“自主和合资必有一战。”在去年冬天的媒体发布会上，长安汽车总裁朱华荣信誓旦旦地宣称，这个在长安耕耘34年的老兵，眼睁睁地看着上汽、广汽推出高端车型，吉利、长城拿出了领克与魏，东风举起了高端新能源车品牌“岚图”的大旗，既羡慕又无奈。
这家最早也是最坚定发展中国汽车品牌的汽车制造商，在2009年重组后就从未停下高端化的脚步，只可惜屡战屡败，走了个寂寞。
万事俱备，只欠高端？
自主白赚吆喝，合资一落千丈
长安汽车的历史可追溯至李鸿章于1862年创办的上海洋炮局，又称上海炸弹三局，是典型的官办军用企业，开创了中国近代工业的先河，随后一百多年中历经变迁，成为拥有多家合资品牌与主流国产品牌的大型车企之一。
其合资品牌包括长安福特、长安马自达、长安铃木、长安沃尔沃、长安标致雪铁龙等合资品牌，车型涵盖SUV、MPV、轿车、新能源等多品类。更重要的是，与一汽、东风、上汽、北汽等坚持“合资反哺自主”不同，长安始终坚持自主与合资并重，甚至自主重于合资，再加上长安铃木等合资品牌本身不争气，破罐破摔，以至于市场上有了“百年XX，毁于长安”的传言。
从销量来看，长安自主的确发展不错。即使在疫情和车市遇冷的双重压力下，长安自主品牌1-9月累计销量达103.42万辆，同比增长12.1%。其中明星车型CS75系列9月销量2.6万辆，逸动系列销量1.8万辆，UNI-T批发1万辆。
不过自身从微面起家的长安汽车整体车型价格偏低，处于“卖得好不赚钱”的境地，想往高端进军难度颇大。体现到利润方面，其上半年利润主要来自投资宁德时代所得，去年守着近180万辆销量却迎来23年来首次亏损，高达26.47亿元。
自主不赚钱，长安汽车合资也每况愈下。成立于2005年的长安福特，2016年一度销量超百万辆，如今前9个月累计销量仅16.71万辆，神车福克斯不复当年荣光，曾经吊打飞度的嘉年华如今连人家的车尾都看不着，中型轿车蒙迪欧、金牛座和七座SUV 锐界也由盛而衰。
成立最早的合资企业长安铃木，其50%的股份以1元钱的价格被出售给长安汽车，即使其奥拓、雨燕等曾跑遍中国大江南北，也挡不住其败走中国的命运。
号称“东瀛宝马”的马自达，兼技术与操控于一身，在日本本土和美国市场混地风生水起，但是长安马自达自2001年成立以来，却一直混的不温不火。
而法系的DS，长安汽车自2011年以来投资额达38亿元，最终却以16.3亿元价格割给了宝能。当然，这样的合资公司给长安带来的只能是拖累。
“长安把自己的问题想得很清楚，要主动去割舍没有未来的板块。我们需要把一些低效或者存量的资源进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华荣说得很清楚，这样持续亏亏亏下去，就亏了做高端化的本钱与底气，即使勉强启动了高端化，又怎么样呢？
“三而竭”的高端化
《左传》中的一篇文章讲述了曹刿对长勺之战的评论，“一鼓作气，再而衰，三而竭。”自主品牌高端化也大体如此。
一汽自始至以具有高品牌溢价的红旗为先锋，吉利、长城等民营企业用创始人姓名来命名高端品牌，高举高打，广汽集团三八战略齐发，涵盖SUV、MPV和轿车品类，上汽集团则和阿里巴巴合作，以“互联网汽车”作为突破口，又推出了R品牌，相比之下，长安汽车的路径并不明确。
2015年时，朱华荣曾表示，长安虽然考虑过再投入一个中高端品牌，但是认为自身实力和精力还不够，会降低长安的经营质量，就停掉了。
虽然长安汽车并未旗帜鲜明地喊出“高端化”的口号，但仍然推出了包括睿骋、CS95等多款高端车型，未能一炮打响。
2013年，长安汽车推出了睿骋，指导价在10.98万到20.18万之间。这款被称为旗舰冲高的车型，尽管在轴距、内饰等方面较此前车型有较大突破，但水温无故升高、方向盘抖动、轮胎开裂等小问题不断，使其饱受消费者诟病，品牌溢价能力又不足，睿骋在2016年累计销量仅为4,500辆，2017年退市。
2016年，长安汽车顺应了消费者对大尺寸SUV的需求，处于对品牌向上的厚望，发布了CS95，定价在16.59元-21.39元，并于今年4月推出了新款车型。但是CS95市场的惨淡与定位稍低但火爆热销的CS75 PLUS形成鲜明对比，今年8月份仅卖出624辆，1-8月份的累计销量才3983辆，放在整个SUV市场，长安CS95毫无存在感，对于家大业大的长安汽车来说，长安CS95的销量也不值一提。
2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。在北京车展上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造的模式。”
其高端产品序列“UNI”的首款新车-UNI-T车型还在稳步推出，售价在11.39万-13.39万元，自6月份上市以来，连续三个月销量过万辆，但价格比CS95的价格区间要低一档，且该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
有分析师对小志表示，即使长安发布了账面数据相当高不错的动力矩阵，包括蓝鲸2.0T、蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T发动机，7速和6速双离合变速箱等核心零部件，但其在设计上的过多的“借鉴”，以及消费者对其较低定位的“锚定”，令其冲高困难重重。
换道合作冲高？
长安汽车也曾有意绕过燃油车，在新能源车领域寻求高端化突破。去年8月，据悉长安高端品牌被转至长安与蔚来的合资公司长安蔚来团队负责。
一个造车新势力，一个老牌车企，自2018年成立后迄今毫无动静，发展不及推出HYCAN007并量产交付的广汽蔚来，而且上半年报显示，长安占合资公司的股权已由最初的50%（以股权信息为主）提升至95.38%，蔚来仅占股4.62%。
走了蔚来，来了全球最大的通讯公司华为。日前，有消息称，华为有意参股长安蔚来，有可能以旗下产业基金的形式参与其中。而且在此之前，华为和长安汽车本身就有很深度的合作，特别是在智能化领域。
华为虽然宣布自己不造车，但是其汽车业务已拓展至操作系统和电子电气架构，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
长安想要通过新四化能力越过燃油车的激烈竞争，华为可以称得上是强援。不过考虑到华为与奇瑞、比亚迪等企业都进行了深度合作，长安能在这场博弈中获得多大的筹码，还未可知。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。” 去年11月，朱华荣如是表示，长安计划抓什么样的时机来大力发展高端品牌呢？最终还要看消费者的反应。
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