我开帖是来说各品牌车的“坏话”的，如果大家都喜欢听好话的，大可不必看此贴了。所谓忠言逆耳，我不是刻意贬低某些品牌的车，只是针对目前部分车的现象，请注意是我曾经遇到过的问题，来告诉大家。因为大家可能都只是开车而已，而我是修车的。大家注意到的、看到的问题与现象是不一样的。所以，不要误解我的意思。我只是从修车人的角度去告诉大家，我的观点罢了。
还有，大家都喜欢要我点评某款与某款车相比，哪个好点。我只能说的是，哪款车我遇到过什么问题，相比之下哪款就没有这样的问题存在。我不是每款车都修过玩过弄过，所以回答问题时，可能满足不了所有人的需求。希望大家能理解这一点。
雪佛兰景程，一款挺特别的车。外形、车体、空间给人的第一感觉就是大。价格呢也的确很便宜，10来万的车身价，让许多人感觉同样的价钱买台这么大的车，那才叫划算呢。仿宝马5系的鹰眼大灯，仿奥迪的大嘴进气，将近5米的车身长度，典型老美的内部空间。可就是这样的车，销量好像也没见好到哪里去啊？只因一切显得太平庸，就好像一位将近50岁的中老年人，没有任何活力，虽然什么都有啦，可让人就是感觉毫无激情。开着这样的车给人一种老里老气的感觉。如果是为了彰显个人成熟稳重，景程倒是个不错的选择。
有朋友问，20W买什么车好？
迈腾，较B5采用了全新的地盘，全新的变速箱，发动机也改成了TSI缸内燃油直喷，好像说这样的喷油方式省油了些许。我没有真实数据可以供参考，但据说由于采用这种燃油方式，发动机对于燃油的品质要求尤其高，但国内的汽油普遍都存在杂质较多这个问题，所以想要有迈腾在国外那种动力水平是没有办法的事。另外，帕萨特B5的汽油滤清器更换一个，配件费大概是100多左右，而迈腾呢，4S店的报价就很离谱，要到1500多左右。因为采用全新的过滤系统，更换时不仅仅是更换一个滤清器而已，而是更换一“套”滤清器。维护费用之昂贵是大众车众所周知的“特点”。
天籁，东风日产很聪明，在市场份额战略上采用了田忌赛马的招数。本来在天籁没上市之前，20W的市场是雅阁、蓝鸟与帕萨特、宝来等为数不多的几款车在争，天籁一上市，就让蓝鸟降价，后来轩逸也就是新蓝鸟上市以后，就把它弄到了紧凑车型去打市场。而留天籁去站原来蓝鸟的岗。这样一来用高一个级别的车款去和别人斗，胜算自然就会高了。天籁是我喜欢的一款车型，主要特点是隔音是同级车（20W）里最好的，发动机和波箱算是绝配吧，3.5排量那款还是全球10大优秀发动机之一。只是CVT的波箱在起步时感觉有点慢，中后段才开始真正发力。乘坐的舒适感较好，就是采用的避震偏软，后排坐满的情况下，车身明显下垂，屁股都快拖地了，要走在乡村的路上很容易刮到地盘。在日常的保养里，总体费用中等，不算贵。
锐志，家轿里的隐形跑车。不用改发动机，马力就可以达到200多匹。动力非常强劲，油门反应灵敏。轻踩油门，车子马上像箭一样飚出去。内部空间只能乘坐4个人，因为它采用了前置后驱的驱动模式，所以在车厢内部中间有一道拱。那就是传动轴的位置。它与2.5的皇冠是采用同底盘同发动机的配置，可以说其实就是一台不同壳的皇冠而已。这样说可能让自己觉得舒服许多。毕竟两者价格上还是有些差别的。锐志的低速操控手感不错，但到了高速就感觉方向太轻了，有点发飘。至于断轴门与漏油门事件对锐志也算是件打击，但我感觉好像对喜欢它的人并没有太多的影响。维修保养方面，好像丰田是日系里收费最贵的一个品牌，不知道为什么。
