比亚迪的目标价不是60元，是600元

　　宝马的新广告朝特斯拉的脸上砸了一个硕大的派

　　2016-08-19 17:31:50 界面 金鹭

　　“无须等待，宝马有你想要的插电轿车。”——这句宝马在给插电混合车型330e所作广告中传达的信息，不甚隐晦地戳中了即将拥有特斯拉Model 3的买家们。这则名为“等待还是驾驶”的电视广告给373000名买家吹起了枕边风，他们花了1000美金预定却可能在一两年内都不会亲眼看到实车。

　　“无须等待，宝马有你想要的插电轿车。”——这句宝马在给插电混合车型330e所作广告中传达的信息，不甚隐晦地戳中了即将拥有特斯拉Model 3的买家们。这则名为“等待还是驾驶”的电视广告给373000名买家吹起了枕边风，他们花了1000美金预定却可能在一两年内都不会亲眼看到实车。

　　在广告中，一位女士走在一片灯光昏暗的屋顶停车场，经过两个空闲充电桩时顿了顿，而这两个充电桩像极了特斯拉标志性的红白超级充电桩。富有暗示的音乐逐渐变得激昂起来，她也收拾好步伐，走过孤零零的仿制超级充电桩，然后拔下了330e的插头。掌控着自己的命运，我们的主人公发动了她完全真实不和鬼魂有半点相似之处的插电轿车然后飞驰而去。

　　旁白这么告诉我们：

　　“你可以付下定金……然后等。你可以把你的名字登记在列表上……然后等。你可以排进队伍……然后等。你可以继续等……或是开始驾驶。”

　　这则广告和另外一则名为“等待”的视频将会在奥运会期间进行播放，使得宝马的调笑更上一层。在消费者们蜂拥而上去预定明年下半年才会投产的特斯拉车型之后，这家汽车厂商在五月份要求制定了这些广告。根据Ad Age的消息，位于纽约的广告公司The Vault拿下了这单合同。

　　目前330e的纯电续航里程为14英里，和Model 3预计215英里的里程相差很大。但即便如此，你也不能够指责宝马的行为。毕竟，特斯拉自己也是讽刺的专家。

　　如果你以为宝马只会耍耍嘴皮子，那就错了——即将召开的2016成都国际车展上，宝马宣布将在全新第一战略引领下进一步推进可持续出行，以全新BMW 7系插电式混合动力领衔，上市多款新能源车型，展现宝马集团领军新能源车市场发展的决心。

　　作为新能源领域的先行者，目前宝马集团在中国共提供BMW i3、BMW i3增程型、BMW i8、BMW X5插电式混合动力四款新能源汽车。而在成都车展期间，全新BMW 7系插电式混合动力，全新BMW 7系未来百年特别版，BMW i3升级版以及BMWi8质子红特别版将同步上市，全新BMW X1插电式混合动力也将在成都车展首发，展示集团在可持续发展和创新战略布局的最新成果。

　　阴和俊:新能源汽车是新一轮科技革命的重要载体

　　行业新闻腾讯汽车2016-08-21 10:55

　　8月21日，2016电动汽车百人会夏季论坛在郑州举行。科学技术部副部长阴和俊在论坛上发表演讲，以下是讲话实录：

　　阴和俊:新能源汽车是新一轮科技革命的重要载体

　　尊敬的陈清泰理事长，尊敬的张维宁副省长，各位来宾，大家上午好！

　　很高兴参加以“安全保障，创新引领”为主题的电动汽车百人会2016夏季论坛，与业内的专家、学者和企业界的朋友们见面，在此我谨代表科技部、代表万钢（点击查看最新人物消息） 部长，对论坛的召开表示热烈的祝贺。

　　下面，围绕新能源汽车发展的总体形势、国内取得的技术进展和“十三五”期间推进我国新能源汽车科技创新发展等问题谈几点看法，与大家分享。

　　第一， 新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。

　　低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，以移动互联、大数据、云计算等技术为代表的新一轮科技革命方兴未艾，持续推动着汽车产业的转型升级和技术进步，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

　　一是电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。在轻量化方面，更能平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。

　　二是电动汽车是智能化的最佳平台，智能化和电动化相互促进。

　　三是互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融，形成网联化的交通，构成了新的交通能源信息系统。

　　以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

　　面对新能源汽车带来的重大发展机遇，各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展。全球范围内，自2010年以来，新能源汽车迎来快速发展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛，从5万多辆增长到50万辆，总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年，全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。

　　第二， 我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。

　　在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。

　　一是增程技术取得重要进展。电动乘用车技术取得显著进步，车辆的整体技术水部与国外公司的产品差距不断缩小，部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下。插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。其中比亚迪“秦（参配、图片、询价） ”整车动力性和燃料的经济性指标表现突出，已成为具有世界市场销售潜力的插电式混合动力车型。纯电动客车技术处于世界领先地位。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。

　　二是关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。形成了电解液、正负极、隔膜等关键材料的产业化能力，建立了较为完善的锂离子动力电池技术体系，磷酸铁锂动力电池已形成产业化的规模，并实现全球配套。开发出200千瓦以下系列化的新能源汽车用电极产品，电极的供应密度达到每公斤3000瓦，部分产品为国外跨国公司配套，初步掌握了燃料电池的关键材料、部件及电堆的关键技术，电堆功率密度达到每公升1000瓦，耐久性达到3000—5000小时，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台，燃料电池汽车在国内外开展了多次示范运行考核，紧跟世界第一梯队。

　　三是公共技术平台初步建成，建立起较为完善的新能源汽车标准体系。研究发布新能源汽车国家和行业标准87项，基本能满足技术研发及产业化的需求，正在制、修订标准40余项，建立了新能源乘用车和商用车以及动力电池等整车和关键零部件的测试平台，初步建立起支撑新能源汽车规模化发展的充电基础设施网络。在新能源汽车示范推广应用的牵引带动下，我国新能源汽车产业化进程明显加快，产业规模迅速壮大，并带动了上游关键零部件产业的发展，以及加快了下游充电基础设施等方面的快速推进。2009年—2015年，在中央和地方政府对新能源汽车产业的大力推动和产学研各界的共同努力下，我国新能源汽车年产量从不足1万辆，迅速提升到30多万辆，成为全球最大的新能源汽车产销国。2016年1—6月份，全国新能源汽车累计产销量均超过17万辆，与2015年同期相比大幅提高，并持续呈快速的发展势头。

　　第三， 随着新能源汽车产业化的快速推进，也暴露出一些问题，其中安全问题急需解决。

　　在新能源汽车示范推广应用过程中，暴露出许多不足，比如充电基础设施建设不足、充电互联互通不畅、地方保护主义抬头、车辆安全隐患增加等问题。其中安全问题迫切需要解决。特别是近一年以来，电动汽车安全事故呈现上升的趋势，除少部分低水平的新能源汽车产品进入市场原因外，也有由于自身安全防护性不足、充电和运营监控防护不够等所导致的安全事故。新能源汽车安全是一项系统工程，涉及到新能源汽车整车的安全、动力电池单体及系统的安全、充电基础设施安全等诸多环境，需整车与动力电池以及基础设施各方面共同努力，加强整个系统工程技术的完善与提升，建立有效的运营安全及充电监控保障体系，加强安全监管，提高新能源汽车的运营效率，保障新能源汽车推广应用的效果，切实达到节能减排的目的。

