比亚迪的目标价不是60元，是600元
比亚迪“云轨”通车 首个项目落户汕头投资560亿元
2016年10月13日 20:29 来源：中国新闻网
中新网深圳10月13日电 (许青青)经过历时5年的技术研发和超过50亿元突入，中国新能源汽车企业比亚迪最新跨座式单轨交通项目“云轨”13日在深圳坪山总部举行通车仪式。而首个投资项目已确定落户广东汕头市，总投资560亿元，首期投资120亿元。
据介绍，“云轨”是跨座式单轨列车，搭载比亚迪自主研发铁电池储能系统，永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技；作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1万-3万人/小时(单向)，最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米(地铁的15%)，最大爬坡能力10%(地铁的3倍)，曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能；极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里。此外，“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，车身跨在轨道梁纵深1.2米，具有极高的安全保障。
“云轨”可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急弯处等不同环境下建设运行。拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。运行时的噪声远低于钢轨系统，轨道架设甚至可从居民建筑中穿过。在城市交通发展中，“云轨”可与地铁、轻轨、道路客运等交通方式相辅相成，形成地下、地面、空中的立体化交通模式。
汕头市与比亚迪12日就“推进汕头跨座式单轨交通及公共服务纯电动汽车项目”达成合作意向并签署有关战略合作框架协议，合作项目总投资560亿元，首期投资120亿元。据汕头市委书记陈良贤介绍，目前汕头市机动车保有量超过100万辆，交通压力非常大，加上汕头地质条件所限，只有发展地面轨道交通，采用新型交通工具，才能更好改善居民出行，提升城市形象。
据悉，除汕头外，全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣，有望陆续与比亚迪开展合作。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪此前的IT、汽车、新能源三大产业保持了快速增长，而今天公布的轨道交通将是比亚迪的第四大产业；交通拥堵是一个一直未能解决的问题，现在已经从一线城市蔓延到了二三线甚至四线城市，比亚迪五年前开始对交通进行研究，并认为轨道化的城市更适合中国城市的建设，需要向地下或者空中进行发展。(完)
2016年10月13日 20:29 来源：中国新闻网
中新网深圳10月13日电 (许青青)经过历时5年的技术研发和超过50亿元突入，中国新能源汽车企业比亚迪最新跨座式单轨交通项目“云轨”13日在深圳坪山总部举行通车仪式。而首个投资项目已确定落户广东汕头市，总投资560亿元，首期投资120亿元。
据介绍，“云轨”是跨座式单轨列车，搭载比亚迪自主研发铁电池储能系统，永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技；作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1万-3万人/小时(单向)，最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米(地铁的15%)，最大爬坡能力10%(地铁的3倍)，曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能；极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里。此外，“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，车身跨在轨道梁纵深1.2米，具有极高的安全保障。
“云轨”可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急弯处等不同环境下建设运行。拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。运行时的噪声远低于钢轨系统，轨道架设甚至可从居民建筑中穿过。在城市交通发展中，“云轨”可与地铁、轻轨、道路客运等交通方式相辅相成，形成地下、地面、空中的立体化交通模式。
汕头市与比亚迪12日就“推进汕头跨座式单轨交通及公共服务纯电动汽车项目”达成合作意向并签署有关战略合作框架协议，合作项目总投资560亿元，首期投资120亿元。据汕头市委书记陈良贤介绍，目前汕头市机动车保有量超过100万辆，交通压力非常大，加上汕头地质条件所限，只有发展地面轨道交通，采用新型交通工具，才能更好改善居民出行，提升城市形象。
