自己都看不下去,捷豹路虎CEO发飙:“我们的汽车质量口碑差”


“买捷豹、路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格,一般不会太在意车辆的一些小毛病。”捷豹路虎南京一家4S店的负责人曾这样评论车主投诉。
“我们玩越野的,有时候挺不爱带路虎玩的,就担心万一涉水趴窝了,连累大家不能动。”一位玩越野的朋友对小志表示,路虎电子器件太多,和那些只有收音机的越野车相比,出故障的概率较高。


捷豹路虎CEO自己都看不下去了
捷豹路虎全球CEO 蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)前几天在投资者电话会议上说,就是因为车辆质量口碑差,每年损失超10万销量,“顾客的不满对汽车销量的打击是巨大的,由此错失的市场机会更令人惋惜。”
拥有独特英伦魅力的捷豹路虎,曾一度在全球范围内的受到消费者的追捧,在国内也一度加价销售,创下2017年销量近15万辆的好成绩,然而自2018年后,捷豹路虎口碑似乎一夜坍塌,且价格大幅下降,留下“七折豹,八折虎”的“美称”,甚至一度有“五折豹”的传言,销量也开始断崖式下跌。

这个马上迎来百年诞辰(捷豹于1922年诞生)的经典英伦品牌,怎么就混到到如此崩坏的田地?捷豹路虎又会怎样来逆转形势?

提升品质是“重启”捷豹路虎关键
捷豹路虎质量问题可以追溯到上世纪60年代英国利兰(Leyland)对捷豹和路虎控制时,以及2008年出售给塔塔之前福特管理时。
在中国,虽然号称奇瑞捷豹路虎常熟工厂汽车汽车的品质超过进口车,但在竞争激烈的汽车市场,这还远远不够。2018年,愤怒的消费者对自己的汽车感到非常失望,他们在捷豹路虎上海总部前举行了抗议。
随着德国工程师施韦德去年9月卸任,新上任的CEO博洛尔把提升产品品质上升到前所未有的高度,认为这才是“重启”捷豹路虎活力的关键。

两年前,捷豹路虎任命Nigel Blenkinsop为质量和汽车安全主管。J.D. Power 称,捷豹路虎去年开始在J.D. Power and Associates的初步质量研究中有所改善,但无论是捷豹还是路虎品牌在可靠性方面仍远远落后。
截至2020年12月底的9个月中,捷豹路虎的保修费用降低了近一半,不过仍有4.89亿英镑,仍然占收入的3.7%。

在中国市场,捷豹路虎也实施了“降本增效”战略,试图摆脱掉品牌质量问题频发、维修费用奇高无比、油耗较高等刻板印象。
体现在去年推出的路虎新卫士上,去年7月上市的这一重磅车型,在一分未降、甚至加价的情况下,至今已交付超3,600台,12月单月销量近千台,中国市场贡献了超22%的全球销量。
此外,路虎揽胜全年销量同比增长14%,部分车型一车难求;全新一代揽胜极光12月取得17%的同比增长。在捷豹品牌,XEL 12月销量比增长8%,E-PACE销量同比增长10%。
但是作为而豪华车品牌,置身于汽车汽车动力变革的重要时代,除了提升品质外,捷豹路虎管理层还拿出了新的解决方案。

“电气化”
“电动汽车的动力传动系统简单,经常损坏的部件更少。” 博洛尔表示。
“捷豹路虎正在转向更简单的汽车,这将减少问题。”捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文(Gerry McGovern)表示,“我们正在而大量降低汽车的复杂性,因为过程不再那么复杂,因此也不那么容易出错。”

根据规划,捷豹将在2025年前变成纯粹的纯电豪华品牌,路虎将在电动技术的赋能下继续把“地表最强全地形SUV”的特色发扬光大,未来5年发布六款电动车。
但是,他可能没有把软件故障考虑在内。在JD Power的可靠性排行榜中,特斯拉的百辆车故障数,也就接仅仅捷豹稍微高一些。

当然有可能,他单纯以为,特斯拉能做到的,自己也能够做到。
但是,毕竟特斯拉头顶闪耀光环,“我跟市面上所有的车完全不是一个时代,不是一个思路的产物”,做工差、低续航、价格贵、内饰寒酸根本不叫事儿,对驾驶者无比友好、真正的无级变速、线性电门。
而且,迄今为止,蔚来、小鹏、威马、比亚迪也动不动就面临死机、电池衰减、电池起火、充电慢的投诉,每日“救火”不停。
捷豹路虎全面拥抱电动化,是拥抱时代趋势的表现,不过寄希望于借此来降低故障率,仍然不大现实。
写在最后
博洛尔说:“捷豹和路虎将是两个个性非常鲜明的新时代品牌,根植于不同的历史发展,它们将为消费者提供两种截然不同的选择。最终将推动捷豹路虎成为全球最具盈利能力的豪华汽车企业之一。
一个近年来发展不顺、的“掉队”严重的二线豪华汽车制造商,此时如此高调地自曝家丑,大谈质量问题,究竟是真的痛定思痛、要全面改革?还是寄希望于全新的电动车型,摆脱低迷的状态,在竞争激烈的新能源汽车市场脱颖而出?
围绕着这个血缘复杂的汽车品牌,仍然有太多迷思。

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