告别天涯社区有1年多2年了，一直都很忙，没有空上网码字，关键也是肚子里的墨水用没了，没啥新内容写，以至于一直没有开新帖。近来有点闲，加上久不写文了，手开始痒了，想到了一个新的话题，于是乎就有了一下这篇文章，如果有同学觉得内容无聊，大可不看，无需勉强。
看过我之前几篇帖子的同学都知道，我是从事汽车服务行业的，接触汽车是每天必做的事，说白了就是一工作。不敢说有多专业，但要说出点门道来，倒还是可以说上个两三天的。好了，废话不多说了，直接进入主题。
汽车呢大家都知道，按产地来分呢，不外乎就是进口车和国产车两种而已。国产先放着不说，咱们先聊聊这进口车。
进口篇：
进口车呢优点不少，第一个优点是国人最认同的，就是质量普遍比国产的要好。第二个优点是车款普遍較国产同款车型要新，也就是早上市，通常会比落地国产要提前半年甚至是一年有多。所以普遍比较爱新款车的玩家（有米之人）都会在新车发布以后马上购买该款车型的进口版。第三个优点就是面子问题了。通常开进口车的人和开国产车的人心理是不一样的，至少他们会觉得他们的品位和档次要高一些，他们看不上许多国产车，开口就会说这些设计和用料国产车根本比不上进口车。
当然，还有许多的优点我就不一一说了，既然要告诉大家汽车众所未必知的一面，那么我要说的就是缺点。只有大家都了解了汽车的缺点，才会懂得选择与取舍一台自己想要的车。
进口车虽然优点很多，但也不是没有缺点的。比如说价格昂贵，由于关税的缘故，还有一些进口配额和车厂产量的问题限制，导致了价格普遍贵出国产同款车型许多。配置上也并没有增加许多，相反有许多原装进口的配置是进入国内以后不适用甚至是不能用的。比如说德系车型部分高端车配备的GPS导航系统与车载无线电话系统是无法在国内正常使用的，需要升级或者是更换。进口车国内的维修网点不是很健全，虽然目前大部分的国际车厂都在华兴建了合资厂，而合资厂下属的4S点网点也都可以提供相当部分的维修与售后服务，但是个别品牌的国际车厂依然没有完全进入中国市场，比如说法系的雷诺、英系的路虎、美系的悍马、日系的斯巴鲁就是例子，更不用提那些顶级车厂了，那些就算是特特例了。
既然没有能提供完善的服务网点，也就是说售后的维修服务可能是一个潜在的问题了。另外还需要知道的一点是，不少进口车型是不在国内生产的，那就意味着该车型的零部件不与国产车兼容，意思就是需要从国外订货购买。要等件不用说，零件的价格自然不菲，但不换又不行啊。此等痛是国产车主不曾体会得到的啊！！
喜新厌旧是人之本性，也是人之常情。进口车买的时候贵，賣的时候当然也相对贵些啦，但是出手就没有那么容易了。但凡懂行的人都知道买车容易养车难的道理。养车养车，说的就是保养与维修。因此，进口车在二手买卖时，占不了国产车多少优势，相反部分车型还处于劣势。
因此，我个人的建议是，购买进口车虽好，但不要贪偏哦！这里的偏意指冷门。真的有能力购买进口车的同学，我的建议如下，仅供参考，勿喷！
1，购买的车该车厂在国内有合资厂，有相当规模的4S店做为依靠。就算是要找人修，起码也要找熟悉该品牌的车的4S店修好啊，不说别的，出个故障码，找台电脑起码也能对得上插口，看得到数据消得了码吧。
2，勿选冷门车型，虽然能给你在街上带来不少的回头率为你挣足了面子，但是需知道换块玻璃都要订货等上几个月的日子不好过啊。当然手头上有几部车代步的可以忽视我的建议。
3，勿选冷门颜色。另类的颜色的确很吸引人，但最好别蹭到刮到，否则光是调色做漆就要比别人要等得久些。因为国内车系的颜色配方不一定与国际接轨。
4，真要购买了绝对冷门的车型，切勿跑长途出远门。就算是跑远了距离应与该款车型维修点保持一定的半径距离。否则爆个胎就有你好受的了，更别提出什么故障问题半路抛锚了。拖车队一来看到你的爱驹，马上给个“特惠价”你，理由是怕弄坏了，赔不起啊。不收贵点这么对得起你的爱驹呢？
