4S，指的是集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）这四种服务于一体的门店。大部分消费者都是通过这一渠道购买新车的，并且将爱车交于4S店进行保养/维修，在我们的固有印象里，是放心的。即使价格要高出一般的第三方店铺，至少“出品”有保证，是不会错的。
然而，信息逐步透明的今天，4S店的黑料越来越多，以往都是过度保养、小病大修为主，无伤大雅。但今天要聊的，可能刷新你的三观。
先上视频：
视频来源见水印
视频看完，各位的愤怒值应该就要到顶峰了，如果不是这位潜入4S店的记者，我们可能无法了解到这些肮脏的牟利手法。
▲东风日产声明
▲上汽大众声明
两家车企的公关反应都很迅速，在视频曝出的几个小时之内都做出了回应。如果只看两则声明的话，明显上汽大众的诚意更足一些，日产要求限期整改，也没有说明白是哪家店，而上汽大众点名恒星天诚4S，并要求停业。不得不说上汽的公关就是要牛逼一点，这种事情公众都看过视频了，没有什么可以狡辩的，拿4S出来挡枪再合适不过了。
在愤怒之余，我们不妨一一分解，看看这些操作究竟是为什么。
“小病大修”只是小儿科
从视频中可以看出，4S店一位身穿衬衫、西裤，打着领带的售后人员，手持“重锤”，将原本并没有损坏的水箱敲烂了。当记者问起缘由时，维修的师傅轻轻松松得说出了“保险公司给钱”。
言下之意反正出一次保险，客户不知道，保险公司也不知道，撞击后的情况如何，只有4S店知道。那么干脆将原本没有损坏的配件弄坏，毕竟多换一个配件，4S店就多赚一份钱。甚至是维修人员拆坏的配件，也可以说是事故造成的。
可能有些人认为，保险公司也是吃人不吐骨头的，让他们多出点血有何不可。其实忽略了一点，这种用锤子敲击进而损坏配件的做法，很可能不只是让单一的配件损坏。比如视频里砸坏水箱的做法，很可能会将旁边的大灯的气密性破坏，后期容易有大量水汽进入。
再退一步，4S店是“专业”的，特别小心地只敲坏了想要换的部件。看起来4S店得益，车主没有损失，保险公司血亏。但是有没有想过后期卖车的时候，维修清单拉出来一看：哦，这车换过水箱，大事故。当然这里只是举例，不是说特指换了水箱就是大事故，而是指过度维修很可能影响车辆的保值率。
这么做的理由视频里也讲到了，无非就是利润。现在的修车严格意义上已经不能叫“修”车了，应该叫“损坏配件更换”，哪里坏了换一个新的，省事不说利润还更高。
修车是不挣钱的，这句话一点没错，现在还在保持修车这门手艺的，要么就是搞老车的，因为配件不好找；要么就是修豪车的，像保时捷什么的配件太贵；当然还有一种，就是靠情怀支撑着。
保养没做就当做了
想不到吧
视频中有大约2/3的篇幅介绍了4S店的另一项“大业务”——保养，干冰系统清洗、无水防冻液，虽然价格不菲，但怎么也是明码标价，就算坑也是消费者自愿的。
这都不算什么，毕竟消费者乐意花这些钱，做了也就算了，就当是花钱买一乐。但接下来就有点看不懂了，日产的这家4S店直接把节气阀清洗剂倒掉了，没错，整瓶倒进废油桶，就当是做过了。还是那句话，你客户不知道，只有我4S店知道，我就说做了你会怀疑吗？怀疑了你有证据吗？
车轮作为车身与路面接触的唯一渠道，重要性不言而喻，每年因为轮胎问题引发的重大事故不计其数。在视频里我们可以看到4S店的“老师傅”让记者随便紧两个就好了，甚至客户不在可以不紧，标记一下紧过了就行。
我们很多人去4S保养最为看重的就是配件的保真，特别是油液一类的，视频里提到的这位维修技师将客户剩余的油液（猜测为发动机机油）倒在一起，用途是何并没有交代，不过除了给客户做保养用以外想不出别的用途了。机油开封后由于空气当中水汽的侵袭，容易变质，如果4S店真的这么做了，那么配件保证质量这点仅存的优势也荡然无存。
客户买的两桶变速箱油，一桶倒进了变速箱，另一桶干脆不开封，用塑料袋装起来，放进垃圾桶，和上面的机油应该是同样的用途。据称在下班结束营业后，这些油液将由4S统一回收，也就是说客户花钱买了的东西，没有用到自己的车上，反而被4S店“回收再利用”。
至于标准检查项目，没有做直接跳过；电池检查直接拿其他车的随便打一张检测报告；还有追加项目随意填写，这种原本还能唠两句的问题，在前面那些黑幕的冲击下，显得有些暗淡，展开来聊显得没有必要了。
4S店为何要做这种下三滥的事情？
往前数三十年，帮车企卖车这门生意可以说躺着就能赚钱，而且开多少家赚多少家。一时间让各路老板前赴后继，即使前期投入过亿，仅“公关费”就是千万级别的，还要求一周内缴纳，也抵挡不住老板们的热情。
▲位于长安街的保时捷中心
不知道大家有没有听到过一个传闻，保时捷（Porsche）的发音无论是老家的德语还是英语，都只发“保、时”两个字，或者是波舍尔，而最后一个捷，指的是捷成集团，就是最初为保时捷卖车的那个代理商。由此证明经销商在汽车销售的黄金年代几乎能与车企平起平坐。
销售比客户多的4S店
但一切都在2010年前后发生了巨变，车企的产量逐年上升，新车上市节奏加快，但销量却没能呈现相应的增长，以往需要加价的情况逐渐变为终端优惠。此前4S店靠卖车就能获得大量利润，而后慢慢开始依靠车企返点，卖车是不赚钱甚至会亏钱的。
车价出现倒挂，4S店卖车不挣钱，但这么多人要养，这么大的店租要付，运营成本无法摊平，意味着必须另辟蹊径，维修保养变成了隐秘的盈利点。
汽车后市场何去何从
4S不再与品质挂钩，意味着车主为了求稳、图方便、买安心的最后处女地也丧失了，反而是那些第三方店铺成为了汽车后市场的香饽饽，客户可以通过手机APP实时查看维修保养过程，公开透明，一定程度上避免了上文中的情况。
因此，如果4S店依然我行我素，榨取客户，透支自己的信誉，那么进店保养维修的人只会越来越少，到最后可能就只有买新车时会想到4S店。随之而来的便是恶性循环，4S赚不到钱→想办法坑客户→客户察觉被坑不来4S店→4S店赚不到钱。
在如今新造车采取直营销售、汽车市场呈现负增长、车企返点越来越苛刻，多方面因素叠加之下，4S店确实赚不到钱，倒闭跑路的也比比皆是，最终迎来的，很可能是汽车市场的大洗牌，而作为最直接的利益关联方——车企，是不是应该有所作为呢？或者直白一点说，4S店的这些做法，车企真的不知情吗？
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