寻找男人的世界一:落日余晖—追忆红色帝国的暴力美学

　　今天下班时或晚上，能把昨晚写的雅西高速7000字路书发出来，这是目前最详尽的雅西路书了，配图150张。


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　　各位请勿贴图了，晚上8点左右回去发雅西

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　　昨天太晚，今天又太早，猪推了今晚应酬，回来把这个事情了结，现在开始发雅西高速的路书


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　　★★★★★★★★★逆天工程雅西高速——雅西高速路书★★★★★★★★★★

　　（天涯ybhcd原创图文，转载请注明出处）


　　这可能是目前途径雅西高速从成都前往西昌的最详尽高速公路路书了，本次在雅西高速通车第一天出行，主要目的就是探路，观景其次，因为以后会常去。因此此文主要是雅西高速路书，辅以少量景区照片。


　　就猪长期行车的经验看来，这条途经雅西高速从成都到达西昌高速公路，既是一条很安全的高速公路，也是一条十足凶险的杀手公路。它从“安全公路”到“杀手公路”的转换，就发生在你行车途中的一瞬间——天气的变化，而众所周知是，天气的变化，完全取决于你的人品，就像我一路大晴天一样：）


　　一、车辆准备

　　1、如果你只在该路沿线的县城和西昌附近景点游玩（例如螺髻山、琼海、庐山、卫星发射基地等），那么最好使用轿车——在这条总长240公里的公路上，其中多达197公里都密布陡坡、急弯，弯道性能好、加速快、制动快的轿车对驾驶者而言，要轻松太多；

　　2、如果你要去远离该高速公路的景点，比如著名的泸沽湖（到此的高速公路几年后才通），那么请使用越野车——前往某些西昌远离的县、镇的公路，就像被轰炸机炸过一样，路之难走超过你的想象力，就像我返回成都前，在西昌照例检查车辆底盘、管线、轮胎、机油有无潜在隐患时，和当地修车师傅聊天，他提到这么一句：有时候他会听到一些修车的货车司机抱怨路之难走，以至于这些货车司机会拉货走到一半路程，就向货主提出退还运费并停止继续运输的要求。

　　3、行前和返回前，请找一个有升降机的修车店，升起车辆，自己目视检查如下项目：轮胎接地面有无钉子、玻璃、金属、尖锐碎石，轮胎内侧面（重点）和外侧面有无鼓包、裂口、底盘上的液压刹车管线有无在行驶途中被刮落移位、管线上有无较深的伤痕、检查机油标尺。行前和返回前的检查如上项目，这是常识，何况走这里。

　　4、车辆不要满载，加上行李、装备、两个大人一个小孩足矣，满载去时大部分车辆对驾驶者而言爬坡很累，回来时下坡危险，这和你开什么车没关系，越好的车自重越大下坡惯性更大，紧急情况刹车距离太长，容易失控。

　　5、已经不幸用了氙气灯的童鞋们，带个吸盘式的遥控黄光探照灯。四川全境雨雾多（高原更是如此），氙气灯雨雾穿透极差，非常坑爹，猪是从来不用的“先进的”氙气灯的，原车用氙气灯都要换成卤素黄光灯（灯泡可选用德国产的淡黄色，在射距和穿透力之间找个平衡点）。有时候看到改疝气灯的越野车，就知道是新手，呵。

