前几天，小编在浏览汽配行业网站的时候看到一篇标题为《“铁饭碗”的时代已经过去了》的文章。这篇文章的作者是海垦集团副总经理、海南橡胶董事长王任飞。在文章中，王总指出了目前轮胎行业的一些痛点和难点，引发行业内人士强烈关注。
其实，无论是上游的轮胎、橡胶制造企业，还是下游的轮胎经销商和提供终端服务的轮胎店，大家在近几年都经受了一轮又一轮的压力。今年的情况小编就不多赘述了，破产、倒闭、转让等成了轮胎行业的热门词汇。
而随着互联网和供应链的快速发展，轮胎制造商纷纷开始自建供应链和终端服务渠道，加上一大批背景深厚的独立后市场企业快速崛起，那些下游的传统经销商和路边的轮胎店正在被不断围攻。
小编想问大家一句，难道真的就这样束手就擒了吗？
01
行业危机为何而来？
放在好多年前，有车一族的年龄还停留在60后、70后，当然电子商务也没有现在那么发达。但现在，汽车消费的主力军变成了80后、90后，在发达的互联网大环境成长起来的这批人，已经适应了现在快节奏生活的需求，同样对于汽车售后服务也有这样的需求。
举个最简单的例子，当所有的品牌轮胎产品都可以在互联网上以图片、视频等形式全方位展示。对于终端车主来说都可以快速且全面地了解产品信息，还可以通过使用者评价来了解轮胎的真实驾驶感觉。
显然，电子商务给了他们清晰直观且可掌控性的消费体验。 目前能提供这样的购物体验的平台数不胜数，而对于普通的轮胎店来说，在这个层面上是无法满足客户的需求的。
而轮胎经销商一直以来都是粗犷的“赚差价”盈利模式，终端轮胎店则是摆脱不了但轮胎行业电商的出现，让轮胎产品的价格越来越透明。 一时间，行业内出现了唱衰轮胎经销商和普通轮胎店未来的声音。
当然，行业也有一些不同的声音......
02
产业模式的突破口在哪里？
有的轮胎经销商认为，汽车轮胎并不是快消品，不能完全复制一些网络的营销模式。这句话也没错。
首先，它是有固定购买周期的，且产品必须经历从线上到线下的过程（更换、安装、四轮定位等）。所以轮胎行业不会完全摆脱线下渠道，而变成纯线上的业务模式，轮胎代理商、经销商和终端的轮胎店，依然会长时间存在。
目前，虽然轮胎行业正在经历各种各样的变革，产品、渠道等各个方面都在做整合，但依然还没有一种能完全取代现有产业链的运营模式，说简单一点就是轮胎厂家到轮胎代理商（经销商），再到地区各级批发商，最后送达到采购产品的终端服务门店，装到客户的车上。
在这个供应链系统中，各个层级其实都在靠“赚差价”获取利润，而轮胎电商之所以能对它形成冲击，主要就是厂家可以通过互联网手段直接触及到有真正需求的终端车主客户，通过自建线下门店或者和其他汽修连锁合作，让轮胎从生产到销售实现“扁平化”。
传统的轮胎代理商、经销商也不是完全没机会，通过沉淀渠道价值，提升服务效率，尤其在物流等方面，是有机会创造出更好的全渠道分销模式。
比如区域订单需求的预测、物流线路合理与否判断、客户流失预警、客诉发生较高的原因追责等等，甚至，经销商还可以发起终端门店爆款众筹、拼单等方式，先拿订单再找货。
如果我们将数字化的触角能延伸到C端，经销商团结区域门店，在轮胎充汽或补胎时，录入轮胎周期牌，未来其实有很多新型的交易模式会诞生。
关于轮胎行业，我们就先聊到这里，大家对于明年的轮胎行业有什么看法和期待，欢迎大家在评论区留言~
热门文章
节后汽服门店实战案例分享，听听老板怎么说。
在长假的最后一天，小编走访了几家汽服门店.....
同价位轮胎、差不多销量，两家店毛利能差一倍？
两位从业者谈洗车：是作为引流项目还是做服务？
促销活动