@我的地主 4楼 2013-10-21 23:17:33
2.东风汽车 中央企业
东风集团的影响力在国内仅次于一汽集团，排名第二。
这家在计划经济时代诞生于深山里的企业，在当时几乎倾一国之力而完成，寄托了国家和民族太多的期望。但是令人万分遗憾的是，东风汽车在带头大哥一汽集团的领导下，毫不犹豫地走上了卖国投敌的道路，成为中国民族汽车工业发展的拦路猛虎。口口声声以市场换技术，但是市场让出去了，技术没有换来。
和一汽集团一样，东风汽车的合资企业非......
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@locedown 238楼 2013-10-22 20:47:21
东风自主车型才卖了几千量？
别空口说大话
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@沧浪阁主 1598楼 2013-10-27 21:19:44
他在瞎扯，再则，怎么不看看东风的重汽，卡车，特种车卖了多少
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说得非常清楚，东风乘用车。东风包括解放的商用车都是历史上倾一国之力打下的家底，是一汽和东风继承的最丰厚的遗产。
即便如此，和福田的商用车比一比也就知道差距了。
13.江铃 ，浮世翩翩佳公子
在说江铃之前，首先需要声明一点，今天俺拆卸的江铃，就是最早、最主体、最大也最全的江铃，不但包含江铃股份的JMC、宝典和驭胜，也包括江铃控股的陆风和风华。
江铃是一家低调的企业，规模不大，产品不多，社会关注度不高，在中国汽车行业，江铃是一个另类，主要有两个特点。
第一个特点是江铃温柔敦厚，像一个温文儒雅的世家公子，每年十几万台的销量，十几亿的利润，虽然不能说是大富大贵，但是维持小康也已经是绰绰有余。
它既不像一汽、东风一样不思进取、固步自封躺在垄断政策的豪华大床上舒舒服服睡大觉，因此承受全国的谴责。也不像长城、吉利、奇瑞这些出身草根的企业奋发进取，拼搏奋斗，从来不敢停下来休息。
江铃的企业战略和发展方向相对成功，使得它几乎不必太过努力就能生活得轻松自在。和福特合作的全顺销量非常稳定，每年给企业带来丰厚利润；自主品牌的皮卡和SUV销量也非常稳定，每年给企业带来稳定收益；商用车在细分市场占据绝对优势，乘用车有一定特色，技术在国内居于中等，质量和口碑也算不错，政策资源肯定不如央企，但是比起民营企业还是强太多。
江铃的第二个特点是股权关系非常复杂。江铃汽车、江铃集团、江铃控股、江铃股份，即便是业内人士，也不一定能高清他们的关系。目前而言，江铃的业务大概分成两个板块，一块是江铃控股，江铃集团和长安汽车各占50%，由长安方面出任法人，长安集团略占优势，江铃控股的主要产品是江铃当年倾力打造的陆风SUV和风华轿车，陆风SUV的基础本来非常优秀，但是因为江铃方面转移资源，导致陆风发展较为缓慢。
江铃的另一块业务是江铃控股和福特合资的江铃股份，在这块业务里，江铃和长安各占20%，福特占30%，但是非常令人吊诡的是，虽然江铃和长安股份一样，但是两家搞不到一起，江铃比长安要强势得多，直接抛开控股的陆风，堵着气重新上马了一个和陆风高度竞争的驭胜。造成两者的直接对抗和针对竞争。
虽然江铃因为股权问题有一定内耗，但是企业发展从容不迫，不疾不徐，相对于国内大部分企业，江铃的日子过得比较安逸，这种安逸的日子让江铃避免了太多发展路上的陷阱，一直是很多企业羡慕的对象。如果中国市场已经成熟，那么江铃肯定将是其中的一个贵族。问题是中国的市场远不成熟，发展速度太快，过于安逸的生存态度让江铃失去了很多。
十年前，江铃的各个方面几乎都比长城要强，它的宝典皮卡比长城的迪尔要先进，它的陆风SUV比长城的塞弗要先进，它的轻卡远远超过长城的商用车，它获得政府的支持和长城不可同日而语，它的合资企业每年带来丰厚的利润。
但是十年以后，江铃和长城的地位几乎发生了完全的逆转，2012年长城汽车的销量和利润都已经数倍于江铃汽车。
现在的江铃处于一个微妙位置，可退可进，可攻可守，进攻的话，有充足的粮草弹药的支持，防守的话，也有足够的粮食和利润让江铃支撑下去。问题是中国汽车市场风云变幻，不知过惯了舒服日子的江铃还能舒服多久？面对饿狼般的国内竞争对手们的前后夹击，温和敦厚的江铃、浮世翩翩佳公子还能舒服多久？
