再过几天，也就是9月19日，银保监会此前研究制定的《关于实施车险综合改革的指导意见》就要开始正式落地实施了。
这份新政将会涉及到多达2.6亿的车主，而从内容上来看，新政又增加了许多新条款，如交强险增加限额、盗抢险归入车损险、保费优惠由过去一年出险率变为三年内综合考量等，这些改变都与车主息息相关。
当然，除了终端汽车消费者之外，在广阔的汽车行业中，受到车险改革影响的绝不仅有车主，还有做车险的保险公司、主机厂的4S店经销商以及社会上一些第三方汽车修理厂等。此次车险改革并非第一次，每次改革都是“牵一发而动全身”。
保险公司、4S、汽修厂，各有各的难
此次车险费改不同于以往，是一个综合性的大调整，既涉及交强险，又关联商业车险。前者实际上和汽车消费者直接相关，后者则是和车险产业链相关了。
其中有一条需要着重指出，那就是此次车险改革提出了在现有的保险责任基础上，增加了7个方面的保险责任，其中第6条写着“指定修理厂”。指的是车主在出险之后，车主可以根据自己需要，通过“自愿加价”的方式前往主机厂的4S店进行修理。
通常来说，车险理赔报价大多是根据社会修理厂的价格来的，在费改之前消费者大多需要与车险公司多次交涉之后才能在维修费用、维修场地等细节上达成一致。而现在，车主将不用多花费成本也能享受这个服务。如果车主更愿意相信4S店经销商的维修水平，那显然这个新政对4S店有利。
行业上下游会相互影响
但真的是这样吗？近几年国内新车销售市场火热程度早已不如前几年，受到新车销售水平的持续下滑，曾经靠着4S店销售新车接单的保险公司也抵不住利润的缩减，从短期来看，费率市场变化首先会造成保费增长减缓，给保险公司的业务增长带来很大压力。反过来，保险公司业绩下滑，4S店方面也无法再享受之前保险公司能给与的产品政策了，手续费返点将会下降。
当然，社会修理厂虽然在售后方面会被4S店重新抽回一些流量，但也不是完全没机会，业内曾有分析人士认为，此次车险费改也许对社会修理厂还是一种积极的帮助。如今4S店新车单车亏损的形势下，必须加强续保的管理工作，拿保费换送修，考虑到价格的一些因素，还是会有一些客流会向社会修理厂转移。
无论如何，此次的车险费改已经将重心已经向终端车主偏移了，4S店和保险公司合作多年的上海某汽修厂老板何先生表示，单个修理厂已难成气候，必须要联合起来才能发声，才有资本和保险公司去谈更多的框架合作。
车险费改后，谁是真正赢家？
要回答这个问题并不难，其实如果大家仔细研究过这个新政的相关内容，你就不难发现，这次的改革，对于终端的汽车消费者来说是有利的。毕竟，消费者可以充分拿回自己的主动权，通过良好的驾驶习惯、行车记录，进一步减少不良行车习惯对来年保费的影响，这对于车主的安全习惯形成具有十分的好处。
而且，车主还可以自主搭配创新的车险附加险服务，比如说年检上门、代驾服务等，提高用车生活灵活度，享受更好的“后汽车服务生活”，这对广大车主来说，无疑是一大利好。
当然，对于行业来说，虽然上下游各有难处，但业内同时也有这样的论调，那就是未来在费改的大环境影响下，将会催生出车险+零配件供应链+汽修联盟的商业模式。无论这个模式会不会成形，对于行业来说，本次费改对于行业一定有一个“阵痛期”，保险公司、4S店经销商、社会修理厂还需抓紧时间应对。
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