昨天晚上太累了，没有更，非常抱歉，请大家海涵。
早晨起来，拆一下比亚迪。
早晨起来，拆一下比亚迪。
是骡子是马拉出来溜溜，拆一拆17家自主车企的前生今世。（很长很暴力…
8比亚迪 高科技的低端车
比亚迪进入汽车领域，具有传奇色彩，这也是一家有故事的企业，因为比亚迪有一个高副帅的老板，比起草根出身的李书福，总能获得媒体和政府的更多青睐。而事实上，比亚迪进入整车领域，虽然也因为民企的身份受到发改委的例行刁难。（如果我是发改委主任，我只刁难洋人，绝不刁难国人，我只管好质量，其它的一路绿灯）但是因为受到高人指点，还是比较顺利地进入整车领域，至少比起吉利长城奇瑞被发改委来来回回折腾好几年要幸运得多，比起申请十年才获得进入整车领域的万向要顺利得多，比起几百家、几千家虎视眈眈要进入整车领域而被发改委给直接计生掉得民族企业幸运太多。
因为有一个好的开始，所以和长城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亚迪年少轻狂，略显张扬，而比亚迪确实也有着张扬的资本，第一比亚迪出身好，在进入汽车行业之前已经成功，资本雄厚，实力强劲，结交的都是诺基亚、摩托罗拉等业界巨擘；第二比亚迪是一家典型的高科技企业，一款铁电池领先全球，对汽车普通行业有一定心理优势。
而在进入初期，比亚迪确实取得了非常优异的成绩，连续数年汽车销量的增长都在50%以上，一款F3打遍天下无敌手，创造了阅读超过4万台的市场记录，时至今天也未能打破，比亚迪老板王传福也在2009年放出了2010年产销超过80万台，2015年成为全球第一，2025年成为全球第一的豪言壮语。
可惜树大招风，好景不长，王传福话音未落，形式就急转直下，先后经历经销商退网， 裁员门，等负面事件，再加上竞争对手暗算，国内无良好媒体对自主品牌的自发性狙击，比亚迪被狠狠打了一记闷棍，彻底晕了过去，一直到今天都没有恢复元气。
当然比亚迪的挫折，不能仅仅从外部去找原因，物必先腐而后虫生，主要原因还是在于内部，主要的原因有两个；一个是过度山寨引发市场的厌烦情绪，一个是产品质量一般，导致口碑不好。
几年盘整，比亚迪当年的豪言壮语和高科技的光环也已经被雨打风吹而去，在激烈的肉搏战中，比亚迪逐渐被长城和吉利甩开距离，不得不依靠低价，而低价车出得多了，对于品牌的伤害将是永久性的。以比亚迪销量较好的S6为例，这款车比长城H6大一号，技术装备比H6先进一等，价格比H6便宜两万，但是销量不到H6的一半，这就是比亚迪必须要吞下的恶果，而且这种低端形象一旦形成，再想改变，难度就大多了。
比亚迪进入汽车领域，具有传奇色彩，这也是一家有故事的企业，因为比亚迪有一个高副帅的老板，比起草根出身的李书福，总能获得媒体和政府的更多青睐。而事实上，比亚迪进入整车领域，虽然也因为民企的身份受到发改委的例行刁难。（如果我是发改委主任，我只刁难洋人，绝不刁难国人，我只管好质量，其它的一路绿灯）但是因为受到高人指点，还是比较顺利地进入整车领域，至少比起吉利长城奇瑞被发改委来来回回折腾好几年要幸运得多，比起申请十年才获得进入整车领域的万向要顺利得多，比起几百家、几千家虎视眈眈要进入整车领域而被发改委给直接计生掉得民族企业幸运太多。
因为有一个好的开始，所以和长城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亚迪年少轻狂，略显张扬，而比亚迪确实也有着张扬的资本，第一比亚迪出身好，在进入汽车行业之前已经成功，资本雄厚，实力强劲，结交的都是诺基亚、摩托罗拉等业界巨擘；第二比亚迪是一家典型的高科技企业，一款铁电池领先全球，对汽车普通行业有一定心理优势。
而在进入初期，比亚迪确实取得了非常优异的成绩，连续数年汽车销量的增长都在50%以上，一款F3打遍天下无敌手，创造了阅读超过4万台的市场记录，时至今天也未能打破，比亚迪老板王传福也在2009年放出了2010年产销超过80万台，2015年成为全球第一，2025年成为全球第一的豪言壮语。