据悉，除汕头外，全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣，有望陆续与比亚迪开展合作。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪此前的IT、汽车、新能源三大产业保持了快速增长，而今天公布的轨道交通将是比亚迪的第四大产业；交通拥堵是一个一直未能解决的问题，现在已经从一线城市蔓延到了二三线甚至四线城市，比亚迪五年前开始对交通进行研究，并认为轨道化的城市更适合中国城市的建设，需要向地下或者空中进行发展。(完)
对话王传福：轨道交通产业可再造一个比亚迪
来源：网易科技报道
网易科技讯10月13日消息，比亚迪云轨今日通车，轨道交通产业成为比亚迪IT、汽车、新能源三大产业之外的第四大产业；比亚迪董事长兼总裁王传福在接受网易科技采访时表示，这个产业足以再造一个比亚迪。
王传福向网易科技强调，目前交通拥堵是国内一个一直未能解决的问题，现在已经从一线城市蔓延到了二线甚至三线城市，比亚迪5、6年前开始对交通进行研究，并认为轨道化的城市更适合中国城市的建设，可以向空中进行拓展。
在回答网易科技提问时，王传福表示，云轨项目建设周期短，只需要地铁的1/3建设时间，造价也只是地铁造价的1/5，极为适合二三线城市的交通体系建设；王传福向网易科技举例，“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”
对于这个市场，王传福向网易科技表示，他认为这至少能“再造一个比亚迪。”
来源：网易科技报道
网易科技讯10月13日消息，比亚迪云轨今日通车，轨道交通产业成为比亚迪IT、汽车、新能源三大产业之外的第四大产业；比亚迪董事长兼总裁王传福在接受网易科技采访时表示，这个产业足以再造一个比亚迪。
王传福向网易科技强调，目前交通拥堵是国内一个一直未能解决的问题，现在已经从一线城市蔓延到了二线甚至三线城市，比亚迪5、6年前开始对交通进行研究，并认为轨道化的城市更适合中国城市的建设，可以向空中进行拓展。
在回答网易科技提问时，王传福表示，云轨项目建设周期短，只需要地铁的1/3建设时间，造价也只是地铁造价的1/5，极为适合二三线城市的交通体系建设；王传福向网易科技举例，“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”
对于这个市场，王传福向网易科技表示，他认为这至少能“再造一个比亚迪。”
雷军：小米未来要开1000家线下店 每家目标1个亿
2016-10-14 22:00:21 和讯名家
本文首发于微信公众号：证券时报网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
10月13日，2016中国电子商务发展峰会召开，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在会上发表《小米为什么一定要做生态》的演讲。
雷军在演讲中谈到外界对小米的误解：“小米号称专注却不仅卖手机还卖电扇、电视等20多种其他产品”、“小米卖得好是因为便宜”。对此，他解释道，自己创业的初衷是希望解决因厂家效率低下造成消费者多花钱的状况，以最低的价格提供最好的产品，不应把小米单纯归类为“手机公司”。
话不多说，小编先把雷军演讲要点奉上：
中国制造业转型升级的秘诀，就是全方位的改善效率。不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上要改善效率，只有改善效率，中国的产品才会越来越好，中国的老百姓的购买需求才会极大地释放出来。
小米的专注是在这个品类上只做一两个型号，聚焦把产品做到极致。
不应把小米单纯归类为“手机公司”，小米也是一个电商平台，但只卖自己的产品。淘宝是购物中心为主的商业模式，京东是以超市为主的商业模式，小米网专卖店的模式。
小米模式具有鲶鱼效应，它带动了小米所在行业的产品质量整体提升。
未来的五年规划是开设1000家小米之家线下店，目标是每个单店平均做到一亿人民币。
2016-10-14 22:00:21 和讯名家
本文首发于微信公众号：证券时报网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
10月13日，2016中国电子商务发展峰会召开，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在会上发表《小米为什么一定要做生态》的演讲。
雷军在演讲中谈到外界对小米的误解：“小米号称专注却不仅卖手机还卖电扇、电视等20多种其他产品”、“小米卖得好是因为便宜”。对此，他解释道，自己创业的初衷是希望解决因厂家效率低下造成消费者多花钱的状况，以最低的价格提供最好的产品，不应把小米单纯归类为“手机公司”。
话不多说，小编先把雷军演讲要点奉上：
中国制造业转型升级的秘诀，就是全方位的改善效率。不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上要改善效率，只有改善效率，中国的产品才会越来越好，中国的老百姓的购买需求才会极大地释放出来。
小米的专注是在这个品类上只做一两个型号，聚焦把产品做到极致。