君威，新君威的确摆脱了过去老气的外款，同时内涵也有了长足的进步。显得整个年轻了许多，充满了轿跑的气息。可惜的是只有气息，没有实际。动力不足是它的缺点。虽然有2.0T的发动机可配，但却被车身的整体重量拖累了。君威内部的设计就像个飞机舱，充满动感，但也充满塑料气息。油耗依然是典型的美国佬特征——粗！车身钢板好像不如旧款坚硬，保险杠等塑料件也比老款要薄，这点有点向日本车看齐了。
让我选车，我的选择是天籁》锐志》迈腾》君威。别说我是日托，其实我是全托！
现在许多车刚上市20W，第二年加配置了但却降价了——18W，第三年改款了——16W。这样一看，好像车厂都是在为我们客户着想，拼命的加量不加价。可有谁知道这里面有许多道道呢？
举个例子，04年雅阁2.4款上市，初上市的头批车，量很少所以4S店就“配合”着加价来卖，一台平均加2~3万。我看了下配置，该批车原车就带铝合金顶吧（原厂配的，不是加装的），加装MP3读碟机和负离子氧吧，外加一条尾翼。现在看来这些东西都不值钱，但按04年来说还是不错的啦。再后面接下来的几批车，全部没有了这几样东西配置。价格不变，提现车一样要加2~3万。直到现在还许多人说买车就买头批车，进口件多，质量好。
在我看来这车款生产了几年，虽然车外形还是那个车，但许多东西都已经变样了。比如说刚开始用的是1000块的前挡玻璃，到了后面的批次就改用800块的了。那塑料件原来用的是1W块一吨的原材料，现在改成用7~8K的原材料了。那钢板原来是0.5MM的，现在改用0.4MM的了。那合资牌子的轮胎也改成了中资牌子的了。
大家别小看这一百两百，0.1MM的差距，人家车厂一年生产个几百万台车，那整数就是不得了的，都是成本啊。反正用的都是一个模具，生产出来的大小、距离、吻合度都差不了多数。差别就是寿命不一样而已。所以，我看到不少人老说新车雨刮用半年就刮不清了，钣金没用多久就生锈了。其实问题就出在了这里。
要不怎么说，这车年年都降价，那玻璃还是玻璃，车门还是车门，轮胎还是轮胎，内饰还是内饰。可为什么质量就大不如从前了呢？大家细想就会明白了。
好像目前还没有见过哪款量产车是用不锈钢材质来做的~钢材是必然会生锈的，只是如果在生产中增加一些防锈的工艺手段进去，那就可以延缓生锈的产生过程，或者是阻止生锈的形成。
汽车生锈不是一般的生锈现象。如果像菜刀那样，用完了没抹干水分，很容易生锈。但那是表面生锈而已，只需要磨刀石一磨自然就可以除去锈迹。但汽车有许多部位是多层钢板粘合的，如果同样是表面生锈的话，一样可以很轻易去除，可如果是两层钢板中间生锈，试问你的磨刀石是如何进入到两层钢板之间去除锈迹呢？
好比一块夹心饼干，你能用你的舌头在不破坏两边的饼干完整性的同时，吃完中间的夹心馅吗？如果可以的话，估计是魔兽级人物。
国产品牌在外形上通常都采用“借鉴”的方法去设计，比如说最“著名”的F3，前面看像是花冠，后面看却是三厢飞度的屁股。吉利的金刚，刚上市的时候我怎么看也不觉得像是“借鉴”的，但自从看到了欧宝的雅特前脸以后，我就知道吉利抄了个偏冷门的车款，挺欺负人的啊。比亚迪的F6，前大灯采用的是新景程的外形，整体流线就是抄完了雅阁的款，屁股尾灯仿足了奔驰S系的款。所有的这些，其实都是为了迎合市场不同人群的需要，不可否认有那么些客户是喜欢这些三合一，甚至是多合一外形的车型，不仅可以是外型上满足了面子虚荣，而最关键是从价格上满足了需求。但我觉得这样的四不像车型只会让懂车的人反感。当这些不懂车的人买了以后再到他们成为老手的时候，照样会有反感情绪。
