@analogmind 1512楼 2013-10-26 18:10:08
楼主什么时候八八江铃啊？
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最晚明天，江铃是一定要拆的，这个企业也是有故事的，可惜了
楼主什么时候八八江铃啊？
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最晚明天，江铃是一定要拆的，这个企业也是有故事的，可惜了
是骡子是马拉出来溜溜，拆一拆17家自主车企的前生今世。（很长很暴力…
@我是真真男人 1514楼 2013-10-26 18:28:23
回复第1475楼(作者: @我的地主 于 2013-10-26 06:47)
悲催，中间丢了一段！ 重发！
11．华晨汽车，中国最悲情的车企
在华晨汽车的官方简介上，……
==========
LZ，仰融股份为啥给没收？
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这个你要问济南带手铐那位。
回复第1475楼(作者: @我的地主 于 2013-10-26 06:47)
悲催，中间丢了一段！ 重发！
11．华晨汽车，中国最悲情的车企
在华晨汽车的官方简介上，……
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LZ，仰融股份为啥给没收？
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这个你要问济南带手铐那位。
@卞兴国 1508楼 2013-10-26 17:23:10
@我的地主 通篇看了楼主的精彩我国现代汽车史，感觉一股热血往上涌。呜呼哀哉，中国民族汽车工业。
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不要太悲哀，民族汽车工业企业生存能及极强，不久将来，会逐渐收复失地。当然具体规模和速度，谁也无法预测。况且现在的政策形势比起十几年前已经好了太多。
至少不会明目张胆地禁止民族资本进入，也开始对带路党施加自主的压力
@我的地主 通篇看了楼主的精彩我国现代汽车史，感觉一股热血往上涌。呜呼哀哉，中国民族汽车工业。
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不要太悲哀，民族汽车工业企业生存能及极强，不久将来，会逐渐收复失地。当然具体规模和速度，谁也无法预测。况且现在的政策形势比起十几年前已经好了太多。
至少不会明目张胆地禁止民族资本进入，也开始对带路党施加自主的压力
@笛暮 1539楼 2013-10-27 00:00:14
好贴，每天来看，今天再顶一次
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谢谢笛暮，难得你起来这么早，俺刚刚醒
好贴，每天来看，今天再顶一次
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谢谢笛暮，难得你起来这么早，俺刚刚醒
@cs伟 1541楼 2013-10-27 00:07:01
这种好帖不回复都不好意思啊！楼主，加油！下次一起斗地主哈
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⊙﹏⊙b汗……………………
这种好帖不回复都不好意思啊！楼主，加油！下次一起斗地主哈
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⊙﹏⊙b汗……………………
@我来了ya 1551楼 2013-10-27 07:22:30
睡醒了第一件事不是先上厕所，而是先爬上来看看楼主这个天杀的更新了没
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昨天去爬山了，太累，今天白天更，
争取帖子今天收尾。
睡醒了第一件事不是先上厕所，而是先爬上来看看楼主这个天杀的更新了没