不应把小米单纯归类为“手机公司”，小米也是一个电商平台，但只卖自己的产品。淘宝是购物中心为主的商业模式，京东是以超市为主的商业模式，小米网专卖店的模式。
小米模式具有鲶鱼效应，它带动了小米所在行业的产品质量整体提升。
未来的五年规划是开设1000家小米之家线下店，目标是每个单店平均做到一亿人民币。
雷军：小米未来要开1000家线下店 每家目标1个亿
以下是雷军演讲全文：
尊敬的领导，尊敬的企业家朋友，大家好！非常感谢大家刚刚热烈的掌声，谢谢！
关于小米，大家或多或少有一些了解，我呢就不做详细介绍了。但是由于小米商业模式的独特性和创新性，其实大家很难对小米有一个非常完整的了解，因为这样的原因，所以大家对小米或多或少的有很多误解。在创办小米6年的时间里，我跟很多人交流，我觉得大家对小米的误解多到了我自己都懒得解释。
有时候我们内部讨论的时候，他们说“你为什么不去解释？”我说“假如小米真正成功的哪一天，其实不用解释，大家就理解了小米的创新性。”但后来我发现，连一些比较了解我的朋友也有一些误解的时候，我觉得这事就好象有点复杂了，比如说大家都知道小米是一家手机公司，其实小米还做电视、笔记本电脑和空气净化器、充电宝、电扇、电饭煲，大概20多种产品，就会有很多了解我的朋友说“你不是说小米专注吗？你看你做20来种东西你专注吗？”这是第一种误解。
第二种比较典型的误解是“你们小米卖的好是因为什么呢？因为你们卖的便宜啊。”其实，在中国人潜意识里认为便宜无好货，说你们卖的这么便宜肯定东西不好，因此有一些朋友就苦口婆心劝我说“你要不要的贵一点？很多人不买2000块钱以下的手机，你要卖个四五千直接跟苹果三星比比价钱不就行了吗？”还有这样那样的误解其实很多的，我想简单地介绍一下我为什么做小米，包括我把小米的模式简化再简化，让大家理解我们在做什么，这样的话，也许对我们四川的企业家有所帮助。
我们为什么做小米？
做小米是在2010年的时候，我做了将近20多年的软件和互联网之后，就在想“我还能不能做一件大一点的事。”我觉得做什么事大一点呢？在2010年的时候，其实我看到了一个现象，我觉得压力挺大的，中国是制造大国，我们制造了很多很多的产品，我们在全球各地的商店买到了很多的东西都是“中国制造”的，这一点我们非常地自豪，我也觉得我们中国制造的能力也是世界一流。
但是有一个很现实的问题是什么？是当你走到商店去看，我们国产的产品，拿起来就觉得很劣质，一看价格还贼贵，这我们就不理解了，我们拥有全球最好的制造能力，为什么我们的东西做的又差还卖的很贵？这就比较邪乎了，至少在2010年我做手机的时候，整个国产手机的实力和产品都有一些问题，不仅仅是手机行业，各行各业都有同样的问题。这中间的问题出在什么地方？
比如说在美国，花三四十美金就可以买一件非常好的衬衣，而在中国，说实话，没有一两千块钱你是很难买到一件好衬衣的。碰巧，我投资了一个公司，就是做衣服的。我知道做的最好的衬衣的成本也只需要一百多一点点。像这样的东西一到商场以后，就得卖个一两千、两三千，加价率是10倍、20倍甚至30倍。你说我买不起一千块钱以上的衬衣，我买五百块的，你注意五百块的衬衣极有可能成本在50块以内，最便宜的只需要20块人民币。
当消费者只能买五百块钱衬衣的时候，我们的厂商就努力把成本做到50块以内，就是为了这一点，不断地在偷工减料，不是我们做不出好东西，而是这种模式决定了我们只能生产50块以内的衬衣。
为什么美国的零售价30块美金的衬衣就很好呢？我认为我找到了中国制造业最难的问题，其实是整个中国社会效率低下。因为效率低下之后，我们为了把东西卖出去，我们花在市场，花在营销，花在渠道，花在店面，花在促销上的钱实在太多了，所以我们整个制造业和品牌厂商就拼命压缩成本，原材料成本，制造过程中能不能减少工序，努力把产品成本做到最低。衬衣怎么减材料？挺简单的，你把衬衣做的短一点就可以了，把袖子做的短一点，大家别笑，我们国产的绝大部分衬衣，出去你挤地铁，手伸起来一抓手就露出来了，这样抠成本就导致产品和设计都有问题。
美国为什么三四十块钱的衬衣就没有问题？是因为美国这个社会的效率比我们高很多，基于这一点我认为我找到了让中国制造业转型升级的秘诀，就是全方位的改善效率，能不能把钱，把绝大部分的钱花在产品本身上，而不是找一百万人像卖保险一样卖产品，或者卖保健品一样卖产品，这不是常态。怎么破解这个问题？
我给我自己提出了一个很高的要求，我说我们能不能做出世界一流的产品，按制造成本价零售。这就是我提出的很高的要求和目标。我说科技产品不是奢侈品，我们怎么让科技产品国民价，让每个人都可以享受科技的乐趣，这其实是我做小米的初衷。
所以，基于这一点，我就在想，我怎么能用接近成本价格去销售，我怎么能把整个的综合成本做到最低，其实我用了很多的招，我只给他讲两个招：
第一招专注。在很长时间里，小米一年只做一款手机，传统手机厂商一年做100个型号，这100个型号其实没有太大的差别，它们的研发成本、库存、物流，所有的成本都挺高的。如果集中精力把一款产品做好，它的成本是最低的。
昨天我跟我们长虹的领导交流时，他们也帮我们代工做空气净化器，我说小米每年做空气净化器一年只做一款，我们刚刚说的20多种产品每年基本上都只做一款，我们的专注是在这个品类上只做一两个型号，聚焦把产品做到极致，这样研发和运作成本最低。
第二件事，我们能不能利用互联网的优势，把市场、营销、渠道、店面这些成本全部重构。我们怎么重构的呢？
