@淘淘的阿呆 2012-04-20 15:04:41
一直都有个疑问
玩使命召唤的时候 里面描述在核爆过后 所有的电子器材都失灵 甚至步枪上的瞄准仪 也只剩下光学的可以用 但现在的武器都是电子化 真正在战场上如果碰上极端环境 会不会也回复到最原始的使用环境中？
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对电磁脉冲防护，通常使用金属屏蔽；对高能射线，则主要使用以砷化镓为基片的半导体材料制作电子元件抗辐射，但是砷化镓加工困难，成本高，制作的电子器件种类不如硅、锗半导体广泛。
作者：planet_k 发表日期：2012-4-20 17:08:00 回复
哈哈,猪最近频繁亮相啊~ 说起尚酷,我也灰常喜欢,成都街头的尚酷很多,不经意间就有一辆闷声咆哮而过,比西安街头多多了
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是是，尚酷的出现，让跑车无论从外形、性能、价格、使用成本而言，第一次让跑车真正进入普通大众的生活，进入多数人可承受的范围，而不是之前其他厂商那些的虚有其表的廉价样子货，他诠释了真正的高性能跑车也可以很便宜。
两年前猪强行从店家提走那台不卖的展示车时，它虽非夸张的豪车，但还是发出动听低频浑厚咆哮的漂亮罕有品，开出去就被围观，保时捷卡宴这一类的豪车在成都早已成为暴发户的街车，无人关注了，反倒是这个很大众化的车，即便退回到1年前，也是被强力围观，老老少少，人见人爱，花见花开，车见车爆胎，呵。直到最近1年大幅降低性能的、只卖20多万的单增压减配版出来后，街头明显增多，足见其外形设计多讨人爱，买低性能减配版的只有一个原因：外形的吸引，加上低油耗，毕竟价格不贵，减配版外形上和全配版的没有任何区别，连个标志都没变，唯一是内部配备简化许多，缺少很多电子配备而已。
其实电子配备这个东西，在猪看来，好处坏处五五开。在跑车类上，繁多的复杂电子配备还是有可取之处，可以充分代替驾驶者更好的在各种极端驾驶状态下，稳定车辆的运动姿态，大幅度提高暴力驾驶时的安全性。但是，越来越成为趋势的大量电子设备的使用，正在降低车辆的可靠性，猪最近两年开始担心这个问题，事实上在尚酷身上我的确遭遇了一次这样的尴尬。有一天早晨，全部按键完全失灵，毫无征兆，猪熟悉电子和机械，知道现在这个德国车的电子设备已经形成一个完整的复杂系统，其中任何一个局部的小损坏，都可能导致整个电子系统的失效，于是将车开到大众，半小时查明，果然仅仅是一个微型电子继电器损坏，导致全车电子系统按钮失效，免费更换即得到解决。
这种由于电子设备过于复杂导致的可靠性的降低，有时候是致命的，例如正在极端运动状态下高速行驶时，电子设备的突然故障，可能要了你的命，比如电子油门的突然失效，会导致车辆动力丧失，进而引发方向助力和刹车助力的突然失效，引发车毁人亡的事故，或者电子手刹的突然故障导致后轮被抱死引发事故。
我们现在已经看到，电子设备的滥用已经无孔不入，类似电子手刹这类东西已经在大量德国神车上被配备，甚至途观这类低端SUV上，电子手刹也已经被作为所谓高级设备被装上了。殊不知，用于恶劣路环境使用的越野车，电子设备越少越好，因为对驾驶者而言，它需要应付可能高达几十摄氏度的昼夜温差、大跨度的相对湿度变化、一天之中时而飞雪、暴雨，时而阳光灿烂的天气变化，加上恶劣的路况——以上这些是四川美丽藏区高原的常见情况，你可能会在一天的旅途中，全部遇上。所以，我是反感配备大量电子辅助驾驶设备的越野车的，所以这类德国神车不适合我。