首批共三辆红旗H9已经抵达日本港口。日本成为自去年12月起，阿联酋、韩国之后第三个正式开卖红旗高端车型的国家。
目前登陆日本市场的红旗H9主要是两个版本，包括配备2升直列4缸涡轮增压发动机的“2.0T”和配备3升V6的“3.0”增压发动机。其中，2.0T车型配备了48V轻度混合动力系统。
▲跑在日本路上的红旗H9
日本能开左舵车吗？
此次出口到日本的红旗全部为一汽红旗在中国国内生产的车型，并没有根据日本改为右舵。但作为一个靠左行驶的国家，日本在法律条款中并没有禁止左舵汽车注册和上路。
实际上，日本街头还是可以经常见到左舵车型的。并且不少日本人还有一种“左舵车更高级”的观念，主要原因早期在日本的进口车型都为左舵版，有的甚至只有左舵可选，例如像奔驰G级。
这里顺便说下，我国从90年代开始就禁止右舵车型注册上牌了。目前能在国内见到可以合法上路的右舵车型只有以下几种：
1.早期合法上牌依然健在的右舵车型（目前极为稀有）；
2.外国驻华使馆自行采购的车辆；
3.我国驻外使馆工作人员，在海外工作时个人采购的车辆，回国后一同带回国内的；
4.港澳地区车辆通过申请后进入内地的。
日本消费者：“毛先生的座驾驾到了！”
早在1月下旬，红旗进入日本市场的消息就已经在当地网络上传播开。当时，日本网民们的第一反应是“毛先生的座驾驾到了！”、“本田、丰田怎么办？”等。这一些评论无一不是显示出日本人对红旗汽车进入日本市场感到非常震惊。
进口车进入日本并不容易
另一方面，红旗进军日本市场能获得如此热度，与日本汽车市场的“排外”不无关系。首先，红旗汽车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，就需要通过两道考验：
1.汽车尾气排放检测、不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车为其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微量颗粒等有没有超过日本的排放标准；
2.噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否能符合日本要求。
在日本市场上，进口的外国汽车产品只有通过这两项检测，国土交通省才能颁发在日本国内销售许可证。有了许可证，日本消费者购买红旗汽车后才能去各地的公安委员会上牌照。
红旗前两月销量继续上涨
年初，红旗汽车率先于众多车企发布了2020年年度总销量，达成了2020年20万辆的销量目标。跨入2021年之后，一汽红旗在2月28日晚间，红旗发布1-2月，红旗累计销量突破4.55万辆，同比增长178%。
其中红旗H9自去年8月上市以来，销量逐月攀升，今年1月销量环比上升25%，是继HS5、H5之后，第三款有望月销破万的车型。
写在最后
红旗出击海外市场的主要目的还是增加曝光度。一方面这样可以在国外市场混个脸熟，为今后正式开售做预热；另一方面把出口海外的举措用在国内市场也能起到宣传的目的，拔高品牌和产品形象。
虽然带有极强的宣传目的，但越来越多的国产车可以走出国门，我们还是乐于待见的。
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