第一个，我们实验了一下，把市场费用全部干掉，我不是认为媒体没有价值，我认为小米是中国，我在为中国的商业做一些实验，我的第一个实验是把市场费用全部干掉，在小米前三年，其实是没有任何市场费用的。因为没有市场费用，我们成功地利用了互联网的口碑营销和新媒体营销，我们怎么让用户喜欢我们的产品，并且把这种喜欢传递给更多的人，基于口碑营销，我们在刚开始的三年里，市场成本接近零，接着是渠道成本，零售业成本，这些成本在传统商业里至少占30%到40%的营业成本。
以下是雷军演讲全文：
尊敬的领导，尊敬的企业家朋友，大家好！非常感谢大家刚刚热烈的掌声，谢谢！
关于小米，大家或多或少有一些了解，我呢就不做详细介绍了。但是由于小米商业模式的独特性和创新性，其实大家很难对小米有一个非常完整的了解，因为这样的原因，所以大家对小米或多或少的有很多误解。在创办小米6年的时间里，我跟很多人交流，我觉得大家对小米的误解多到了我自己都懒得解释。
有时候我们内部讨论的时候，他们说“你为什么不去解释？”我说“假如小米真正成功的哪一天，其实不用解释，大家就理解了小米的创新性。”但后来我发现，连一些比较了解我的朋友也有一些误解的时候，我觉得这事就好象有点复杂了，比如说大家都知道小米是一家手机公司，其实小米还做电视、笔记本电脑和空气净化器、充电宝、电扇、电饭煲，大概20多种产品，就会有很多了解我的朋友说“你不是说小米专注吗？你看你做20来种东西你专注吗？”这是第一种误解。
第二种比较典型的误解是“你们小米卖的好是因为什么呢？因为你们卖的便宜啊。”其实，在中国人潜意识里认为便宜无好货，说你们卖的这么便宜肯定东西不好，因此有一些朋友就苦口婆心劝我说“你要不要的贵一点？很多人不买2000块钱以下的手机，你要卖个四五千直接跟苹果三星比比价钱不就行了吗？”还有这样那样的误解其实很多的，我想简单地介绍一下我为什么做小米，包括我把小米的模式简化再简化，让大家理解我们在做什么，这样的话，也许对我们四川的企业家有所帮助。
我们为什么做小米？
做小米是在2010年的时候，我做了将近20多年的软件和互联网之后，就在想“我还能不能做一件大一点的事。”我觉得做什么事大一点呢？在2010年的时候，其实我看到了一个现象，我觉得压力挺大的，中国是制造大国，我们制造了很多很多的产品，我们在全球各地的商店买到了很多的东西都是“中国制造”的，这一点我们非常地自豪，我也觉得我们中国制造的能力也是世界一流。
但是有一个很现实的问题是什么？是当你走到商店去看，我们国产的产品，拿起来就觉得很劣质，一看价格还贼贵，这我们就不理解了，我们拥有全球最好的制造能力，为什么我们的东西做的又差还卖的很贵？这就比较邪乎了，至少在2010年我做手机的时候，整个国产手机的实力和产品都有一些问题，不仅仅是手机行业，各行各业都有同样的问题。这中间的问题出在什么地方？
比如说在美国，花三四十美金就可以买一件非常好的衬衣，而在中国，说实话，没有一两千块钱你是很难买到一件好衬衣的。碰巧，我投资了一个公司，就是做衣服的。我知道做的最好的衬衣的成本也只需要一百多一点点。像这样的东西一到商场以后，就得卖个一两千、两三千，加价率是10倍、20倍甚至30倍。你说我买不起一千块钱以上的衬衣，我买五百块的，你注意五百块的衬衣极有可能成本在50块以内，最便宜的只需要20块人民币。
当消费者只能买五百块钱衬衣的时候，我们的厂商就努力把成本做到50块以内，就是为了这一点，不断地在偷工减料，不是我们做不出好东西，而是这种模式决定了我们只能生产50块以内的衬衣。
为什么美国的零售价30块美金的衬衣就很好呢？我认为我找到了中国制造业最难的问题，其实是整个中国社会效率低下。因为效率低下之后，我们为了把东西卖出去，我们花在市场，花在营销，花在渠道，花在店面，花在促销上的钱实在太多了，所以我们整个制造业和品牌厂商就拼命压缩成本，原材料成本，制造过程中能不能减少工序，努力把产品成本做到最低。衬衣怎么减材料？挺简单的，你把衬衣做的短一点就可以了，把袖子做的短一点，大家别笑，我们国产的绝大部分衬衣，出去你挤地铁，手伸起来一抓手就露出来了，这样抠成本就导致产品和设计都有问题。
美国为什么三四十块钱的衬衣就没有问题？是因为美国这个社会的效率比我们高很多，基于这一点我认为我找到了让中国制造业转型升级的秘诀，就是全方位的改善效率，能不能把钱，把绝大部分的钱花在产品本身上，而不是找一百万人像卖保险一样卖产品，或者卖保健品一样卖产品，这不是常态。怎么破解这个问题？
我给我自己提出了一个很高的要求，我说我们能不能做出世界一流的产品，按制造成本价零售。这就是我提出的很高的要求和目标。我说科技产品不是奢侈品，我们怎么让科技产品国民价，让每个人都可以享受科技的乐趣，这其实是我做小米的初衷。
所以，基于这一点，我就在想，我怎么能用接近成本价格去销售，我怎么能把整个的综合成本做到最低，其实我用了很多的招，我只给他讲两个招：
第一招专注。在很长时间里，小米一年只做一款手机，传统手机厂商一年做100个型号，这100个型号其实没有太大的差别，它们的研发成本、库存、物流，所有的成本都挺高的。如果集中精力把一款产品做好，它的成本是最低的。
昨天我跟我们长虹的领导交流时，他们也帮我们代工做空气净化器，我说小米每年做空气净化器一年只做一款，我们刚刚说的20多种产品每年基本上都只做一款，我们的专注是在这个品类上只做一两个型号，聚焦把产品做到极致，这样研发和运作成本最低。
