雷军：“小米造车，是我人生中最后一次重大的创业项目。”
昨天小米在香港发布公告：将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
手握1080亿现金的小米
不怕汽车这个大坑
当天晚上，在小米连续第二场的春季发布会上，雷军用感性的演讲，首次在正式场合上谈论造车项目。小米将在5到10年内投入100亿元的资金用来研发智能电动车汽车。而本次发布会上没有关于小米汽车任何的具体消息。
在发布会上雷军说道，小米集团从今年1月15日开始正式调研小米造车的可能性，但他本人对于造车还是抗拒的。在2个月的心理斗争之后，雷军凭着10年前刚创立小米时的勇气和决心，打算靠着如今1080亿的储备现金在造车一事上最后一搏。
从发布会我们可以看到，小米目前针对造车项目还处在极为初期的阶段，并且雷军强调，小米要打通智能汽车的整个生态链，不打算用合作的方式造车，承担全部汽车的研发资金。
换句话说，不像百度汽车那样有吉利的帮助可以快速成型，小米完全独立自主研发汽车至少需要等待相当长一段时间才能问世。
雷军想造车已经是公开的秘密
小米要造车绝对不是蹭热度。2013年雷军就亲自上门拜访过彼时还没成气候的特斯拉。而那时的小米在国内势如破竹，拿下了中国手机市场销量第一的宝座。相信那个时候，造车已经成为雷军心中的可选项。
随后何小鹏将UC浏览器卖掉，打算做电动车，雷军给他投了千万美金。李斌创立蔚来汽车时，雷军也给到了天使投资，蔚来的电动超跑EP9首批只有6辆，雷军就是车主之一。那时候的小米缺乏造车的基础，但早就跃跃欲试。
作为理工科出生的雷军曾多次表示自己性格内向，不善表达，这从他在手机发布会上的表现也能看出来，口音重，说话慢是他给人的印象。这也在一定程度上揭示了他在公司运作上的风格，用他自己的话说就是“极度保守下的极度冒进”，因此在投资蔚来和小鹏后的几年内，他依然认为新能源车行业还存在变数，时机尚未成熟。
即便在2019年，小米内部经过调研认为可以入场电动车时，雷军依然没有拍板。这也不难理解，那时的特斯拉刚刚走上正轨，而国内的蔚来和小鹏资金链一度告急，群众对电动车实际续航打折扣的吐槽也此起彼伏，保守的雷军又一次通过投资代替下场，给小鹏投资了5000万美元。
2016年以来，中国智能手机的出货量一直处于下降的趋势，在摸清了小米的打法后，以华为、OV为代表的手机品牌对小米造成了一定的市场挤压。而新能源市场的销量却在逐年递增，即便是被疫情困扰的2020年，小鹏、蔚来、理想等新势力车企也获得了不错的销量增长。
可见，手机市场会逐渐失去活力，而电动车的制造门槛较低，同时智能化的方向和手机业务有着很高的关联，雷军当然希望给公司找到新的盈利点。
雷军不是创业天才，在创办小米前，他至少有过8次失败的投资历史。新能源车也不是稳赚不赔的买卖，随大流的同时也要保持敏锐的战略眼光。小米这家公司虽然褒贬不一，但整体上获得的口碑还是不错的，毕竟让更多人用较低的价格享受到了科技的乐趣。所以对于新能源行业而言，小米的入场能进一步降低购买新能源的门槛，让更多人享受到电动车的乐趣，那么必然也是一件好事。
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