　　第四， 科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展。

　　从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，深化充电驱动技术转型战略，加强“三纵三横”技术研发的部署，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署，完善我国新能源汽车研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。目前，2016年度第一批项目已完成立项审核，2017年度项目申报指南已完成编制，正面向全社会征求意见，完善后将在近期正式公开发布。下一步，科技部将充分发挥好科技支撑作用，不断加强新能源汽车科技创新，加快我国新能源汽车技术水平的提升，与相关部门一起共同推进示范推广应用工作，共同促进产业化健康有序发展。

　　最后，预祝论坛圆满成功。

　　谢谢大家！

　　插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。其中比亚迪“秦 ”整车动力性和燃料的经济性指标表现突出，已成为具有世界市场销售潜力的插电式混合动力车型。

　　在世界历史上很少有企业能取得技术和成本双优势，奔驰只有技术优势并无成本优势，福特的T型汽车只有成本优势并无技术优势。比亚迪现在拥有技术和成本双优势，就意味着产业革命来临，当务之急是把技术优势和成本优势转化为市场优势。

　　王朝系列的价格体系调整就是要把比亚迪在插电式混动方面的技术优势和成本优势转化为市场优势，说白了就是要抢占汽车主流市场，先从几个城市扩张到几十个城市，然后再扩张到几百个城市。说得更白一点，就是把插电式混动的销量先扩大十倍，然后再扩大一百倍。这就是百年汽车产业革命的开端！

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
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　　过去一年多我在不断重复上面两句话，但凡不幸买了比亚迪股票的散户，很多人都有种生不如死的经历。

　　现在情况有些变化。

　　定向增发完成之后，有了国家高新基金 建行 人寿 三星等顶级机构的资金支持，比亚迪的风险降低了很多，收入和利润的增长会加快很多，股价达到300元是迟早的事。

　　所以，问题不在于50元买的，60元买的，还是70元买的，问题在于你能扛多久？ 有些买H股的人怕自己扛不住卖了，干脆把比亚迪的股票从证券行提出来存在保险箱里，然后该干什么干什么，不再看股票。（到300元再说）

　　过去我一直说散户不能买比亚迪的股票，现在我要说的是，千万不能卖比亚迪的股票。

　　（当然也不能借钱买股票，仓位必须要保持在50%以下，切记！切记！切记！）

　　过去我一直说散户不能买比亚迪的股票，现在我要说的是，千万不能卖比亚迪的股票。

　　（当然也不能借钱买股票，仓位必须要保持在50%以下，切记！切记！切记！）

　　丰田学习比亚迪欲推插电普锐斯

　　晓程车道

　　2016-08-25 06:52:06

　　消息称，丰田计划发布全新普锐斯插电式混合动力（简称“插混”）车型。相比于丰田的弱混普锐斯、卡罗拉双擎，全新车型将拥有更强的续航能力，可较长时间纯电行驶，以进一步降低二氧化碳的排放以及燃油消耗。

　　这个消息很有意思。

　　在比亚迪“插混”风生水起，销量蒸蒸日上之时，丰田拿出这个计划，虽有些姗姗来迟，但机缘巧合，耐人寻味。

　　丰田有何企图呢？

　　一、“插混”确有独到优势

　　相对与弱混车型，插混车型拥有更强的纯电续航能力、更加节能环保；动力更强。

　　相对于弱混车型，插电式混动车既可纯电也可混动行驶，纯电续航里程长，更加节能环保，动力更强。而弱混车型几乎不能正常纯电行驶。以弱混车型代表卡罗拉双擎和插混车型比亚迪秦为例，弱混和插混的区别可见一斑。见下表。

　　

　　“插混”是名副其实的新能源车的研发思路是以电机为主，发动机分擎介入，大部分用电，偶尔油电混动，开发目的为长途自驾，轻松便利，降低油耗。，而弱混，即非插电式混合动力车，实际上是一种节能车，电机动力只是辅助，开发目的只是降低油耗。因此，前者享受国家补贴，免购置税，不限行不限购，而后者却不能。

　　二、在中国可享不限行不限购及各项补贴等政策优惠

　　在中国市场，“插混”可享各项新能源车补贴、不限行不限购等政策优惠。

　　除了产品性能因素之外，很可能中国有可享不限行不限购及各项补贴等政策优惠，让丰田动了推出“插混”的心思。

　　二、“插混”广阔的前景让丰田忍不住推出新计划

　　除产品性能等因素外，现在来看，插混前景更加广阔，比亚迪在新能源汽车领域的长足发展更加证明了该领域的发展空间。

　　1、插混销量持续看涨：今年1-7月新能源乘用车总体销量近15万辆，插电式混动车型销量近5万辆，同比增长82%。其中插混代表车型比亚迪秦与唐1-7月累计销量34326辆，携手占据了约七成的国内插电混动市场份额。

　　2、各国政策倾向：世界各国都在鼓励插电式混动车型发展，对弱混汽车的扶持力度逐渐降低或取消。

　　3、各大车企布局：全球各大车企看到插电式混合动力车在国内的市场前景，纷纷进入中国市场布局。除比亚迪、上汽荣威等国内车企外，沃尔沃、宝马、奥迪等国外车企也在积极布局“插混”市场。

　　决意推出新款插电式普锐斯，说明丰田已意识到插混的产品价值、市场价值和未来发展前景，开始亡羊补牢。

　　尽管如此，相比于比亚迪，丰田的“插混”还是姗姗来迟。在中国市场，比亚迪已经先入为主，抢占了先机，出尽了风头。

　　三、客观上，丰田是跟在比亚迪后面，学习比亚迪，为比亚迪烘云托月

　　1、丰田的计划和抢占中国市场的决心，佐证了比亚迪“插混”研发道路选择明智，先人一步。

　　2、插混市场持续看涨，是全球各大车企投资重点，丰田推全新插混版普锐斯，也体现了比亚迪新能源双驱战略的前瞻性，更符合新能源汽车发展趋势。

　　3、丰田学习比亚迪，增强了中国自主品牌企业加速发展“插混”产品，坚定新能源方向的决心和信心。

　　3、丰田与比亚迪烘云托月，比亚迪率先开启了新能源车差异化竞争模式。未来比亚迪将掌握国内“插混”市场的主动权，随着丰田计划的落实，很快就将开始“插混”市场的激烈竞争或将进一步加剧。

　　4、国人不必妄自菲薄。只要坚定自主研发，不必跟着别人跑，自己也能冲在前面。这也是丰田学习比亚迪最耐人寻味、最值得深思之处。

　　李嘉诚真的跑了吗？地产撤退新能源汽车加注

　　2015-09-22 17:20:00 第一电动网

　　近期亚洲首富李嘉诚深陷撤资风波，有关他在大陆撤资的争论，仍然在唇枪舌剑地进行着。在9月17日晚李嘉诚首次做出公开表态：将继续看好中国经济。中国的新能源汽车将是李嘉诚持续看好的市场之一。

　　一边是对地产的大量抛售及对A股的减持，而另一边是对新能源汽车业务的增资，李嘉诚确实看好新能源汽车市场。第一电动网整理发现，最近几年，李嘉诚投入巨资分别持股五龙电动车、嘉盛控股等新能源汽车及动力电池公司。下面让我们看看李嘉诚投资了哪些新能源汽车业务。

　　

　　投资7.22亿港元 李嘉诚收购重庆锂电企业

　　9月6日，香港上市公司事安集团(00378.HK)公布，以7.22亿港元收购世界500强企业韩国SK集团旗下香港PremierProperty ManagementLimited (简称PPM)100%股权，而香港PPM持有100%的爱思开(重庆)锂电材料有限公司股权(爱思开重庆锂电)。香港事安集团大股东为五龙电动车(00729.HK)，李嘉诚为五龙电动车第三大股东。

