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郑州京广隧道的抢救工作仍在进行，看到网上公开的图片文字和视频，小编内心里非常沉重，地下隧道最大的危险就是怕被水淹，短一点还有机会逃脱（比如前川程家墩这样的），但像京广隧道这样几公里长的隧道，如果不幸处在中间，大水一旦灌入，逃生的可能性就非常非常小了。
所以，小编呼吁，请黄陂所有的铁路，高速公路，快速路等都搞成高架，不要再让公路下穿铁路或者高速公路，不怕一万，就怕万一，哪一天如果也发洪水，那些下穿隧道将带给我们巨大的危险。
各位看岱黄高速，路基比地面平均高出1米左右，工程上叫“填土路基”，为什么一定要把高速公路的路基建得比平地高呢，据说一是为了排水，第二是为了全封闭（但国外很多高速公路，要么高架，要么就建设在平地），这种建设方式优点是造价便宜，推土机挖土地就可以搞定路基了（高架就复杂多了）。
但这种高速公路最大的弊端就是阻隔了高速公路两侧的交通，横店和滠口，本来亲如一家，岱黄高速一修建以后，两地基本就老死不相往来了。
程家墩就是例子，堂堂武汉最大的新城区区政府所在地-前川出城的地方，居然只有双向2车道，丢人不？你放在西部地区的县城，人家迎宾大道也不会只有这个水平（如果岱黄高速是高架高速，就根本不存在这些问题了）。
川龙大道下穿岱黄高速的2车道进出口
岱黄高速沿线，为了方便高速两边的村民来往，开了不少3-5米宽的隧道，但由于缺乏维护，隧道内光线昏暗，且存在许多积水，小编走过一次以后，打死都不会再走第二次了。
这样的高速在黄陂境内不少，岱黄，汉十，武英，武汉绕城高速，武大高速北段等，铁路方面，京广铁路、武麻铁路，合武铁路部分也都是这样，路基用土堆起来，这些公路和铁路给黄陂的交通建设带来极大的麻烦。
黄陂为什么很少看到6车道大马路？因为高速公路和铁路给其留下的孔洞就只有4车道，你要修6车道，投资不是问题，但你必须先搞定铁道部或者高速公路的管理单位，难度之大可想而知，所以黄陂的新十公路改造，遇到绕城高速，不改，遇到京广铁路，不拓宽，其余地方却都拓宽成6车道。
下图为武麻铁路留给木兰大街的4车道桥孔，黄陂想把木兰大街拓宽成6车道说了许多年，一直搞不定，
上面说的黄陂几条下穿隧道问题还不大，发生内涝不太会淹水，但新十公路下穿京广铁路就不好说了，下穿公路长度有600多米，公路是低于地平面的，换句话说，如果真有洪水，此下穿隧道会被迅速淹没。
新十公路正在改造，大部分路段计划拓宽成6车道，但这个地方仍维持4车道，不知道是因为资金不足呢，还是搞不定铁路部门所以没法一起修（规划里，将来西侧会修半幅，3-4车道的高架路上跨京广铁路，前川到汉口北的到这个地方走高架，汉口北到前川的还是从铁路桥洞下钻）。
吸取郑州京广隧道的教训，黄陂应该向省市打报告，要求省市投资改造此隧道，各位以为如何呢？
最后，小编呼吁，在黄陂区域以后建设的高速公路，快速路，铁路等，如果条件允许，请全程高架吧。如果无法全程高架，修建公路跨越这些工程时，请一定要高架过去，不要再去挖什么下穿隧道了，排水问题如果解决不了，那就是个定时Z弹。
有人会问了，那不地铁更危险？错了，公路隧道出入口和普通路面是平齐的，如果路面积水，隧道就会积水，但地铁出入口和路面是有台阶抵挡的，路面积了很深的水才会灌进地铁内（那么长的时间，地铁公司肯定知道，早安排人来码袋子防汛了），同时地铁地下通道内以及轨道内都是有防水门的，一旦关上，水只能很慢地流入轨道里（轨道内的乘客可以往没有灌水的站台方向脱困，当然如果所有的站台都在进水，那就麻烦了）
最后小编想说的是，人命无价，道路规划单位不要因为资金的问题，而放松安全标准，宁可不建，要建就一定要确保能防天灾，你不修建这条隧道，没人从那里走，还可以救许多人，您说对吧。
希望咱们黄陂，咱们武汉能吸取此次教训，重新检讨一下现有的隧道防洪安全问题，未来尽量少修这种低于地平面的交通工程，各位是否赞同小编的提议呢，欢迎在文章后留言讨论！
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