“站在风口，猪都能飞起来”，这句话出自小米创始人雷军。
十年前，正值上一轮智能手机狂欢启动的前夜，小米以1999元的价格迅速收获民心，踏上早班车，完成了第一次起飞。十年后，智能手机产业格局基本已定，刮的风不再如以前强烈，而新能源的潮流愈演愈烈，随之小米造车的消息基本确定，站在新能源的风口，这只金猪试图实现第二次起飞。
昨天下午有媒体报道，小米内部基本已经决定造车，并且由雷军亲自带队，随后小米集团关于最新造车传闻回应称，“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。
科技公司扎堆造车，小米只是其中之一
就在前不久，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军造车领域，它选择吉利汽车作为合作伙伴，一起研发智能电动车。
华为虽然此前声称不造车，但先是和长安、宁德时代合作，一起打造高端汽车品牌，然后在前几天公布了“一种动力总成和电动汽车”专利，种种动作让人浮想联翩。记性好的朋友可能还记得索尼在去年发布了一款具备一定驾驶能力的四门电动轿车。可见科技公司都在扎堆投向电动车领域。
此外，苹果造车的消息最近也被频繁报道，传闻会交给现代起亚代工，虽然现代起亚之后又辟谣没有此事，但苹果造车这件事几乎已经是定论。按照小米手机的发展路线，基本就是摸着苹果的路往前走，所以小米造车除了有新能源的历史进程推进外，必然也有被苹果影响的因素。
在下决心造车前
雷军早已在汽车圈留下痕迹
早在2013年，雷军就拜访过马斯克，不过彼时的特斯拉还没有现在如日中天，而那时的小米在国内势如破竹，拿下了中国手机市场销量第一的宝座。雷军那次去硅谷拜访，和马斯克的交谈，相信都只是一些场面话，但至少马斯克的电动车给雷军留下了一些印象。
小米手机业务突飞猛进之时，雷军也无暇开辟新的市场，但是他十分认可电动车这个方向。从硅谷回来的两年后，何小鹏将UC浏览器卖掉，打算做电动车，雷军给他投了千万美金。李斌创立蔚来汽车时，雷军也给到了天使投资，蔚来的电动超跑EP9首批只有6辆，雷军就是车主之一。
作为理工科出生的雷军曾多次表示自己性格内向，不善表达，这从他在手机发布会上的表现也能看出来，口音重，说话慢是他给人的印象。这也在一定程度上揭示了他在公司运作上的风格，用他自己的话说就是“极度保守下的极度冒进”，因此在投资蔚来和小鹏后的几年内，他依然认为新能源车行业还存在变数，时机尚未成熟。
即便在2019年，小米内部经过调研认为可以入场电动车时，雷军依然没有拍板。这也不难理解，那时的特斯拉刚刚走上正轨，而国内的蔚来和小鹏资金链一度告急，群众对电动车实际续航打折扣的吐槽也此起彼伏，保守的雷军又一次通过投资代替下场，给小鹏投资了5000万美元。
天时地利人和，小米等到了入场时机
2016年以来，中国智能手机的出货量一直处于下降的趋势，在摸清了小米的打法后，以华为、OV为代表的手机品牌对小米造成了一定的市场挤压。而新能源市场的销量却在逐年递增，即便是被疫情困扰的2020年，小鹏、蔚来、理想等新势力车企也获得了不错的销量增长。可见，在下一代计算机平台到来前，手机市场会逐渐失去活力，而电动车的制造门槛较低，同时智能化的方向和手机业务有着很高的关联，雷军当然希望给公司找到新的盈利点。
除了良好的前景，供应链的发展也大大增强了雷军的信心。在小米创立初期，雷军奔走于上游供应商时，遭受过很多轻视和怠慢。当时的手机市场被巨头统治，三星、HTC、苹果、摩托罗拉等品牌在供应商面前有一定的话语权，名不见经传的小米去高通、夏普、索尼等零部件供应商那边寻求合作时，优先度会被大大靠后，这是一段艰难的时光，直到小米第一代手机获得了巨大反响时，那些供应商才改变了先前的态度。
在一批电动车先驱者的帮助下，国内电动车供应链发展至今也变得更加完善和成熟，以行业标杆特斯拉为例，目前它的零部件国产化率基本达到100%——这个很重要，对主打性价比的小米来说，高国产化率意味着成本的降低，也意味着在营销和定价上可以复制小米手机的模式，短时间内吸引消费者。
写在最后
雷军不是创业天才，在创办小米前，他至少有过8次失败的投资历史。新能源车也不是稳赚不赔的买卖，随大流的同时也要保持敏锐的战略眼光。小米这家公司虽然褒贬不一，但整体上获得的口碑还是不错的，毕竟让更多人用较低的价格享受到了科技的乐趣。所以对于新能源行业而言，如果小米的入场能进一步降低购买新能源的门槛，让更多人享受到电动车的乐趣，那么必然也是一件好事。
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