近日，小编从汽车行业相关渠道了解到，生态环境部官网最新发布了一项关于2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案，相关地区涉及到北京、天津、河北、山西、山东、河南、陕西7个省市的多个地区，涉及到39个行业，可谓是最严“停工令”。
其中，橡胶制品的制造由于会造成大气污染，很明显这个停工令将会对轮胎企业造成直接影响。另外，随着用于轮胎需要钢铁、炭黑等上游原材料供应紧张，叠加年末疫情防控等其他因素，今年这个“停工令”的这个影响也许相比往年会更大。
回想一个月前，国内多家轮胎企业因为上游原材料成本上涨，故对旗下产品线上调了售价。从业内的反应来看，大家大多已经习惯了，并没有引起巨大反响。大家无非就是及时调整库存，加快钱货的周转效率，掌握好进货节奏就行。
但今年这个“停工令”也许会持续到明年，在小编看来不但有可能引起新一轮的轮胎产品涨价，更会波及轮胎行业中的下游产业链。最重要的原因就是年初疫情带来的影响尚未完全消除，许多轮胎上下游企业依然在“回血”的过程中，好不容易回到了正规，又要经受一波考验。
毕竟，从轮胎行业的运营模式来看，依然逃不出厂家、经销商、轮胎零售商、终端服务门店逐级下沉模式。而轮胎企业生长背后是靠着无数的轮胎经销商与轮胎零售门店的支撑，他们之间是休戚相关的。
然后有一个不争的事实时，现阶段有很多轮胎企业只注重“招商”，但不重视“养商”，拉到人头就算数，没有相关培训和扶持，这就导致经销商孤立无援、举步维艰，加上外部环境的影响，经销商的日子显然是最不好过的。
有相关数据统计，在最困难上半年，全国有多达60%的经销商的现金流支撑不过3个月，有32%支撑不过半年，有5%支撑不过一年，仅有3%支撑超过一年。
正因如此，4-6月份时各地轮胎经销商倒闭转让、资金链断裂的例子层出不穷，而受到车辆移动限制叠加影响后的汽修店，被迫“上岸”的汽修店老板也是数不胜数。
环保问题不容忽视，“停工令”也属于无奈之举。临近年关，轮胎经销商、零售商以及终端的轮胎店、汽修店都需要提高警惕，尤其在库存方面要考虑周到。
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同价位轮胎、差不多销量，两家店毛利能差一倍！
正在被围攻的轮胎店和代理商......就只能束手就擒？
很多汽修店都在做二手车买卖，能赚到钱吗？