既然迟早都要逼上梁山，还不如早做安排，现在省内的昌河刚刚独立，北汽还没有吃下，正是江铃一个千载难逢的机会。江铃有强大的商用车基础，有充裕丰沛的资金，如果能够通过拿下昌河整合江西省的汽车产业，可以立即获得昌河在乘用车方面的技术储备，更可间接获得昌河拥有的轿车生产资质，弥补乘用车的短板，进而成为一个覆盖商用车和乘用车全系产品线的总和产业集团，从三线企业直接晋身二线企业行列。
当然是否能够合并昌河，主要就是看江铃的欲望和理想了，如果江铃存有此心，那么以江铃近水楼台先得月的优势，北汽必然竹篮打水一场空。如果江铃依旧知足常乐小富即安，那么舒服的日子一定还可以继续几年。
但是几年以后，就谁也不敢预测，或许早晚还是长安口中的食物。
合资贡献指数：3
自主贡献指数：6
本来计划今天更完，就此封帖，看来是不可能了。
只好明天继续了。
不过后面的几个相对都是二线、三线品牌，重要性远远不如前面，
这个帖子的主要内容，应该就此为止了。
更完这些企业，可能会适当做一些简单评论。就是随心所欲，没有一定规则了。
再次感谢朋友们的支持，谢谢你们！
@我的地主 5楼 2013-10-21 23:19:22
东风汽车，第二汉奸，第二卖国王八蛋企业！
合资贡献指数：10
自主贡献指数：1
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@陆航ABC 305楼 2013-10-22 22:04:04
东风应该更名为进口汽车组装厂。自从第二汽车制造厂变成东风汽车公司后，它已经从造车为主变成了以卖车为主，东风公司车造的的不咋地，大干部出的可不少，从八十年代开始，历任的厂长经理基本上都跑到北京当大官了，陈清泰、李岚清、王兆国、苗圩等等，这就不难解释为什么奇瑞、吉利等后起之秀总是被本国的汽车行业主管机关歧视，只能成为二等公民的原因，常言道：利害相连。正是国家政策层面对一汽、东风的长期保护，才是......
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@沧浪阁主 1601楼 2013-10-27 21:23:00
你有了解过东风的重汽，卡车，军用特种车么，乘用车算个毛线，东风一年销售额四千亿，乘用车占多少
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目前东风集团的合资公司有东风本田、神龙汽车、东风日产、东风悦达、东风康明斯等等。2013年9月，仅东风日产一家新车销售量就达9.27万辆。
请你告诉我9月份东风商用车所有车型加在一汽的销量吧。然后自己再算算其中的比例。
无论如何今晚更新完毕，绝对不会再拖。
谢谢朋友们的支持。
16.海马
海马的全称是一汽海马，但是我更愿意省略前面一汽的前缀，以海马称之，因为无论是广大的人民，还是海马自己，都不是非常喜欢这个前缀，而这个前缀的来源，同样要归咎于我国恐怖的乘用车审批制度。
和国内所有自主品牌相比，海马是一个不折不扣的前辈，这个前辈生产轿车的历史有多早？恐怕要超过很多国人的想象。
1988年，海马正式成立，不久推出了第一款旅行轿车海马929,1994年海马开始生产马自达经典产品，老款323，但是海马这时遇到了奇瑞一样的难题，就是没有乘用车牌照，虽然海马有能力、有技术、生产的轿车质量还不错，但是没有轿车牌照，一切都是零。海马生产的轿车只能在偷偷在岛内销售，而无法正式上市。
困局一直持续，后来海马毫无办法，1997年以资产划拨的形式挂靠在一汽的旗下，才算解决了生产资质问题，但是虽然挂着一汽的名头，一汽却既没有投入资金，也没有投入技术，更没有投入管理。而除了一纸牌照，一汽也确实没有任何可以给予海马的东西，因为一汽自己的品牌都做得那么烂，又拿什么给海马？
所以一切只能依靠海马自己去打拼，而日方马自达给予了最大的技术支持，帮助海马走上了振兴之路。（在此感谢一下马自达，马自达确实给了海马很多东西，不像大众，连一个狗屁都不给一汽。）
2001年海马推出国内首款家庭MPV普力马，因为是填补市场空白，海马毫不犹豫定了一个几达20万的高价，一台车轻松获得数万的利润。2002年海马在马自达的支持下，几乎和马自达同步推出经典轿车福美来，这款车因为经典外形、良好质量、合适的价格以及挂着马自达的商标，在当时家庭轿车急缺的形势下很快就打出一片天地，和通用凯越、现代伊兰特并称新三样，海马也从一个边缘地区的边缘汽车，一跃而进入市场主流。
只是令人遗憾的是，马自达看到福美来热销，很快就决定转移阵地，放弃实力弱小的海马，转头去和一汽、长安谈合资，放弃了对海马的支持，也不再允许海马实用马自达的商标。
