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01
前言
在回复网友关于武汉地铁是否会采取大站快车模式的问题时，武汉地铁集团明确说，武汉现有的线路是没条件实现大站快车和普车交错运行的，从此回复中，网友们讨论许久的提高地铁运行速度的方案之一，大站快车模式正式画上句点。
02
大叔为什么不喜欢坐地铁呢
武汉几条已开通的地铁线路中，小编最喜欢坐的是7号、8号和21号线，只要不是高峰期，在汉口这边上车基本都能找到位置，去一趟武昌，虽然时间也超过30分钟，但有地方坐并不会觉得那么难熬。
汉口的其余线路中，1号线和2号线是我最怕乘坐的（很多时候小编宁可坐公交），1号线速度太慢，2号线人太多，绝大部分情况下都找不到座位，几十分钟的时间里都只有站着，不能打瞌睡，眼睛也不知道该往哪里看（怕对面的小姑娘以为我在看她，内心里认为咱是怪大叔，呵呵）百无聊赖（小编不喜欢坐车的时候看手机，时间确实不好打发，坐公交还可以看看外面的风景，坐地下铁沿途是黑黢黢一片，看无可看）
所以，小编过去确实希望武汉的地铁速度能更快，横贯汉口如果最多只需要15分钟就完美了（15分钟是小编认为坐地铁站着能忍受的上限），而要实现快速通达，大站快车模式是最简单有效的运营方式之一。
所谓“大站快车模式”，即列车高峰期只停几个上下人口相对较多的站点，这样列车就不需要频繁减速和停靠，可以缩短列车通行时间。
03
前川线曾经计划过大站快车模式
黄陂前川线从设计开始，小编就很关注其运营情况，最初传出来前川线可能会采取大站快车模式，目的是为实现前川线“30分钟到达中心城区，60分钟穿越中心城区”要求。啥意思呢，就是从黄陂上车，30分钟要能抵达汉口王家墩东站，从进入汉口地界开始，60分钟要能穿过三环，抵达武昌城区边缘。
要实现这个目标，除了提高地铁运行速度以外（黄陂广场站至天阳路站轨道预留120公里/小时条件，列车速度设计目标值为100公里/小时），开行快慢车也是选择方案之一。
04
前川的快车模式究竟是怎样的呢
计划里，前川线通车以后，在平峰时段（上下班高峰时段每小时会开行30对列车，如果实行快慢车对运营组织影响很大，所以大站快车只在平峰时段开行）快慢车交错开行，快车从黄陂广场站始发以后，会停百泰路站、北车基地站、横店站、天阳路站、巨龙大道站和园博园北站（往下就是7号线一期的线路，列车站站停），不停临空北路站、腾龙大道站、汤云海站和马池站。
最初计划里，前川线大站快车除早上7:30-9:30，晚上17:30-19:30不开行以外，其余时间每小时和站站停列车各开行3对（即10分钟一趟）。
千万莫小看少停这几站，地铁运行时间之所以长，一个是停站上下客起码需要一分钟，还有列车到站时要减速，出站时要加速，每个站都要耽误分把钟，这样算下来，减少停靠4个站大致可节约10分钟左右。
前川线大站快车停靠站点示意图如下：
05
前川线最终还是选择了交路
最初设计里，设计单位提供了两种运营方式，一种是大站快车，一种是嵌套交路，最终消息里，前川线最终还是选择了嵌套交路模式（交路运营方案小编已有文章介绍，点击下面参考阅读后面的链接即可）。
参考阅读：地铁前川线运营方案出炉，黄陂广场站或许8分钟才能等来一趟！
大站快车之所以放弃，或许和其一方面不能在高峰期开行有关（上下班更需要节约时间），第二个是平峰期列车间隔太长（10分钟一趟，只有这个间隔，快车才不会碰到站站停的慢车）。
06
黄陂人民还是有希望30分钟进城
需要说明的是，前川线列车运行速度设计目标值是100-120公里/小时（7号线1期是80公里/小时），有13.5公里路段可以跑出100公里/小时的速度（北车基地站到横店站有9公里多长，可以跑出100-120公里的时速），据估算，从黄陂前川百泰路上车的话，11分钟可抵达横店，20多分钟到达盘龙城巨龙大道站，35分钟能到达汉口王家墩东站。
另外，据估算，前川线日流量有33多万人次，说前川线运椅子的朋友多虑了，
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