越野我还是都使用美国车，例如克莱斯勒的车系，例如JEEP这类依然还是保持了大量简单可靠的纯机械控制，他让我在野外安心，不用担心一觉醒来由于夜晚温差过大，电子手刹失灵，导致车辆后轮被抱死而无法动弹——机械手刹的突然故障，自己都能当场解除，电子手刹在野外，可是神都没有办法，尽管猪由于频繁进出藏区，每次都会携带有点夸张的自助维修工具和野外生存装备，但是对这类维修依然无力：机械的可以搞，电子的真不好搞，现在这些电子系统都是牵一发而动全身，封闭一个局部可能导致其他正常的部分失能。猪每次出动，携带的救生的设备非常齐全，包括2-3个全尺寸备胎，3套配置齐全的工具箱，包括各种稀奇古怪的工具，各类环氧树脂强力粘合剂，750W的冲击电钻、电动绞盘、脱困板，帐篷睡袋、野战自热食品，发电机、电台、小型充气橡胶筏，基本猪在车队里就是充当“战位”最危险的头车、指挥车、救生车、工具车，四位一体，哈哈，因为猪不喜欢和越野俱乐部一起玩，而身边的友人都是这方面的白痴，进入藏区无数次，至今还是猪不去他们不去，猪就像个老母鸡带着一帮小鸡，而且由于猪身边喜欢进入这些危险区欣赏美丽风景的人不多，所以我“麾下的车队”规模很小，通常就是2-5台车，面对藏区通常上百公里聚居区的情况，只能立足自救，而且都得靠猪，呵呵，他们都是什么装备都不带的。每次进藏，每个车都严禁满载，只允许在副驾驶位乘坐一人，最多再带一个小孩子，这样为车辆留足冗余，并且保证遇到大雪被困时，保证食品、燃料、电源不被过多的嘴巴和人口快速消耗掉。
尽管现在JEEP也不能免俗，电子设备的使用比以前多了，但是依然处在低水平状态，还是以机械控制为主。今天猪收到克莱斯勒这样一条短信，哭笑不得————JEEP小贴士：春天气候干燥，人体啊易带静电，JEPP提醒您注意，避免JEEP部分电子设备被静电击穿。呵呵，前几年是没有这中令人哭笑不得的关怀的。电子辅助驾驶设备，让人既爱又恨。
猪的下一个目标是阿坝州丹巴党岭村的原始森林，就看什么时候有时间了，一直因为时间未能成行，这里尚未开发，风景胜过著名的九寨沟，甚至拥有完全天然的巨大温泉湖泊，此地的聚居部落，直到70年代开发此地原始森林时，才被发现。当时他们还处在原始社会，从丹巴到党龄60公里的公路，就是当时为开发这个原始森林而修建的，路况极端恶劣，道路专为克莱斯勒的JEPP牧马人量身定做，目前这里的原始森林早已停止开发，这条公路早已荒废，公路上布满类似我们在汽车篇中谈到的西伯利亚公路一样的、深深的淤泥坑、滿上道路的河流、用几根木头纵向搭建而成布满深洞的所谓“木桥”，其实呢，如果你愿意忍受劳累的驾驶，那么反倒是极其廉价的QQ、奥拓、长安面包，也能在此行动，因为他极其轻小，过不了就人推，而且简单到谁都能修，反倒是途观这类定位尴尬的入门级SUV最好别去，这就是你意想不到的技术笑话），需要至少大半天到一天的行程，具体所需时间看你运气和天气，呵。准备携带一台可乘坐两人的ATV，进入党龄后，换乘ATV代替骑马，车在那里已经不能开了。
另外一个我至今想去做但还不敢去做的，就是二郎山废弃的那几十公里公路，在二郎山隧道修通前，对这几十公里山路，有这样的谚语：车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。一天之内，你会在同一座山上，经历大雪纷飞和烈日当空两种极端气候：）
作者：planet_k 回复日期：2012-04-21 11:06:31 回复
猪也是个狂热的大自然爱好者哈,要是我定居成都,肯定也是你痴迷的追随者之一了:)
以猪的实力和努力,以后可以考虑奔驰的G500或者G350BueTec,完全的机械猛兽,很Man的越野车.
