUV投入市场，必然可以抓住SUV的黄金十年，取得较好的销量，可惜得是，东南领导人满足于富利卡的小富即安，对于市场的需求和变化，并无足够的敏感，导致东南失去了SUV崛起的可能。
而在菱帅老去的过程，长达数年，东南也没有因为长达十年的汽车经验，对这款基础良好的车型做进一步的升级和改进，此后推出的数款轿车，基本都是可以进博物馆的古董。
不得不说，东南汽车的国企背景使得其缺少自主草根旺盛的奋斗精神，而其背后的中华汽车也因为实力孱弱，而不能提供更富力量的产品和技术支持。
没有实力、没有技术，更可怕的是没有成功的欲望和奋斗的决心，虽然起点比多数自主品牌要高，但是发展状况确实不如人意。
对于东南汽车，如果没有大的激烈变革，我个人对其前途比较悲观，或许会无声无息地逐渐
消失，或者会成为其他肉食动物口中大餐。
希望东南一路走好。
合资贡献指数：1
自主贡献指数：5
帖子本来已经写完，但是依然觉得缺点什么，后来经过一个朋友提醒，或许，该做一个小小总结。
好吧，再补充一点内容吧，作为一个小结。
好吧，再补充一点内容吧，作为一个小结。
帖子写完，心里的感慨却并未释放，因为热爱这个国家，也热爱这个行业，对于自主品牌充满着热爱，所以对于取得的哪怕微小成就，总有发自内心的欣慰，对于自主品牌的困境和挫折，内心里的疼痛伤感感同身受。
经过三十年的发展，我国汽车行业取得极大发展，但是更大的发展确实外资的发展，今天，一个工业产值全球第一个的新兴大国，却没有属于自己的一家顶天立地的自主企业，这个拥有全球汽车企业最多的国家，却成为万国汽车博物馆。
北京首都机场一出来，遍地都是现代索纳塔和伊兰特。
我们的县长、市长、省长和各级的书记，坐骑都是清一色的德国奥迪
而位列三大的一汽、上汽和东风，毫不犹豫地成为带路党。
反思一下造成今日困境的缘由，原因太多也太过复杂，但是最根本的原因还是出在政策，因为我们的产业政策，基本不支持自主品牌，甚至是排斥或者遏制自主品牌的发展。
多年以来，政府一直竭尽全力地扶持三大，在三大本身已经拥有极为丰富的资源条件下，政府依然给予其比其他地方国企优越得多、比民族自主品牌优越百倍的政策。但是三大并没有发展自主品牌的动力，反而全心全意去和外企合资，于是国家从整个行业集中来的资源，成为了喂养大众、丰田、通用和现代们的牛奶。即便在三大不思进取，民族品牌在政策打压下依然挺身而出，获得社会和舆论一致赞扬的时候，政府对于三大的溺爱呵护并无丝毫改变，相反从暗处给予更大支持。上汽开发自主品牌，仅仅补贴就拿到了几百亿，一汽开发一个红旗，拿到的补贴也有几百亿。问题是几百亿的资金到手，无论是上汽还是一汽，根本没有做出哪怕和这笔钱的十分之相称的东西，
如果这笔钱给了长城或者比亚迪，那么恐怕十速的自动变速箱和第三代的燃料电池恐怕都已经研发出来。
政府的第一个失策是对于民族品牌过于刻薄，三十年来，自主品牌的顽强发展，已经证明了他们才是中国自主品牌最有志气、最有责任感、最有竞争力的力量，也是抵御大众、丰田和通用们最坚决的战士，但是政策对于民族自主品牌过于刻薄、过于冷酷、过于令人心寒齿冷。
说来甚至令人难以相信，三十多年，政府批准的民族自主品牌进入轿车行业的企业一共只有7个，分别是吉利、长城、比亚迪、力帆、华泰、众泰和青年，而就是这7个民族品牌中，其中比亚迪、众泰和青年还是依靠收购枯死的国企获得了资格，而真正纯粹获得审批准许的只有吉利、长城、华泰和力帆。而就是这勉强进入轿车行业的几家民企，每一家进入的历史都是血泪斑斑让人不堪回首。
中国最有竞争力的企业群体，就这样被牢牢关死在行业的大门之外，而大门之内，是大众、通用和丰田们幸福、轻松、惬意、满足的身影。而在门口，是一汽、上汽、东风和广汽，他们凶神恶煞一般拿着刀枪，忠诚而勤奋地看护着大门，防止有人伤害他们洋人的主子。
经过三十年的发展，我国汽车行业取得极大发展，但是更大的发展确实外资的发展，今天，一个工业产值全球第一个的新兴大国，却没有属于自己的一家顶天立地的自主企业，这个拥有全球汽车企业最多的国家，却成为万国汽车博物馆。
北京首都机场一出来，遍地都是现代索纳塔和伊兰特。
我们的县长、市长、省长和各级的书记，坐骑都是清一色的德国奥迪
而位列三大的一汽、上汽和东风，毫不犹豫地成为带路党。
反思一下造成今日困境的缘由，原因太多也太过复杂，但是最根本的原因还是出在政策，因为我们的产业政策，基本不支持自主品牌，甚至是排斥或者遏制自主品牌的发展。
多年以来，政府一直竭尽全力地扶持三大，在三大本身已经拥有极为丰富的资源条件下，政府依然给予其比其他地方国企优越得多、比民族自主品牌优越百倍的政策。但是三大并没有发展自主品牌的动力，反而全心全意去和外企合资，于是国家从整个行业集中来的资源，成为了喂养大众、丰田、通用和现代们的牛奶。即便在三大不思进取，民族品牌在政策打压下依然挺身而出，获得社会和舆论一致赞扬的时候，政府对于三大的溺爱呵护并无丝毫改变，相反从暗处给予更大支持。上汽开发自主品牌，仅仅补贴就拿到了几百亿，一汽开发一个红旗，拿到的补贴也有几百亿。问题是几百亿的资金到手，无论是上汽还是一汽，根本没有做出哪怕和这笔钱的十分之相称的东西，
如果这笔钱给了长城或者比亚迪，那么恐怕十速的自动变速箱和第三代的燃料电池恐怕都已经研发出来。