　　爱思开重庆锂电主要生产镍钴锰锂电池的正极材料，镍钴锰锂电池也被称为三元锂电池。爱思开重庆锂电第一期工程今年6月通过环评，也开始生产，第一期年产能设计可达2400吨，现有两条生产线，月产能200吨。有资料显示，三元锂电池正极材料每吨约12万元，高于磷酸铁锂电池正极材料每吨约9万元。

　　按照规划，爱思开重庆锂电项目总占地100亩，总投资6.4亿元，其中二期将建6条生产线，预计2015年开建，2017年全部建成，并实现新增年产值约5.7亿元，全部建成后年产能将达9600吨锂电池正极材料。

　　李嘉诚增持五龙电动车3.4亿港元股票

　　8月18日，五龙电动车执行董事兼副 苗振国以总代价3.68亿港元，向李嘉诚旗下全资拥有的公司Lucky River Holdings Limited及罗嘉瑞转让了8亿股，其中李嘉诚买入了五龙电动车7.43亿股，占公司已发行股本约4.06%，每股价格0.46港元，共花费3.42亿港元。

　　根据港交所资料显示，李嘉诚自从2010年开始投资五龙电动车，当时他在场外以0.73港元点价格，买入4亿股公司股份，随后2011年5月，李嘉诚再次以0.62港元每股的价格增持中聚电池2亿股，持股比例5.83%，一直有买有卖。最近的一次披露，是2015年6月3日，当时他持有公司8.5亿股，占公司已发行股本4.68%，如果加上此次的增持，李嘉诚共持有五龙电动车约15.93亿股。

　　五龙电动车此前名称为中聚电池，2014年4月改名为五龙电动车。五龙电动车是一家专卖从事新能源电动汽车及其核心零部件研发、生产制造及销售的国际化公司。2013年12月，公司第一轮试制纯电动豪华中巴客车和轻、中型商务车已经完成两轮工装样车试制和试验，计划今年第四季进入小批量生产状态；而纯电动小型SUV计划在2015年6月进行批量投产。

　　五龙电动车投资51亿 建设长江电动大巴厂

　　2014年6月7日，由香港联交所上市的五龙电动车(集团)有限公司投资，项目所在地为杭州市余杭经济技术开发区。项目总投资51亿元。其中，一期项目投资25亿元，计划2015年建成后，实现2万辆纯电动中巴车、纯电动轻中型商务车的生产能力。

　　五龙电动车集团此前兼并重组杭州长江客车有限公司，在注入研发了6年之久的纯电动车汽车系列车型技术之后，品牌仍将沿用“长江牌”。纯电动中巴车、纯电动轻中型商务车主要针对7~30座的需求，其中商务车更是直接对准目前政府公务用车、中小企业商务接待用车市场，以往这些车型被丰田考斯特主导。

　　李嘉诚集资2.92亿港元入股嘉盛控股进军电动汽车市场

　　2010年1月，嘉盛控股向长和系 李嘉诚折价18.9%配售4亿股股权。李嘉诚的配股方案显示：每股配售价为0.73港元，较停牌前折让18.9%。集资2.92亿港元，净额2.905亿港元。也就是说，嘉盛控股此次收购所用的1亿元现金，将全部由李嘉诚“提供”，此外，嘉盛控股还获得剩下的1.92亿港元现金用作支付兴建电池产品生产设施的建筑费用及补充公司流动资金。

　　据工信部数据显示，2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。2015年，新能源汽车出现爆发式增长，无论是中央还是地方，都出台了大量支持新能源汽车发展的政策。

　　对中国来说，发展新能源汽车具有三重战略意义：实现从汽车大国迈向汽车强国的目标；迎接能源安全的挑战与实现可持续发展；解决汽车排气污染治理，解决空气污染问题。

　　新能源汽车必定是未来投资的大方向，李嘉诚大手笔投资，是智慧的体现，更有一个大商人的风范。

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　　比亚迪2016半年报净利润大增384%

　　2016年08月29日 09:08:00分

　　来源：中国证券报

　　比亚迪8月28日晚间披露半年报显示，公司2016年1至6月实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%；归属于上市公司股东的净利润22.60亿元，同比增长384.23%；基本每股收益0.87元；同时公司2016年半年度拟向全体股东每10股派现3.67元(含税)。

　　半年报显示，上半年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约241.94亿元，同比上升36.46%，其中新能源汽车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.60倍，占集团总收入的比例增至34.58%；手机部件及组装业务的收入为约165.64亿元，同比上升44.23%；二次充电电池及光伏业务的收入约41.74亿元，同比上升76.57%。上述三个业务占集团总收入的比例分别为53.82%、36.85%和9.29%。

　　展望下半年，比亚迪表示，全球经济形势依然复杂，国内经济下行压力依然较大。作为新能源行业的先行者和实践者，公司继续秉持“技术、品质、责任”的集团发展理念，凭借于汽车、电池两大领域的领先技术优势和新能源汽车电池、电机、电控的三大核心技术，着力发展新能源相关业务，通过新能源汽车业务的突破推动全球汽车工业向绿色环保的变革。

　　此外，公司预计2016年1至9月归属于上市公司股东的净利润为35.80亿元至37.40亿元，上年同期为19.61亿元，同比增长82.51%至90.67%。

　　比亚迪表示，第三季度，预计新能源汽车市场需求持续旺盛，集团新能源汽车将继续热销。在公共交通领域，预计集团累积的大量订单开始陆续交付，电动公交销量将快速提升，新能源汽车业务将保持良好的发展势头。传统汽车业务方面，自主品牌 SUV 市场的崛起和集团 SUV 车型的持续热销，预计将推动集团传统汽车销量的增长及产品结构的提升。手机部件及组装业务方面，随着主要客户新机型的量产，预计第三季度该业务仍保持良好态势。太阳能业务方面，受国内外政策及产品价格下降影响，预计第三季度太阳能业务压力有所加大。

　　另外，公司第五届董事会第十八次会议审议通过了《关于审议公司2016年中期利润分配方案的议案》，公司2016年半年度拟以总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利3.67元(含税)。该议案尚需提交公司2016年第一次临时股东大会审议。

　　@邹艺湘 2016-08-24 20:12:30
　　过去我一直说散户不能买比亚迪的股票，现在我要说的是，千万不能卖比亚迪的股票。
　　（当然也不能借钱买股票，仓位必须要保持在50%以下，切记！切记！切记！）
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　　不要受半年报影响，业绩无惊喜，也无惊吓，要点在于核心竞争力凸显。

　　真正重要的是下面这一列数字

　　汽车及相关产品

　　营业收入 240亿 (其中新能源155亿)

　　营业成本 170亿

　　毛利率 30%

　　营业收入比上年期增减 36%

　　营业成本比上年同期增减 22%

　　毛利率比上年同期增减 8%

　　240 - 170 = 70亿毛利

　　比亚迪燃油汽车的毛利率不会超过10%，10%X85 =8.5亿

　　所以，70亿毛利中，约62亿来自新能源汽车，62除以155等于40%。

　　结论，比亚迪新能源汽车的毛利率在40%左右，这是技术优势+成本优势的结果。

　　如果补贴下降，比亚迪的竞争优势会更明显，市场占有率会继续上升。

　　假如补贴完全取消，比亚迪仍有利润，且会变成唯一的幸存者。

　　当然，极端的情况不会出现。

　　“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
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　　从2015年3月4日，到2016年8月28日，时间过去一年半，终于可以从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”了。

