石墨烯电池究竟是纸上谈兵的噱头，还是月充革命第一枪？
麦太太和她的电动车
隔壁麦太太一个月前还在为她刚买的一辆纯电车高兴地四处炫耀，结果今早她就和碰见她的人们抱怨充电太慢，续航不够等问题，完全没了当初的兴致。直到看到了那条“ 8 分钟可充满 80%，可提供 NEDC 续航达 1000 公里。”的新闻之后，她又对电动车重新燃起了希望。
“别傻了，前几天某个院士还说：如果一辆电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低。大家不用相信，因为这是不可能存在的问题，这方面近年来没有大的突破。”和麦太太聊天的邻居说道。
麦太太心里嘟囔道：以前也从没有“充电五分钟，通话两小时。”话还是不能说的那么绝对～要是没有梦想，和咸鱼有什么区别，或许现在不能实现，不代表未来也不行，毕竟麦太太认为创新才是促进科技发展的动力。
8分钟充满80% ，续航里程1000公里
专家：不可能
能快速在新能源领域掀起这场电池风波的莫过于广汽新能源了，就目前两年的销量总体情况来看，广汽新能源的确做到了可以和特斯拉比肩的自主车企，加上本身广汽新能源在众多新能源车企中走的就是一条玩转科技的道路。所以能研制出这样的电池其实细细想来也不是没有可能的。
虽然遭到了质疑，但广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南还是认为8分钟充满1000公里理论上是可以的，但是要解决配套充电桩的问题。在古惠南看来，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间结合就可以实现快充的同时续航里程长。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在9月份就把全部技术推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”
当然从理论上石墨烯能够提高充放电速率，但实际应用效果有待验证；也有人认为根本不存在真正的石墨烯电池，所谓的“石墨烯电池”只不过是广汽想吸引人眼球的“砖头”。
事实上，石墨烯材料的运用并不是很陌生，只是一般研究的“石墨烯电池”指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，它并没有从本质上改变电池性能。要知道石墨烯是由碳分子网状结构组成，它本身是不能储存电能的，它主要用来把电池的两极的材料分开，电子可以非常轻易穿过（即电池的电阻会很小）所以也就充放电速度快了。
虽然我们在面对电子产品时，都希望它能实现快充，但是对于大部分的电池来说，快充会消耗电池的寿命，所谓的欲速则不达说得就是这个道理。同时还有可能带来安全风险，在低温或者高温条件下安全风险系数或许更大。
“电动车续航1000公里，
是对社会资源巨大的浪费”
这几天汽车电池续航问题炸出不少“行业专家”。其中威马汽车创始人沈晖表示：“一些车企虽然提出了续航1000km的电动车，但是交付时间却是在2~3年以后。这其实意义不大，那时或许充电桩布局已经更完善了，换电模式、快充模式问题已经解决。主流车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”
沈晖这一番言论角度十分独特。充电桩都建好了，如果你续航再长就是对社会资源的浪费。我们假设用燃油车的角度来套用他的理论：我加油站都建好了，如果汽车油耗低就是对石油公司的不负责任。好吧，看来威马卖不好的原因我终于找到了。
去年被电池坑过一会的广汽新能源
今年会怎么样？
一说到到电动车，必不可免地会涉及到自燃问题，因为就目前来看，无论是横行霸道的特斯拉还是致力科技的广汽新能源，都面临着电动车自燃的问题。而这也和电动车的电池有着莫大的关系，毕竟现阶段电动车的电池研发阶段并不是那么的成熟，当遇到高温或者低温的时候，极易出现电池问题。
如果你有一辆电动车，在夏天或许你会担心电池会自燃，在冬天或许你会担心你会冻死在自己的车里，（因为只要你一开空调，相信我，你走不了多远，所以你只能关掉空调，穿着大棉袄，忍受着冷彻心扉的绝望，在寒风中匍匐前行。）所以谁能把电动车电池问题解决好了，谁就成为了那天上最明亮的星。
所以可能广汽新能源打出石墨烯电池这张牌，或是为了减少今年大规模埃安自燃带来的负面影响，一方面提升电池品质，一方面也准备掀起跨时代的电池革命吧
不得不说，广汽的野心是真的大。
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