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昨天去爬山了，太累，今天白天更，
争取帖子今天收尾。
12.江淮，地方实力派
江淮汽车，2012年企业产销四十多万台，销售额三百多亿，客车底盘产量全国第一，轻卡出口第一，轻客销量全国前五，自主乘用车销量在七八名之间，企业产品线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等全系产品线，企业综合实力名列全国前十，是一家综合实力强劲、产品线丰富，具有独立技术开发能力的本土实力派企业。
和华晨相似，江淮汽车的发展也浓重地打上了企业领袖的深刻烙印，而且江淮的企业领袖是一个非常纯粹的创业型领袖，对企业的影响力和控制力比仰融对华晨的作用力更为强大，江淮的领袖既是在中国汽车行业有硬汉之称的一代强人左延安。
江淮汽车历史悠久，最早的历史可以追溯到1964年，但是真正开始发力，应该从左延安1990年来到江淮开始。
1990年，江淮还是国内一家微不足道的地方工厂，每年汽车销量只有几百台，产值不过几千万，要资金没资金，要技术没技术，要市场没市场，产量不到当时自主老大夏利一个零头。
左延安上马以后，很快以其对汽车市场的深刻理解，发动了一场彻底变革，也间接为中国汽车工业发展做出了突出贡献。
江淮对中国汽车工业的第一个贡献，是研发生产了客车专用的底盘。在江淮之前，中国没有客车专用底盘，都是从货车底盘改装，江淮底盘研发成功之后，改变了中国客车生产的行业面貌，很快就成为中国最大的客车底盘生产企业，一直持续至今。
江淮的第二个贡献是轻卡的起飞，江淮的底盘成功之后，很快开始扩张，强攻轻卡市场，几年时间，打下一片天地，“要发财、买江淮”的广告语打遍中国，后来又出口全球，现在江淮是中国最大的轻卡出口企业。
江淮的第三个贡献是引进生产了江淮瑞风MPV，填补了轻客细分市场的空白，成为轻客市场最具竞争力的企业之一。
底盘、轻卡和瑞风的成功大大推进了江淮的发展，将江淮从一个地方边缘小厂，推升到排名全国前十的地方实力派地位，左延安居功至伟。
但是这些成就，远远不能满足强人左延安的梦想，就在左延安踌躇满志打算大干一场，带领江淮走上更高高峰的时候。危机来临，省内的奇瑞看上了这个本土实力派，期望以吃掉江淮的方式迅速扩大自身。此时的奇瑞刚刚从丑小丫进化成了白天鹅，在自主乘用车领域自主第一，受到安徽省政府的绝对支持。
问题是胸怀大志的左延安根本就看不上暴发户奇瑞，对于奇瑞抛出的绣球和省里的意见不屑一顾，并且非常高调地坚决拒绝。
问题是拒绝奇瑞还比较容易，而拒绝政府，江淮还是想得太简单了……。左延安是一个汽车狂人，但是绝对不是一个合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味着什么。所以很快就采取了更为激进的发展措施，想尽快地将江淮做大做强，断绝奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望。
怀着破釜沉舟的气概，江淮忍辱负重，卧薪尝胆，短短几年时间，江淮相继推出格尔发重卡、江淮瑞鹰SUV，江淮宾悦高级轿车、和悦中级轿车、同悦紧凑型轿车等丰富产品。值得一提得是，江淮乘用车的产品线虽然丰富，但是非常清晰，家族血统一脉相承、一眼可见，这点是左延安比尹同耀要高明的地方。
客观地说，在形势紧逼之下，江淮进军乘用车的成绩还算及格，江淮瑞鹰曾经对长城哈弗造成一定冲击，江淮同悦 上市第一年就获得6万台销量的佳绩。作为一个初步进入后来者，江淮的成绩可圈可点。
2010年12月17日，江淮自主品牌汽车的200万辆下线仪式上，踌躇满志的左延安立下军令状——“江汽五年之内要达到年销售突破160万辆，总体销售收入突破1000亿元”。
但是令人非常遗憾得是，虽然左延安很懂汽车，但是他不懂政治，它虽然为江淮规划了一个非常好的未来，也提出了雄伟的目标和发展战略，如果没有意外，完全有可能完成这个目标。
可惜，虽然左延安非常了解汽车，非常了解行业，它可以在短时间内眼花缭乱地打造系列产品线。他以为江淮是自己一手带大的孩子，但是事实上，江淮从来没有一天属于过左延安，这就是创业型国企领导人的悲哀。
