抱歉朋友们，久等了，今天晚上事情太多，只更新长城一个了。
稍后上
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是骡子是马拉出来溜溜，拆一拆17家自主车企的前生今世。（很长很暴力…
5.长城汽车，中国民族汽车工业的优秀榜样
长城汽车，是一家出生于河北保定的车企，就像它身后这座城市一样沉默、低调、内敛，甚至略显保守，但是同时也和这座城市一样，平凡的外表之下，掩藏着一颗昂扬奋进的勇士的心。
长城汽车创业不到20年时间，是为真正纯粹的草根。二十年间，长城汽车稳扎稳打，步步为营，从市场的边缘草莽地带，一步步走到舞台的中央，发展成为自主品牌最为优秀的品牌之一。
2013年9月，长城企业以超过6万台的销量，排名自主第一；超过1500亿的市值，排名全国第一；在中国轿车几乎全军覆没的颓势下，打了一场漂亮的翻身仗，极大提升了自主品牌的士气。
对于长城成功的成绩，我不想做太多描述，在此，仅简单分析下长城能够成功的三大法宝。
长城的第一法宝是质朴坚毅的企业品格
长城能有今天，和企业性格息息相关，创业之初，民族资本的出身决定了饱受政策的歧视和打压，但是长城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起来，继续走。为了申请一纸轿车许可，长城至少等待了5年时间，（为了避免民族汽车工业对一汽、东风的竞争，中国汽车政策对民族工业施行严酷打压，长城不过是一个侥幸逃脱的幸运儿），在吉利的李书福上蹿下跳、奔走呼号的时候，长城从不报怨，只去承受，化悲痛为力量，变困难为动力，以坚毅、质朴的品格，默默地组装好每一台汽车。
长城的第二大法宝是国内第一的反腐体系。
即便对于长城抱有负面看法的评论人士，也不得不对长城的反腐体系抱有赞誉，在反腐领域，长城创造了一个奇迹，不但在汽车行业，即便是在中国整个经济领域，长城的反腐体系都堪称第一。多年以来，长城在采购、销售、生产领域引入了一套严厉到苛刻的反腐体制，对于腐败的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后将多个贪腐干部送进了监狱。而反腐带来的好处显而易见，第一是净化了队伍，将害群之马驱逐出境；第二是大大降低了成本，现在长城开发一个车型的成本只有竞争对手的一半，而单车利润率排名全国第一。别的企业花费5个亿才能做的事情，而长城花费3个亿就能搞定。
长城的第三大法宝是苛刻的质量管控
长城是一家缺少优点的企业，政策方面，长城一直是政府打压的对象；资金方面，远不如央企和外资雄厚；技术方面，长城也远远不是最好。但是长城最突出的优势就是有着卓越的品管体系，长城汽车的质量稳定性在国内明显领先对手。稳定的产品质量，使得长城获得了良好的口碑和品牌溢价，使得长城在不投入一分钱广告费的情况下，轻易获得客户的认可
因为掌握三大法宝，事实上，长城汽车已经成为国内第一家真正懂得制造汽车的企业。长城不但知道如何低成本地制造高品质的汽车，而且长城懂得如何将自己的产品推向市场，长城知道客户关心什么，知道市场需要什么。
长城推出的每一款车型，不但知道为什么成功，而且知道为什么失败。对于成功的车型，长城积累了丰富的经验，对于失败的车型，长城也能从中吸取教训。所以长城每推出一款新的车型，总能看到产品的进步，而且每款车型成功之后，长城总能轻易地将成功的经验移植到其他产品。
长城汽车，是一家出生于河北保定的车企，就像它身后这座城市一样沉默、低调、内敛，甚至略显保守，但是同时也和这座城市一样，平凡的外表之下，掩藏着一颗昂扬奋进的勇士的心。
长城汽车创业不到20年时间，是为真正纯粹的草根。二十年间，长城汽车稳扎稳打，步步为营，从市场的边缘草莽地带，一步步走到舞台的中央，发展成为自主品牌最为优秀的品牌之一。
2013年9月，长城企业以超过6万台的销量，排名自主第一；超过1500亿的市值，排名全国第一；在中国轿车几乎全军覆没的颓势下，打了一场漂亮的翻身仗，极大提升了自主品牌的士气。
对于长城成功的成绩，我不想做太多描述，在此，仅简单分析下长城能够成功的三大法宝。
长城的第一法宝是质朴坚毅的企业品格
长城能有今天，和企业性格息息相关，创业之初，民族资本的出身决定了饱受政策的歧视和打压，但是长城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起来，继续走。为了申请一纸轿车许可，长城至少等待了5年时间，（为了避免民族汽车工业对一汽、东风的竞争，中国汽车政策对民族工业施行严酷打压，长城不过是一个侥幸逃脱的幸运儿），在吉利的李书福上蹿下跳、奔走呼号的时候，长城从不报怨，只去承受，化悲痛为力量，变困难为动力，以坚毅、质朴的品格，默默地组装好每一台汽车。
长城的第二大法宝是国内第一的反腐体系。