可惜树大招风，好景不长，王传福话音未落，形式就急转直下，先后经历经销商退网， 裁员门，等负面事件，再加上竞争对手暗算，国内无良好媒体对自主品牌的自发性狙击，比亚迪被狠狠打了一记闷棍，彻底晕了过去，一直到今天都没有恢复元气。
当然比亚迪的挫折，不能仅仅从外部去找原因，物必先腐而后虫生，主要原因还是在于内部，主要的原因有两个；一个是过度山寨引发市场的厌烦情绪，一个是产品质量一般，导致口碑不好。
几年盘整，比亚迪当年的豪言壮语和高科技的光环也已经被雨打风吹而去，在激烈的肉搏战中，比亚迪逐渐被长城和吉利甩开距离，不得不依靠低价，而低价车出得多了，对于品牌的伤害将是永久性的。以比亚迪销量较好的S6为例，这款车比长城H6大一号，技术装备比H6先进一等，价格比H6便宜两万，但是销量不到H6的一半，这就是比亚迪必须要吞下的恶果，而且这种低端形象一旦形成，再想改变，难度就大多了。
比亚迪还有一条就是品牌形象和公关能力非常欠缺。比亚迪这个奇葩的车名，就是一个突出表现，其实在汽车市场的初级状态，山寨成功的车型，取一个洋名字，满足国人的虚荣心是可以理解的，但是随着国人思想的进步，和消费观念的成熟，这样的作为越来越不得人心。问题是消费者的思想成熟了，国内一些企业还不成熟。这样一款恶俗的洋名，只能让人避之不及了。
当然在品牌建设方面，不仅仅比亚迪，包括长城、吉利和奇瑞都是一样，国产品牌在品牌管理方面和合资企业的差距，比在技术方面的差距还大。长城缺乏美感的商标设计，奇瑞混乱的品牌体系，吉利让人惊叹的品牌命名，以及自主车企在突发事件面前软弱的公关能力，都暴露了民族车企的真正最短版。举一个小小例子，长城产品有一点微不足道的小小瑕疵，投资者报可以连篇累牍地报道十几篇，而性质恶劣得多得起亚轮毂断裂，国内媒体都是装聋作哑。特斯拉起火时间，国内媒体都是充耳不闻，如果比亚迪起火，保证都是头版头条。这就是差距。
比亚迪的问题是如此之多，而且面临的竞争对手如此强大，虽然这几年来比亚迪卧薪尝胆，推出了思锐、速锐等较为成功的车型，但是无论品牌、质量依然找不到比亚迪突出的长处，但是比亚迪在细节方面的认真努力确实能够清晰体会，一个非常非常让人感动的细节就是，比亚迪的新车上面，很多原来的英文指示，全都换成了汉字，这一点尤为让英语极差的地主感动不已。
让我想起了几年前的彩电和空调遥控器，你说中国人生产，中国人使用，中国人花钱买得东西，你上面所有的指示全他妈的英语，你这不是赤裸裸地玩弄中国人吗？后来这些企业认识到了错误，全部改正了过来，我希望比亚迪带的这一个好头，让长城、吉利、奇瑞这些民族企业全部学习学习，在这一点上，我要支持比亚迪，从起一个让人恶骂的洋名，到将英语换成了汉字，我看到了比亚迪的进步。
而另一个让人心怀对比亚迪期待的，就是比亚迪起家资本新能源汽车终于要上市，据说这款车的入门款扣除补贴后只有10万元人民币，综合工况油耗只有2升，纯电力运行能跑50公里，电池寿命将是整车的两到三倍。毫无疑问，这是一款好车。
但是，好车不一定好卖，，地主认为，如果这样一款车由大众或者丰田推出，一定可以大卖特卖，销量上万，甚至上几万都有可能。但是现在由饱经风雨、品牌形象狠一般的比亚迪推出，至少在市场初期，我个人不抱太高的期望。或许这就是比亚迪此前过度透支、过度山寨所必须付出的代价和必须承受的恶果。
当然在品牌建设方面，不仅仅比亚迪，包括长城、吉利和奇瑞都是一样，国产品牌在品牌管理方面和合资企业的差距，比在技术方面的差距还大。长城缺乏美感的商标设计，奇瑞混乱的品牌体系，吉利让人惊叹的品牌命名，以及自主车企在突发事件面前软弱的公关能力，都暴露了民族车企的真正最短版。举一个小小例子，长城产品有一点微不足道的小小瑕疵，投资者报可以连篇累牍地报道十几篇，而性质恶劣得多得起亚轮毂断裂，国内媒体都是装聋作哑。特斯拉起火时间，国内媒体都是充耳不闻，如果比亚迪起火，保证都是头版头条。这就是差距。
