这两天公安部的动作频繁，上海扩大限行范围、全国简化办事流程、非营运7-9座车型可享受6年免检的政策、6年以上10年以下的非营运小微客车可以每2年1次车检等12项新规，这些政策的推出或多或少影响了我们的生活。从中不难看出，每一条都有助于推动汽车产业发展，换句话说就是鼓励老百姓买车、换车，拉动经济。
我们今天要谈的就是其中一项——放宽小型汽车的驾驶证申请年龄，原本70岁的申领年龄限制被取消，只需要通过记忆力、判断力、反应力等测试，同时通过常规的驾驶员体检，申领驾驶证没有年龄限制。
为什么说能够拉动经济？
拿上海扩大限行来说，其他地区牌照的车辆现在整个白天都只能在地面道路行驶，告别了大部分高架路。并且从明年劳动节开始，部分时段地面道路也将禁行。这也就意味着外地牌照几乎寸步难行。
解决的办法也很简单，就是买沪牌，这两个月沪牌中标率一度超过10%，投放额度是一方面，拍牌人数下降也是一方面。而如果买不起沪牌怎么办？买新能源车啊，免费的沪牌，与传统的蓝牌享有同等待遇。预计上海新能源车的销量会迎来一波高峰，这就是拉动经济。
同样的道理，放开70岁申领驾照的政策也能拉动经济。驾照考出来了，要开车吧，开车的话车哪里来，家里原本就有的毕竟在少数，还是要新增车辆。任何产业有了销量才会发展，汽车产业更是如此。
而且现代社会发展至今，将大量财富留给子女的想法逐渐变淡，老了就该享受的想法渐渐兴起，老年人通常比年轻人有着更多的财富积累，买车的压力更低。
但考虑到目前大部分老年人还是有节俭的习惯，花十几万买车可能性不高。十万，甚至是五万元以下的车型才是他们的目标车型。大家不妨想一下，这个价位，什么车最有优势？新能源车嘛。
不仅售价低廉，新能源车还有使用成本低的特性，充电便宜、保养便宜，正好符合老年用户的习惯。如此一来，低价电动车的销量增长，又是一次拉动经济。
新规下衍生益处
出行是目前大热的新产业，但大多是以专车为主要载体，几乎没人考虑过老年群体的出行需求。老人通常出于节俭的目的，大部分时间以步行、非机动车、地面公共交通为主要出行方式。但这些方式都不够方便，遇到雨雪天气就会变得比较困难。由此也让“老年代步车”这一灰色产业冒了头。
这种形似机动车却毫无安全性可言的车型，是大多数驾驶员深恶痛绝的，但它确实解决了老年人出行的问题。一禁了之不太现实，因此将老年人申领驾照的限制放宽，是目前最可靠的方式。
新规推出以后，至少给了这部分人群一个选择，购买正规机动车的人群比例将会大幅上升。
70岁这个标准为何执行了多年？
上面的视频是近期在山东济南的一起事故，通过视频来看应该是一辆两厢版本的Polo，行驶至路口左转时看到对向车道驶来的重型罐车，不知是慌了神还是反应不够快，停在了罐车的正前方，罐车司机估计也没想到小车会停车，想向左打方向避开小车，谁知发生了侧翻的事故。现场实在太过揪心，就不放大图了。
如果他在罐车之前停下，或者干脆抢在罐车之前开走，那么这次事故就可能避免，就算没有避免，至少不会像现在这样。
据悉当时车内驾驶员年龄为53岁，说大也不大，离70岁的距离还很远，但肯定不算年轻了。不得不说年纪稍大的驾驶员在身体机能上肯定是不如年轻驾驶员的，只是他们通常有着更多的驾驶经验，也就是我们常说的“老司机”。比如许多山区，稍有不慎就可能发生重大事故，无论是运输公司还是当地百姓，都愿意相信“老司机”。
当然世事无绝对，随着医学进步，70岁老大爷比年轻小伙子体力好的比比皆是，不能一棍子打死。如果之前提到的多种测试能够严格执行，让有能力的老年人申领驾照，那么既能拉动经济，也解决了老年人出行的难题。
什么样的新车适合老年群体？
为什么说是新车而不是更实惠的二手车呢，毕竟国内二手车市场还不是特别规范，许多车辆暗病，是没有精力的老年群体无法解决的。买车是为了代步而不是去修车厂增加修车经验。那么新车方面，更推荐那些省心、并且省钱、安全的车型。
如果是燃油车，丰田目前最新的TNGA架构安全性有目共睹，而双擎动力虽然比较肉，但是好在油耗较低。另外类似像沃尔沃这类一直标榜安全性的车型其实也比较适合老年人。
如果是新能源车，比较推荐国产品牌，在这方面国内的新能源车确实做得比较好。比亚迪、荣威，每天那么多专车在路上跑，可靠性得到了验证。
售价更低的微型车方面，各大自主品牌都有对应的产品，虽然空间不大，但好在比较灵活，停车也不会太麻烦，适合老年群体使用。
特斯拉之类的就不做推荐了，动力太强而且谁知道系统什么时候会抽风，那块大屏幕适应起来也难，不适合老年群体。
写在最后
此次新规确实一定程度上能给老年人带来益处，那些体力有富余，老年生活需要代步车的人群，此前可能苦于无法申领驾照，无法驾驶正经的汽车，只能以老年代步车作为替代品。那么新规出台后能给他们一个“名分”。同时对国内新能源车的发展有推动作用，对疫情后经济的复苏起到催化剂的作用。当然前提是严格执行记忆力、判断力、反应力这类测试，避免引发重大事故。
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