本来这篇文章应该昨天早上就和大家见面的，不过看到台上主角的是长安福特和英菲尼迪后，我想就不用这么着急了。
在一年仅一次的打假节目上罕见的出现了两个汽车品牌，看似空前的决心和力度但实则还是隔靴搔痒。
“打你但不伤你”
长安福特最近靠着国产探险者和林肯的国产化好像稍稍缓了一口气，没想到央视爸爸还是给你来了一脚。不过爸爸毕竟是爸爸，站在行业的顶端，下手心里还是有分寸的，打你但是不伤你，精准打击了翼博这款早就停产的车型。翼博在2年多前就处于停产状态，最后一批新车在2019年初已经处理完毕。甚至现在在街头你都很难看见这辆背着“小书包”的SUV。
另外一家车企更有意思了，我甚至觉得节目点名英菲尼迪是给它一个曝光品牌的机会，因为我猜大家都快不记得有这个汽车品牌了。和翼博一样，英菲尼迪和QX60已经完全不在主流市场里，虽然后者还是在售状态，经销商也会豪爽的给出5万左右的优惠，但我觉得只要有点正常判断力的人是不会花40万买这辆SUV的。
变速箱问题是重灾区
此次翼博和QX60都属于变速箱问题，而关于汽车变速箱的投诉可以说是汽车质量问题最集中的一块，远超发动机。我们曾经在1月份的时候做过去年全年汽车质量投诉的统计（点击这里），国内在售的所有车型投诉中，关于变速箱的投诉问题几乎占到了一半。
在这些关于变速箱的投诉中，德系以大众、斯柯达居首，而日系车型中，以日产为代表的CVT变速箱也是投诉大户，这几大品牌中随便挑一家都完全够资格上节目。至于节目为啥不选？或许是记者采访调查的工作量太大。
特斯拉到底什么时候上？
看完当天的节目，大家都为特斯拉鸣不平，论资排辈，特斯拉说第二绝对没人敢说第一。无论是频率、影响度以及后续的发酵，特斯拉绝对是这两年在中国汽车行业中当之无愧的扛把子。就连当时速腾断轴、本田机油门和丰田海量召回都无法有此影响。
那么德高望重的特斯拉为何不能顺利登台？这么说吧，有三家车企在中国历史上有比较重要的意义。
第一个是“第一汽车制造厂”，也就是现在一汽的前身。因为它打造出新中国第一辆自主汽车；第二个是上海大众，桑塔纳的出现标志着合资品牌正式打开了中国汽车市场；最后就是特斯拉，中国历史上第一家独资在华建厂的车企，其身份和地位自然非同小可。这点我想大家懂的都懂，就不再多说了。
写在最后
一辆汽车有多达上万个零件组装而成，遇上设计缺陷、质量问题从我角度来说是可以接受和理解的。作为车企来说，即时发现问题、承认问题、解决问题、改善下一代车型，是一套良性的发展过程，最终诞生出越来越可靠的产品。
当然，对于那些玩小聪明和耍手段的车企作为媒体只能坚决的曝光。但无奈大部分媒体和厂家的关系十分的微妙，或许可以把它们比作一对老夫老妻，经常为一些琐事撕破脸皮，但第二天早上醒来大家就当无事发生，小日子还是照样的过。
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