第二件事，我们能不能利用互联网的优势，把市场、营销、渠道、店面这些成本全部重构。我们怎么重构的呢？
第一个，我们实验了一下，把市场费用全部干掉，我不是认为媒体没有价值，我认为小米是中国，我在为中国的商业做一些实验，我的第一个实验是把市场费用全部干掉，在小米前三年，其实是没有任何市场费用的。因为没有市场费用，我们成功地利用了互联网的口碑营销和新媒体营销，我们怎么让用户喜欢我们的产品，并且把这种喜欢传递给更多的人，基于口碑营销，我们在刚开始的三年里，市场成本接近零，接着是渠道成本，零售业成本，这些成本在传统商业里至少占30%到40%的营业成本。
我们怎么做的呢？我说我们是前店后厂，自己家做了手机，开了一个小米网，直接就卖了，而且很长时间里实现了零库存，因为我们经常生产跟不上。当然也有一个很深的误解叫做“饥饿营销”，我记得我们是到去年5月份，产能才满足了需求，也就是说前三年我们的产能都严重不足。
所以，这样我们的渠道成本是接近零的，营销成本也是接近零的，基于我们把这几个成本全部干掉之后，得以实现了接近成本价直接零售。所以，如果这款手机做出来的成本是两千，我们有定价两千，如果这个成本做出来五百块钱我们就定价五百，如果未来也许有手机成本三千我们就定价三千。
我认为，只有这么做才能极大限度地改善中国的商业，我们手机做好了之后，用同样的方法在很多领域都取得了巨大的突破，现在充电宝世界第一，手环世界第二，平衡车世界第一，空气净化器中国第一，我们在世界第一和中国第一的品类小米里有10几个，这说明什么？
说明中国的消费者需要好产品，中国社会呼唤着效率的革命，我觉得我们不能够一个产品卖的不好，我们认为我们应该加更多的市场费用，我们觉得我们应该给渠道更大的让利，回过头想，我们怎么做出消费者需要的，真材实料的好产品，我们怎么用改善效率的方式，让用户买到超值的东西。作为一个消费者，大家买到绝大部分的产品，花的钱的绝大部分其实买的就是卖给你这个过程，而不是东西，不是商品。我认为中国社会现在最要解决的问题就是这么一个问题，怎么提高效率。
在整个效率改善的过程中，其实我们非常感谢互联网，因为小米本身就是一个很大规模的电商平台。我们仅仅就卖小米品牌的几个单品，几十个SKU就做到了几百亿人民币的规模，在这一点上，很多人说小米是手机公司，其实我是这么分的，我觉得淘宝本身是购物中心为主的商业模式，京东是以超市为主的商业模式。
其实小米网在互联网上是专卖店的模式，是一个专卖店或者叫做品牌电商，国庆兄刚刚介绍了电商的分类，因为我做电商做的也比较早，2005年做了卓越网，后来出售给了亚马逊就是亚马逊（中国），今天再做小米网的时候，是互联网上把小米网当做专卖店来开的，我认为未来这种“专卖店”会越来越多，建完“专卖店”后巨大的压力是什么？如果我只卖手机，我的客流量不足，就会进入死循环，我的客流量不足就得花很多的钱去买流量，这样不容易获得效率的提升，我是怎么改进的？
我每获得一个用户我就在想“我能不能围绕这个用户用小米模式，给他提供更多电子消费品。”当他走进我这个地方，他所需要的东西都可以买到，很多人就跟我说他们家是小米之家，几乎所有东西都是小米的，我认为这样做效率最高，因为手机是低频的，一两年才买一部，如果用巨大的投资做电商，这个生意是没有规模效应的，因为频度太低了。基于这一点原因，我们用小米模式开发了二三十个品类，每个品类一两个型号，这样的话，我们这个专卖店才真正有价值。
所以，小米在创办之初，就是按照“专卖店”网上“专卖店”的模式设置商业模式的，在初期时，可能避免了大家在做电商过程中的很多痛苦和烦恼。反正我们是不怎么赔钱就干成了这么大规模的电商，这在中国其实也是一个创举。所以，这就是我给大家介绍的小米网的模式，就是小米既是手机公司，也是电商公司，其实也是一家互联网公司。关于互联网的业务部分我就不介绍了。
我在想，小米这个业务模式，是集大成的商业模式，它在每一个纬度看都有每一个纬度的风景，刚刚我讲电商。其实我还想跟大家讲一讲我们今天还干了一个很牛的事，刚刚大家都在抨击说传统渠道、线下渠道成本高。我最近在做线下渠道，我做出了连我都不敢相信的奇迹，我们从今年2月份开始开线下店，平均每个小米之家200多个平方，每一个单店的平均收入，今天200多平米的店，平均每个单店我们可以做到7000万人民币，这是一个什么概念？就是我们每一个平方米的销售额做到了25万人民币，中国做的最好的零售店的平效大概是1.2万块人民币，我们做到这个效率的20倍。
也就是说，有机会开线下店也只需要百分之五六成本，我们做到这种平效之后，回过来定费用率，我说我们有没有机会成为世界第一的费用率，能不能做到6.5% 的费用率，就是年总部成本。
如果可以做到的话，我们会发现其实线下也可以做到像电商一样的效益，甚至不比垂直电商的费用率高。这就是为什么在美国，亚马逊这么强大的基础上对考思克（音译）没有影响。互联网本身最重要的其实是怎么改善效率，所以很多年前，我提出了一个观点，我说互联网不仅是一个技术，可能更多的是一种方法论，是一种思想，你怎么用一种先进的思想去重新回顾我们现有的业务，你会发现你的线下零售店也有机会干出电商的效益。