比亚迪的问题是如此之多，而且面临的竞争对手如此强大，虽然这几年来比亚迪卧薪尝胆，推出了思锐、速锐等较为成功的车型，但是无论品牌、质量依然找不到比亚迪突出的长处，但是比亚迪在细节方面的认真努力确实能够清晰体会，一个非常非常让人感动的细节就是，比亚迪的新车上面，很多原来的英文指示，全都换成了汉字，这一点尤为让英语极差的地主感动不已。
让我想起了几年前的彩电和空调遥控器，你说中国人生产，中国人使用，中国人花钱买得东西，你上面所有的指示全他妈的英语，你这不是赤裸裸地玩弄中国人吗？后来这些企业认识到了错误，全部改正了过来，我希望比亚迪带的这一个好头，让长城、吉利、奇瑞这些民族企业全部学习学习，在这一点上，我要支持比亚迪，从起一个让人恶骂的洋名，到将英语换成了汉字，我看到了比亚迪的进步。
而另一个让人心怀对比亚迪期待的，就是比亚迪起家资本新能源汽车终于要上市，据说这款车的入门款扣除补贴后只有10万元人民币，综合工况油耗只有2升，纯电力运行能跑50公里，电池寿命将是整车的两到三倍。毫无疑问，这是一款好车。
但是，好车不一定好卖，，地主认为，如果这样一款车由大众或者丰田推出，一定可以大卖特卖，销量上万，甚至上几万都有可能。但是现在由饱经风雨、品牌形象狠一般的比亚迪推出，至少在市场初期，我个人不抱太高的期望。或许这就是比亚迪此前过度透支、过度山寨所必须付出的代价和必须承受的恶果。
俺一直想，假如一切重来，王传福重回10年之前，它还会如此大张旗鼓地进入到普通整车行业吗？或许他可以做一个汽车行业的英特尔，只提供动力，而不进入整车，就像和奔驰合资所要扮演的角色。或者它可以做一个纯电动车的企业，就像特斯拉和万向电动车的结合体，当然档次不要像特斯拉那么高，另外还要天天到发改委那里磕头烧香，否则发改委可以整整卡你十年！
总结来说，在这三年时间，俺看到了比亚迪的巨大进步，但是还远远不够，毕竟此前欠下的债务，需要时间来偿还，我祝福比亚迪，尤其感谢比亚迪将英语换成了汉字，这是对中国人最起码的尊重！你做到了，我代表我自己谢谢你！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
总结来说，在这三年时间，俺看到了比亚迪的巨大进步，但是还远远不够，毕竟此前欠下的债务，需要时间来偿还，我祝福比亚迪，尤其感谢比亚迪将英语换成了汉字，这是对中国人最起码的尊重！你做到了，我代表我自己谢谢你！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
@我的地主 2013-10-24 06:44:09
@我的地主 1072楼 2013-10-23 21:44:43
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完
-----------------------------
@心淡天涯 1301楼 2013-10-24 23:28:00
我觉得A3是奇瑞唯一的一部好车
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A3外形好看，但是空间太窄，设计失败。
@我的地主 1072楼 2013-10-23 21:44:43
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完
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@心淡天涯 1301楼 2013-10-24 23:28:00
我觉得A3是奇瑞唯一的一部好车
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A3外形好看，但是空间太窄，设计失败。
@红薯汉堡包 1331楼 2013-10-25 08:03:25