政府的第一个失策是对于民族品牌过于刻薄，三十年来，自主品牌的顽强发展，已经证明了他们才是中国自主品牌最有志气、最有责任感、最有竞争力的力量，也是抵御大众、丰田和通用们最坚决的战士，但是政策对于民族自主品牌过于刻薄、过于冷酷、过于令人心寒齿冷。
说来甚至令人难以相信，三十多年，政府批准的民族自主品牌进入轿车行业的企业一共只有7个，分别是吉利、长城、比亚迪、力帆、华泰、众泰和青年，而就是这7个民族品牌中，其中比亚迪、众泰和青年还是依靠收购枯死的国企获得了资格，而真正纯粹获得审批准许的只有吉利、长城、华泰和力帆。而就是这勉强进入轿车行业的几家民企，每一家进入的历史都是血泪斑斑让人不堪回首。
中国最有竞争力的企业群体，就这样被牢牢关死在行业的大门之外，而大门之内，是大众、通用和丰田们幸福、轻松、惬意、满足的身影。而在门口，是一汽、上汽、东风和广汽，他们凶神恶煞一般拿着刀枪，忠诚而勤奋地看护着大门，防止有人伤害他们洋人的主子。
另外比较遗憾得是，在拆卸江铃的时候，没有对孙敏做一个客观的阐述，孙敏是一个非常优秀的企业领导者，在整个90年代，屈指可数，是他领导和奠定了江铃今日“即便不思进取也能衣食无忧”的基础。
当然，孙敏最后的结果页让人遗憾，但是比起江淮的左延安，孙敏还是轻松一些
比起华晨的仰融，孙敏简直已经幸福百倍了。
听说孙敏现在过得逍遥自在，也算是脱离了这片苦海江湖，未尝不是一个解脱。
当然，孙敏最后的结果页让人遗憾，但是比起江淮的左延安，孙敏还是轻松一些
比起华晨的仰融，孙敏简直已经幸福百倍了。
听说孙敏现在过得逍遥自在，也算是脱离了这片苦海江湖，未尝不是一个解脱。
@078600 1722楼 2013-10-30 14:13:33.0
哈飞呢
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哈飞大势已去，复起的可能性已经极小
哈飞呢
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哈飞大势已去，复起的可能性已经极小
@不学无术的人 1709楼 2013-10-29 23:04:04.0
@我的地主 ：楼主高才，本土豪赏100金聊表敬意，青山不改，绿水长流，助楼主再造高楼神话。【 我也要打赏 】
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谢谢土豪
@我的地主 ：楼主高才，本土豪赏100金聊表敬意，青山不改，绿水长流，助楼主再造高楼神话。【 我也要打赏 】
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谢谢土豪
@解忧靠杜康 1724楼 2013-10-30 14:35:47.0
楼主常来啊
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好，你请杜康就行
楼主常来啊
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好，你请杜康就行
@zyxwei 1745楼 2013-10-31 11:53:07.0
特意注册了账号来支持LZ，写得非常不错，一矢中的、一针见血、一泄千里。。。让人看得非常舒服顺畅精神为之一震。
仅代表我所比较了解的比亚迪指出LZ的一点小小的错误，首先王传福的出身并非高富帅而是真真正正的矮穷挫。出身在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭，父亲是木匠母亲是传统的农村贤妻良母型妇女，一家十口人只靠世代传下的木工手艺活为生，不幸的是他十三岁的时候父亲因病出世，生活可谓贫困潦倒。而正是因为......
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谢谢指正，我当时指比亚迪高富帅是因为比亚迪在进入汽车行业之前，已经完成了原始资本积累，已经有了起步资本，而且有着非常清晰的高科技的光环。
所谓高是高科技
所谓富是有钱，也能拉来钱
所谓帅，是说王传福本人还是比较精神的，而且比亚迪的企业形象也较好。
非常感谢朋友的支持，握手！
特意注册了账号来支持LZ，写得非常不错，一矢中的、一针见血、一泄千里。。。让人看得非常舒服顺畅精神为之一震。
仅代表我所比较了解的比亚迪指出LZ的一点小小的错误，首先王传福的出身并非高富帅而是真真正正的矮穷挫。出身在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭，父亲是木匠母亲是传统的农村贤妻良母型妇女，一家十口人只靠世代传下的木工手艺活为生，不幸的是他十三岁的时候父亲因病出世，生活可谓贫困潦倒。而正是因为......
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谢谢指正，我当时指比亚迪高富帅是因为比亚迪在进入汽车行业之前，已经完成了原始资本积累，已经有了起步资本，而且有着非常清晰的高科技的光环。
所谓高是高科技
所谓富是有钱，也能拉来钱
所谓帅，是说王传福本人还是比较精神的，而且比亚迪的企业形象也较好。
非常感谢朋友的支持，握手！