在线下零售店还有很多电商无法比拟的优势，比如说看到东西，你可以试，你可以马上拿走，这是电商给不了的，如果可以把成本解决，我认为未来中国的消费者会在这场效率革命里面大大地受益，小米一“搅和”各行各业的效率都会提升，产品会越来越好。
一年前我做了一个插线板，我就觉得插线板每家每户都用，都做的很差，我想能不能用小米模式做一个插线板，发布了六个月之后，发现国内所有插线板的水平都提高了。我没有带PPT，因为我一讲PPT，大家就觉得我在帮小米的产品做广告，其实没有必要做广告。那些产品跟小米都长的一模一样，当然不能看细节，细节差距还很远。
但是我们明显感受到了这种联动效应，所以有时候我也跟同事开玩笑说你知道为什么那么多人黑小米，为什么那么多负面报道？因为我们的商业模式就是拉仇恨的。你说人家插线板赚钱赚的好好的，30年没有变了，整个工艺都是30年以前的，赚钱赚的舒舒服服，你一搅和人家能不骂你吗？
当然，我认为我办小米，反正就是做好了捱骂的打算来干的，也就是因为我们在手机行业搅和，今天整个国产手机的水平、质量、品质、设计大幅度地得以提升，价钱大幅度地得以降低，才推动了中国智能手机的普及和移动互联网的普及。所以这一点，这就是小米所做的工作。
所以讲完小米所作的工作之后，大家不要劝我把小米卖的贵一点，我们就是心甘情愿地把小米卖的便宜一点。小米是我40岁之后创办的，40岁之前很感谢我们这个伟大的时代让我财务自由了，创办了金山软件上市了，牵头创办的卓越网卖给了亚马逊，所以真正的衣食无忧之后又“退休”了几年，40岁办小米的时候，就是想干一件惊天动地的事！
这么干的时候，的的确确在过去的几年里，给各行各业添了很多“乱”，但是这种“添乱”对我们整个中国的制造业，对中国社会，真的会有巨大的推动力，反正我已经在几个行业里看到了，像充电宝，充电宝这个行业绝对的品质、性价比都做了世界一流的水平。所以我们大家买到的充电宝都好，不管是小米的还是别人的。这也就是我们做的一点点的工作。
我们再回到电商主题，我认为电商是零售业的一种新业态，它最核心的特点是效率。它只需要4% 、5%的成本就可以搞定零售。但是回过来，我知道现场也有做连锁店的，我认为我们应该认认真真研究Costco的模式，能不能只用6.5%就搞定效率，如果可以搞定，那么不担心电商可以把你击跨，这样电商和零售店会长期并存，并且零售店其实还会是市场的主流。所以传统厂商大家真的不用焦虑，要真正焦虑的问题是怎么看透互联网的本质，怎么用互联网的思维来重塑自己的业务，怎么使自己的运作效率和电商抗衡。
我自己也做了一些实践，等我干到一千家店，我在未来的五年规划是干一千家店，目标是每个单店平均做到一亿人民币，如果干到了，小米之家本身就是中国一流的零售集团，而且要比拼世界级的效率。我们今天已经干到了每平米25万人民币的销售额，费用率现在在8%左右，我认为我们有机会干到我们的目标，它还需要时间优化。
所以，这样我们的渠道成本是接近零的，营销成本也是接近零的，基于我们把这几个成本全部干掉之后，得以实现了接近成本价直接零售。所以，如果这款手机做出来的成本是两千，我们有定价两千，如果这个成本做出来五百块钱我们就定价五百，如果未来也许有手机成本三千我们就定价三千。
我认为，只有这么做才能极大限度地改善中国的商业，我们手机做好了之后，用同样的方法在很多领域都取得了巨大的突破，现在充电宝世界第一，手环世界第二，平衡车世界第一，空气净化器中国第一，我们在世界第一和中国第一的品类小米里有10几个，这说明什么？
说明中国的消费者需要好产品，中国社会呼唤着效率的革命，我觉得我们不能够一个产品卖的不好，我们认为我们应该加更多的市场费用，我们觉得我们应该给渠道更大的让利，回过头想，我们怎么做出消费者需要的，真材实料的好产品，我们怎么用改善效率的方式，让用户买到超值的东西。作为一个消费者，大家买到绝大部分的产品，花的钱的绝大部分其实买的就是卖给你这个过程，而不是东西，不是商品。我认为中国社会现在最要解决的问题就是这么一个问题，怎么提高效率。
在整个效率改善的过程中，其实我们非常感谢互联网，因为小米本身就是一个很大规模的电商平台。我们仅仅就卖小米品牌的几个单品，几十个SKU就做到了几百亿人民币的规模，在这一点上，很多人说小米是手机公司，其实我是这么分的，我觉得淘宝本身是购物中心为主的商业模式，京东是以超市为主的商业模式。
其实小米网在互联网上是专卖店的模式，是一个专卖店或者叫做品牌电商，国庆兄刚刚介绍了电商的分类，因为我做电商做的也比较早，2005年做了卓越网，后来出售给了亚马逊就是亚马逊（中国），今天再做小米网的时候，是互联网上把小米网当做专卖店来开的，我认为未来这种“专卖店”会越来越多，建完“专卖店”后巨大的压力是什么？如果我只卖手机，我的客流量不足，就会进入死循环，我的客流量不足就得花很多的钱去买流量，这样不容易获得效率的提升，我是怎么改进的？
我每获得一个用户我就在想“我能不能围绕这个用户用小米模式，给他提供更多电子消费品。”当他走进我这个地方，他所需要的东西都可以买到，很多人就跟我说他们家是小米之家，几乎所有东西都是小米的，我认为这样做效率最高，因为手机是低频的，一两年才买一部，如果用巨大的投资做电商，这个生意是没有规模效应的，因为频度太低了。基于这一点原因，我们用小米模式开发了二三十个品类，每个品类一两个型号，这样的话，我们这个专卖店才真正有价值。
