本月初，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出了到2025年和未来15年的发展愿景，要求坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略。
小编曾经在《新能源车来势汹汹，留给汽修店转型时间最多只有5年？》（点击标题可跳转）一文中提到，目前每年有关新能源汽车的投诉处理率只有70％不到，对于广大独立维修企业来说，未来一定会有新的售后业务增长点。
其实，社会上已经有一些独立售后企业走在了这条路上，我们今天就特别邀请到来自望烽汽车的李总，就传统汽服门店向新能源车转型的话题聊一聊自己的看法，谈一谈这几年来公司在转型上的一些得与失。
广州望烽创办人：李海军
那么小编先来简单介绍一下这家门店的情况，这家望烽汽车地处广州，占地1900平方米，店里一共有30个工位和36名技师，而主攻新能源车维保的技师占比达到了90%。
目前门店每天进店台次达到了60台，主要涉及到服务包括了事故出险服务、钣喷服务、维修和保养服务、洗美服务和道路救援服务。
值得一提的是，望烽汽车是广州地区首家新能源车维修企业，相比3年前刚从燃油车维保转型那会儿，李总觉得望烽汽车最大的变化在于人，尤其是店里的技师的维修更专业化，对于客户的服务更加到位了。
01
主动转型3年，月产值从30万到200万
关于为何会想到做新能源车维保网点这个业务，李总解释说：“2016年那时候，新能源车以出租车、网约车、公交车形式在广州地区大量出现，同时自己从网络上的各种信息中也发现了新能源汽车未来的发展趋势，感觉能从里面做点文章。”
望烽汽车与吉利汽车有着广泛的业务合作
大家可能发现了望烽汽车的门头上除了自己的品牌名字外还有吉利的Logo，没错！望烽汽车与吉利汽车新能源是属于合作关系。
“我们与吉利汽车公司有互利合作关系，主要模式是双方为吉利汽车用户提供优质的售后服务保障， 形成利益共同体，经营效益好，企业与企业双赢。”李总说到。
现在，公司里承接的新能源车服务主要是吉利新能源品牌的授权服务，包括维保、索赔、新能源电池的维修、事故车的大、中、小各类维修。
店里专用的动力电池贮藏室
据了解，望烽汽车还与曹操出行等十多家网约车性质的公司签订了维修合作协议，同时为了拓展更多的渠道，这家店已从单一的吉利新能源车维修逐渐发展到北汽、比亚迪、红旗等多品牌的新能汽车维修。在与车险公司合作方面，望烽的合作伙伴包括了平安、人保、人寿和阳光四个保险公司
光有稳固的合作模式还不够，李总认为汽服行业最终还是要讲究服务二字，在望烽的服务标准中，以下几点特别突出：
1、门店提供24小时贴心服务，随传随到，节假日不停歇（24小时的道路求助）；
2、所有服务讲究时效，在双方约定的维修时间内如违约，按每天200元为车主交租金，有效的约定提高了维修的时效性；
3、店内所有技师都受过专业的技能培训，并通过品牌授权主机厂考核发证，全部持证上岗。
公司定期组织技能培训
另外，李总还给了我一个非常直观的数据：在门店运营上相比之前做传统的燃油车业务有大幅度的提高，整个公司的业务比例为传统燃油车30%，新能源车70%，产值从每月30多万高增至现在的每月200万元。
02
行业痛点依然存在，但未来可期！
在李总看来，新能源电动车对于国家来说是环保，对于车主来说是节能、省钱，电动汽车已被国家大力推广，在不久的将来电动车将会成为道路上的常客，有新车销售就会有售后服务，所以他是非常看好新能源汽车服务行业的。
但毕竟国家在新能源汽车产业上才刚刚算起步，痛点依然还是存在的，李总认为目前行业的痛点主要有以下几点：
a、新能源汽车充电时间长，续航里程短；
b、受市政基础建设等因素制约，新能源车充电站、充电桩少，有的利用率不高；
c、消费者目前接受度普遍不高，有些甚至有一点偏见。
店里还有专门为新能源车做洗美的工位
而在售后端，李总认为随着新能源汽车逐步从网约、出租、公交车发展到私家车，新能源汽车未来将会从单一的4S店维修逐步转向传统的维修店面，从市场发展的趋势来看，肯定是谁能先入局，谁先收益。
“目前所有的维修企业已逐步认识到新能源汽车未来将主导用车市场，但有很多想涉猎新能源汽车服务的汽修门店却无从入手，其实维修协会也经常组织新能源车相关的维修培训，来帮助众多的维修厂来抓紧完成转型，但效果微乎其微。”李总感叹道。
从小编的角度来看，这种情况也很好理解。大多数的维修企业依然还处于观望期，且目前新能源汽车还在初期发展阶段，要说和传统燃油车相比，其体量要小很多。所以，要说转型谈何容易，况且就算是转型也是一个循序渐进的过程，并不是一朝一夕就能完成的。
目前，像望烽这样已经在这条道路上“起跑”的汽服门店也不少，前阵子还有一个案例也给小编留下了深刻印象，说是有一个在深圳开店十几年的综合修理厂，从去年开始尝试承接电动出租车和新能源网约车的维修和保养，一个月常态化进店600台，在年初疫情那两个月增加到800-900进店台次，原因就是疫情期间路面上跑的只有出租车和网约车。
所以，能肯定的是，对于社会修理厂来说，转型之后的机会其实并不少。
不过小编觉得，未来的新能源车发展到一定阶段后，随着体量逐渐增大，主机厂会将售后的渠道做精细化管理和局部整合，甚至会把服务的授权收紧。这一点，李总也表示同意，他认为没有授权就没有主机厂的支持，在技术、索赔、配件的供应上都会举步维艰。
转型其实迫在眉睫，但转型需要有魄力和勇气，对于大多数在燃油车维保上深耕多年的汽修企业来说，要做的准备确实有很多，如果你想在未来“跑赢”这个极具潜力的市场，那么请加快你的脚步。
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