　　
　　二、路段划分和各分段详情


　　猪把这次成都至西昌的高速旅程，按照成都——西昌方向所经关键点，划分为6段，前面带有两个★号的，是高危路段；带有1个★的，是较危险路段，其他则是安全路段：


　　1、成都——雅安（148公里）

　　2、雅安——荥经安检站（30公里）

　　3、★★荥经安检站——泥巴山大相岭10公里隧道——汉源

　　4、★★汉源一彝海安检站
　　（以上3、4分段，全长167公里）

　　5、★彝海安检站一泸沽（60公里）

　　6、泸沽一西昌（50公里，泸黄高速）

　　第1分段：成都——雅安（148公里），安全路段

　　沥青路面，普通高速公路，超速监控设备极少，只能从车尾拍照，只有在乐山、眉山、雅安的分叉路段有前拍限速摄像头；

　　这是当天成雅高速成都入口几十米处，猪一看到这场面，就知道至少这次选对车了——尚酷能让我以最快速度脱离这个讨厌危险的车辆“打堆”路段，如果开越野车就麻烦了：）
　　

　　
　　出发1小时15分后，到达雅安，正式进入雅西高速公路——在这么拥挤的打堆路面上，所用时间竟然与平时车少正常时时一样!尚酷非常给力。
　　

　　第2分段：雅安——荥经安检站（30公里），安全路段

　　沥青路面，开始出现大陡坡，但其弯道不急，也没有连续S急弯，只不过是进入荥经安检站之前的长距离爬坡和急弯的行前热身，只是需要注意，雅安素有雨城之称，雨天请在下坡控制车速，超速监控设备数量普通，且只能从车尾拍照。

　　这一段大坡度开始出现，给你热身
　　

　　
　　前方路况提示牌非常重要，请务必要看，这是安全行车的常识

　　

　　
　　接近本路段的终点：荥经安检站，拥堵是必须的

　　

　　第3分段和第4分段：★★荥经安检站—彝海安检站(167公里)，高危路段

　　此路段为极其危险的高危路段，沥青路面——虽然藏区的道路比这个危险，但那是低速道路，而这里是高速公路。
　　此路段没有任何加油站（你在高架桥上给我建个加油站试试）、厕所（服务区全部尚在建设，仅可供合法停车）——大部分路段停车是极其危险的，停下你也只能选择从也许上百米的高架桥上纵身跳下，如果落地后还活着，就去小便，再顺着桥墩爬上来。紧急情况实在需要停车又没有停车区时，请尽量选择上坡段停靠，在距离自己车辆较远的地方放好警示标志（弯道尤其如此），并且停车前通过后视镜先确定后方车辆有良好视野能提前发现你，切记！

　　荥经安检站—彝海安检站（即成都至西昌行驶方向）这167公里中，80%的路段都处于“大坡度上坡+连续不间断上坡S弯道（包括长达26公里的18个连续S弯 和 紧密相连的10公里双螺旋急弯300米海拔提升段）”，基本都在爬坡中度过，监控设备并不算非常多，有大段空白地段，大部分上坡段根本没有限速摄像头，猪推测交管部门可能主观的认为，这么大坡度和长度的上坡+急弯延绵167公里，还要经过高原，爬坡不失速又能全速过弯并且不用刹车的车不多，所以安装的限速摄像头并不多——他们忘了跑车，似乎觉着跑车基本不会来，要知道经过猪的实际测试，这段上坡急弯尚酷可以160公里时速不用刹车全速过弯（限速80-120公里），回程测试同路段反向下坡急弯，可以140公里时速不用刹车全速过弯（限速80公里）——有关这个极限测试，是有条件的，切勿看到这里就去模仿，请仔细阅读后文对此的说明。基本上，我觉着成都—西昌方向，扭矩低于200的车辆走这167公里要有耐心慢慢爬坡，而爬上高原后这一点会更明显，对驾驶者而言长时间这样行驶会比较累，容易放松警惕——例如在上坡途中被前车阻挡稍微刹一下车，则对这类车辆而言，重新加速的过程实在很坑爹。