所以，小米在创办之初，就是按照“专卖店”网上“专卖店”的模式设置商业模式的，在初期时，可能避免了大家在做电商过程中的很多痛苦和烦恼。反正我们是不怎么赔钱就干成了这么大规模的电商，这在中国其实也是一个创举。所以，这就是我给大家介绍的小米网的模式，就是小米既是手机公司，也是电商公司，其实也是一家互联网公司。关于互联网的业务部分我就不介绍了。
我在想，小米这个业务模式，是集大成的商业模式，它在每一个纬度看都有每一个纬度的风景，刚刚我讲电商。其实我还想跟大家讲一讲我们今天还干了一个很牛的事，刚刚大家都在抨击说传统渠道、线下渠道成本高。我最近在做线下渠道，我做出了连我都不敢相信的奇迹，我们从今年2月份开始开线下店，平均每个小米之家200多个平方，每一个单店的平均收入，今天200多平米的店，平均每个单店我们可以做到7000万人民币，这是一个什么概念？就是我们每一个平方米的销售额做到了25万人民币，中国做的最好的零售店的平效大概是1.2万块人民币，我们做到这个效率的20倍。
也就是说，有机会开线下店也只需要百分之五六成本，我们做到这种平效之后，回过来定费用率，我说我们有没有机会成为世界第一的费用率，能不能做到6.5% 的费用率，就是年总部成本。
如果可以做到的话，我们会发现其实线下也可以做到像电商一样的效益，甚至不比垂直电商的费用率高。这就是为什么在美国，亚马逊这么强大的基础上对考思克（音译）没有影响。互联网本身最重要的其实是怎么改善效率，所以很多年前，我提出了一个观点，我说互联网不仅是一个技术，可能更多的是一种方法论，是一种思想，你怎么用一种先进的思想去重新回顾我们现有的业务，你会发现你的线下零售店也有机会干出电商的效益。
在线下零售店还有很多电商无法比拟的优势，比如说看到东西，你可以试，你可以马上拿走，这是电商给不了的，如果可以把成本解决，我认为未来中国的消费者会在这场效率革命里面大大地受益，小米一“搅和”各行各业的效率都会提升，产品会越来越好。
一年前我做了一个插线板，我就觉得插线板每家每户都用，都做的很差，我想能不能用小米模式做一个插线板，发布了六个月之后，发现国内所有插线板的水平都提高了。我没有带PPT，因为我一讲PPT，大家就觉得我在帮小米的产品做广告，其实没有必要做广告。那些产品跟小米都长的一模一样，当然不能看细节，细节差距还很远。
但是我们明显感受到了这种联动效应，所以有时候我也跟同事开玩笑说你知道为什么那么多人黑小米，为什么那么多负面报道？因为我们的商业模式就是拉仇恨的。你说人家插线板赚钱赚的好好的，30年没有变了，整个工艺都是30年以前的，赚钱赚的舒舒服服，你一搅和人家能不骂你吗？
当然，我认为我办小米，反正就是做好了捱骂的打算来干的，也就是因为我们在手机行业搅和，今天整个国产手机的水平、质量、品质、设计大幅度地得以提升，价钱大幅度地得以降低，才推动了中国智能手机的普及和移动互联网的普及。所以这一点，这就是小米所做的工作。
所以讲完小米所作的工作之后，大家不要劝我把小米卖的贵一点，我们就是心甘情愿地把小米卖的便宜一点。小米是我40岁之后创办的，40岁之前很感谢我们这个伟大的时代让我财务自由了，创办了金山软件上市了，牵头创办的卓越网卖给了亚马逊，所以真正的衣食无忧之后又“退休”了几年，40岁办小米的时候，就是想干一件惊天动地的事！
这么干的时候，的的确确在过去的几年里，给各行各业添了很多“乱”，但是这种“添乱”对我们整个中国的制造业，对中国社会，真的会有巨大的推动力，反正我已经在几个行业里看到了，像充电宝，充电宝这个行业绝对的品质、性价比都做了世界一流的水平。所以我们大家买到的充电宝都好，不管是小米的还是别人的。这也就是我们做的一点点的工作。
我们再回到电商主题，我认为电商是零售业的一种新业态，它最核心的特点是效率。它只需要4% 、5%的成本就可以搞定零售。但是回过来，我知道现场也有做连锁店的，我认为我们应该认认真真研究Costco的模式，能不能只用6.5%就搞定效率，如果可以搞定，那么不担心电商可以把你击跨，这样电商和零售店会长期并存，并且零售店其实还会是市场的主流。所以传统厂商大家真的不用焦虑，要真正焦虑的问题是怎么看透互联网的本质，怎么用互联网的思维来重塑自己的业务，怎么使自己的运作效率和电商抗衡。
我自己也做了一些实践，等我干到一千家店，我在未来的五年规划是干一千家店，目标是每个单店平均做到一亿人民币，如果干到了，小米之家本身就是中国一流的零售集团，而且要比拼世界级的效率。我们今天已经干到了每平米25万人民币的销售额，费用率现在在8%左右，我认为我们有机会干到我们的目标，它还需要时间优化。
小米在零售业所作的创新，换一个时间再跟大家汇报，总结一下我的观点：
我觉得不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上要改善效率，只有改善效率，中国的产品才会越来越好，中国的老百姓的购买需求才会极大地释放出来；
第二个观点是，我认为我们中国有一流的制造能力，一流的设计和研发能力，我们现在消费者买到的产品不够好的主要原因是因为效率低下，只有全社会共同关注效率的改善，全过程的效率优化，我相信中国的产品会越来越好，中国的产品越来越好之后，在未来十年二十年我相信会出现一大批公司，在世界的消费品牌里都可以立足。
以上就是我今天跟大家交流的，谢谢大家！
我觉得不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上要改善效率，只有改善效率，中国的产品才会越来越好，中国的老百姓的购买需求才会极大地释放出来；