你能力再强、做得太好、你取得的成绩再是辉煌宏伟，但是企业和你无关。反过来，你能力再差、做得再烂，哪怕企业连年亏损、哪怕破产倒闭，你换个地方照样可以做领导。国企，优不能胜、劣不能汰，这是不治之症，也无药可医。
2012年1月10日，安徽省国资委宣布左延安下课，至此，这个一手将江淮带大的汽车狂人，这个在中国汽车行业屈指可数、极富人格魅力而大有作为的一代狂人，被逐出江淮。
…………
而左延安的突然走人，也给本来稳定发展的江淮带来了巨大的不可预见性。
在企业管理方面，国企和民企最大的区别就是所有人缺位，导致管理层不稳定，因为管理层的任职年限，往往因为人事更迭而导致企业发展战略的巨大调整，导致企业有一个潜在持久的动荡因素，不利于企业长久发展。
左延安去职江淮之后，这种效应很快展现，继任者并不珍惜或者并不理解左延安对于乘用车的苦心布局，很快就对其苦心培育的品牌系统进行了巨大调整，砍掉了江淮瑞鹰，上马了S6。停产了宾悦和同悦，整合成了和约。好是一番折腾。
问题是，这边内部的折腾还没完，外部的折腾又开始。因为公关不利和产品瑕疵，央视不久前将江淮轿车祭旗，导致江淮多年积累的美誉度急剧下跌，乘用车份额连续下降。
但是如果这些还属于小打小闹，只能给江淮添乱，江淮还面临着一个更大的隐忧：如果有一天安徽省政府再次提出将江淮合并给奇瑞的时候，失去了硬汉左延安和失去了发展势头的江淮如何抵挡？恐怕这个才是江淮未来需要面临的问题。
江淮汽车，2012年企业产销四十多万台，销售额三百多亿，客车底盘产量全国第一，轻卡出口第一，轻客销量全国前五，自主乘用车销量在七八名之间，企业产品线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等全系产品线，企业综合实力名列全国前十，是一家综合实力强劲、产品线丰富，具有独立技术开发能力的本土实力派企业。
和华晨相似，江淮汽车的发展也浓重地打上了企业领袖的深刻烙印，而且江淮的企业领袖是一个非常纯粹的创业型领袖，对企业的影响力和控制力比仰融对华晨的作用力更为强大，江淮的领袖既是在中国汽车行业有硬汉之称的一代强人左延安。
江淮汽车历史悠久，最早的历史可以追溯到1964年，但是真正开始发力，应该从左延安1990年来到江淮开始。
1990年，江淮还是国内一家微不足道的地方工厂，每年汽车销量只有几百台，产值不过几千万，要资金没资金，要技术没技术，要市场没市场，产量不到当时自主老大夏利一个零头。
左延安上马以后，很快以其对汽车市场的深刻理解，发动了一场彻底变革，也间接为中国汽车工业发展做出了突出贡献。
江淮对中国汽车工业的第一个贡献，是研发生产了客车专用的底盘。在江淮之前，中国没有客车专用底盘，都是从货车底盘改装，江淮底盘研发成功之后，改变了中国客车生产的行业面貌，很快就成为中国最大的客车底盘生产企业，一直持续至今。
江淮的第二个贡献是轻卡的起飞，江淮的底盘成功之后，很快开始扩张，强攻轻卡市场，几年时间，打下一片天地，“要发财、买江淮”的广告语打遍中国，后来又出口全球，现在江淮是中国最大的轻卡出口企业。
江淮的第三个贡献是引进生产了江淮瑞风MPV，填补了轻客细分市场的空白，成为轻客市场最具竞争力的企业之一。
底盘、轻卡和瑞风的成功大大推进了江淮的发展，将江淮从一个地方边缘小厂，推升到排名全国前十的地方实力派地位，左延安居功至伟。
但是这些成就，远远不能满足强人左延安的梦想，就在左延安踌躇满志打算大干一场，带领江淮走上更高高峰的时候。危机来临，省内的奇瑞看上了这个本土实力派，期望以吃掉江淮的方式迅速扩大自身。此时的奇瑞刚刚从丑小丫进化成了白天鹅，在自主乘用车领域自主第一，受到安徽省政府的绝对支持。
问题是胸怀大志的左延安根本就看不上暴发户奇瑞，对于奇瑞抛出的绣球和省里的意见不屑一顾，并且非常高调地坚决拒绝。