即便对于长城抱有负面看法的评论人士，也不得不对长城的反腐体系抱有赞誉，在反腐领域，长城创造了一个奇迹，不但在汽车行业，即便是在中国整个经济领域，长城的反腐体系都堪称第一。多年以来，长城在采购、销售、生产领域引入了一套严厉到苛刻的反腐体制，对于腐败的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后将多个贪腐干部送进了监狱。而反腐带来的好处显而易见，第一是净化了队伍，将害群之马驱逐出境；第二是大大降低了成本，现在长城开发一个车型的成本只有竞争对手的一半，而单车利润率排名全国第一。别的企业花费5个亿才能做的事情，而长城花费3个亿就能搞定。
长城的第三大法宝是苛刻的质量管控
长城是一家缺少优点的企业，政策方面，长城一直是政府打压的对象；资金方面，远不如央企和外资雄厚；技术方面，长城也远远不是最好。但是长城最突出的优势就是有着卓越的品管体系，长城汽车的质量稳定性在国内明显领先对手。稳定的产品质量，使得长城获得了良好的口碑和品牌溢价，使得长城在不投入一分钱广告费的情况下，轻易获得客户的认可
因为掌握三大法宝，事实上，长城汽车已经成为国内第一家真正懂得制造汽车的企业。长城不但知道如何低成本地制造高品质的汽车，而且长城懂得如何将自己的产品推向市场，长城知道客户关心什么，知道市场需要什么。
长城推出的每一款车型，不但知道为什么成功，而且知道为什么失败。对于成功的车型，长城积累了丰富的经验，对于失败的车型，长城也能从中吸取教训。所以长城每推出一款新的车型，总能看到产品的进步，而且每款车型成功之后，长城总能轻易地将成功的经验移植到其他产品。
但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球竞争的优秀企业，长城应该给自己树立更为宏伟的目标，即便不能打败丰田和大众，长城也必须成为中国的丰田和大众。长城的未来，而绝对不是像吉普、陆虎和悍马一样被人买来卖去，必然将是一家全球领先的综合性产业集团，对于轿车的短板，无论是从自身考虑，还是从民族感情考量，长城都责无旁贷，一款丑陋的C50都能获得几千的销量，已经证明了市场对长城的期待。
长城另一个为人诟病的地方时技术不够先进，但是我个人认为，整个其实并不知最大的问题，因为现在中国汽车市场发展不够成熟，市场更需要的是物美价廉、外形好看、质量稳定的汽车，只要同时达到这三点要求，销量基本就不成问题，至于技术当然是重要的，长城赚了这么多银子，也该补上，但是就现阶段来说，技术不是决定性的，看看捷达、朗逸的畅销就明白了。
同时，个人觉得长城在品牌命名方面也有一些小小遗憾，无论是塞弗还是哈弗，都不能充分传达这家民族汽车工业深具的精神和内涵，也不足以清晰表达企业产品独具的魅力和形象，更不能对于千千万万支持长城、热爱长城的消费者以安慰，辜负了这个最能传达企业信念的重要符号，我尝试着起了一个名字送给长城：骏马！
2013年9月，长城哈佛品牌销售35000台，以远超本田和大众的优势，牢牢捍卫了SUV帝王的宝座，也当之无愧地，扛起了振兴民族汽车工业的大旗。
长城，我挺你！你是中国民族汽车工业的骄傲，也是俺们保定人的骄傲！俺们以你为荣！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：10
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球竞争的优秀企业，长城应该给自己树立更为宏伟的目标，即便不能打败丰田和大众，长城也必须成为中国的丰田和大众。长城的未来，而绝对不是像吉普、陆虎和悍马一样被人买来卖去，必然将是一家全球领先的综合性产业集团，对于轿车的短板，无论是从自身考虑，还是从民族感情考量，长城都责无旁贷，一款丑陋的C50都能获得几千的销量，已经证明了市场对长城的期待。
长城另一个为人诟病的地方时技术不够先进，但是我个人认为，整个其实并不知最大的问题，因为现在中国汽车市场发展不够成熟，市场更需要的是物美价廉、外形好看、质量稳定的汽车，只要同时达到这三点要求，销量基本就不成问题，至于技术当然是重要的，长城赚了这么多银子，也该补上，但是就现阶段来说，技术不是决定性的，看看捷达、朗逸的畅销就明白了。
同时，个人觉得长城在品牌命名方面也有一些小小遗憾，无论是塞弗还是哈弗，都不能充分传达这家民族汽车工业深具的精神和内涵，也不足以清晰表达企业产品独具的魅力和形象，更不能对于千千万万支持长城、热爱长城的消费者以安慰，辜负了这个最能传达企业信念的重要符号，我尝试着起了一个名字送给长城：骏马！
2013年9月，长城哈佛品牌销售35000台，以远超本田和大众的优势，牢牢捍卫了SUV帝王的宝座，也当之无愧地，扛起了振兴民族汽车工业的大旗。
长城，我挺你！你是中国民族汽车工业的骄傲，也是俺们保定人的骄傲！俺们以你为荣！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：10