近日，在汽车服务世界大会冬季峰会上，某知名汽车后市场维修连锁企业代表表示：今年，中国的平均车龄将超过6年，这个关键的时间点值得我们注意。
为何说今年？因为从汽车保养周期来看，当汽车车龄达到6年这个时间点时，车上有一些更换周期相对低频的零配件（底盘件、技术件）都要大规模进入维保周期，这个周期会给市场带来新的业务增长点。
总之车龄越老，未来底盘件、技术件的市场发展速度会越快。对于我们普通修理厂来说，今年是一个开始，大家的业务重心到底应该不应该调整一下？
01
老炮回顾十年汽配生意经
对于这个问题，小编特别请教了身边一位名为阿俊的后市场老炮。阿俊从业近二十年，可以说经历了汽车行业的巅峰和低谷。
阿俊表示，十几年前刚入行跟着老师傅一起开厂修车，那时候大家都在做钣金件，后来又开始做大众系的全车件，因为正值中国汽车产业的井喷期，德国大众、奥迪等依靠口碑在那个时候吸引了一大批中国车主购买。
大众系的车普遍存在的问题就是更新慢、小毛病多，但是不同车型之间零配件的通用性又很强，尤其是发动机周边的一些易损件，同型号的发动机周边零配件基本上可以实现无损更换，所以当时做大众车全车件这一块的老板，只要手里有足够的备货，都赚了不少钱。
后来阿俊在积累了一些客户之后，开始自己当老板，但他突然发现手里虽然客户很多，但是这些客户的进店次数开始明显下降。他还特地看了下同在一个汽配城园区内的其他同行，情况也是一样。一个明显的结果就是，原本每天都能卖一些的易损件变得滞销起来了。
“很多客户开始尝试在电商平台上买机油、轮胎、雨刮这类，因为电商平台有价格优势，我们这种小店库存压力就很大。客户买好了之后再带到我店里来装，其实我就是赚了个工时费，毛利相比之前少了很多。”阿俊表示很无奈。
02
底盘、技术件将是新的盈利增长点？
轮胎、机油、蓄电池等能引导汽车配件风向标的肯定是终端车主需求，但实际上在技术件领域，这个结论就要打个问号了，因为在这个市场中并非所有的玩家都有能力涉足，而车龄一旦超过了6年，大部分需要维保的零配件都是底盘、技术件。
不同易损件，底盘件和技术件的门槛更高，市场的杠杆显然在零配件制造商一方，由上游供应商主导供应链更具有成功的可能性。
目前这些门槛较高的汽车零配件采销渠道始终存在几个痛点：1、商品质量层次不齐，品质无法保障；2、SKU的匹配精准度不高；3、零售商和终端门店询价效率低
这个几个痛点，相信各位汽修店老板在平时开店经营的时候都是感同身受的。而目前市场上诞生了一系列B2b电商平台，大多数都是在做易损件和全车件，只有少数在专注技术件。
不过，无论这些电商平台专注于哪一块，一个共同的特点就是用数字化来推动。尤其是在商品匹配、报价、编码识别和物流追踪上，对市场的正向刺激作用是极大的，唯一的问题可能就是：我们这些汽服门店的老板，如果离开了多年积累的人脉关系和常规的采销渠道，多快能适应这种数字化的大潮？
趋势就是趋势，我们能可见的是未来易损件的竞争会越来越大。而市场对于底盘、技术件这一领域的关注度会逐渐增加。新车销售增速减缓、老车使用年限上涨，千万别只关注机油、轮胎和蓄电池了哟！
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