　　比亚迪的业务庞杂，估值困难，常常困扰分析员和基金经理。我曾经说过，比亚迪的传统业务可能值十元，但电动技术至少值一百元。其实最简单的方法就是把比亚迪除了新能源汽车业务以外的所有业务估值为零，这样就简单了，只要把比亚迪的新能源汽车业务与特斯拉做比较就行了。从这个角度来理解比亚迪似乎很粗糙，其实是有道理的，因为其它业务是为新能源汽车业务配套的，这就是王传福的“垂直整合模式”，目的是为了争取和保持在新能源汽车主流市场的核心竞争力。王传福常说“技术为战略服务”，其实比亚迪的一切都是为战略服务的。
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　　“最简单的方法就是把比亚迪除了新能源汽车业务以外的所有业务估值为零”，这话去年听起来很别扭，现在就不那么难听了。在总共九十多亿的毛利中，新能源汽车占了三分之二，虽然，新能源汽车的营业收入占比只有三分之一。手机代工的营业收入超过新能源汽车，但毛利只有新能源汽车的四分之一。

　　这就是“核心竞争力”的魅力，或者说“无核心竞争力”的悲哀。

　　业绩无惊喜，也无惊吓，真正重要的信息下面这一列数字

　　汽车及相关产品

　　营业收入 240亿 (其中新能源155亿)

　　营业成本 170亿

　　毛利率 30%

　　营业收入比上年期增减 36%

　　营业成本比上年同期增减 22%

　　毛利率比上年同期增减 8%

　　240 - 170 = 70亿毛利

　　比亚迪燃油汽车的毛利率不会超过10%，10%X85 =8.5亿

　　所以，70亿毛利中，约62亿来自新能源汽车，62除以155等于40%。

　　结论，比亚迪新能源汽车的毛利率在40%左右，这是技术优势+成本优势的结果。

　　如果补贴下降，比亚迪的竞争优势会更明显，市场占有率会继续上升。

　　假如补贴完全取消，比亚迪仍有利润，且会变成唯一的幸存者。

　　当然，极端的情况不会出现，按原定计划逐步递减是最佳的选择。

　　摩根史丹利请了一头猪做分析员？
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　　《大行报告》大摩提升比亚迪(01211.HK)评级至「中性」 目标价增至51.5元

　　2016-08-30 10:54:00 阿思达克财经网

　　摩根士丹利发表研究报告，指比亚迪今年上半年提交了坚实业绩，把2016年至2018年盈利预测，分别提升214%、291%及315%，以反映其优於市场预期的新能源车销售，以及改善了的听筒及电池业务。大摩把比亚迪H股目标价由30元提升至51.5元。评级由「跑输大市」提升至「中性」。

　　大摩称，今年上半年，比亚迪新能源车收入按年升161%至150亿元人民币(下同)，销量按年升131%。管理层料今年全年可售12万辆新能源车，明年料售20万辆。今年上半年，比亚迪的汽车业务经营利润按年升550基点至13.1%。

　　大摩指出，比亚迪今年7月完成配售2.52亿股A股，收到144亿元，令净负债比率由今年6月底的127%，降至现时约50%。另外，新能源车销情强劲，预计比亚迪明年的自由现金流将转成正数。

　　大摩表示，按比亚迪公司指引预期，今年首九个月，纯利介乎35.8亿至37.4亿元。意味第三季纯利料13.2亿至14.8亿元，远高於去年第三季3.89亿元。比亚迪派中期息每股0.367元，意味派息比率约43%。
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　　大摩：维持比亚迪减持评级 目标价30元

　　2016年04月05日16:23 大智慧阿思达克通讯社

　　摩根士丹利发表报告表示，相信政府在上海实施更严格的补贴政策，将不利比亚迪销售（上海市场销售占公司30%新能源汽车销售），又预期上海在2016年以後将推出更多措施会令公司受压。该行认为，全国其他新能源汽车的快速发展，会加剧行业竞争。而且宏观经济放缓亦会令地方政府收入减少，这或对新能源汽车补贴政策造成进一步压力，维持对比亚迪‘减持’评级及目标价30元。

　　大摩指出，上海政府将对符合特定引擎大小、燃料效益及油缸大小的汽车提供每辆额外的1.4万元人民币补贴。但目前比亚迪目前最受欢迎的两个混合动力车型号均不符合条件。（双双）

　　非职业投资者，任何时候都要保持50%以上的现金，这样才能保持心情平静，坦然面对股市的波动。股票只有相对安全，没有绝对安全之说，高回报往往伴随着高风险。

　　至于职业投资人，那就各师各法。

　　

　　“王朝系列”代表着“速度与激情＋科技与文化”，这是人人都喜欢的东西；“王朝系列”代表着比亚迪的核心竞争力，并且是世界领先的；“王朝系列”能做到“我的价格跟你一样，但我的性能比你强”，所以，它将颠覆百年汽车产业。

　　股神巴菲特的投资策略：只投看得懂的生意

　　2016-09-02 14:34:51 和讯网 郝承林

　　专栏作家郝承林撰文指出，股神一出，谁与争锋？只好再当一回文抄公，继续巴菲特1998年在佛罗里达的演讲。这篇文章具有一定的借鉴意义。

　　问：“谈谈你喜欢的企业吧，怎么样的企业才能让你喜欢？”

　　“我只喜欢自己能看得懂的生意，这已排除了90%的企业。我也不要会容易引来竞争的生意。我喜欢的生意要有护城河，并由负责能干的人来管理。”

　　“30年前，柯达和可口可乐的护城河一样深阔。柯达保证，今天拍的照片，20、30年后看来还是一样的栩栩如生，但现在柯达已不再独占人们的心了，富士追了上来，柯达的护城河变窄了。”

　　巴菲特没料到的是，柯达10余年后被数码相机逼得要宣布破产。

　　科技重划护城河

　　过去是企业填满别家企业的护城河，现在则是互联网把许多传统行业的护城河填满。零售、商场、银行（区域链，请参阅8月份《信报月刊》）、保险（无人车普及后，汽车保费将大幅下降）、运输、媒体等都被波及。

　　企业的护城河在哪？在变阔还是收窄？是投资者要时刻都在思考的问题。

　　“我喜欢经理人想办法把护城河弄得再阔些，把竞争者拒诸门外。一般而言，你可以通过产品质量、服务、价格、成本、专利等来达到。”

　　互联网不只摧毁护城河，也同时建立起自己的护城河。云端服务的领头羊有什么优势？不是加价，而是减价。过去6年上规模的减价已近20次，基本上每年都会降价，较之前便宜近六成。降价就是要把其他竞争者驱逐出场，但价格下降了，领头羊利润却在上升（因市场正急速成长）。云端的领头羊多是网购企业，或许二三年后，将变成云端才是其主要利润所在。

　　贪便宜让你更穷

　　“我只会买那些，即使交易所明天起关门5年，我也很乐意持有的股票。就像拥有一家农场，即使未来5年都不知报价，但只要农场运作得好，我也就会很高兴。所以只要企业好就好，只要你的买入价不是太离谱。”

　　所以，重点还是好企业。

　　问：“谈谈你投资上的失误吧。”