楼主速度真心慢
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确实慢，俺白天要上班，只能晚上。而且晚上状态很不好。
抱歉咧……
楼主速度真心慢
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确实慢，俺白天要上班，只能晚上。而且晚上状态很不好。
抱歉咧……
今天上班不忙，俺假公济私，一会儿拆一下北汽。
就像楼上一位朋友说的，太他妈的可惜的一家企业。
当年一款212卖了一百多万台，哪怕稍微争气点，哪里会是今天这个样子？
就像楼上一位朋友说的，太他妈的可惜的一家企业。
当年一款212卖了一百多万台，哪怕稍微争气点，哪里会是今天这个样子？
9.北汽集团
随着跳票大王B40临近上市，北汽再次走到舞台中央，接受媒体和社会的批评检阅。
许多人印象中的北汽沉默低调，毫不起眼，其实恰恰相反，在历史上，北汽才是真正的乘用车的老大，一款吉普212生产了几十年，总产销量超过一百多万台，什么红旗、什么上海，都被老212给甩出一百条街。
问题是，北汽恐怕也是最不思进取的企业，一款车型生产几十年，都不知道进化，最后给活活做死。如果稍微争气点，哪里会有牧马人、路虎什么的天下，哪里会有长城哈弗、和陆风的们的风光？
历史，就不多说了，我就拆拆这家不争气的企业吧。
北汽现在的业务分三块，一块是合资板块，一块是北汽制造，一块是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合资板块，从北京首都机场一出来，清一色的都是现代伊兰特，不知道的以为北京都成了韩国殖民地了，这就是带路党的功劳。一汽带着大众占领北方，广汽带领日本人占领南方，北汽带着韩国人直接占领了首都。
问题是北汽这么给现代卖力，也没换来什么东西，自私自利、小肚鸡肠的现代狗屁都不会给北汽，还整天防贼一样防着，你说这个带路党有多冤？
另一家合作伙伴是奔驰，一听名字就知道怎么回事，人家财雄势大，根本就不尿北汽，北汽在合资企业也就一个跟班儿的身份，话语权是半点也没有，改一下螺丝形状的资格都没有。
说完合资，然后再说说福田，福田是一个非常优秀的企业，猎豹的速度，狐狸的狡猾，狗的嗅觉，羚羊的机敏，有着野兽般的生存能力。福田汽车1998年创业，仅仅十几年的时间，就从山东一家边缘企业，眼花缭乱般超过一汽、东风、华晨、江淮等业界大佬，成为中国商用车的老大，也是全球商用车的老大。
但是虽然福田是如此优秀，如此争气，如此强大，但是在北汽老总徐和谊看来，心里却是百般复杂百般滋味，因为福田并非北汽嫡生儿子，福田汽车除了名头上挂一个北汽，事实上就是一家独立的企业，福田在宣传时候拼命撇清和北汽的关系，比观致撇清和奇瑞的关系要彻底得多。以王金玉的强悍作风和强大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合适的机会，福田的单飞几乎成为必然，届时，支撑北汽自主门面的遮羞布，也就彻底没有了。
最后说说北汽的根本，也就是现在的北汽制造，北汽制造在国内知名度不高，很大部分原因在于没有哈的产品，随着北京212渐渐远去，给人留下的印象越来越模糊。
但是历史上，北汽甚至曾经是超越一汽和东风的豪门世家，北汽是国内最大的乘用车制造企业，牢牢霸占了三十年宝座，北汽是中国最早的合资企业，比一汽大众、广州本田、长安福特等都早得多，但是北汽空继承了丰厚的遗产，空享有者丰厚的政策，在自主方面确实极端消极，几十年来，不但没有寸进，连原本的家底都丢得干干净净。
后来随着奇瑞、长城们的崛起，政府的压力徒然增大，北汽也被赶鸭子上架。但是长期的合资导致北汽的自主开发能力几乎为零，不过幸好合资企业提供了丰厚的利润，使得北汽有大把的银子四处收购，从国内到国外，从东南到昌河，从沃尔沃到绅宝，很多企业都成为北汽的目标，虽然这些竞购项目大多鸡飞蛋打，但是后来还是如愿将绅宝收入囊中，也算以拿来主义打下了自主的名头。
