去年，美股像是打了鸡血，眼看着特斯拉这一年没干啥大事，股价倒涨了7倍，市值4.8万亿人民币，抵得上4个丰田或16个本田，堪称业界巨无霸。
蔚来股价涨了20倍市值5700亿，网友天天骂蔚来这不行那骗人，但 1年前偷偷买3万块股票的人，今天卖掉股票发现已经可以全款买ES6，而且还剩了十多万不知该怎么花，有钱人的生活是这么朴实无华且枯燥！
恒大去年一口气发布了6款车，友商看了一愣一愣的，然而1辆车没造的恒大汽车，港股市值却有4000亿。
一边是老车企借得越多欠的越多，另一边是新势力使劲亏钱，却能靠股市不断输血。我们传统观念是尽量不要欠钱，资本市场借钱却成了一种本事。年年巨亏的造车新势力，感觉有花不完的钱，稍稍亏损的传统车企，花呗都用光了。大家就这么耗着，看谁先倒下！
2021年，车企最难的是借钱！借到就是一条好汉，借不到就关门躲债吧。
奄奄一息的海马
2020年，海马总销量只有17773台，忙活一年赶不上哈弗H6一个月。原本海马将自己闲置的产能用来代工小鹏G3，但小鹏拿到生产资质后，就把P7放到自家工厂生产，海马代工充满变数。
18到19年，海马汽车连年巨亏，股票带上了ST的帽子，吓得海马19年一口气卖了400套房，紧急变卖各种资产后，19年海马汽车靠卖家当盈利了。可是2020年，海马汽车又预亏9-13.5亿，今年恐怕盈利无望。
海马的燃油车占有率可以忽略不计，新能源也没什么建树，况且海马又不会像蔚来和恒大那样造势画饼，没钱，2021年举步维艰！
休克中的猎豹
前段时间，三菱帕杰罗日本停售的消息还引起了很多人关注，后来三菱也出来澄清，停售对中国市场不造成影响。猎豹正是因为引进了三菱帕杰罗而名噪一时，勇士和猛士两款军车还未服役前，猎豹越野车可谓风光一时。
三菱进入中国市场后，把猎豹撂在一边。当年像猎豹一样专造SUV的品牌还不少，比如陆风、长城、北汽制造，那会SUV的定义就是越野车。猎豹老本行是造越野车，但近些年被长城和大通所替代。
东本引进CR-V后，城市SUV火了，长城和双环嗅到商机，双环直接山寨，长城则逆向CR-V造了H6，猎豹无动于衷。今天回过头看，长城已经是国内城市SUV和硬派SUV头部玩家，猎豹、陆风和众泰差不多快被遗忘。
12年猎豹才明白只要是个SUV都好买，陆风、猎豹和众泰，当也火了一段时间，但15年后国内排放和油耗限值步步紧逼，猎豹根本吃不消，直到今天，猎豹还没一款车是国6排放，更凄惨的是，猎豹的希望MATTU去年销量为0，猎豹估计熬不过2021。
摇摇欲坠的北汽新能源
说出来怕你不信，短短几年前北汽新能源可是国内第一世界第二，仅次于特斯拉。19年北汽新能源还卖了15.05万辆，20年却骤降到2.59万辆，但去年国内新新能源车销售136.7万辆，不但没降，反而同比增长10.9%。
北汽新能源断崖式下滑，主要是他家网约车遇冷，网约车多半是租赁模式，也就是每个月付租金获得使用权。然而租赁公司用谁的车，车企管不着，但车企可以入股或者自己创办租赁公司，推广自家的电动车。
网约车平台做大后，想从租赁行业分一杯羹，滴滴就从比亚迪那定制了D1，这等于变相排挤北汽新能源。不过话说回来，北汽新能源要是产品过硬，价格有优势，滴滴当然会选北汽，但比亚迪做的不是电动车而是产业链，产品和成本有自己独特优势。
本来走的就是大众路线，但产品口碑和性能一般，因此除了租赁市场，普通用户买北汽新能源不多。北汽意识到品牌档次问题，于是联手麦格纳推出高端品牌极狐，但首款车ARCFOXαT月销量一直维持在几十到几百台，回本都成了问题！
理想ONE之所以能迅速打开市场，还是因为性价比高，换个角度看是技术和成本方面能做到平衡，这点并没在北汽的车上表现出来。
不是说极狐很垃圾，反而它的技术很出众，ARCFOXαT车身扭转刚度55000 N·m//deg，蔚来ET7不过37100N·m/deg。但从外观内饰看，ARCFOXαT还不如理想ONE上档次，车名和品牌一样绕口叫阿尔法T，肉眼所见的地方它都不出彩，也算造车中一种脱俗的境界！
特斯拉Model Y降到30多万，网友就一惊一乍像个韭菜，极狐阿尔法T卖24万，却被选择性忽视，我都替北汽着急!
从北汽蓝谷的股价能看出来，资本市场并不看好它的前景，比亚迪今年股价涨了4倍，北汽蓝谷原地踏步。2021年，新能源补贴平缓退坡，电动车竞争更为激烈，北汽新能源处境可能会非常煎熬。
写在最后
造车早变成了资本运作，有钱全球买买买，媒体争先恐后报道，世界第一指日可待。没钱1年难出一款新车，新三年旧三年缝缝补补又三年，车价一年比一年低，反倒被扣上落后的帽子。我寻思着汽车行业又迎来了技术变革，到头一看车还是四个轮子。2021年，资本市场仍然嫌贫爱富，穷的更穷富的更富。
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