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武汉绕城高速是一条很奇特的道路，小编到现在都搞不懂这条路当初规划时，是出于什么想法才将一条环线修成纺锤模样的。此条路在南北段还算基本正常，但在东西两个方向都突出一个尖端出来，如下图所示：
有网友解释说，东半侧凹进去一部分是因为双柳那里江面太宽，修桥麻烦（阳逻那里江面相对窄一点），西半侧突出是为了避让机场，所以也往里面凹陷了一点。
还有网友解释说，武汉绕城高速线路很有深意，包含在线路之内的，绝大部分是都市发展区的范围，而都市发展区，是武汉市未来重点工业化和城市化的地区。如果说三环是宣示主城区和新城区的界限，那么绕城高速则是区分城市和农村的最清楚标记。
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武汉绕城高速黄陂段
先简单介绍下武汉绕城高速黄陂段的修建经过吧。
2001年7月15日，武汉绕城公路东北环在黄陂横店奠基动工。
该线起于东西湖红羽村、跨黄陂区境318国道、机场路、岱黄公路，终点接江夏区豹溜镇。沿途建机场、黄陂、甘棠等8处互通立交，25座特大桥和大桥，41处分离式立交桥，95座通道和16座天桥，258道涵洞。采用双向4车道全封闭的高速公路标准。路基宽28米，设计时速120公里，日通车量5.5万辆。
2004年12月29日，武汉绕城公路东北段建成通车。
武汉绕城高速如今看来存在的最大问题有两个，一个是给交汇的马路留的桥洞太窄（岱黄高速和新十公路都只留了4车道），后期这些马路要拓宽的话很麻烦，第二是预留给交汇道路的通道太少,当年的规划里，绕城高速两边都是农村，只给留几条主干道的桥洞可有理解，但如今随着黄陂产业新城的建设，新城区将横跨武汉绕城高速两侧，有很多城市道路需要穿过绕城高速，在填土路基下，新建道路要通过绕城高速，要么下穿，要么上跨，投资增加还是其次，需要市里高速公路管理部门以及相关部门同意，协调好时间才是最麻烦的东西。
▼下图中东西湖双向6车道的银柏路到了绕城高速处也只能缩减成双向2车道，只问你服不服
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光谷段开始改造，黄陂段何时开始呢
黄陂2035规划里，县城前川将往南拓展，最终融入横店和盘龙城组成的武汉临空副城里，但这条绕城高速横在中间，如同一张癞皮膏药，想甩却怎么也甩不掉。
如何解决黄陂中南部城市地区被绕城高速阻隔的问题呢，网友们推荐了两种解决方法，具体如下：
将绕城高速从滠水河到岱黄高速段全部改为高架，此段长约6.5公里，按照双向6车道高架公路平均公里造价2.5亿来算的话，15-20亿可以搞定（有钱的话，高架还可以搞到天河机场）；
绕城高速北扩到前川城区北面，绕城高速滠水河到岱黄高速段拆除，岱黄高速到天河机场段可以保留，改造成普通公路。
网友的建议各位以为如何呢？
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2018年，武汉市公布了最新的规划图册，图上，绕城高速北段将往北拓宽，东段从阳逻继续往北，从前川城区北面穿过，经过祁家湾抵达孝感临空区后往南，在东西湖接原有绕城高速（如上图）
由于此规划尚未得到国家批复，所以此规划图上的线路还存在更改的可能（比如规划图上的都市区环线就有变动），小编真心希望绕城高速真的能如图上那样北扩，如此，黄陂南部的交通会好搞许多。
昨天，绕城高速光谷段开始改造，将原来的双向4车道拓宽成双向8车道以符合武汉四环线的标准（绕城高速在光谷和四环线共线，小编估计未来还是要分开），光谷动了，希望北段也能早日规划，早日开工。
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