　　“你确定我们有足够的时间吗（巴菲特式的幽默）？最大的失误不是做了什么，而是该做的没做（请参考周三本栏）。但你看得到的亏钱投资，差不多全都是因为贪便宜。早几年买了的全美航空，3.6亿美元投资近乎全部报销。每次我手上有闲钱的时候，就忍不住想做些什么，这让我常常犯错。在我只有1万美元的时候，因贪便宜而花了2000美元在汽车维修厂，结果又输光。这本是有可能变成60亿美元的。贪便宜而做的投资决定，几乎全都是错误的决定。我总觉得自己十分幸运，如果人生能从头再来，我大概会再做我做过的每一件事。当然，买全美航空除外。”

　　是企业好还是贪便宜，是每次买入前都要扪心自问的问题。

　　“做决定时，你应看着镜子，说服自己：『我用55美元买入通用汽车的原因是……』你必须时刻保持理性。如果只是在鸡尾酒会上听别人说过，又或技术指标上不错，根本远远不够。一般而言，你懂得而又好的投资主意，很少会超过6个，我自己没作多元化投资，我所知做得不错的人也没有。”

　　坏消息带来机会

　　好的投资主意，还不是云端、网购、社交媒体、新能源汽车、天然气（行业坏消息出台，未来一两个月的低迷或许正是吸纳时刻）等五至六个？只投资看得懂的企业，再排除没有深阔护城河保护的，便可能只余下十数家。

　　好股票通常都有点不便宜，让人要耐心等待其下跌，但没有人让你只死守等一家啊，哪家下跌便买哪家好了。（文章来源：hkej）

　　巴菲特：“我喜欢经理人想办法把护城河弄得再阔些，把竞争者拒诸门外。一般而言，你可以通过产品质量、服务、价格、成本、专利等来达到。”
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　　巴菲特口中的“护城河”就是我们平常所说的“核心竞争力”，没有核心竞争力的企业是没有投资价值的，因为很快就会被无数竞争者“吃光”利润。即使有核心竞争力的企业，巴菲特也希望管理人不断提升核心竞争力（通过产品质量、服务、价格、成本、专利等来达到）。

　　巴菲特的价值投资理论并非贪便宜，不是说市盈率越低越好，事实上，巴菲特并不太在意短期财务指标，更在意于企业的核心竞争力，尤其是管理层的能力和品行。这一点，与市面流行的“价值投资”理论差别很大。

　　下面这段话，会让很多“价值投资者”汗颜。
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　　贪便宜让你更穷

　　“我只会买那些，即使交易所明天起关门5年，我也很乐意持有的股票。就像拥有一家农场，即使未来5年都不知报价，但只要农场运作得好，我也就会很高兴。所以只要企业好就好，只要你的买入价不是太离谱。”

　　所以，重点还是好企业。

　　问：“谈谈你投资上的失误吧。”

　　“你确定我们有足够的时间吗（巴菲特式的幽默）？最大的失误不是做了什么，而是该做的没做（请参考周三本栏）。但你看得到的亏钱投资，差不多全都是因为贪便宜。早几年买了的全美航空，3.6亿美元投资近乎全部报销。每次我手上有闲钱的时候，就忍不住想做些什么，这让我常常犯错。在我只有1万美元的时候，因贪便宜而花了2000美元在汽车维修厂，结果又输光。这本是有可能变成60亿美元的。贪便宜而做的投资决定，几乎全都是错误的决定。我总觉得自己十分幸运，如果人生能从头再来，我大概会再做我做过的每一件事。当然，买全美航空除外。”

　　是企业好还是贪便宜，是每次买入前都要扪心自问的问题。

　　王传福：深圳要治堵，跨座式单轨是最佳选择

　　来源:南方日报　作者：陈熊海 戴晓晓 鲁力　

　　发表时间：2016-09-02 16:15

　　南方日报讯（记者陈熊海 戴晓晓鲁力）正在进行的深圳市政协六届七次常委会议——“供给侧结构性改革”专题协商会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳的城市化建设尤其是交通建设取得了有目共睹的成就，但面临着交通拥堵，交通污染严重、东西部交通发展不均衡的问题。他建议，要重点发展轨道交通，用跨座式单轨解决最后一公里的问题。

　　他说，深圳面积不到2000平方公里，常住人口1100多万，机动车保有量超过320万辆，每公里道路机动车约500辆，车辆密度排在全国首列，同时停车位只有100万来个，平均每3辆车抢1个停车位。停车难问题日益凸显，车辆乱停乱放现象极为严重，数据显示， 深圳中心城区晚高峰拥堵时长约60分钟-90分钟，市民每年因交通拥堵导致的人均成本超过7253元，仅次于北京、广州，排在全国第三位。另外，不断增长的机动车和越来越频繁的交通拥堵对大气构成严重污染，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源约40%，是深圳的主要大气污染源。

　　另外，王传福表示，东西部区域交通发展不平衡，在过去三十多年里，深圳对东部地区的基础设施的投入较少，尤其是交通。东部有着非常好的产业资源、旅游资源，但往往受到了交通的限制。“譬如大鹏新区，这里良好的旅游资源被越来越多的游客青睐，2012年，大鹏新区游客数量只有500万人次，2015年则达到了1000万，三年翻了一番。”

　　他提到，交通制式不够多样化，深圳在建设快速公交网络的同时，轨道交通里程偏低。数据显示，深圳万人轨道里程仅0.17公里/万人，中心城区轨道500米半径仅覆盖34%人口和39%岗位，轨道最后一公里接驳环境不够便捷舒适，低于北京、上海、广州。“最后一公里的问题不解决，老百姓上下班仍然选择自己开车，这是造成拥堵、污染甚至交通事故等一系列问题的根本原因。

　　王传福建议，解决交通问题，必须借鉴发达国家的成功经验。“中国人口密度大，与日本类似，可是长期以来却在效仿美国，给汽车修路，要应对未来长期地少人多的局面，只能学习日本，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统，以人为本，给人修路，提高人的出行效率。”

　　他举例说，在东京，城市中心半径20公里的范围内就聚集着上千万人口，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距车站不足1公里的范围内，有空中、地下步行通道保护行人免遭汽车和恶劣气候的侵扰。大型社区中心围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区，整个东京仅有不到6%的市民选择开私家车出行。

　　在轨道交通方面，深圳已经基本完成了以地铁为主的主干道规划，如何打通最后一公里，他建议，跨座式单轨是最好的选择。跨座式单轨属于中、小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，在现有绿化带的基础上即可敷设，以高架为主，车辆采用橡胶车轮跨行轨道梁上抱轨运行，舒适安静、爬坡能力强、转弯半径小、桥梁结构轻盈、美观。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。

　　比亚迪料单轨系统为未来5年主要增长点

　　2016-06-28 13:13:56 华富财经

　　比亚迪董事长王传福接受外电访问时表示，继新能源汽车后，单轨系统将是集团未来5年的下一个主要增长点，目前正与几个较小的内地城市磋商建设单轨，以纾缓交通问题。

　　他估计，假设300座城市平均每座修建70公里的单轨网络，市场可能达到3万亿元人民币。

　　比亚迪从9月起将在其深圳基地运行一条4.4公里的单轨，8卡节车厢可以搭载约1600名站立的乘客。

　　

　　新能源汽车未来的发展不再只是一个代步的工具，随着城市越来越拥挤和公交电动化的普及，但凡与工作有关的活动都会越来越利用公交系统，私家车的作用会越来越与提升生活品质相关。所以，互联网、音乐、移动电站等是必须的，为车主群体提供丰富的文化体育生活变得越重要。就好比地产公司派生的物业管理公司一样，汽车公司未来也需要专门的“车主管理公司”，以提升车主们的生活品质为目标。一旦进入“电”的世界，一切皆有可能，换句话说，没有“电”的车越来越没有价值。你还能想象，现在的房子如果没有电，还能活吗？