失去了马自达的支持，在断奶的威胁下，海马不得不走上了自力更生的道路，换下了马自达全球通用的商标，开始实用自己的海鸥，被迫走上了完全自主的道路。
开始的几年，海马走得确实比较艰难，连续几款产品都不被认可，基本还是吃此前市场的老本，但是即便如此，海马在不断摸索之中不断成长，逐渐消化了马自达遗留的资产，并且初步具备了自主开发的能力。最近几年推出的海马骑士和新型轿车M3已经开始逐步受到市场的认可，尤其是M3这款车型，2013年9月份销量接近6000量，而且发展势头非常迅猛，成为自主品牌里面一款非常优秀的产品。
但是海马最让人欣喜的成绩还并非一两个车型的突破，而是企业做大做强独立发展的理想和魄力，早期海马汽车因为不能获得生产资质，而不得不将一半的股份白送给一汽，获得一纸资质，但是在马自达撤出以后，反而激发了海马做大做强独立发展的勇气。
马自达撤离的第二年，海马集团就抛开一汽，特别成立了海马郑州基地，而这个基地将是没有一汽的纯粹海马自己的底盘，担心刺激一汽，海马先期的产品将是微车为主，但是以海马的非凡决心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海马自己，而非一汽海马成为自主品牌崛起的一个典型。
回首海马走过的道路，我们发现，这是一条真正的市场换技术的道路，先期，海马没有技术没有产品，选择和马自达合资，合资几年，便从合资伙伴那里学习到了一切，现在拥有了完全的自主开发能力，再也不受到合资伙伴的掣肘，从外资的小伙伴，一跃而起成为自主品牌的新锐力量。和海马相比，一汽、东风、上海、北汽、广汽这些企业都是不够格的，他们坐拥比海马优厚百倍的条件，和外资合资几十年，还没有形成独立自主的开发能力，实在是无法给国人交代。
衷心希望海马早日成功，我祝福海马！
合资贡献指数：1
自主贡献指数：7
15.夏利
夏利，又是一家让人无比纠结无比痛楚的自主企业，这家昔日连续18年的自主品牌的冠军，现在已经沦落到被逐出自主主力阵营，被迫和青年莲花、众泰汽车这样的三流、四流选手为伍。2012年夏利全年产销18万台，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽几个品牌加在一起，不过一万台的销量，比起去年又明显不如。
如果不出现大的转折，这家此前自主轿车的标杆企业，极有可能就此慢慢消亡。
夏利的历史可以追溯到1986年，1986年，中国现代汽车工业刚刚启动，全国仅有上海大众、北京吉普两家合资整车企业，广州标致还没有下线，一汽大众还要等5年，广州本田和上海通用还要等十年以上，夏利的起步，可谓中国汽车行业的元老之一。
1986年9月30日，夏利引进大发技术生产的TJ7100两厢轿车正式下线，这也是国产第一台两厢轿车，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！，而在此后17年的时间里，夏利一直牢牢保持着自主品牌第一的宝座。
一直到2001年，夏利在轿车的市场占有率还在7%以上，是为不折不扣的国民车。
夏利的转折在2002年，这一年，夏利在淫媒丰田的穿针引线和政府的拉郎配的干预下，嫁给了一汽集团，从独立自主的汽车公司，成为一汽集团下属的地方分公司。
当时嫁给一汽的原因比较复杂，但是基本都和政策有关，都是政府做主。一个原因是夏利一直想上排量大一些的车，但是限于国家“三大三小”的限制，作为三小之一的夏利没有权力上大排量的车。还有一个原因就是政府出于做大做强的考虑，一直鼓励企业之间进行合并，积极进行拉郎配。
可惜的是，夏利嫁给一汽之后，并没有从一汽得到先进的技术和先进的管理经验，因为一汽自己就是一个阿斗，它的自主品牌销量连夏利的十分之一也没有，政府将夏利嫁给一汽，就是弥补一汽自主的短板。问题是一汽的短板好像是补上了，可是夏利却从此给糟蹋掉了。
没有嫁给一汽之前，夏利好歹享有自由管理权，虽然谈不上大富大贵，但是销量连年增长，十几年都是自主第一。
嫁给一汽之后，自由没有了，技术没得到，受制于一汽的夏利几乎以一年倒退一个名次的速度沦落，十年时间，从自主的绝对王牌，沦落到自主二线，甚至三线的水平，现在夏利所有车型加在一起的销量，还不如吉利一款帝豪。
更让人悲哀的是，政府最喜欢的就是拉郎配，害了不仅仅一个夏利。
政府喜欢拉郎配，因为可以充分表现它们自由支配资源的权力，但是它们只负责展现它们的权力，却毫不需要承担责任。
