最近，在2020年中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）卡思调查新闻发布会上，中国汽车维修行业协会秘书长严波表示，前段时间曝光的4S店维修保养乱象给行业带来了不好的影响，中汽修协重视4S店体系在运营中出现的若干问题，并决定将在明年推出汽车4S店星级评定活动，引导行业健康发展。
大家都知道，服务满意度一直是评价汽服门店的重要标准。近日小编看到了一份行业内的调查数据。相关数据显示，在汽服门店满意度评分上，三四线城市达到了51%，而一二线城市则是分别只有30%和35%。
这个数据说明了什么？数据背后，揭示了怎样的汽车后市场现状？
01
三四线城市终端车主更好伺候
在聊这个话题之前，我想先来说说现在热火朝天的短视频APP，对于这些平台来说，大家一致认为，三四线城市才是他们的最终战场。为何？
根据行业内数据统计，这些短视频分享平台在三四线以下的城市渗透率很高，而用户在二线城市的流失率最高，用户的决定性增长并不在一二线城市，而是在三四线城市，可以说这些用户占据了平台的半壁江山。
说完这个案例，再回来看我们的汽修行业。根据这份汽服门店满意调查度给出的数据，无论是在总体满意度还是在店面环境满意度和价格满意度方面，对比一二线城市，三四线城市均占优，仔细分析就能得到这些结论：
三四线城市的车主更偏向于给产品、服务等打更高的分数，而由于三四线城市的后市场竞争态势远不如一二线来得激烈。
当然，一二线城市车主在接受信息的广度上大于三四线城市，看得多、听得多，门店服务的标准被一次次在心里拔高位置，评价满意度的标准也会逐步提升档次，所以对于产品和服务就会有更高的要求。
说得简单一点，就是对于三四线城市的车主来说，他们更容易获得满足感，而一二线的车主则是会更挑剔一些。
02
B2B模式汽配商更重视三四线城市
没有上端汽配供应链，就无法说下游的汽配服务，而衡量汽配B2B玩家规模大小的两个关键指标是进驻城市和开店数量。
根据数据统计，目前国内有多大40多万存量汽修厂的店址是固定的，这就决定了每家汽修厂对汽配零部件的需求相对稳定，也就是说汽配经销商之间的竞争是趋于白热化的。
以就某汽配连锁的规模来举例，目前已经覆盖了全国27省150多个地级市，拥有17个区域中心仓，310多家门店，其中已经正常营业的代理门店有20多家。在保证服务质量的前提下，以更快的速度进驻竞争对手尚未抢占的区域，而三四线市场正是主战场。
通常一个区域仓的服务半径在300公里左右，服务于周边20-30家门店，每家门店覆盖周边5-10公里范围内100-150家的终端修理厂。
所以，无论是中间的汽配批发商还是终端的汽车消费者，三四线城市的重要性不言而喻。在之后的推文中，小编将结合最新发布的《2020年汽车后市场维保行业白皮书》中的一些数据再来和大家做进一步的探讨，敬请留意！
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