　　

　　私家车的作用会越来越与提升生活品质相关，所以，互联网、音乐、移动电站等是必须的，为车主群体提供丰富的文化体育生活变得越来越重要。

　　

　　格力电器成交量创历史新高 收购标的钛酸锂电池存劣势

　　2016-09-07 01:46:20 每日经济新闻

　　9月2日复牌交易的格力电器，在收获两个“一”字涨停板后，于昨日（9月6日）盘中打开涨停。值得一提的是，公司昨日的成交量也创出新的历史纪录。

　　此外，公司9月5日披露的投资者关系活动表显示，公司近期获得了投资者的高度关注，仅8月24日~9月2日，即有逾百家机构投资者和客户参观团来公司调研。

　　成交量创历史新高

　　在连续收获两个涨停板后，9月6日，格力电器依然以涨停价开盘，然而在交易时间过去15分钟后，公司股价打开了涨停并直至收盘。截至收盘，公司股价报收于23元，涨幅为7.28%。

　　昨日是公司披露资产购买草案后股价首次开板，当日公司股票交易异常活跃。盘后交易信息显示，9月6日全天公司的成交量为497.2万手，成交额为115.7亿元，换手率为8.33%。每经投资宝（mjtzb2）注意到，公司昨日的成交量也创出公司历史成交量的新高纪录。

　　此外，据公司昨日的龙虎榜数据显示，炒作公司股票的机构资金在最近三天也较为活跃。

　　东方财富网龙虎榜单显示，连续3个交易日内买入公司股票金额最大的前5名中，有两家机构上榜，两家机构分别买入2.99亿元、2.79亿元。此外，中国国际金融股份有限公司广州天河路营业部、中信证券北京总部营业部、国泰君安顺德大良营业部分列买入榜的第一、二、四位，3个营业部分别买入4.28亿元、3.89亿元和2.87亿元。

　　在卖出金额最大的前5名中，一机构席位排在第三，卖出金额为3.88亿元。此外，中信证券北京总部营业部、国泰君安顺德大良营业部、中国国际金融股份有限公司上海淮海中路营业部、华泰证券北京雍和宫营业部分别卖出7.54亿元、5.94亿元、3.79亿元和3.27亿元。

　　钛酸锂电池存在比较劣势

　　每经投资宝注意到，9月5日，公司发布的最新的投资者关系活动表显示，8月24日~9月2日，有多达上百家机构投资者对公司进行了调研。

　　投资者关系活动表显示，来公司调研的机构不仅包括中投证券、申万宏源、浙商证券、广发证券等券商；也包括天弘基金、博时基金、易方达基金、招商基金等基金公司。此外，还有诸多保险资金及资管公司在内。

　　值得注意的是，上述调研对象关注的焦点在于公司近来公布的资产购买计划，其中，对珠海银隆生产的钛酸锂电池较为重视。

　　如有问题问及“钛酸锂材料及钛酸锂电池相比磷酸铁锂电池和三元电池具有的优势和劣势？”公司表示，钛酸锂电池具有高安全性、长寿命、工作温幅宽、可快速充放电等优点，但是能量密度相对磷酸铁锂电池和三元电池更低。

　　此外，公司9月2日发布的对交易所的回复函显示，标的公司钛酸锂电池的能量密度在58wh/kg~91wh/kg，在电池能量密度（影响电动汽车续航里程）方面存在比较劣势。

　　银隆的价值大约相当于比亚迪的十分之一，所以格力的收购价是合理的。

　　银隆的电池技术还有提升的空间，但是需要几百亿的投资，所以愿意把自己卖给格力；格力有钱但遇到发展的瓶颈，所以愿意买银隆。长远来说，这笔交易对格力有利，但近两年内账面利润将因此下降，因为有几十亿的商誉要摊销，还有几百亿的研发经费要支出。

　　格力和万科一样，都是好公司，但都过了快速发展的阶段。

　　搞技术，谁比得上王传福？

　　做投资，谁比得上巴菲特？

　　可是很多人都想证明自己比王传福懂技术，同时，比巴菲特懂投资。

　　我觉得这个难度有点大。

　　如果中国的基金经理和分析员对自己的要求都这么高的话，估计大多数人都要失业。
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　　每经投资宝注意到，9月5日，公司发布的最新的投资者关系活动表显示，8月24日~9月2日，有多达上百家机构投资者对公司进行了调研。

　　投资者关系活动表显示，来公司调研的机构不仅包括中投证券、申万宏源、浙商证券、广发证券等券商；也包括天弘基金、博时基金、易方达基金、招商基金等基金公司。此外，还有诸多保险资金及资管公司在内。

　　比亚迪秦口碑报告：动力满意度极高

　　来源: 易车 2016年09月09日 08:00 编辑:陈展


　　

　　

　　四部委力挺居民区建充电桩“一表一车位”时代即将到来

　　2016-09-13 02:10:37 每日经济新闻 张怀水

　　9月12日，国家能源局、工信部、住建部、发改委四部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（以下简称《通知》）。

　　《通知》提出十一条相关措施用来加快电动汽车充电基础设施建设，包括加强现有居民区设施改造，规范新建居住区设施建设，做好工程项目规划衔接，积极开展试点示范等多项举措。

　　根据中国汽车技术研究中心等单位联合发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》显示，截至2015年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。专家预计，2020年我国新能源汽车市场规模将达到145万辆。

　　在全球能源危机和环境危机的大背景下，一方面我国政府积极推进新能源汽车的应用和普及，另一方面充电桩等基础充电设施滞后成为我国新能源汽车发展的一大掣肘。上个月，河北省衡水市新能源出租车推广政策因充电桩数量达不到要求而面临朝令夕改的尴尬，再次凸显了新能源汽车基础配套设施建设的重要性和迫切性。

　　交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示，充电基础设施是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障。

　　专项基金支持电气化改造

　　《通知》提到：根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。

　　此外，《通知》还提及：对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。

　　吴洪洋认为，“文件提到的关于加强现有居民区充电设施改造的几项措施，之前都没有出现过，特别是提到国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，显示了国家对发展新能源汽车的魄力和决心。加强居民区停车位充电设施改造，应该说可以一定程度上解决原先新能源汽车充电的问题，对新能源汽车推广有较好的促进作用。”

　　在北京国贸上班的宋先生告诉《每日经济新闻》记者，自己去年购买了一辆电动汽车，相比于普通汽油车，无论是购买成本还是行驶成本确实都低于汽油车，但充电仍然是一个老大难的问题。

　　“我家住在石景山，平时上下班一来一回也得有20多公里，充电频率不低。但小区附近并没有充电桩，单位附近充电桩虽然多，但充电的车辆也多，有时排队得等一个多小时，非常浪费时间。”宋先生说。

　　《每日经济新闻》记者发现，《通知》明确提到，新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件）新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。

　　鼓励市场化合作运营模式

　　此次《通知》提到：“充分发挥市场作用推进小区充电基础设施可持续发展，探索第三方充电服务企业、物业服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居民区充电基础设施建设运营的市场化合作共赢模式，鼓励积极引入局部集中改造、智能充电管理、多用户分时共享等创新运营模式，提升日常运维服务水平。”

　　“国家一直鼓励在充电技术设施建设方面要充分发挥市场的主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。我觉得在相关管理制度和政策措施保障的情况下，这将是未来发展的一个趋势。”吴洪洋说。

