随着2020年的翻篇，又到了一年一度的“回顾过去，展望未来”的时刻。相比去年，你的目标和计划完成的怎么样呢？
如果你觉得这个话题有点扎心，那么对于汽车厂商来说，更是如此。在经历了第一季度的“停摆”后，第二季度市场也没有完全苏醒过来，在三四季度挑起全年销量重担的背景下，全年销量目标完成的也很艰难。
日系品牌交出高分答卷 南北大众跌落神坛
就在近些天，各家车企相继公布了2020年的总销量情况，真可谓是“几家欢喜几家愁”。日系在2020年打了一手好牌，其中，一汽丰田全年销量80万辆，同比增长9%，超额完成全年目标达5%；同门的“南方兄弟”广汽丰田全年售出765008辆，同比增长12%，增速为合资品牌最快；广汽本田卖出808928辆，同比增长5.7%。
但是曾经被封神的大众，却意外跌落神坛。一汽大众全年卖出1280377辆，和2019年相比下滑8.4%；而因帕萨特“一撞成名”的上汽大众销量为1395007辆，同比下滑24.7%。
接下来我们就来聊聊，上汽大众去年的整体市场表现。在整个上汽大众的产品家族中，朗逸依旧是当之为愧的销量担当，2020年全年卖出429760辆，占到品牌销量的近31%；桑塔纳卖出178036辆；途观L卖出166947辆，比2019年下滑12.9%。下滑最惨的无疑是去年的“网红”帕萨特，全年销量为137008辆，和2019年相比下滑近三成。
改良后的帕萨特看似销量逆转
实则仍然下滑
而帕萨特的“碰撞门”事件经过不断扩散，不仅直接影响了自身的销量情况，同时也让上汽大众甚至是整个大众品牌的口碑蒙上了阴影。所以，上汽大众除了忙着公关灭火，对于帕萨特的口碑和形象的重塑也变得愈发积极。
除了把改进后的帕萨特让中保研重新做碰撞测试，并在“补考”中拿了高分外，同时也在2021开年就公布了帕萨特的12月的销量，单月上险量为22268辆，环比提升69%。数据乍看是挺唬人的，但是这当中我们要分清“环比”和“同比”的区别。这当中提到的“环比”是和11月相比，而如果是同比的话，2019年12月帕萨特销量为26014辆，同比仍然下滑超14%。
看到这里，肯定有不少人会感到好奇，为什么在帕萨特改进之前，消费者明知这款车有严重安全隐患，却仍然会去买它呢？难道已经喜欢到不顾自己的生命安全了吗？其实虽然我们身边的不少人都知道帕萨特的安全BUG，但很多中老年消费者是完全不知道这回事的，而且帕萨特在出了问题后也是逐步放价，经销商给到的优惠幅度超过5万元，在很多父辈人眼中看起来比较高级的帕萨特，13万左右就能买到，着实很有诱惑力。
另外，帕萨特长期以和别克GL8相类似的商务用途示人，所以帕萨特的销量中也有不小的份额是来自于企事业单位的公务用车以及专车租赁公司。就以小编生活的上海为例，通过网约车平台叫来的专车，有很大的概率是帕萨特。作为这类企业的大客户批量采购车型，它的A柱是不是牢固，显然并不影响大局了。
挑战和机遇并存 新年仍然可期
那么在今年，上汽大众是否可期呢？根据目前的相关资料来看，在今年上汽大众将推出至少5款新车。这当中包括了广受期待的ID.4 X，竞争对手直指特斯拉MODEL Y；全新凌渡也将在今年亮相和上市，根据此前的曝光，其外观将比现款凌渡更为激进动感；新款Polo Plus也将进一步补强Polo的竞争力，寄希望于扭转新款Polo不温不火的销量表现。除此之外，上汽大众还将引入ID.3、ID.ROOMZZ两款纯电动车型。
当然，除了这些全新车型外，上汽大众也还将推出各种现有车型的改款。毕竟，当下这个时代已经不再是当年上汽大众随随便便就可以称王称霸了。不拿出点真刀真枪和真情实意来，在日系三强的5家车企以及众多自主品牌的崛起中，市场份额只能越来越低。
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