　　该路段返程反方向，即彝海安检站—荥经安检站（西昌至成都行驶方向），则和上述情况完全相反，80%的路段都处于“大坡度下坡+连续不间断下坡S弯道”，和前述反方向不同的是，这个方向的监控设备多如牛毛，其中诸位最关心的限速摄像头密度，至少1公里1个，急弯处几百米间距一个——你根本不用去提前侦查摄像头在何处：你超速或者不超速，他就在那里，不远不近：），摄像头中有大量从前方识别号牌的，注意。在这个下坡段，全路限速60-80公里，完全依靠刹车我保证你还没走完就已经因为刹车失灵，蹦极般的飞下山谷。正确的方法是：自动档车辆切换到手动模式行驶（如果你的车是没有手动模式的老式自动档，请不要使用它行走这条公路，而手动档车辆制动时严禁先离合后刹车。在手动模式下，寻找发动机转速最接近换挡转速同时满足限速要求的档位（大部分车辆在2000-3000转之间），同时绝不要以为把速度放到很低就安全，否则你后方S弯道正常或超速行驶的车辆，可能在拐弯后，因为没有预先发现你的视线，而直接撞上你，同时，过低所谓速度下，你的变速箱（承受的应力太大）和发动机（转速太高）也受不了——记住，这是与你开什么车没关系的，无论什么神车，就算绝无仅有的奥迪S8所使用的、移植于飞机刹车的陶瓷刹车片，也受不了这段下坡。如果你人品太差，实在找不到这个档位、转速、道路限速的结合点，车辆实在Hold不住，那么请在入弯前短时间短时间点刹，切不可踩着刹车一路下（切换手动模式等于白做）。猪的人品好，所以运气也好，在返程进入此路段测试后，尚酷在自动档模式下，不踩油门，换挡系统自动控制在D6或D7档，发动机转速接近3000转，时速正好80公里，让猪着这段下坡不用频繁切换手动模式换挡，驾驶极其轻松，连油都几乎没烧（有后文照片为证）。下坡有多急？——至少猪出现了飞机起飞时才有的耳膜鼓涨反应。

　　另外，猪认为，该路段返程下坡反方向是不适合重型货车行驶的，对于其他车辆而言实在太危险了——我们只需要设想一种情况，当下坡弯道发生突然拥堵或者事故令你被迫停车时，千万别傻乎乎的待在车里，而是要立即下车，快跑，远离车辆，原因在于，此时如果从坡上弯道下来一辆重型货车，它绝对是没有可能刹住车的！我坚持认为，即便以后允许货车运行，在双螺旋隧道附近的20多公里18个连续S弯下坡路段，依然是要禁止重型货车行驶的，必须暂时离开高速公路走老G108线规避这一路段。同时，请务必远离你身后的重型货车，给他留足制动空间，并且不要在重型货车前突然变道。之所以将此路段称为“极其危险的高危路段”，并非夸张，主要就是其本身很危险，加上在上述突发情况下，与通常高速公路不同，事故规模和严重程度可能被后面赶来下坡的车辆迅速放大。

　　在路面有积水（雪）的情况下，无论你开什么车，无论你走成都——西昌方向还是反向返回，都请务必严格按照沿路提示牌和动态电子公告板的要求行驶（例如速度限制等）。在雨（雪）天气下，这167公里堪称目前国内最危险的高速公路，如有必要，进入路边合法停车区停靠等待。即便没有下雨，如果发现路面已经很湿（很黑），表明刚下过雨，也请参照前述执行。

　　国内统计表明，时速达到160公里的爆胎事故，从无生还，无论你开什么车，何况是这里，通常正确处理爆胎的方式在这里因为连续弯道无法使用：首先紧紧握住方向盘，不管车头向哪偏，以这样的方式维持一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持（务必客服心理压力和巨大的方向盘扭力），同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正，车辆必然跑向你打方向盘的反方向，擦护栏就让它去擦，总比打方向踩刹车车辆必然是失控翻滚好，还有生机——你看，这里没有条件这样处理。大部分车辆自带的胎压监测，都是通过光电检测轮径，无法提供即时胎压和温度，因此建议加装安装在气门嘴上的外置式的胎压胎温监测（加装后切记到4S店重新测量四个轮胎的动态平衡（不是四轮定位），外面的机器不准）

　　隧道全部在该路段，一共50多个，每个隧道摄像头密度目测100米一个——你没看错，每个隧道都是如此，摄像头都位于入口、出口、隧道内的右侧上方，内有即时超速警告，你敢超，前面电子版就能看见这样的文字：川AXXXX，您已超速，等着吃单子吧，绝对没有任何空子可钻。隧道不能超车、也不能变道，进入前请看清电子提示牌的限速提示。