客观点说，相对于一汽和另一个地方诸侯广汽，北汽还是有一定自主积极性的，但是北汽将现代引入首都，将北京打造成除了韩国以外现代车占比例最大的一个城市，将成为中国汽车行业一个极大侮辱，所以我真心希望福田能够从北汽独立出来，撕开北汽强大自主的假面，还一个带路党的真身。
随着跳票大王B40临近上市，北汽再次走到舞台中央，接受媒体和社会的批评检阅。
许多人印象中的北汽沉默低调，毫不起眼，其实恰恰相反，在历史上，北汽才是真正的乘用车的老大，一款吉普212生产了几十年，总产销量超过一百多万台，什么红旗、什么上海，都被老212给甩出一百条街。
问题是，北汽恐怕也是最不思进取的企业，一款车型生产几十年，都不知道进化，最后给活活做死。如果稍微争气点，哪里会有牧马人、路虎什么的天下，哪里会有长城哈弗、和陆风的们的风光？
历史，就不多说了，我就拆拆这家不争气的企业吧。
北汽现在的业务分三块，一块是合资板块，一块是北汽制造，一块是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合资板块，从北京首都机场一出来，清一色的都是现代伊兰特，不知道的以为北京都成了韩国殖民地了，这就是带路党的功劳。一汽带着大众占领北方，广汽带领日本人占领南方，北汽带着韩国人直接占领了首都。
问题是北汽这么给现代卖力，也没换来什么东西，自私自利、小肚鸡肠的现代狗屁都不会给北汽，还整天防贼一样防着，你说这个带路党有多冤？
另一家合作伙伴是奔驰，一听名字就知道怎么回事，人家财雄势大，根本就不尿北汽，北汽在合资企业也就一个跟班儿的身份，话语权是半点也没有，改一下螺丝形状的资格都没有。
说完合资，然后再说说福田，福田是一个非常优秀的企业，猎豹的速度，狐狸的狡猾，狗的嗅觉，羚羊的机敏，有着野兽般的生存能力。福田汽车1998年创业，仅仅十几年的时间，就从山东一家边缘企业，眼花缭乱般超过一汽、东风、华晨、江淮等业界大佬，成为中国商用车的老大，也是全球商用车的老大。
但是虽然福田是如此优秀，如此争气，如此强大，但是在北汽老总徐和谊看来，心里却是百般复杂百般滋味，因为福田并非北汽嫡生儿子，福田汽车除了名头上挂一个北汽，事实上就是一家独立的企业，福田在宣传时候拼命撇清和北汽的关系，比观致撇清和奇瑞的关系要彻底得多。以王金玉的强悍作风和强大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合适的机会，福田的单飞几乎成为必然，届时，支撑北汽自主门面的遮羞布，也就彻底没有了。
最后说说北汽的根本，也就是现在的北汽制造，北汽制造在国内知名度不高，很大部分原因在于没有哈的产品，随着北京212渐渐远去，给人留下的印象越来越模糊。
但是历史上，北汽甚至曾经是超越一汽和东风的豪门世家，北汽是国内最大的乘用车制造企业，牢牢霸占了三十年宝座，北汽是中国最早的合资企业，比一汽大众、广州本田、长安福特等都早得多，但是北汽空继承了丰厚的遗产，空享有者丰厚的政策，在自主方面确实极端消极，几十年来，不但没有寸进，连原本的家底都丢得干干净净。
后来随着奇瑞、长城们的崛起，政府的压力徒然增大，北汽也被赶鸭子上架。但是长期的合资导致北汽的自主开发能力几乎为零，不过幸好合资企业提供了丰厚的利润，使得北汽有大把的银子四处收购，从国内到国外，从东南到昌河，从沃尔沃到绅宝，很多企业都成为北汽的目标，虽然这些竞购项目大多鸡飞蛋打，但是后来还是如愿将绅宝收入囊中，也算以拿来主义打下了自主的名头。
客观点说，相对于一汽和另一个地方诸侯广汽，北汽还是有一定自主积极性的，但是北汽将现代引入首都，将北京打造成除了韩国以外现代车占比例最大的一个城市，将成为中国汽车行业一个极大侮辱，所以我真心希望福田能够从北汽独立出来，撕开北汽强大自主的假面，还一个带路党的真身。
北汽集团
合资贡献指数 9分
自主贡献指数 5分