进口车部分呢，我暂时说着这么多先，后面的文章里我还会按车型来举例说说该车的优缺点。
说起这国产车，主要也是分两种，一种是半洋半中的合资品牌，另一种是“正宗血统”的国产品牌。
先说这半洋半中的合资品牌。不少品牌是国际上响当当的牌子，像日系的本田、丰田、日产、三菱。德系的奔驰、宝马、奥迪、大众。美系的通用、福特等等，数出来都是世界五百强的名牌。为了不宜偏概全，下面将为大家逐个说说这些大品牌生产的车型。
丰田凯美瑞：一个老品牌“佳美”——由字译改为音译换汤不换药的车款。国产以后一度曾卖断货创下车坛佳话，但经事后事实证明只不过是车厂的“饥饿营销手段”与4S店的变相加价手段而已。该车型根据众多使用车主描述，只有2.4排量的相对好跑一些，2.0排量的基本就是小马拉大车——跑不起。起步前段波箱的顿挫感较强，高速方向发飘严重。隔音偏弱油耗偏高，保养维修成本較高于日系其他两大车厂的同级别车型。总体质量较原进口佳美车型差。优点就是外型够成熟大气，能够得到30岁至55岁的稳重型中年人的亲睐。
本田飞度：一款非常畅销的小车。时尚外款、出色的节油、超多的改装件使得它是年轻人的挚爱。可是飞度（两厢、三厢包括思迪）有个致命的缺点，就是生锈。在内陆能开个5～6年都没事，但到了沿海地区就不行了。1年内就开始起点，2年开始起包，敲开里面就会发现生锈了。这生锈的问题个人认为主要有几个原因在里面。第一，钢材质量问题。板材薄就不说了，关键都是没有使用大众车的双层镀锌技术。当然啦，主要是成本问题。要说捷达也没有使用该技术，同样面临生锈的问题。第二，使用环境问题。刚说了在沿海地区使用生锈速度是非常的快，主要是因为沿海地区的咸气较重，这酸碱盐都是腐蚀钢材的。长时间在这样的环境下工作，也很难怪会生锈。第三，设计问题。为什么说是设计问题呢？因为生锈的部位都集中在前后叶子板与下裙的位置，该部位一来长期容易接触到水汽，二来是除了前叶子板外，下裙和后叶子板是2张甚至3张钢板汇合焊接的地方，加上后叶子板是L型设计，容易藏泥沙，而泥沙又容易吸收水分。时间久了水分与盐份自然渗入到2层钢板之间，锈呢就会在2层钢板之间生起来。要知道表面的锈一磨就没了，但夹层中锈怎么磨啊？许多车到了生锈掉渣的时候，就只能是割掉在焊接回来，然后刮灰喷漆。但焊接上去的是单层镀锌板，原装的是双层甚至是多层钢板，怎么能替代的了呢？况且大家知道烧过火的钢铁是很容易生锈的，因此焊接口又会在不久的将来从新长出锈来。所以说这车生了锈就好比得了癌，是无法根治的。
当然，最新款的飞度我发现已经改进了许多。虽然没有将后叶子板L型改良为l型，但在钢板接口处已经加多条密封条。可别小看这密封条，丰田车系都是用这个密封条来杜绝生锈的。
如果只有雅阁和智跑选的话，我会选雅阁！为什么呢？第一韩国车的工艺水平一项都低日本车一截，而我们国家的自主车型就不用说了，又低人家韩国车一截。第二论发动机而言，雅阁的发动机入选全球十大最佳发动机，而智跑呢？其次，在日常与日韩车打交道过程中发现，韩国车的通病就是发动机不耐用。韩国设计的发动机除非你一落地开始就用全合成的机油，否则你会发现发动机的声音一年大过一年，越来越响，主要是气门声，哒哒哒的很明显。日本车的发动机没有发现这种问题。以此看来，多是发动机的润滑设计问题。第三，雅阁是一款发展了多代的车型了，有成熟的市场，有成熟的客户，有成熟的口碑。而智跑是一款新研发出来的车型，是否能被市场接受还有待考证，而且其使用的外观是有点过于新潮，难于被相当部分人群所接受。第四，我觉得也很重要。就是日后转手买卖的问题。众所周知，二手车市场一向都是以日本车为主导，原因就是在于二手车客户倾向于购买一台好开耐看又省油的车。韩国车虽同为亚洲车系，但却一直无法与日本车抗衡，的确有说不清的原因存在。
