上汽奥迪这事，让人们再次相信了原来“妻妾”是可以和睦相处的。
上汽和奥迪，这对苦命鸳鸯，也终于守得云开见月明了。要说有多苦逼，时间可以告诉你。早在2016年，上汽集团就与奥迪签订了不具约束力的协议，双方拟合作生产销售奥迪品牌汽车。但是消息一传出，就遭到了来自一汽奥迪经销商的全力反对。那气势完全不亚于雪姨气冲冲地跑到傅文佩家里大喊着都这么大把年纪了还照样风骚。
于是乎，为了阻止上汽分去自己的恩宠，一汽使出浑身解数软磨硬泡就是不想促成两方的好事。比如“停止奥迪新车的进货”、“要求奥迪赔偿数百亿”的代价就不多说了。反正就是威胁主义那套，便是当包租公对包租婆说我要娶楼下那个暴牙妹，包租婆说你敢娶，包租的钱你一分都没有。
就这样，三方就陷入了僵持的地步，上汽奥迪的进程也不由得停滞了下来。
上汽的车，一汽来卖
直到几天前，事情又出现了转机。12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。这还不明显吗？他俩成了。
由此三方各做出妥协。上汽奥迪的“阻碍”已经正式消除。而促成上汽和奥迪喜事的关键原因还是在于奥迪在国内的销量还是未能满意。数据显示，奥迪品牌2019年在华总销量为69万辆，低于宝马集团中国的72.37万辆，以及奔驰在华的70.2万辆。2020年前9个月，奥迪品牌在华共交付新车512081辆，同比增长4.5%，其中国产车型累计销售477497辆，同比增长7%，同样也不及老对手宝马（前三季度销量56.03万辆）和奔驰（57万辆）。
所以奥迪着急了，希望能尽快和上汽搭成线，就此好实现在国内发展的“黄金十年”。就算一汽再怎么不同意，在销量面前，还是只能哑巴吃黄连，有苦说不出。
自古妾室入门，妻室总是会捍卫一下自己的主权。所以就有了就算上汽奥迪成立了，也只有一个销售网络。意思就是说上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。这两家销售会分开，但是售后却是一个统一的渠道。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。肥水不流外人田，好像是这个道理。
还有一点值得注意，虽然早在2017年奥迪曾承诺只有当在华年销量达到90万辆后才会重启上汽奥迪项目，但眼见着老对手奔驰和宝马在国内市场吃得越香，且似乎并不满足于一汽-大众合资5%的股份比。所以也加速了它想和上汽搭线的进度。毕竟，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。所以，综合考虑之下，为了奥迪品牌在国内很好的黄金发展，以及拿到更多的利润，这场“三人行”是走定了。
上汽奥迪所有国产车型
或将都是特供车型
而他俩合作的首款车型就是奥迪A7L。该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。惊喜不，加长版的西装暴徒，哇喔，完全符合国人的审美呢。上汽奥迪下定了决心，这波能不能回血就靠兄弟A7L了。但其实我心里是完全是抗拒的，请把那帅气的大溜背还回来。更要命的是，你就算抠掉了那个“L”标，它还是一辆妥妥的国产A7L，丝毫不能满足你对曾经A7的崇拜之感。不过，还是知足吧，毕竟昔日只能在车海中远远的望着一眼，国产之后说不定就可以真正握在手心里了，虽然是一辆国产的，但它还是有A7的影子。
除了即将推出的A7L，上汽奥迪为了或许还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。当上汽奥迪加入后，奥迪国产家族车型将扩展到12款。
不过，这些车型国产后会和进口车型有很大的区别，都将变成国内的特供车型。真好，又可以“开心”地用国外卡宴、750的费用去买一辆5系，现在还多了A7L。但是，上汽奥迪要想扳回一局，能顺带解决一下减配问题就再好不过了。
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