　　但也有业内人士指出，充分发挥市场化运营是一个大趋势，但当前同样需要解决不同运营商之间数据不兼容、标准不统一的问题。

　　该业内人士表示，所谓的不兼容，一方面是指充电设施和充电智能服务平台之间的数据通讯标准不统一，另一方面，是指不同充电设施运营企业的计费、结算、标准不统一。国内主流充电设施运营商有十余家，这些运营商合作的新能源汽车品牌也是各不相同，有些新能源汽车与充电桩之间并不能实现完全兼容，导致无法充电。

　　记者查阅相关资料发现，早在2015年12月，质检总局等部委就在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。

　　吴洪洋表示，“电动汽车的推广过程中，在统筹发展规划和技术标准、充电基础设施建设、创新金融和商业模式、推广应用配套政策体系、技术创新与产品质量安全监管等方面目前都还存在一定的困难和问题，需要进一步完善和克服，但未来新能源车的普及和使用将是无可争议的大趋势。”

　　怎么改造？《通知》提出，对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

　　怎么推进？ 国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。

　　怎么运营？ 探索第三方充电服务企业、物业服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居民区充电基础设施建设运营的市场化合作共赢模式。

　　今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。

　　摩通升比亚迪增持评级，目标价升至75元

　　财华新闻 财华社2016-09-10 03:50


　　摩根大通发表报告指，上调比亚迪(01211.HK)2017-2018年盈利预期9%及17%，较市场预期高10-15%；目标价同时由70元上调至75元，评级「增持」。

　　摩根大通表示，财政部昨(9月8日)曝光5个新能源车骗补案例，涉资达10亿元人民币，对涉案该公司的处罚包括收回补贴及废止牌照等。包括最新公布的碳排放交易计划，对比亚迪影响正面。

　　据内地官方此前表示，冀至2020年，中国新能源车销量可达500万辆。该行认为，为达目标，监管层将继续修补政策漏洞，降低财政补贴负担，并促使小型从业者逐步退出市场。该行看好中国新能源车市场，料由目前至2020年的年均复合增长率可达30%。

　　比亚迪的“王朝系列”包含着两个主题，一个是“速度与激情”，另一个是“科技与文化”。王朝系列没有对手，比亚迪的对手就是王传福本人。

　　@顺利成功m 2016-09-23 09:10:47
　　请教楼主，什么样的价值观适合长期投资
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　　独立思考 + 耐心 ，

　　都是人类最缺乏的，所以巴菲特只有一个。

　　比亚迪在电池方面有技术优势和成本优势，在混动控制系统方面有先发优势（专利），两方面加起来就构成了比亚迪在插电式混动方面的护城河。宝马的混动在性能上最接近比亚迪，主要靠发动机的优势和车身轻量化优势，但这都是非常昂贵的，宝马的性能如果做得跟比亚迪一样的话，成本要高​好几倍。所以，宝马的竞争对手是特斯拉，不是比亚迪。在主流公众市场，比亚迪的插电式混动看不到对手，因为比亚迪的技术优势还在加强，成本优势也在加强。

　　比亚迪的下一步是用王朝系列颠覆传统汽车产业！

　　唐的未来会走向高端，所以唐100和唐二代很可能会加价，目前的唐车主肯定是占便宜的。秦、元、宋混动都有很大的降价空间，比如说，秦16.98万，元19.98万，宋24.98万，加上国补（不考虑地补），基本上要横扫合资主流市场。

　　

　　恒大售非主营业务 比亚迪经销商接手"恒大冰泉"

　　2016-09-28 14:55:22　来源: 上海证券报·中国证券网(上海)

　　28日早间，在港上市的中国恒大发布公告，其全资附属公司恒大集团公司及其他全资附属公司与不同的独立第三方订立协议，出售集团在粮油、乳制品及矿泉水业务中的全部权益，总代价约为27亿元。如果加上标的公司合计33亿元的负债，恒大方面预估本次交易将确认除税前未经审核收益约57亿元。记者获悉，其中接手“恒大冰泉”的正是比亚迪经销商。

　　曾经，恒大集团董事长许家印对矿泉水等多元化业务充满信心，要求恒大矿泉水年销售要过百亿，如今的“闪电”出售引发各方的关注，中国恒大在公告中表示，此举是基于公司的战略考虑，使公司能更加专注于房地产及其他相关业务。

　　公告称，恒大集团及Primal Glory Limited与独立第三方深圳市三维都灵汽车销售服务有限公司及Lipu(HongKong)Limited签订两份协议，将恒大饮品集团有限公司及Sunny High Development Limited及他们持有的附属公司(矿泉水集团公司)的全部权益售予买方，作价为18亿元。

　　工商登记显示，深圳市三维都灵汽车销售服务有限公司成立于2003年，注册资本为1500万元，自然人张清梅为唯一股东，王忠君为总经理。

　　公开资料显示，深圳市三维都灵汽车销售服务有限公司为比亚迪经销商，2007年9月，其按照比亚迪标准建成集“整车销售、维修服务、配件供应、客户满意”为一体的比亚迪汽车4S店，是当时唯一的一家全国样板店。

　　在比亚迪上市前，张清梅、王忠君分别为比亚迪三维都灵汽车销售服务公司董事长、总经理。

　　事实上，接手“恒大冰泉”对普通人来说并不是一件容易的事。去年，恒大集团方面曾有意让矿泉水业务登陆新三板，但最终作罢。当时恒大公布的数据显示，恒大矿泉（恒大冰泉公司名）2013年度、2014年度、2015年1-5月的营业收入分别为3480.22万元、96803.72万元和28430.52万元，公司的净利润分别亏损5.52亿元、28.4亿元和5.55亿元。

　　除“恒大冰泉”之外，中国恒大另两项出售也是与深圳公司进行。

　　公告显示，恒大集团有限公司与独立第三方深圳涞涞涞实业有限公司签订协议，将集团持有的恒大粮油集团有限公司、恒大人参有限公司及恒大销售集团有限公司及他们的附属公司(粮油集团公司)的全部权益售予买方，作价为6亿元。

　　工商登记显示，深圳涞涞涞实业有限公司成立于2012年，注册资本为1000万元，两位自然人股东分别是王海笈和谢丽文。

　　公告显示，恒大集团有限公司及Ace Capital Ventures Limited与独立第三方深圳市明晟都灵商贸有限公司及SunlightProperty Management Limited签订两份协议，将恒大乳业有限公司及Challenger Global Investments Limited及他们持有的附属公司(乳业集团公司)的全部权益售予买方，作价为3亿元。

　　工商登记显示，深圳市明晟都灵商贸有限公司成立于2007年，注册资本为5000万元，股东为王伟民。

　　至于出售后“恒大”商标的使用权问题，中国恒大公告称，恒大同意相关企业在维护恒大品牌、不扩大使用范围，不得转授权他方使用及造成负面影响之前提下，于交割日后的5年内可继续使用“恒大兴安”、“恒大冰泉”、“碧赢”商标及在公司名称中使用“恒大”字样。

　　恒大可以投资几千亿在全国推广轻轨+地产+新能源汽车模式，未来还可以与比亚迪一起走向世界。

　　郭广昌这一步迈出去，海阔天空，利国利民利股东！
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　　复星牵头打造民营控股高铁首单