　　该路段的汉源或石棉，基本位于全程中间，可以作为来回全程的午餐休息点。汉源站口很坑爹，有两座相互看不见的站口（通常都是一个），一个专管成都驶来方向和成都返回方向，另一个专管西昌驶来方向和西昌返回方向——通车当天，成都的车辆几乎全部在此被坑爹，都在重返高速公路时，错误进入返回成都的方向，总之你记住，在汉源下路后，返回高速公路时，不能走刚才下路时的同一个站口，如果走错了，切勿逆行返回，而是直接前行到13公里外的九襄出站，再从九襄入站返回西昌方向——包括猪都被坑爹了，到九襄收费站猪问收费员，汉源是不是有两个站口，三个收费员全部大笑不止，然后回答：今天你们成都的车基本跑错了。的确，收费站全是在此“打倒”的成都或外省车辆，拥堵。另外两个替代汉源的可选午餐点就是九襄和石棉，都在汉源前后20公里内，但这两个地方下路的车辆极多，尤其石棉下站车辆一路排上高速公路：石棉有温泉和美食，九襄有美食和美景。猪为避免大假拥堵在汉源下站午餐，不过，到1年后汉源的流沙河蓄水后，又是一个美景，估计下站也将变得拥挤。

　　这个路段有个设计问题：沿路黑色的解除限速标志不足，让你有时候无所适从，很坑爹，不知道自己是否超速，通常此时开60-80保险。沿路很多电子提示牌，上面即时显示超速车辆的号牌，看到自己很爽吧？同时，一定要看路边的黄色路况提示牌，明确告诉你了前方路况、坡度、坡长，这些信息很重要。，还有就是限速和解除限速的提示牌，间距很长，忘记看了会导致你不知道自己是否超速。

　　在长的高架桥上，路面都没有敷设沥青（推测是为了减轻大桥负荷），雨雪天切记减速通过——突然出现的水泥路抓地比不了沥青，你可能一路跑沥青“惯性”的忘记这一点。

　　这一段，高速交警反应极快（专门成了四个交警队监管雅西高速，240人，平均1公里可以站一个警察）。由于沿途风景Hold不住，猪冒险停车（罪过），基本上5-10分分钟之间，警车就呼啸而至，反应极快，沿路电子牌有违章停车的车牌显示——估计这以后，监管会更严，不会仅仅是第1天的驱离而已，沿途专门修建了一些停车观景台，可留意。

　　下面是这一段的图片。

　　离开荥经安检站

　　

　　看这照片，不在桥上停车拍照，你说我能Hold住吗？这是最后一张照片，此后两辆交警巡逻车呼啸而来，当然只是警告我们，没有处罚——通车第一天底线摸清，后面照此办理：）

　　

　　泥巴山大相岭隧道内，这条隧道有个世界记录：他是世界上埋深最深的隧道，埋在山中1650米处，共有两条隧道，相互贯通，以便发生紧急情况时快速从旁路撤离，24小时人工摄像监控隧道内情况——因为埋藏这么深，发生紧急情况时非常容易缺氧窒息，例如断电、火灾导致痛风设备不能工作

　　

　　薄雾中镶嵌在山间的美丽九襄城，此地有一个观景台，可停车。

　　

　　
　　大美川西，风景的特点就是大气、深远，给人很宽广的视觉享受，加上心理按摩：）
　　

　　到达汉源的行驶里程，出门时为了减轻车重，只加了3分之2的油，还剩一半，尚酷省油跑到还用不完。

　　

　　吃完饭，又玩了一会儿，已经过去1个小时，然后回到高速公路，走错路（见前文），只好返回九襄再回来，无意犯错却碰上如下美景，重新回到汉源上路已经是13：00多，在汉源整整耽搁了两小时。

　　

　　重新回到西昌前进方向，已经是13：00，这里才是正确的汉源站西昌方向出口。

　　

　　离开汉源后，开始进入“长度26公里的18个大坡度连续S弯”+“10公里双螺旋隧道300米海拔提升”段

　　

　　桥面照例没有敷设沥青，雨雪天注意控制速度
　　

　　

　　给再建功勋的酷酷在此地留影——他已经两岁了，记录光辉的成长历程：）
　　

　　

　　再次在第二个螺旋上非法停车——此时我已经进入很Hi的状态，因为出行前原以为是没机会停车拍照的，惊喜总是让人兴奋：）下面道路上的两个黄色拖车，正拖着两辆刚发生交通事故的熊孩子，闪着警灯，呼啸而下，后面跟了两辆警车（再下一张图可见后面的警车）

