前几天看到一个新闻，说帕萨特在美国要停产了。我心想，帕萨特在美国本就卖的不咋地，停产也不意外，后来再一瞧，原来欧版帕萨特也计划2023年停产。这下可好，美版和欧版全停产，国产迈腾恐怕再没啥优越感了！
有人会感到疑惑，美版欧版是啥意思？帕萨特这种神车怎么会停产？
美国停产，欧洲退市，
帕萨特怎么了？
说来话长，帕萨特和迈腾本是姊妹车型，两款车当初没什么区别，但到了2011年，大众为了冲业绩想着出一款价格便宜空间大的中型轿车，于是想到与上汽一同开发。
帕萨特虽然在中国如日中天，但在美国一直靠边，所以大众打算把与上汽一同研发的帕萨特轿车引入美国，希望靠它提振销量，也就从7代车型开始，美版和欧版划开界限。
丰田其实也遇到过相似问题，90年代丰田曾把皇冠引入美国，但销量很糟糕，很快皇冠就退出美国市场，于是就有了后来的亚洲龙。大众这个决策并没什么不妥，后来的销量也证明，空间大价格相对便宜的帕萨特的确比欧版有吸引力。
虽然7代表现好于6代，但跟凯美瑞、雅阁和天籁比，差距还是非常明显。我查了一下数据，帕萨特在美国最辉煌的时刻年销量也就接近12万台，而凯美瑞年销量超过42万台，哪怕是国内地位不高的索纳塔，美国销量也比帕萨特好。
本来销量基数不高，结果销量走势还跟A股相似，这不是已经奄奄一息了？所以大众自己都懒得搭理，11年7代帕萨特上市，19年才换代，换代后不论尺寸动力和底盘几乎没变，这说明大众自己都不对美国市场抱希望。
美版帕萨特停产，本是意料之中的事情，但欧版停产就有些意外了，巅峰时期欧版帕萨特（迈腾）年销量超过20万台，但一看历年销量，欧版跟美版又有些相似，都是一年不如一年。
按理说大众不至于放弃欧版帕萨特，但排放门事件让大众集团焦头烂额，未来帕萨特又可能与一些电动车型相冲突，再加上轿车吸引力大不如从前，所以三厢帕萨特（欧版）退市似乎又说得过去。
帕萨特将成为“中国特供车型”
国产帕萨特和迈腾至今仍是标杆车型，两款车去年销量超过36万台，而且第八代车型全都用上了MQB平台，成本和规模优势无可比拟。财报数据显示，去年上汽大众单车利润超过2万，纵使美版和欧版相继退市，大众恐怕也不忍心对奶牛动手。
不过对大众来说，停产不代表这样的车就没了，比如帕萨特前任车型桑塔纳就停产了，但大众中型轿车反倒越来越多。再打个比方，捷达也停产了，继任车型国内改名速腾，而且捷达都独立出来变成了一个品牌。
随着新能源崛起，传统厂商不太乐意把燃油车时期的名字用在电动车上，比如本田的电动车叫 Honda E，保时捷电动车叫Taycan，奥迪叫E-tron。只要大众加快电动化步伐，以前的名称就可能慢慢被淡化，但类似的车依旧会在。
另一个严峻的问题是，奥迪将来的车型会与大众形成正面冲突，比如A4要从MLB平台降为MQB平台，那么A4是涨价还是降价？CC不好卖，一部分原因就是A4L太便宜。
写在最后
大众这几年的新车设计很保守，唯一让人感觉年轻的车恐怕就是高尔夫8了，而丰田和本田的变化却非常快，凯美瑞、雅阁、卡罗拉和思域却越来越年轻化。大众太依赖中国市场，让人感觉船大难掉头，如果不是现实所逼，国产帕萨特和迈腾还不至于走到停产的地步，但它如果不转型，总会慢慢被市场抛弃，电动化决定大众将来的命运。
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