特斯拉在国内的好日子到头了?恒大汽车启动试生产,明年正式量产


三年前,中国恒大的董事长、总经理许家印,以395亿美元的身家问鼎中国福布斯排行榜首富,甩下腾讯马化腾和阿里巴巴马云一个身位。
而如今,“许首富”牢牢地执行“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”这些准则,在造车这条道上一路狂奔,一边招兵买马,财富一边缩水,在财富排行榜上一路倒退。

但是,有好消息传来,据澎湃新闻报道,近日,恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始全线试生产。
掐指一算,距离8月7日许家印视察恒大汽车基地刚刚过去3个月,联想到许老板“力争3-5年内把恒大建设成为超越特斯拉、规模最大、实力最强的新能源集团”的豪言壮语,无数期待(吃瓜)中的群众心想:莫非,造车卖车比造房卖房子更赚钱?

工业4.0 基地
连特斯拉“外星战舰”也甘拜下风?
虽然小志咱也参观过不少汽车生产商的生产线,但恒大汽车基地的描述方式仍然令人耳目一新,就连有“外星战舰”之称的特斯拉超级工厂,也要甘拜下风。
这个恒大首批具备试生产条件的汽车生产基地,按工业4.0标准建设,车间配备了2545台智能机器人,全面达产后能做到每分钟生产 1 辆车。

冲压车间采用德国舒勒的冲压装备,拥有MMS智能自诊断系统;而车身车间采用德国库卡和日本发那科装备,运用数字化双胞胎技术,在行业首创生产数据跨车间协同。

涂装车间同样引进世界最先进的德国杜尔生产线,可实现全自动喷漆、涂胶,并引入横置烘炉、快速换色等先进技术,实现智能、环保、定制化涂装;装配车间也采用德国杜尔装配线,全球首创虚拟匹配系统,号称是“世界上自动化率最高的汽车装配线”。

按照恒大方面的计划,预计要在全球建造多个类似的生产基地,2025年前实现年产能约100万辆,2035年前达到年产500万辆。
此外,8月27日,恒大还宣告正在筹建恒驰汽体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

“这意味着,恒大即将建立起国内最为庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。”远高于特斯拉的103个销售点,也超过传统豪华车巨头BBA三家合计的1700个经销商。
目前,恒大已经向市场披露了6款“恒驰”车型,实现了A到D级所有级别,以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型全覆盖。预计2021年下半年量产下线。届时这些车能否撑满恒大这样大手笔的基地和渠道呢?

“4A腔”车名,英文不好就甭想叫我
看到恒大命名的恒驰汽车的Logo和命名规则,我略微有些担心,仿佛回到了小时候,因为自己的名字因含有生僻字,频频被叫错的尴尬场面。

11月10日,恒大汽车发布了恒驰车标,由“金狮”、“蓝天”、“红球”共同组成,恒大汽车对此解释称,这寓意“保护蓝天,决胜红海,东方雄狮,傲视全球”。
不过细看起来,和曾经通用旗下的霍顿品牌、如今标致雪铁龙的小狮子有些略像,不知道这款Logo的设计师是不是也和各款车型设计师一样,博采众家之长。

11月11日,为了充分体现“恒驰产品核心技术世界领先、产品品质世界一流”的发展定位,进一步提升恒驰品牌形象,恒大新能源汽车特别定制恒驰汽车命名规则。
总体来说,比德云社“云鹤九霄,龙腾四海”更为严格,恒驰汽车的名字包括四部分

第一部分是品牌名“恒驰”。
第二部分则是阿拉伯数字,代表恒驰车型上市先后顺序。
第三部分则表示车型档次,L(英文Luxury)则代表“豪华车型”,代表25万元以下车型。S(英文Super Luxury)则代表售价25元以上、35元以下超豪华车型。F(英文Flagship)则代表旗舰车型。是不是和星巴克的“中杯、大杯和超大杯”有异曲同工之妙?
第四部分则也是3个英文字幕,其中用“S”(Sedan)来代表轿车,X(sports)来表示SUV车型,M(Multi-purpose vehicle)则代表MPV车型。
比如说恒驰推出的第8款车为SUV车型,市场售价为35万元,属于超豪华车型,则命名为恒8 SX。恒驰还很贴心地配了图来示意。
按照规划,试生产已在进行中,在明确Logo和命名准则之后,接下来就该看车子了。

是骡子是马,到资本市场上溜溜?
在8月28日恒驰在官方微信中这样描述,“今年以来,特斯拉市值狂飙,目前已超3.1万亿港元,成为全球市值最高的车企,而中国市场被公认为是最大的“助涨”因素。有分析人士指出,以特斯拉的路径作为参考,随着恒驰在国内市场全面铺开,恒大汽车的市值空间将进一步打开。”
即使从“除了钱什么也没有”到如今上下游通吃,颇具规模,但许家印归根结底心里清楚,养孩子干嘛,还不是要养家糊口,趁着现在新能源车市场形势好,培养成流量网红才是王道啊。

首先就要改名字。7月27,港股上市公司恒大健康——这个恒大集团一直通过其来投资汽车业务的子公司——宣布更名为“恒大汽车”。
恒大汽车宣布“已构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链,在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。根据许家印制定的战略目标,恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

接下来就是换个资本市场继续赚钱。恒大汽车这次瞄上了科创板——这个对上市企业没有盈利要求、门槛相对较低的资本市场。
据香港联交所 10 月 20 日发布的公告,恒大汽车计划发行不超过 15.56 亿股新股并在科创板上市,占恒大汽车总股本的 15%,发售价不低于每股 25 港元,这也表明恒大汽车此次上市将募资超 300 亿元。
据深圳证监局10月27日披露,恒大汽车上市第一阶段的辅导工作已经结束。作为恒大汽车上市的辅导机构,海通证券也对其问题和风险进行了梳理。
譬如,恒大汽车的新能源汽车尚未开发完成,在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。公司仍持续进行新能源汽车的大规模投入。具体来说,尚未取得生产和产品准入审批风险;新车研发周期长、费用高昂,结果具有不确定性;公司全球同步研发多款车型,预期未来需持续较大规模的研发投入;新款车型上市计划不及预期风险;全新的“恒驰”品牌市场拓展风险等。
之前一味买买买的零部件企业如今也遇到商誉减值问题。购买NEVS控股权形成54.57亿元商誉,购买卡耐新能源控股权形成2亿元商誉,购买泰特机电控股权形成2.32 亿元商誉,购买Protean 控股权形成3.04亿元商誉,这些吹起来的泡泡上市时可能还要被盘问。
与拜腾、博郡这些一味依赖投资人施舍的新能源造车企业不同,许老板商海沉浮几十年,即使目前没有一辆车出来,等上了市,照样赚的盆满钵满。

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