在尚酷之前很短的一段时间,德国大众在国内还引进了Golf V GTI,尚酷对我还有点高不可攀,这个是我非常痴迷的小车,它的引擎没有尚酷的机械增压,调教的也更温柔,外形也看上去更像个乖宝宝,但是开着它不经意间,在高速上就可以秒杀那些大块头,让国人第一次体验到高性能掀被背小车,可惜引进数量不多,现在的6代GTI怎么看也觉得没有5代漂亮,5代GTI在我心目中已经成了绝唱
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G500或者G350BueTec是好，但是，说实话，猪举着这些奢侈品除了夺人眼球的奢华和浮夸，很容易被人贴上暴发户的标签外，其性能，完全可以使用JEEP牧马人这类车完美代替，同时你还要忍受哪怕被点刮点漆或者被轻微追尾导致的、非常麻烦和奢侈的维修维修烦恼，实在没有必要，猪领教过S8的烦恼，从此对这类车已无感觉。100万以下的车，现在已经可以做得非常棒，那些豪车还是留给暴发户去享用吧。
如果非要追其机械感，那么，我宁愿选择放弃G500或者G350BueTec，选择奔驰乌尼莫克，就是那个神一样的小型军用越野卡车。其实猪最想开的是MA-Z543这类苏联的8轴越野军卡，哈哈。
高尔夫当然是一部好车，某种程度他和尚酷没有本质区别，甚至R版比尚酷还要猛一点儿，只是其外形虽然也漂亮，却没有尚酷更跑车化的风格，尚酷是大众有史以来外形最动感的车，德国人的动感也仅仅到此为止了，不会更夸张。
国产高尔夫的问题，主要是漏油的涡轮增压器，我们的加工技术还是不能保证完整还原德国人的图纸。
德国人的小型发动机技术，抛开其他任何国家的厂商几条街，就如尚酷装备的发动机，是大众最顶尖的小型机技术，已经把这个尺寸的发动机输出压榨到了极限，无人能出其右了，让其他厂商望洋兴叹，日本人早已退出这场小型性能竞赛，还剩下欧美，例如通用不计后果的拼命调高其1.4T发动的工作极限，有点杀鸡取卵的味道，追得气喘呼呼啊，后果就是其发动机维持高性能的寿命期极短。
尚酷这台小小的1.4T发动机，等效通常2.4排量的其他厂商的发动机，差距是多么的大，如果汽车厂都有这样的技术，那么我们每年可以减少很多碳排放，所以也别骂大众加价，有本事你却找到相同的代用品？这钱该德国人赚。
几年内，德国人百公里油耗1升以下的车就要出来了，届时，这让其他厂商情何以堪？
作者：蛋白质闲人 回复日期：2012-04-21 11:30:05 回复
@ybhcd 2012-04-20 13:27:32
说点轻松的。一说到德国神车，猪的劲就来了，哈哈，猪是一路走来坚定不移的花痴（在此也谢谢德国人的838让我们的坦克发动机研制节约了太多时间，开始了当年追赶世界一流主战坦克的最初起步，成就今日王者之气）。
猪现在最迷的德国神车，不是什么夸张的豪车，而是大众尚酷，一台体积如此之小的小发动，竟然拥有160-250马力的功率输出范围，280-330牛米的扭矩，百公里加速6秒内完成，实在是令人叹为观止...........
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在下在德国生活了4年，由于太太和一些朋友是学机械的，对德国的机械制造还是稍有了解。
在发动机这个范畴，德国人已经彻底抛弃铝制机壳这条线路，全面开始回归铸铁。另外关于发动机的低碳和高效，老德的研发模式是拆散现有的发动机，把各部结构给相应的研究机构，设定提高效能的目标令其完成，然后再重新整合。当然可能还要整体重新研发的方式吧！
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对，2年前我那台尚酷的发动机，就抛弃了还在被作为先进宣传的铝制，使用了以前的铸铁材料，当时有点不明就里，但还是相信这是榨取动力的必然需要。
德国是我最喜欢的国家，包括德国人，呵
作者：蜗牛他哥哥 回复日期：2012-04-21 12:22:40 回复
啊啊，，猪你咋又回来了。。。枭龙国产的这个越野如何
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只知道底盘和悬架师承德国人的设计基础，没机会开，不知道。现在能看到的只有纸面数据。
玩了一上午，吃饭，今天天气好，又没事，下午去成飞试飞战晃一眼我们的隐身战机吧。