纵观目前国内的汽车后市场，业内人士对于汽配流通行业的探讨从未停歇。如果我们把汽配供应链看成一条体育场里的400米一圈的标准跑道，那么显然有一些参赛者已经跑了出去；有一些还在起跑线上等待出发命令；有一些还在更衣室里做着热身准备......
零配件巨头深耕技术件细分市场
上周，汽车零配件行业最重磅的新闻莫过于汽车零部件巨头舍弗勒了，由它领头投资的一体系B2b专家型供应链平台在上海正式对外发布。实际上，舍弗勒在其大中华区原本就有一个名为“勒配司”的品牌，一直专注于为社会修理厂提供全方位的服务，包括技术培训、专业维修工具等。
而这次发布的“一体系”，是一个全新的概念，它其实是ETC的音译，代表着快速通道，同时也是舍弗勒技术辐射的三大件发动机、变速箱、底盘（Engine、Transmission、Chassis）的英文首字母缩写。
这既能让行业直接了解舍弗勒的业务范围，还有一语双关的意思，舍弗勒玩得很溜啊。当然，品牌名字玩得溜，业务模式玩得更溜，舍弗勒一直在专精于技术类零配件研发和制造，此次“一体系”品牌发布，就是用来夯实其在技术型零配件的供给优势，这是与目前其他的一些汽配连锁有一定的区别的。
舍弗勒方面表示，技术型零配件是舍弗勒的优势所在，相对于易损件、全车件或外观件来说，它的门槛更高，有利于后期做差异化竞争。根据相关数据统计，该平台上拥有发动机、变速箱、底盘的43个产品系统以及598条产品线，目前的可交易的上架SKU超过11万，这11万SKU可以覆盖48万个OE号的应用。
目前的SKU可以覆盖22个主流的汽车品牌，SKU覆盖的汽车品牌也在不断地丰富，预计到今年年底，SKU可以达到15万个以上。相信一体系平台未来将会在技术件领域中占据一个非常可观的市场份额。
易损件、全车件领域优胜劣汰加速
相比舍弗勒，目前国内在易损件、全车件细分市场上的竞争更加激烈，入局的企业类型也是五花八门。易损件的门槛比较低，有很多刚入汽车零配件贸易行业的，通常都是从易损件做起，这其实是有一定原因的。
首先，做零配件就绕不开库存，由于汽车上的易损件类目非常多，这就对资金有一定的要求，相对来说易损件的库存和资金压力会小一些；其次，易损件不需要太多的摸索，不像全车件要学习很多基础的知识，所花精力自然也会小一些。
不过，易损件虽然市场大、门槛低，但毛利低是不争的事实，而且竞争也是最为激烈的。除上文中提到的零配件制造企业自建供应链渠道外，主要还有以下两种存在的模式：
1、主机厂背景，比如目前的奔驰、大众等
配套厂到主机厂到4S的体系，它是最标准的供应链结构，单一品牌全车件，它是专业的。终端维修零部件一体化，他是存活的。配套厂是集采定制。流通是一级，同时它利用第三方金融，分级仓储配送，它在中间有大数据，做合理配送。
2、汽配连锁平台，比如开思、好美特、新康众等
大家达成的共识就是运营模式采用中心仓+省仓+前置仓，中心仓向省仓补货，省仓向前置仓调货，前置仓辐射周边几公里范围内的维修门店，让响应速度最大化。当然，易损件适合做自营，而全车件则是可以从各个渠道按需调货。
总结一句，无论是那种零配件的供应模式，最终都是要落地到终端门店和汽车消费者手中的。如果只讨论流通范畴中的供应链，而不考虑服务范畴中的汽修，那么一切都是无意义的。只有当汽修和汽配两条腿一起走路，我们的后市场才能进入良性循环。
热门内容回顾
轮胎企业倒闭、门店生存困难，行业到了最紧要关头？
换个“零底薪”调动员工积极性，真能一招破局？
都月销300条轮胎，一家毛利13万，另一家只有8万？
渠道价格优势+门店销售支持，星脉机油！
周围3公里客户搞不定，店就开不下去？
同样一条轮胎，隔壁报价比我贵50元还卖得比我好？！
分享、点赞、在看！