中保研的原版也就是美国IIHS颁布了2021年度最佳车型，虽然获奖车型都是在美销售，但通过奖项可以看到各大厂商造车技术差异。
最佳安全奖项分为Top Safety Pick +和Top Safety Pick 两种，两者车身安全性能标准一样，但前一个奖项灯光（大灯）性能更好。
马自达 斯巴鲁 群雄逐鹿
今年，一共有41款车获得了年度最佳安全奖（Top Safety Pick +），豪华品牌占比大，其余被日韩系占据。
说起来还挺有意思，一个美国人颁布的奖项，获奖的美系车仅福特探索者、凯迪拉克CT6、特斯拉Model 3，真的算是主场失利。
要说这次颁奖最大赢家，那当然是马自达和斯巴鲁，主打车型悉数获奖，小厂战斗力不可小视。国内这边，长安马自达昂克塞拉去年也送到中保研测试，车身安全各项指标堪称同级杠把子。
非豪华品牌紧凑型SUV，只有CX-5、森林人、奇骏获此殊荣，证明这三款SUV属于目前紧凑型SUV标杆水平。之前奇骏NHTSA测试中只获得四星评价，这次IIHS拿了大满贯。
特别值得拿出来一说的是MPV，因为机舱布置紧凑吸能溃缩区域小，车身安全设计难度大一些。美版本田奥德赛和丰田塞纳全都拿到了最高安全奖项，确实要点个赞。
▲美版奥德赛副驾偏置碰撞
查了美版奥德赛副驾测试数据，前立柱侵入量居然跟天籁差不多，是天籁做的太一般还是奥德赛太优秀？
一灯之差 不足为奇
因为大灯性能略逊一等，49款车无缘最高奖项。日韩系继续屠榜，美系仅占6款。
这里，福特锐际要特别拿出来说，这款车偏置碰撞性能非常优异，而且车身制造技术也极其特别。
普通车A柱由多层钢板拼接而来，但锐际A柱内却是一根钢管（马氏体超高强度钢管，上图绿色部分），钢管从A柱一直延伸到C柱。
▲锐际
偏置碰撞锐际前立柱上铰链侵入量只有2厘米，下铰链侵入1厘米，肉眼几乎看不出变形。但拿了一个大满贯的日产奇骏，前立柱上下铰链侵入量分别是11和12厘米，所以具体性能还是要看具体成绩。
另一个要拿出来说的是Ram 1500 皮卡，这家伙国内没引进，人们对皮卡安全性的印象似乎也不太好，这回Ram 1500为兄弟们挽救了形象。
别看是个皮卡，应付各种苛刻碰撞没问题，而且成绩比奇骏还好，这么大的一个车安全性又如此好，上路底气很足。
奥迪虽叫灯光厂，但旗舰SUV Q8倒是因为灯光问题错失最高安全奖，说起来也不是什么大问题，低配车开近光容易炫目。
写在最后
IIHS的最佳安全奖项涵盖的面比较广，但不要求每个项目都拔尖，锐际和奇骏就是典型例子。从颁奖车型看，日韩系是主角，德系靠豪华品牌支撑，美系渐渐淡出舞台。
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