开大货车应是老司机了，为什么还有司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？
第一点，开货车的不一定是老司机，哪个司机不是从新手一步步走过来的。第二点，有的货车司机抱得是侥幸心理，认为刹车热衰减在我过完这个坡前一定不至于让刹车失灵。第三点，不是所有的坡都需要发动机制动，一些距离短，坡道小的坡道刹车制动就可以了，但是下长坡必须使用发动机制动，因为很多血淋淋的教训告诉我们，刹车热衰减有多么严重。
数千人死于“长下坡”路段
2018年11月，公安部公布了一则数据，全国范围内长大下坡危险路段1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。自开通以来，上述路段已累计发生道路交通事故2.4万余起，造成6400人死亡。排名前三的是：
1、云南昆明市境内，嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。
2、广东韶关市境内，G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。
3、甘肃天水市境内，G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。
而且这还是2018年的数据，真实死亡人数比这个只多不少，令人触目惊心。
长下坡路段为什么这么危险？
为什么长下坡路段这么危险，原因只有一个，那就是刹车热衰减。
刹车热衰减指的就是刹车系统超过了限制的最高温度，制动的效果会越来越差，甚至出现制动力完全消失的情况，这个现象就是刹车的热衰减。刹车热衰减就是导致长下坡路段事故不断的真凶，虽然很多长下坡路段都设立了紧急避险车道，但是并没有根本解决问题。
很多人认为刹车热衰减只有大货车才会有，其实不是，只要是刹车都会有一定的热衰减，只不过鼓刹散热性差，更容易出现热衰减，而碟刹都是采用的打孔通风的散热片，降低了刹车热衰减导致的刹车失灵现象。所以只要是机动车，都需要注意刹车热衰减问题。更何况，大众桑塔纳、大众POLO、本田飞度、雪佛兰科沃兹、雪佛兰赛欧、大众ID.4、日产途达等车型都曾经或正在使用鼓刹。刹车热衰减问题绝对不可以掉以轻心。
如何安全地下长坡？
对于长下坡路段，货车司机必须减少刹车制动，而家用车司机可以根据情况选择，我的建议就是无论你的车是不是鼓刹，都建议在长达10公里以上的长下坡，使用发动机制动，减少使用刹车制动，
手动挡车型很简单，将挡位挂入到低速挡，利用发动机的反拖控制车速，减少刹车使用频率。
自动挡车型，将你的车挂入到S挡\M挡\L挡，这三个挡位，通过手动加减挡，将挡位控制在低挡位，利用发动机来控制车速。有人问了S挡不是运动挡吗？使用S挡下坡不是会越来越快吗？S挡是运动模式不错，但是它不到红线区不会升挡，还可以手动控制挡位，如果不明白，问问奥迪的车主就知道了。
如果自动挡车，S挡\M挡\L挡一个都没有，只有一个D挡怎么办？那你最好的做法就是，跑一段下坡路找一个安全的平台休息一会，让刹车得到充分的散热，确保刹车的温度不会过高。
很多人说，你这样做是不是小题大做？事实上，无数血淋淋的教训告诉我们，对于安全这件事，宁愿把工作做多一点，做细一点，你把所有的赌注都压在刹车不会失灵上，但是万一失败了，你失去的可能就是自己的生命，而手动控制挡位，只需要花一秒钟切换挡位，就可以避免可能的事故发生，这笔账，怎么算都是划算的吧？