其实你所说的两款车不应拿来比较，因为一台是轿车，一台是SUV，不是同一个平台和竞争价位的，拿来比较不合适。如果是雅阁与索纳塔，那还说得过去。但是索纳塔依然不是雅阁的对手，不说别的，就看同年款出产的两台车，现在二手市场卖的价格就知道了。
我朋友年前刚买了一台二手甲壳虫2.0，不过年份比你09年的要早一些，购买的价格估计你猜不到。8W多不到9W吧。
其实价格不是最主要的问题，国产大众车虽然有着德国车的牌子，但质量却没有德国车的口碑那么好。我朋友的帕萨特，04年产，一年的维修保养费过万，年年如此长期下来我们当地的4S店给了他张VIP卡，以资鼓励再接再厉的去4S店那里修车。想想看，按6年车龄算，一年不多1W5，6年下来的维修费就够你买台飞度包上牌了。
同样是04款的雅阁2.4和帕萨特1.8T，如果走的里程一样的话，那么雅阁二手市场作价大概在13~14W左右，而帕萨特只能去到11~12W。平均低一至两万块钱。
另外，甲壳虫是一款冷门车型，虽然许多人都喜欢，但不见得许多人都肯买。毕竟中看不实用。所以建议你按实际情况做出决定吧！
福克斯：不用说了，上市也有几年了，在国外一直都是流行车款之一。福特做的车很聪明，同一款底盘可以用到马自达3、福克斯和沃尔沃S40身上去。发动机呢，马自达与福特的相互共享资源，以节约成本。这样做既可以使得马自达有欧系的底盘功底，而欧系的福克斯（福克斯是欧洲设计的）可以有日系的节油水平。这两者车是得益了，唯独我个人觉得对沃尔沃S40不公平，毕竟沃尔沃系出（豪车）名门，而且S40车款定位与前两者完全不同市场，要高出两者一大截价格，与前两者共用底盘，总让我觉得开沃尔沃和开马自达福特没什么区别，掉了身价。呵呵，个人看法而已。
福克斯总的来说没有很大的亮点，也没有很明显的确定，中规中矩的。就是关门的声音很空，让人感觉像一块铁板摔地上一样。内饰用料特点是塑料感太强，让人感觉档次不高。中控台设计过于保守，无法吸引年轻人。动力还是不错的，低速起步明显有力，很明显的日系发动机特点。车头盖需要用钥匙打开，虽然安全性有增加，锁内部的塑料件强度不够，经常性损坏容易造成车头盖打不开。水箱龙门架采用塑钢材料而非钢材质，特点是有一定有韧性，但正面冲击力过大时，容易造成断裂。此时需要整体更换，如果是自费维修，费用很厉害。
世嘉：法系的车我了解不多，只能大概的说一下。雪铁龙在国内生产的车型很少寥寥可数，所以一个家族的车都是用同款发动机，要么1.6，要么2.0。对于欧系车型来说，1.6的排量是不足够带动一台车的。所以大家都会发现欧美系的车起步都是软绵绵的，但走起来以后，特别是中端与尾端加速却又有明显的推背感，越走越感觉有力。这种设计完全是与日韩系是相反的。偏题了，世嘉其实就是一部缩小版得凯旋，无论是外观还是内部设计，感觉就是如出一辙。虽然外形很吸引人，但据说小问题小毛病也是不少的。特别是油耗方面，说是继承了凯旋的“优良基因”也不过分。雪铁龙在国内都算是一个较为冷的品牌了，因为可供选择的车型不多，车型、配置更新换代慢，保养维修的费用高，导致市场局面好像总打不开似的，以至于售后网点较为稀少。
最容易生锈的车型如下：
1，飞度，含三厢、两项款、思迪。07款以前的都有生锈现象。
2，海马，含普力马，323。
3，马自达6
4，中华骏捷，含FSV款
5，捷达
6，吉利全系
7，奇瑞全系
8，比亚迪全系
9，风神蓝鸟
10，斯帕克（SPRAK)
11，大众高尔
12，瑞风
13，索纳塔
14，伊兰特
15，长丰猎豹