国产品牌里，奇瑞、吉利、比亚迪也算是做的比较大的企业了。其实他们都是可以生产出好的汽车的，只是由于合资厂靠着国际品牌的优势去占领了市场高地，所以逼着国产品牌从设计到上市，都是用“赶英超美”的速度去完成的。不仅设计上不够严谨科学，而且在选料用料上都没有严格把好关。另外通常国外新车路试的时间都将近1年多，短的也要6个月以上，以便测试不同的路况对汽车性能的影响。这点国内的车厂估计比较难做到。
如果大家有留意，国产品牌车的内饰通常都是塑料感很强，这是因为大规模大面积的使用工程塑料。而合资品牌通常是在内饰仪表台喷涂皮纹漆这种材料，使得塑料的表面拥有类似真皮一样的质地与纹路，以提升整个内饰的档次，而摸起来不像国产品牌那么硬朗、粗糙、颗粒感严重。如果国产车采用了这样的做法一样可以提升档次，但是成本上会增加，导致售价与合资车没有了太大的竞争力。可能有人说，就那么点皮纹漆又能增加多少成本？对啊，但如果国产车整车用的材料完全与合资车看齐的话，那完全不用去看输赢了。
不是我们没有生产这种材料的能力，要说生产能力连波音747这样高科技的产物35%的零部件都能生产了，生产一台车用的材料有多难。只是我们的厂家更多的是从成本、利润、市场份额去考虑问题，不是更多从使用手感、质量、寿命的角度去考虑问题。
国产307与进口307有什么区别？我就试过，用手去扳仪表盘上方，是软的！柔软程度是可以对折的，那是因为厂家考虑到了碰撞时驾驶员的头部会碰到这个部位，导致头部受伤。但国产307别说对折了，就是弯一点都不行，当然也厂家也有考虑到头部碰撞的问题，所以在内饰填充了一些高强度海绵，仅仅是一点而已。
同时有开过合资车与国产车的同学，或许都能感觉出两者波箱的区别。特别是手动档的车型，合资品牌入档时很柔顺，基本上不会发出奇怪的声音，档与档之间很清晰分明，不容易挂错档。但国产品牌入档时通常会伴随一些很涩的手感存在，有时还时不时挂不进档，挂档时偶尔会发出齿轮不咬合的声响。如果是自动波的话，合资品牌的波箱入档位明确，走起来顿挫感较小，甚至是没有。国产品牌的自动档，档与档直接比较模糊，比如像比亚迪G3的所谓CVT波箱，N档与D档的距离很接近，以至于行驶过程中一不小心碰到就会跳到N档去了。顿挫感较强，起步像是突然间跳出去，然后换2档时感觉明显顿了一下。
说了这么多，其实就是想说这国产品牌与合资品牌其实就是差那么“一点”，可往往就是那么“一点”差距就是让人又爱又恨。总想愤青一次爱国一把，可想到见到这样那样的问题与差距，又不得不把刚迈出去的脚给缩了回来。
哎，等吧，希望消灭差距的这一天早日到来，让国人也把腰硬上一硬，那时可以真的说是“赶英超美灭日”了！
呵呵，我说嘛，说也死不说也死。有人不服气了不是？狼皮羊同学，你也不用这样搬数据的，我都知道。只是上面有位同学问到20W买什么车型，虽然提供了迈腾、天籁、锐志和新君威。但是按照20W的价格来说，迈腾只能是1.4T款的低于20W，而天籁2.0就是刚好20W，锐志呢2.5的最便宜的要将近21W，新君威只有2.0与1.6T两款在20W出头这个幅度。至于你说的2.0T版，目前其竞争对手是大众的CC，26W左右的售价。如果说拿同等价位的车来比，我觉得大家并没有什么不妥，但如果拿不同价格不同配置的来比的话，那就不是很公平了，你说是吧？需知道天籁还有个3.5排量的呢～至于板材的厚度，我也只是那新君威与旧款君威来比较。要那日本车来和美国车比，我还没有那么傻吧。