百感交集的2020年即将过去，今年对于任何一个线下实体行业来说，都是各种不容易。年初突然爆发的疫情，让很多汽车维修企业关门了，但小编曾在之前的某汽车后市场峰会上听到这样一个观点：就算没有疫情，该倒闭的维修企业还是会倒闭，疫情只是加速了这个过程而已。
不知道从事汽修行业的各位看到这个观点作何感想，但至少从小编的角度来看，我也同意这种说法。毕竟现在的汽车后市场，优胜劣汰的法则始终是存在的。
最近看到某咨询公司发布的一个行业调查报告显示，全国目前有近55万汽修企业，其中仅有1/3的企业是有持续盈利。剩下的不是入不敷出、艰难生存，就是饱一顿饿一顿的状态。
我们不禁要问，为何会这样？很明显的一点就是，现在这个行业严重供大于求，产业出现严重过剩，总要有一些企业会被“自然筛选”掉。但，这只是其中一个原因......
01
汽修行业早就变得不再“暴利”
曾几何时，汽车维修被看做是充满暴利的行业。小编曾经咨询过一位在江苏开了25年二类修理厂的老板，老板亲口和我说：“汽修的黄金年代，你肯定是没见过，那时候做得好好的老板，数钱能数到手软！”
根据老板和我介绍，在2000年左右和他同一批搞汽修的，有些后来直接开了汽配城专门搞零配件批发，一年就能赚到十几万。大家想象一下，21世纪初的十几万，那可是一笔巨款了吧？
当时由于网络还不发达，从上游零部件制造厂家到中间的批发和零售渠道，再到终端的汽服门店，各种信息不对称让下游供应链有了更高的毛利水平，各种质量参差不齐、渠道不明的汽车零部件被高价卖到终端车主手上。
然而，随着网络技术和电子商务飞速发展，以及汽车消费人群年龄层次的改变，信息传播速度快，各种产品和服务的价格变得十分透明，尤其是“油、电、轮”三驾马车进入新零售模式后，汽服门店的毛利被大幅压缩。
试想一下，在这种大背景趋势下，汽服门店盈利难的问题就不难理解了，可真的是最大的原因吗？
02
数字化运营真能提升客户信任度？
很多汽修行业的从业者都有一个共识，那就是现在的车主越来越难“伺候”了。无论是有主机厂背景的4S经销商还是其他的第三方修理厂，都感到了前所未有的经营压力。
这个行业确实不好做，但我们反过来看，只要找到了问题的根源，事情就不难解决。
在汽修行业里有个潜规则，那就是当车主与修理厂不熟悉时，或者对修理厂还没产生信任时，车主为了防范道德风险，一般心理是会选择价格，而不会直接选择价值；当车主与修理厂特别熟悉，且已经是成为老客户时，车主会直接选择价值，而非是选择价格。
所以，一般车主在自己的脱离4S体系后，选择第三方的汽修厂时候，通常都会经过5个心理阶段，简单老说就是尝试性选择、经验性选择、熟悉性选择、信任性选择到最终的依赖性选择。
如果一家汽修店所有服务过的车主里，超过一半以上的客户都已经到了第三个心理阶段，那么这个店的运营，或者说引流和锁客方式就算是成功的，因为突破了最难的一关——信任危机。
近几年，汽车后市场的“数字化”助力是热门话题，对于一向被扣上传统渠道的汽修行业，是一个全新的生态。途虎、京东和天猫三驾马车都是这样的线上、线下融合模式来做保养和维修。
汽车后市场通过数字化升级，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径；下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化；终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。显然，数字化运营确实有助于提升车主的信任度。
不过，并不是所有的O2O和S2C模式的企业都能得到终端消费者的信任，在这个“资本浮躁”的年代，有很多借着互联网的风口迅速崛起的网络平台最终走向了衰败，消费者也逐渐意识到并不是所有的网络平台都可值得信赖。
小编认为，对于行业我们必须有一刻敬畏之心，有太多的东西需要去反思。不过，汽车后市场的竞争已进入以“互联网+”为主题的下半场战役，顺从行业发展的变革积极转型，始终是不会错的。
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