汽车行业政府主导的拉郎配没有一例成功，产生了极大的副作用，扼杀了很多富有竞争力的民族企业，在政府大规模拉郎配之前，各个地方还是有一些地方车企的，虽然因为体制的桎梏销量低下，但是还是有一些比较不错的苗子，江淮、夏利、昌河、、五菱、南汽、江铃、长丰、悦达等都是其中的佼佼者，这些苗子肯定不如民营企业，但是比起尸位素餐完全不思进取的央企还是要努力一些，也更有市场竞争意识。
但是政府的拉郎配的目标就是对准这些企业，打着将央企做大做强的旗号，对这些本来富有竞争力的企业进行了斩首政策，将他们以行政命令强行撮合到央企和大国企的旗下。
问题是这些央企和大国企本身毫无竞争力，而且非常不思进取，不但不能给予这些优势企业以技术和管理的支持，反而因为极端落后的文化，将这些本来相对较好的自主苗子给扼杀掉，大大摧毁了中国汽车自主品牌的竞争能力，也部分摧毁了自主品牌未来潜力。
17力帆、青年、华泰、众泰们
关于第17号名单，我思考了很久，到底要将哪个企业放上去，确实让人为难。
我曾经考虑了五菱，但是虽然从感情上我一直认为五菱是一家自主品牌，但是从法律上，五菱确实是一家中外合资企业，而且是外资打压自主品牌的一大利器。
我曾经考虑力帆，力帆的产品虽然没有任何特点，企业也没有任何长处，向来是模仿起家，但是最近几款车的外形确实有了起色。
我考虑过华泰，这是一家有实力也有背景的企业，柴油发动机的技术也是屈指可数，但是华泰的销量却是着实可怜。
我考虑过众泰，众泰的产品线非常丰富，而且市场反应也比较灵敏，但是这两年确实有一些退步，尤其是长城和长安涉入小型SUV之后，众泰的小型SUV明显萎缩。
我考虑过青年，这家企业的商用车和乘用车齐头并进，还获得了莲花的技术，但是除此之外，好像再无别的亮点。
但是说来说去，自主品牌也就这么可怜的几家，尤其是更具优势的民族品牌，更是少得可怜，三十年来，政府批准的有轿车生产资质的民营企业不过长城、吉利、比亚迪、华泰、众泰、力帆和青年寥寥7家。而就在这7家里，比亚迪是通过收购秦川福莱尔获得牌照，众泰是通过收购江南奥拓获得牌照，青年莲花是通过收购贵航云雀获得牌照。30年来，真正正式获得国家允许制造轿车的气势只有长城、吉利、华泰和力帆这四家。
而且，以目前的趋势，政府好像已经收紧了民营企业进入整车行业的大门，所以虽然对于整个汽车行业是一个不幸的消息，但是对于已经进入的这几家企业，却因此而获得了政策的保护。因为后来的竞争者极少，而能获得更宽松的生存空间，获得更为丰厚的利润。
我衷心希望他们都能成长起来。
其实，在当下的中国，制造受市场欢迎的汽车并非无迹可寻。
只要做到三点即可：
1.漂亮的外观，但是不要总山寨。
2.稳定的质量，不能总是闹毛病。
3.合适的价格，不一定多么便宜，但是绝对不能太贵，性价比要高。
只要做到这三点，想卖不出去也难，至于技术先进与否，虽然也很重要，但是并非致命，看看捷达、桑塔男和朗逸的畅销就知道了。
系列帖子，到此为止。
我祝福民族汽车工业！
@我的地主 17楼 2013-10-22 01:16:00
4.长安汽车 央企下属企业
长安汽车，为中国兵器下属企业，综合实力国内排名第四，如加上商用车，实际排名自主第一。
长安汽车，避居西南一隅，二十年前，长安和国内的云雀、江南等兵工企业下属单位一样，在军转民的市场大潮中，被迫走上了市场的道路，随遇而安，自生自灭。
但是和云雀、江南不同，长安汽车有着悠久的工业 历史 和光荣的贵族传承，它的 历史 可以追溯到北洋时代的洋务运动，它在抗战期间曾经是中国最大的军工厂之一，它在解放后研制成功一款轻型越野车，后来拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……
但是长安尤为幸运得是，它在转折年代迎来了它的领袖尹家绪——中国汽车行业为数极少的真正伟大企业家。
尹家绪接手长安以后，进行了大刀阔斧般的变革，长安也迎来了一场脱胎换骨、化蛹成蝶的蜕变。
市场方面，长安南征北战，合纵连横，收购胜利，进军南京，合并哈飞、吞掉昌河
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@china_sun3113 1680楼 2013-10-29 10:31:10.0
这是原版吗
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嗯，原版
@六安市范范 1664楼 2013-10-29 02:31:41.0
为什么不谈谈江淮？！
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谈了江淮，第一12就是江淮，排名还是靠前的。