问题是拒绝奇瑞还比较容易，而拒绝政府，江淮还是想得太简单了……。左延安是一个汽车狂人，但是绝对不是一个合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味着什么。所以很快就采取了更为激进的发展措施，想尽快地将江淮做大做强，断绝奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望。
怀着破釜沉舟的气概，江淮忍辱负重，卧薪尝胆，短短几年时间，江淮相继推出格尔发重卡、江淮瑞鹰SUV，江淮宾悦高级轿车、和悦中级轿车、同悦紧凑型轿车等丰富产品。值得一提得是，江淮乘用车的产品线虽然丰富，但是非常清晰，家族血统一脉相承、一眼可见，这点是左延安比尹同耀要高明的地方。
客观地说，在形势紧逼之下，江淮进军乘用车的成绩还算及格，江淮瑞鹰曾经对长城哈弗造成一定冲击，江淮同悦 上市第一年就获得6万台销量的佳绩。作为一个初步进入后来者，江淮的成绩可圈可点。
2010年12月17日，江淮自主品牌汽车的200万辆下线仪式上，踌躇满志的左延安立下军令状——“江汽五年之内要达到年销售突破160万辆，总体销售收入突破1000亿元”。
但是令人非常遗憾得是，虽然左延安很懂汽车，但是他不懂政治，它虽然为江淮规划了一个非常好的未来，也提出了雄伟的目标和发展战略，如果没有意外，完全有可能完成这个目标。
可惜，虽然左延安非常了解汽车，非常了解行业，它可以在短时间内眼花缭乱地打造系列产品线。他以为江淮是自己一手带大的孩子，但是事实上，江淮从来没有一天属于过左延安，这就是创业型国企领导人的悲哀。
你能力再强、做得太好、你取得的成绩再是辉煌宏伟，但是企业和你无关。反过来，你能力再差、做得再烂，哪怕企业连年亏损、哪怕破产倒闭，你换个地方照样可以做领导。国企，优不能胜、劣不能汰，这是不治之症，也无药可医。
2012年1月10日，安徽省国资委宣布左延安下课，至此，这个一手将江淮带大的汽车狂人，这个在中国汽车行业屈指可数、极富人格魅力而大有作为的一代狂人，被逐出江淮。
…………
而左延安的突然走人，也给本来稳定发展的江淮带来了巨大的不可预见性。
在企业管理方面，国企和民企最大的区别就是所有人缺位，导致管理层不稳定，因为管理层的任职年限，往往因为人事更迭而导致企业发展战略的巨大调整，导致企业有一个潜在持久的动荡因素，不利于企业长久发展。
左延安去职江淮之后，这种效应很快展现，继任者并不珍惜或者并不理解左延安对于乘用车的苦心布局，很快就对其苦心培育的品牌系统进行了巨大调整，砍掉了江淮瑞鹰，上马了S6。停产了宾悦和同悦，整合成了和约。好是一番折腾。
问题是，这边内部的折腾还没完，外部的折腾又开始。因为公关不利和产品瑕疵，央视不久前将江淮轿车祭旗，导致江淮多年积累的美誉度急剧下跌，乘用车份额连续下降。
但是如果这些还属于小打小闹，只能给江淮添乱，江淮还面临着一个更大的隐忧：如果有一天安徽省政府再次提出将江淮合并给奇瑞的时候，失去了硬汉左延安和失去了发展势头的江淮如何抵挡？恐怕这个才是江淮未来需要面临的问题。
综合评价一下，江淮以技术起家，以市场为发展导向，有着扎实的技术基础，有着良好的口碑，有着稳定的销量，有着广阔的市场，市场份额连年增长，是国内二线汽车企业里的佼佼者，这样的企业，具有成为一线品牌的巨大潜力，如果经营得当，将成为自主品牌的又一生力军。
当然如果因为其他问题，被人合并或者渐趋没落，将是中国汽车行业的一个悲哀，毕竟，整个中国，像江淮这样好的苗子已经不多了。而政府三十年来的拉郎配中，没有一例成功的先例。
江淮
合资贡献指数：0
自主贡献指数：7
当然如果因为其他问题，被人合并或者渐趋没落，将是中国汽车行业的一个悲哀，毕竟，整个中国，像江淮这样好的苗子已经不多了。而政府三十年来的拉郎配中，没有一例成功的先例。
江淮
合资贡献指数：0
自主贡献指数：7
左延安当年拒绝奇瑞的合并还是有眼光的，个人认为，左延安对于汽车行业的了解以及企业管理水平是胜过尹同耀的。
但是尹同耀的后台无比强硬，这是十个左延安也比不过的。
中国汽车行业，从来不是经济问题，而是政治问题
仰融懂但是过于自信，所以失败
左延安没搞明白，所以下台
但是尹同耀的后台无比强硬，这是十个左延安也比不过的。
中国汽车行业，从来不是经济问题，而是政治问题
仰融懂但是过于自信，所以失败
左延安没搞明白，所以下台