以上车型主要生锈部位为:前叶子板下部（挡泥板附近）、下裙、后叶子板含轮眉。
以上车型轮眉设计多数为L型，而且都没有在L的基础上粘贴密封条。
斯帕克与骏捷车门密封胶条内包的金属部分均会生锈。
先回答“第二海军”同学的问题，你说得很对，我查了下资料，世嘉最近的半年的销量的确是不错，有了大幅度的提升。或许凭着销量可以说世嘉很热销很抢手，但我个人觉得这样的销量从目前现有的市场分量来说，依旧是小众车型。别说世嘉就是从雪铁龙整个品牌来说都是小众车型。为什么这样说呢？大家回头看看从第一台富康上市到推出爱丽舍，雪铁龙用了多久时间？那么从爱丽舍退市（虽然最近老树又发新枝，改头换面的又上市了）到凯旋上台，雪铁龙又用了多少时间？毕加索呢？这样的外形就好像它的名字一样抽象，或者用超时代潮流来形容更贴切一点。雪铁龙也就是从凯旋开始发了点力，做到现在也才出了几个车款。在市场上慢半拍，在车型上不多引进点，怎么能吸引我们这些整体看着日韩德美新车轮番上阵的车主呢？不说别的，就说修车，日韩德美的车型市场保有量巨大，要说哪个店家不会修那他还真不用做生意了，此外关键是配件也好订啊！汽配市场看看门头招牌多做的是哪家车厂的配件，就知道这个车厂的车市场份额有多大了。法系代表标致与雪铁龙的配件市场上还真不算多的。
我查了一下，东风汽车集团2010年卖了200多万辆汽车，但雪铁龙只占22万辆，也就是10%不到。也就是说剩下的部分都是日产、本田、起亚三个品牌给瓜分完了，其中日产是占绝大部份的份额。
哈哈哈哈哈哈哈哈
我只是发表个人观点，也有人把我当成托。很好很好，经这位同学这么一指点我倒是看到了我的网络致富之路了。不错不错，托也不错，手指动动就能赚钱，不用亲自动手搞得个满手油污脏臭也能赚俩钱。承蒙提醒了啊~！
但是，要不是亲自动手去看个究竟弄个明白，你叫我说我也说不出个所以然来啊？是不是每个托都肯钻车底弄个脏兮兮的去看一个所谓设计缺陷啊？是不是每个托都能通过网上看图就能了解到什么车后叶子板用的L型设计，还要看是用的是几层钢板、有没有封上密封胶？当然不是每个托都肯这样做的，因为他们码字照搬数据是专业，我呢钻车底耍扳手是耍家。
世俗是非让别人说去吧，我只是网上发发牢骚而已。爱看的就看，不爱看拉倒，文章开头我已经说过了，以后就不再重复了。
上面有同学问到，多少公里换油之类的问题。其实我也不能给一个很准确的数字给你。我自己的车我保养也是按照说明书最后几页的要求来做的。反正这样做呢是最保守也最安全的。当然有时跑回4S店，店员会要求提前做更换的处理，这样一般都是从生意的角度去说的，而不是从一个实际的情况出发的。所以，以后各位同学遇到换油类的问题，我的回答都是一样的，根据使用说明书的来做就可以了。
天语SX4，呵呵又一个小众车型。铃木不仅在国内，在国际上都是一个小众车厂。我发现一个很怪的问题，就是这样的外形居然还获得不少车主的喜欢。可能是我保守吧。天语根据客户的反馈意见是仪表台塑料感太强，内饰较为简陋。排量偏小就容易造成夏天开空调后，动力不足的现象。其最大的特点就是省油！其他的都很中规中矩，后排空间偏小一点，坐久了脚容易累。保养维修也还算便宜，许多零件可以与羚羊雨燕共用，降低了成本。
思域，一款潮车，一款年轻人比较青睐的车型。仪表台非常动感时尚，就是方向盘小了点，这点是学了人家F1赛车的。发动机和波箱配合不错，油耗还行，后排空间比天语好一点，仅仅是一点而已。不过售价对于国人来说偏贵了点，要知道这车放老外那，也就是中学生上学开的而已。潮车的特点是改装件特别多，喜欢玩改装的朋友最喜欢这些车了，可以用点钱改装成街跑，不用开就是停在那里也是很吸引人眼球的。所以说，思域是改装发烧友的挚爱。当然你不喜欢改装的话也没问题，只是没改的样子外观有点像央视著名主持人李咏，就是“下巴”长了点。