　　

　　看到交通事故，心里一惊——第一天通车啊。赶紧的，快跑吧：）

　　

　　又一次Hold不住，非法停车拍照：）
　　

　　看乌云来得多快，天气就像黑白无常

　　

　　

　　
　　第5分段：★彝海安检站一泸沽（60公里），较危险路段


　　沥青路面。主要是连续上坡，坡度很大很长，但连续急弯少了，但这里一个不利因素就是，路面温度和气温都很高，因为这里终年阳光充足，返程时对车辆连续爬坡散热不利。猪曾在返程时，在此段亲眼看到前方一辆奥迪A4在室外32度的高温下（我车显示），高速爬坡时，突然喷出一股浓烈的蓝烟，速度迅速下降，然后该车应急灯闪烁，紧急停靠在避险车道——基本可确定是长时间高速爬坡（猪的速度当时160公里），涡轮增压器超负荷工作温度过高被烧毁——这种路面高温和空气高温下，长时间高速爬陡坡时，猪都打开机油温度监测，增压车型机油要经过最高温的增压器，机油温度可以反应增压器温度，此时我马上看了油温，123度！通常高速狂奔时，尚酷的这个温度也就100度出头，我都这么热了，他烧掉很正常——A4、Q5大部分都是国产版，增压器不过关，烧机油或者漏油几乎每车必带，比如国产Q5行程超过2000公里，基本就要随车带着机油上路，以便中途加入，不是人开车，是车开人，很坑爹——基本上，猪对长春一汽大众出产的车，都没好印象（奥迪也是大众公司的旗下品牌）。

　　慢慢爬坡就对吗？也不对，抵挡大扭力高转速速低速，发动机和增压器冷却风量不足，容易过热，大部分车辆在限速附近行驶比较合适。

　　补充说明，刚才那几张停车图片，最后一张拍完后，警车再次呼啸而至，用扬声器警告我——真的是反应太快了。

　　补充说明，刚才那几张停车图片，最后一张拍完后，警车再次呼啸而至，用扬声器警告我——真的是反应太快了。

　　补充说明，刚才那几张停车图片，最后一张拍完后，警车再次呼啸而至，用扬声器警告我——真的是反应太快了。

　　
　　抵达彝海安检站，最危险的路段走完。
　　

　　

　　

　　白色的彝家村庄，旁边是老G108线
　　

　　到达此段终点，泸沽，但此泸沽不是彼泸沽，别搞错了——这里是泸沽镇，不是泸沽湖，著名的泸沽湖还很远，这里只有草海。另外，此地就是杨二车拉姆的故乡，镇上还有她的旧居

　　

　　第6分段：泸沽—西昌（50公里，已进入泸黄高速）

　　水泥路面，完全是一马平川，弯道都少而且很缓，但奇怪的是全路超车道限速仅100公里，主车道限速仅90公里，同时超速摄像头较多，并且安装位置极其隐蔽：全部隐藏在限高架粗粗的立柱后面的偏下靠近绿化带的位置（限高架就是高速路上那个横跨道路的方框，上面通常贴有各种标志牌），你在正面是完全看不到的，之所以被猪发现，完全是因为限高架上方大大的太阳能电池板（因为西昌常年日照充足），引起猪怀疑，在泸黄高速行驶过第一个限高加后，从后视镜一看，好家伙，太阳能电池板果然是给限速摄像头供电的。但这段路的限速摄像头只能从车尾拍照。


