不发工资,还得背上卖车指标,在电动车车企上班实在太难了


两年前,小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力,如今却是满腹牢骚。
 
“这太让人不爽了!”去年新车上市、交付,他们团队的人累个半死,等着领导画的大饼兑现,结果却得知自己2月份工资少了,而且一年过半,还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保,迟迟没有足额缴纳,公司的财务状况让人担忧。
 
再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息,这位朋友更是瑟瑟发抖,如果完不成所谓的销售任务,是不是又给老板拖延工资增加理由。
 
“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了,我们公司还能正常持续运行多久?”
 

 

“卖”车新势力杀猪盘
 
爱驰汽车的要求简明扼要,要求各级别员工带货,并与工资和年度绩效挂钩。
 
网上流传的图片显示,L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台,L2总监级别高管年度带货指标为3台,L1-VP级别高管指标为5台,而管委会成员指标为8台。
 
按照一辆车20万左右的价格,分别是20万,60万,100万和160万,对于没有门店,没有营销费用的各级员工来说,这个标准不低。这波带货只是一个开始,即便完成销售任务,还要担心未来指标会不会进一步提高;这波销售的绩效,有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。
 

要紧的是,企业似乎已经有了这样的打算,据说工资绩效挂钩方案已经出炉,L2级别人士完不成目标?月工资缓发50%!L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作,让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。
 
对于朋友圈力量有限的员工们,他们周围存在的潜在客户并不多,更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑,单单想一下,以后汽车的售后养护都要参与,赚的没有4S经销商们多,却要负责销售,客服以及售后的工作。相信很多员工此时,已经默默打开自己的手机,在各大招聘平台为自己找下一站。
 

企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金,就可以完成裁员降低用工成本的操作,来上一波666的弹幕。当然,没有完成指标 ,缓发的工资就变成了扣除,考验老板良心的时候到了。
 
“Oh, My God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼,部分经济上宽裕的员工,点开自己的通信录,开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪,找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。

 所谓“高管带货天经地义”?
 
苦恼的当然不包括企业老总。热议之下,爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称,“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司,我们的管理层也是合作人,也是老板。老板带货、推广公司的产品,更是天经地义。”
 
“更深层次的意义是,业务链条上所有经理和同事,通过这个过程,有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示,如果不参与到营销的过程中,就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。
 

如此伟大、光辉、正直的发言下,是两个认证的爱驰公关经理的打CALL,说:“为自己做的产品带货,杠杠的自豪,每个人都是品牌经理,我们对自己的产品有信心!”
 
“自己公司的产品,高管们先买来自己开,开好推荐自己的朋友圈,正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款,下一步,是不是要用车来抵高管工资啊?真让人期待,相信如果这样的话,某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰。
 
但也有歪楼的员工,在下面质疑,“请先把2020年未缴的社保交上,毕竟个人部分已经扣了,公司拖着不交,员工离职也没补上是什么意思?疫情是你缓缴的原因,但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”
 
“员工带货对于初创公司可以理解,但为何与绩效挂钩?生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上?他不参与任何的发展福利,仅仅拿的是劳动换取的报酬!”
 

 
受疫情影响,再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气,身为造车新势力,让员工当自来水,宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大,也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。
 
不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩,表面上看,会让员工失去对公司的信任和信心,结果上看不免让人怀疑,这是一种避免对主动离职员工,承担裁员经济补偿,同时,降低在职工作人员薪酬的神奇操作。
 
这种“牵强附会”“避重就轻”,“偷换概念”解释则更让人迷惑。
 

乏善可陈的爱驰U5
 
带货不稀奇,关键是带的啥货!如果带的是汉兰达,不加价购买,员工肯定要奔走相告,甚至还要抢名额!但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业,目前仅有一款U5在售,可带货的范围就太小了。
 
2019年末,爱驰U5上市,全系共分4款车型,补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm,定位是A+级别的SUV,在标准工况下续航为503公里,如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km,达到623km。
 

 
今年9月17日,爱驰又上市了2021新款U5,新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型,根据不同配置选择,补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下,购车门槛降低了3.1万元。
 
去年U5上市时,爱驰的创始人谷峰表示:"明年,爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸,1-8月,爱驰汽车一共才交付了927辆,不及头部造车新势力的零头。
 
虽然付强在微博在表示,“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐,出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆,但其在欧洲糟糕的碰撞成绩,成为其持续向个人交付的障碍。
 

据欧洲媒体报道,爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星,而同期的名爵HS、名爵ZS EV都获得了五星的碰撞成绩。
 
从具体测试成绩来看,成人安全得分率为73%,儿童安全得分率为70%,其中主要扣分点在于柱碰测试,驾驶位假人头部受到重创,侧面评分满分16分,仅得到7.5分,其中柱碰测试0分。
 
与此同时,爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统,也遭到差评。安全辅助方面,爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶,但是在E-NCAP的测试中,最终得分率仅为55%,其中速度辅助试验满分3分,仅拿到0.3分,评级为弱。
 

 
爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的 Roland Gumpert表示,这是爱驰汽车首次参加碰撞测,没有经验且准备不足。不过他提到,斯柯达在碰撞测试中也是三星,也仍然满大街跑。
 
曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮,在担任中国男足国家队主教练的时候,对中国男足也有过很“包容”的评价,相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。
 
话虽如此,但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面,而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足,欧洲市场的挑剔,绝不是纸面上能够感受到的。
 

营销在欧洲,卖车靠中国
 
最令人迷惑的是,爱驰虽然总部在上海,生产在上饶,但却有一颗向往欧洲的心。
 
在研发之初,爱驰就有个口号叫“源于德系,优于德系”,依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造,“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”
 

 
在营销上,爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年,爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出,一路向西,展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。
 
今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展,但随后在德国斯图加特继续举行,宣告爱驰U5正式进军欧洲。
 
5月23日,爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式,庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁,8月份,欧版U5正式在德国开售,两周时间便获得了百余辆订单。
 

如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题,引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词,如“U5整车调教非常的扎实,是德系车的味道”、“特别宽敞,舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。
 
或许,爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”,来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加,则自然可以好好营销一波,国内国外均可受益。
 

 
可惜,事与愿违,就其在国内互联网的热度而言,百度视频显示,爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数,远低于小鹏、蔚来等,营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论,“这又是个什么样的品牌?”

被资本市场质疑的爱驰
 
可以说,资金流吃紧,再加上销量上不去,同为造车新势力,爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力,陷入更为危险的境地。
 
虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样,连着拖欠七八个月的工资,与投资人愤而分道扬镳,但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩,这家企业融资成本只有越来越高,挤压本就不多的产品利润,投资人也会重新对他评价,嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。
 

企查查显示,爱驰汽车至今共经历4轮融资,其距今最近的一次则发生于2019年5月,彼时媒体报道信息显示,爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资,而后者拥有江西国资背景。
 
“目前爱驰正在进行新一轮融资,预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示:“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭,在IPO之前还将进行一轮融资,通过融资来完善投资人结构。”

“我们当然不像目前头部三家的情况,爱驰目前没有进入二级市场,还在私募阶段,所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称,当前“不断有新的投资人加入B2轮融资,目前有的投资人已经完成尽职调查流程,正在进入交割的最后阶段,还有的投资人正在进行尽职调查,公司融资一定会在近期关闭”。
 
有行业分析师表示,爱驰汽车销量较低,在造车新势力中没能跑出来,影响到了融资,而融资吃紧进一步影响到其销量,让员工、高管带货也是无奈之举,但势必会影响到员工士气。

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