卡罗拉，也就是改版花冠。丰田著名的全球车，外观有点像缩水版凯美瑞。家庭用车是不错的选择，价格适中，配置呢就是比台湾版缩水了一些。可惜就是丰田近年来丑闻不断，皇冠漏油门、锐志凯美瑞断轴门、汉兰达爬坡门还有致命的刹车门，都让许多人不敢购买丰田品牌的车了。所以为什么卡罗拉拼命降价促销就是这样啦。在思域与卡罗拉之间选择，那就看配置与价位了。两者好像都没有太大领先对方的优势，还是那句：改车玩车选本田，居家自用选丰田。虽然丰田也有改装件，但因卡罗拉的外形设计已经决定了改装后的外观不甚思域理想，所以作为玩家是不会选卡罗拉的，当然接送小孩、上下班，出门旅行游玩的还是选卡罗拉好点，毕竟空间相对大了些许，坐着舒服。真要改装好看又多件改的目前就是雅力士与锐志这两款车型。
经过多辆不同品牌车款的实际使用反馈，发现1.6与1.8与2.0与2.4的自动波油耗并无太大的差别，高低只有1~2升的浮动而已。特别是夏天开空调后的油耗，几乎是可以持平的。或许有人不信，或许也有人试过有特别低的油耗情况出现。但可以说都是少数现象，毕竟不是每个车主都是懂得滑行、遛档，做到稳加油、少刹车的技术水平的。
捷达车，国内的捷达与国外的捷达可是差一个天一个地那么远啊。省油、易修是它的优点。大众长着“大众”的脸可是它最大的缺点。如果你选了台红色的，很容易就在回家的半路给人当的士给截了，你不理人家还骂你拒载呢~呵呵，开个玩笑。所以说捷达已经深入民心到了这个地步，选他当公司车还行，当私家车就有点没个性了。这个年代除了公司用车与出租用车，基本上很少人会选捷达（按南北差异来说，因为大众的产地在东北方，而日系车的产地又多在西南方，所以南北群众对自个附近生产的车多有好感）
雪佛兰新赛欧，算是彻头彻底的改貌换新颜了。不仅换了发动机波箱，外形上还采用了家族脸谱，整体时尚了许多，内部空间也变大了。只是内部的设计和用料依然是那么的简陋，车身采用的钢板不如老款的硬朗，轻轻一按，就能出个小坑，估计油耗会因此而降低，没有老款的那么“惊人”。算对得起它的价格，再怎么说也是款合资品牌。
新凯越，我发现这带“新”字的车款有不少改得不是那么好看，最起码没有老款的那么耐看，新凯越就是这样的一款车。而发动机、波箱等关键部件一般改款的车都不会跟着改的，多是用“改善了排放标准、燃油水平”等词来带过。新凯越我个人了解不多，给不了太多的建议。但是老款凯越还是可以说说的。老凯越挂的是通用的牌，用的是韩国大宇的芯。发动机油耗高，波箱顿挫感明显。由于发动机用的是塑料顶盖，因此许多凯越都出现了顶盖密封垫渗油的现象。再有就是凯越的排气管尾端生锈现象严重，保修期内就开始生锈，当然可以免费更换，可保修期过了以后就要车主自掏腰包了。内饰真皮座椅用料差劲，为什么这样说呢？只要车主内饰皮座脏了，去汽车美容店清洗内饰，只要一用泡沫清洁剂一洗，真皮就会掉色。一块一块的掉，很难看。居然换这样一套真皮4S店报价要5K，真是坑爹的玩意！新凯越我留意看了下皮座，好像已经没有再用那款真皮材料了。算是有改进了吧！
阿盐同学，我可不敢在这里点名道姓的说是车好，适合你。要不又给人误会我当托了不是。
要说10W块钱的车，选择可以很多。本田的飞度、风范。日产的骊威；骐达颐达；丰田的雅力士、卡罗拉；铃木的雨燕、天语；大众的新宝来、朗逸、新菠萝、新高尔夫；福特的新嘉年华、福克斯；别克的新凯越；起亚的赛拉图、福瑞达；现代的I30、伊兰特悦动；雪佛兰的科鲁兹、新乐风；标致的307；雪铁龙的世嘉等等紧凑车型都是10W左右的价格。细心的人会发现，我写的都是合资品牌，而没有把国产自主品牌给写进去。说实话，不是说我不爱国，但是面对那些标榜着拥有着“自主知识产权”的“国轿名牌”，我是不敢恭维的。因为通过日常对这些车的拆解，我发现国产品牌在外表设计上的确是下了些苦功，比如说奇瑞A3、比亚迪的G3等外形已经打破了国人对自主品牌设计功力的看法，而且这些车也获得了不错的销量。但实际上内部的设计仍然是最大的短板。比如说在固定前保险杠的螺丝位设计上，不少车的问题基本是一样的。