　　四、 最短行车时间的极限，可以忽略不看，给高性能车主准备的——用亲身经历劝你不要超速狂飙。

　　本来不想写这一段，因为今晚猪在床上写下这个路书时，发自内心的深深忏悔自己，实在太危险了，但猪是无意的，也不想给其他车辆造成安全隐患。

　　我是昨晚在根据照片时间推算实际行车时间时，被自己吓住了（因为我感觉至少有5个小时），非常后怕，我真不是故意的，我想了一下，可能是成都出行车辆太多，打堆在我眼里非常危险，于是一上路就一路狂奔试图尽快脱离主要车流，到雅安已经形成“驾驶惯性”，Hold不住了，加上车辆性能好坐在车里没感觉（尚酷时速120和200公里感觉一样），完全忘记了。猪从未在高速路上这样开过车（除了有一次因为紧急事务前往震中北川，太急，决定自己驾车，前后遮挡号牌，早晨7点车少时出发，大部分时候170-190公里时速，一路狂奔1小时抵达北川）——猪是老老驾驶员，持A1+D驾照，可开任何车辆、摩托、特种工程车，平时很守交通法规，十几年驾龄，只有06年一次在城里追尾在一个货车轮胎上，再无任何交通事故。但既然这样做了，那还是把结果告诉诸位，做个参考：无论你开什么车，以下就是最短行驶时间的极限。

　　前面提到成都—西昌方向的荥经安检站—彝海安检站这167公里的上坡路段超速摄像头不多，猪就是钻了这个空子，在未遮挡号牌的情况下，在这167公里的上坡段合理避开限速摄像头，见上陡坡且无风景就一脚先踩到3000-3500转（这是两个增压器同时工作的转速区间，发出最大扭力，爬坡第一脚狂踩油门没用，你要知道你发动机的最大扭力发出点，否则又费油、爬坡速度反而因发动机高转速导致扭矩下降，爬坡更慢，第一脚3000转加速足够后，再继续踩油门），瞬间加速急速狂奔，坡越陡我越高兴（上坡超车本就是我走高原的习惯，这路越陡的上坡越没有摄像头），基本上坡时速都在140—180公里之间，过上坡弯的时速都在140-160公里之间——但160公里过弯是极限，因为方向盘已经很沉重了。由于上述“上坡”优势所找回的时间，猪根据拍摄的照片记录的时间和行车记录仪的时间，结合计算了一下，减去在汉源吃午饭时间、在汉源走错路的时间、途中停留拍照和玩耍的时间、两次拥堵时间之后，得出了本次成都—西昌方向的实际行驶时间：3小时50分左右。

　　这是不以遮挡号牌方式规避限速摄像头、使用高性能的跑车、中途不停车、一路晴天不下雨（雪）的前提下，行驶的极限时间了，哪怕你开再好的跑车，由于仅两个车道的急弯宽度限制和有限上坡预加速距离的限制，都不可能和这个时间出入太大——这个就是这次测量出的最短行驶时间，不可能再快了，而且只能在成都至西昌方向实现，反方向监控多如牛毛，基本无空子可钻，而且下坡狂飙危险。跑车我只见到一辆保时捷911——他能跟我一起跑，在汉源到双螺旋段上坡段，我和他无意上演了一场高速追逐，我并没有打算和他赛车，只是按照我的速度开，我们速度差不多而已，这是唯一的一次，再也不敢了，太后怕了，脑子里现在都是当时两车怪来拐去在车流中穿梭的场景，有点像电影摄像机从后拍摄的高速追逐——这毕竟会对其他车辆造成不安全因素。

　　至于越野车，无论再好都是跑不了这么快的，上坡急加速和弯道性能都没法和跑车比，猪这一路就灭掉了无数奔驰GL、保时捷卡宴、陆虎、途锐，有一辆奔驰GL450在雅安—荥经安检站的上坡弯道被我秒掉后（他在超别人的同时我在超他），一路狂追我，我意识到到他在追我后，主动让它先过了。

　　西昌和离它1小时高速路车程的攀枝花都是很美的地方，这两个地方日照充足，矿产资源丰富，农业种植条件得天独厚（从热带的橡胶到高原寒带的珍贵药材，都能种植，水果更是好吃得不行），高原上的天府之国和鱼米之乡，这个月月底之前，是西昌枇杷和樱桃上市的时间，快去吧，枇杷太好吃了，由于日照充足，个大味甜，味道非常浓，非一般批把可比，猪带了很多枇杷回来，枇杷清肺热，但是樱桃吃多了上火。

　　在西昌的凉山州民族体育场附近，是市中心，这里有大量旅店：一家五星级酒店和无数三、四星级的，还有很多吃饭的地方。市区交通规划非常好，司机驾车很文明很守秩序。

　　下面贴一下风景照片和卫星发射照片