宝能集团向来以“买买买”著称，从观致汽车到长安标致雪铁龙，宝能这台收割机在整车市场可谓是赚足了眼球。现在，它又把注意力又从整车转向了汽车后市场。
据悉，宝能旗下参股的联动云集团有限公司，以“致联盟”名义正式大张旗鼓地进军汽车维修领域，目前已经1000+合作修理厂，覆盖350个城市。那么，宝能究竟能不能撼动国内汽车后市场这棵大树？我们这些独立后市场门店的生存空间是否又变小了？
01
致联盟正在布的是一个什么局？
小编通过对宝能下属的致联盟的了解，发现它是通过联动云集团的致联盟业务，打造全国连锁的售后体系，主要提供标准化一站式汽车维保美容服务与车辆清洁服务，致力于高品质产品和服务体验。
回顾这套体系的诞生过程，我们可以发现它是从租赁和共享两大入口切入后市场，初期合作的修理厂大多为地处偏僻的二类综修厂，主要做洗美。通过租赁汽车、共享汽车来给这些修理厂输血，在进店台次和频率上表现都不错。
当然，现在的服务项目又升级，已不局限于洗车，除了洗美外，轮胎、换油和发动机保养也都有，甚至据传还具备新车销售和上保险的服务，并且是服务于中高端客户。
据悉，今年年底前将要完成3000+联盟体系搭建。同时，宝能未来将会成立约3000人规模的汽车零部件集团，这样就从供应链开始就向下游渗透，野心是真的不小。
02
致联盟能破圈触达私人车主吗？
我们先假设这个结论是成立的，那么汽车后市场，尤其是维保这个细分市场，必将是又来了一个资本大鳄。这让我想起了之前的中石化，也是在全国部署了7000+门店，通过易捷这个招牌来为顾客提供洗车、美容保养、轮胎更换等多项服务。
其实，中石化和宝能有很多相似的地方。首先，第一个共同点就是他们都有很大的自然流量入口。中石化的加油场景就不用多说了，高频且快速；而致联盟则是有大量的租赁车、网约车、共享汽车输血，流量也不是不缺的。
其次，第二共同点就是他们目前都存在一个存在一个无法解决的痛点。对于中石化来说，加油的消费场景和维修快保的服务场景是冲突的，车后的服务普遍的特点是耗时；而对于对于致联盟来说，做租赁和共享汽车的维保，实际只是在为自己的产业链做闭环，当然其真正的目标就是广义后市场，但破圈不容易，致联盟目前难以触达更多的终端车主客户。
最后小编还是想说一句，与其担心宝能之类的大鳄会不会动自己的“奶酪”，不如重新规划一下自己门店的运营。毕竟，有准备总比没有要好得多。