　　2016年09月29日 09:18:31 来源： 新华网

　　新华网上海９月２８日电（记者　何欣荣）总部位于上海的大型民营企业复星集团２８日宣布，与浙江省交通投资集团等正式签订了“杭绍台铁路ＰＰＰ项目合作协议”，这标志着国内首条由民营资本控股的高速铁路——杭绍台铁路正式落地。

　　作为国家级铁路ＰＰＰ（政府和社会资本合作）示范项目，杭绍台高铁项目总投资规模预计达４６２亿元，其中静态投资４１６亿元。作为项目具体实施方之一，复星集团成员企业、复星地产旗下星景资本将与各方共同推动杭绍台高铁项目的顺利进行。

　　据了解，杭绍台高铁项目是国内沿海快速客运通道的组成部分，在长三角城镇化地区综合交通网和城际快速交通网中具有重要地位。该项目位于浙江省中东部，线路北起铁路枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市、台州市的部分县市区，终于新建温岭站。项目新建正线长度２２５．５１４公里，疏解线及动车走行线１４．６１４公里，合计２４０．１２８公里。

　　复星集团董事长郭广昌表示，我国的有效基础设施投入还有很大空间，如地铁、高铁等基础设施的人均占有量与发达国家比较还有一定差距。“像杭绍台高铁这样的重量级项目引入民营资本来主导，引领了改革风气之先。复星集团作为参与者，要踏踏实实把这个项目做好、做精。未来，在浙江经验基础上，向全国甚至全球发展，为中国高铁走向全球贡献力量。”

　　作为此次投资的直接参与方，星景资本是复星在ＰＰＰ领域的重要投资平台。目前，星景资本在全国范围内ＰＰＰ储备项目规模达到近５０００亿元，覆盖北京、天津、山东等多个省份。复星表示，将大力支持星景资本，在新型城镇化建设投资中，积极发展“保险＋产业＋投资”的星景ＰＰＰ模式。

　　

　　@邹艺湘 2016-09-30 13:16:41
　　恒大可以投资几千亿在全国推广轻轨+地产+新能源汽车模式，未来还可以与比亚迪一起走向世界。
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　　如果恒大和比亚迪投资几千亿推广“轻轨+地产+新能源汽车”模式，将带动数万亿的投资，这就是中国经济新的增长点，也是经济转型和产业升级的方向----全面提升生活品质。

　　特斯拉汽车2016年Q3销量同比增长111%，创最佳季度表现

　　2016-10-03 11:34:51　来源: IT之家(青岛)

　　IT之家讯 10月3日消息，根据华尔街日报报道，美国特斯拉在2016年Q3季度的汽车销售量同比增长111%，创下历史最佳季度表现，目前该公司正在准备筹集更多资金用来量产面向大众市场的Model 3。

　　特斯拉汽车2016年Q3销量同比增长111%，创最佳季度表现

　　特斯拉近期表示，在2016年Q3季度全球汽车交付量同比翻了一番还多，达到2.45万辆，其中包括1.58万辆Model S和8700辆Model X SUV。特斯拉说，另有5500辆汽车已过境准备交付给客户，将计入第三季度的销量数据。

　　特斯拉称，其第三季度产能较第二季度提升了37%，达到2.5185万辆。它还重申此前关于今年下半年生产5000辆汽车的预测，称第四季度的销量和产能相比第三季度将会持平或者略高一筹。今年上半年，该公司的汽车交付量接近3万辆。

　　作为马斯克在大众市场的押注，售价3.5万美元的Model 3定于明年推出。在今年开始接受Model 3的预订之后，强劲的需求促使该公司将实现50万辆年销量目标的时间提前两年到2018年。

　　轻轨+地产+新能源汽车，就是中国经济新的增长点（面）。

　　如果没有拥堵和污染，城市规模越大，人均劳动生产率越高。

　　如果解决了拥堵和污染问题，许多城市的规模都可以翻倍。

　　轻轨+地产+新能源汽车，就是中国经济新的增长点（面）。

　　说明：目前的高铁站普遍离开城区很远，几乎所有的高铁站都需要建轻轨（或地铁）与市中心联通，大城市可能需要建好几条轻轨连接不同的商业中心，这样才能真正把高铁利用起来。高铁是“树干”，轻轨是“树枝”。如果几百个城市同时建轻轨，把高铁、地铁、机场、高速公路、商业中心、旅游景点连接起来，中国经济很可能会有一番新的景象，房地产市场的格局也将改写。（新能源汽车政策只需要微调，不需要大幅修改，关键在于执行和监管。）

　　

　　国开行600亿助比亚迪进军轨道交通
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　　（原标题：比亚迪进军轻轨交通）

　　2016-10-12 02:01:10?来源: 上海证券报·中国证券网(上海)

　　10月11日，比亚迪与国开行在深签署600亿元的《单轨轨道交通产业战略合作协议》。在横跨IT、汽车、新能源三大产业后，比亚迪正式进军轻轨交通业，意在拓展城市公共交通，缓解交通拥堵及大气污染问题。

　　签约仪式上，国开行相关负责人对比亚迪的轻轨交通项目给予了高度的肯定。“如果比亚迪所做的轻轨交通综合解决方案实施顺利，或将超过比亚迪此前的所有产品，无异于再造一个比亚迪。”该负责人表示。

　　瞄准二、三线城市中低运量公交市场

　　伴随中国城镇化、机动化进程不断加快，以交通拥堵为代表的城市交通问题成为普遍困扰各大城市的难题。王传福表示，轻轨交通或将成为解决二、三线城市交通拥堵的重要方案，比亚迪也将主要瞄准二、三线城市的中低运量公共交通市场。

　　相较于地铁，比亚迪的电动轻轨公交的成本仅为地铁的1/6，建设周期只有地铁的1/3，占地面积小，适应性强且运力小，适合人口相对少的二、三、四线城市。

　　“未来几天，比亚迪就将与汕头市签约，建成里程达到253公里的轻轨交通，项目金额约500亿元；中山市的轨道交通项目也将在11月签约。”王传福表示，比亚迪已与包括遵义、赣州、邯郸和江阴等在内的20多个城市接洽，未来将与多个城市达成合作。

　　除此之外，比亚迪方面认为，包括印尼和巴西在内的众多国家也正面临着棘手的城市交通拥堵问题，轻轨交通将成为未来比亚迪参与“一带一路”的重要组成部分。

　　打造新能源交通“全能王”

　　成立于1995年的比亚迪，在历经21年的发展后，形成了横跨IT、汽车、新能源以及轻轨交通的四大产业，形成了新能源交通“全能王”。2015年4月，比亚迪发布了新能源车“7+4”市场战略布局，即7大常规领域和4大特殊领域，可谓将新能源交通的各个领域全部涵盖。

　　比亚迪频频登上全球电动车销量榜的榜首位置，公司“世界第一”的目标提前了9年。然而，并不满足于眼前全球电动车销量第一的成绩，公司正在积极探寻其他几个战略板块，轨道交通也将成为公司未来战略的重点。

　　比亚迪已在现有的事业部群之外，单独成立了一个轻轨交通研究院。“比亚迪拥有超过15000名工程师，我们始终在围绕战略布局的四大板块进行思考探索，力争为社会和人民创造更加美好的生活。”比亚迪相关负责人表示。

　　作为比亚迪最新的研发成果——跨座式单轨，它可通过单根轨道来支撑、稳定和导向，令车体骑跨在轨道梁上运行，这也是完全由比亚迪自主研发、具有自主知识产权的项目。据了解，普通单轨轨道车为8节车厢，能同时容纳1600名站立的乘客，相当于小型地铁。其最高时速可达80公里，平均时速30公里到45公里。