我先说说各种车系的前杠固定设计是怎么样的，日系车是中间中网2~4颗螺丝，两边固定边角叶子板各一颗螺丝，下部基本多数是胶扣固定。这样有助于防锈，但缺点是碰撞后保险杠容易脱落变形甚至是断裂。老款的美系车相对硬朗一些，用的螺丝比较多一些，而且前杠用的塑料材质较厚，就算是碰撞后多数是变形却不易断裂。新款的美系车有像日系车看齐的方向，用料都薄了许多，而且也是多用胶扣少用螺丝。德系车就基本是用内六花的螺丝来固定，螺丝多胶扣少，前杠用料也后厚，所以比较皮实。最后说说我们国产品牌的设计，固定采用80~90%是螺丝剩下是胶扣，这种螺丝没有像合资品牌那样经过防锈处理，经常是生锈了就扭不下来，硬扭下来都是断头的，要不就是滑牙的。螺丝位的设计也不合理，有时拆颗螺丝许多地方是手都伸不进去，长的工具用不了力，短的工具没有用力的行程。还有许多设计是让人哭笑不得的，一些螺丝位是没有焊接螺母的，需要一只手在上面压着一颗螺丝，另一只手在下面扭，不好用力不说，手卡在车架中间很容易受伤。有些车为了保险杠硬朗一些，设计了许多暗丝，就是正常角度看不到，要用手摸才知道那里有颗螺丝，不拆还卸不下保险杠呢。另外，采用的胶扣，多数是很便宜的次货。属于一次性胶扣，也就是装上拆下来就断头的那种，根本无法再次安装使用。要不就弹性不够，装上去等于没装一样，松松垮垮。
拆合资品牌车的前杠一般需要30分钟左右，通常不超过40分钟就能完成，而且一般一个人可以独立完成拆装工作。而拆国产品牌车的前杠，通常需要1~2个小时，安装所需时间也是一样的。而且需要2个人以上同时协同工作，否则无法在1~2小时呢顺利进行。我试过拆一台车的前杠，完了一数螺丝乖乖还真不少，大大小小20多颗。可以说我们的厂家在设计的时候，完全没有考虑到车主用户日后要维修的问题。只是想到如何把一台车拼起来，卖了完事。当然用户真的要修的话，也不可能是自己去动手维修，车的结构如此“复杂”对客户本身也没什么影响。
国产车目前总体来说只能说是刚刚及格，说白了就是一台能开得动的机器而已，没有太多的竞争优势。为了争取市场份额，通常做法就是在同价位合资车身上没有的东西，我加进去。比如说7~8万的车可以配DVD，10万不到的车可以加配导航。但是用料永远是内涵没有外表那么好，为什么内饰让人看了就觉得塑料感强呢？就是因为使用了便宜的塑胶原料。为什么关门声那么难听呢？就是因为使用了又薄又没有做防锈处理的廉价板材。为什么车内按钮开关总是容易坏呢？就是因为选用了二三流的小厂货，要么就是一流的副厂货。需知道这些零件的寿命与厂家的保修期大致相同，也就是说好命一点的话，车的保质期刚过零件就开始出问题了。手气差的话，通常保修期内就要到维修店“潇洒”走几回。随车安装的零件再怎么说也是通过出厂质检的，如果是事后损坏维修更换的，一般就没有那么“好的”质量了，寿命通常较“原车件”要短些。
说了这么多，其实我想说的是，我想爱国货，但国货不爱我。
说真的，我还真是半桶水。所以我也说了，说得不好的请指出问题所在，予以纠正过来，不要误导了大家就不好了。
以事论事，本人才疏学浅也就就车谈车而已。说我托也好，砖家也罢。人身攻击不是什么好事，希望有不同意见的同学，也能就事论事，中肯点，别自己贬了自己的身份，让人说就不是很好啦。
当然，不想说就不要说，不喜欢看就别看了。别勉强，伤身滴！