第二个观点是，我认为我们中国有一流的制造能力，一流的设计和研发能力，我们现在消费者买到的产品不够好的主要原因是因为效率低下，只有全社会共同关注效率的改善，全过程的效率优化，我相信中国的产品会越来越好，中国的产品越来越好之后，在未来十年二十年我相信会出现一大批公司，在世界的消费品牌里都可以立足。
以上就是我今天跟大家交流的，谢谢大家！
小米的思路就是网络营销+直营店，这也是比亚迪的必由之路！
王传福应该找雷军好好谈一谈。
高盛：比亚迪迎正面催化剂 单轨业务具潜力
2016-10-18 11:41:03 来源：阿思达克财经网
高盛发表研究报告指出，比亚迪（01211.HK） 过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持扩展单轨业务，该行预计直至2020年，中国单轨业务潜在市场规模最多或达4，000亿元人民币。虽然项目前景能见度仍非常有限，但高盛估计，在乐观情况下，此新业务可使公司2020年经营利润提高87%。高盛重申比亚迪「买入」评级，目标价61.93元。
报告又指，比亚迪将迎接多项正面催化剂，包括：内地更多城市可能发布新能源车的优惠政策；公司计划在年底推出「宋/元」SUV的插电混合动力版本；电池容量扩大；内地乘用车行业作出更严格的耗油标准或新能源车配额；及新的单轨业务有更清晰的前景。
2016-10-18 11:41:03 来源：阿思达克财经网
高盛发表研究报告指出，比亚迪（01211.HK） 过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持扩展单轨业务，该行预计直至2020年，中国单轨业务潜在市场规模最多或达4，000亿元人民币。虽然项目前景能见度仍非常有限，但高盛估计，在乐观情况下，此新业务可使公司2020年经营利润提高87%。高盛重申比亚迪「买入」评级，目标价61.93元。
报告又指，比亚迪将迎接多项正面催化剂，包括：内地更多城市可能发布新能源车的优惠政策；公司计划在年底推出「宋/元」SUV的插电混合动力版本；电池容量扩大；内地乘用车行业作出更严格的耗油标准或新能源车配额；及新的单轨业务有更清晰的前景。
@邹艺湘 2016-10-18 18:28:00
高盛：比亚迪迎正面催化剂 单轨业务具潜力
2016-10-18 11:41:03 来源：阿思达克财经网
高盛发表研究报告指出，比亚迪（01211.HK） 过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持......
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该行维持比亚迪12个月目标价61.93港元不变，此价格未反应其新单轨业务，因需等比亚迪的市场份额及竞争力的能见度更高之时，再次进行估值。高盛预计目前比亚迪股价较吸引主要因为：对应12个月预期市盈率19倍，低于历史中位数均值；新能源汽车业务估值(包括EV电池)相当于2020年预测股价/销售额的1.1倍，2020年预测市盈率的11倍，远低于特斯拉的1.3倍和19.2倍，但高盛表示鉴于其强劲的中期收入及新能源汽车增长前景，预计比亚迪与特斯拉的差距将不断缩小。
此外，高盛提到，比亚迪最近完成的私人配售也使公司资产负债表得以改善。
高盛：比亚迪迎正面催化剂 单轨业务具潜力
2016-10-18 11:41:03 来源：阿思达克财经网
高盛发表研究报告指出，比亚迪（01211.HK） 过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持......
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该行维持比亚迪12个月目标价61.93港元不变，此价格未反应其新单轨业务，因需等比亚迪的市场份额及竞争力的能见度更高之时，再次进行估值。高盛预计目前比亚迪股价较吸引主要因为：对应12个月预期市盈率19倍，低于历史中位数均值；新能源汽车业务估值(包括EV电池)相当于2020年预测股价/销售额的1.1倍，2020年预测市盈率的11倍，远低于特斯拉的1.3倍和19.2倍，但高盛表示鉴于其强劲的中期收入及新能源汽车增长前景，预计比亚迪与特斯拉的差距将不断缩小。
此外，高盛提到，比亚迪最近完成的私人配售也使公司资产负债表得以改善。
高盛：比亚迪新能源汽车业务将缩窄与特斯拉差距重申“买入”评级
来源：智通财经
智通财经查阅发现，高盛发表研究报告指出，比亚迪(01211)过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统已于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持扩展单轨业务，该行预计直至2020年，中国单轨业务潜在市场规模最多或达4000亿元人民币。虽然项目前景能见度仍非常有限，但高盛估计，在乐观情况下，此新业务可使公司2020年经营利润提高87%。高盛重申比亚迪“买入”评级，目标价61.93元。
报告又指，比亚迪将迎接多项正面催化剂，包括：内地更多城市可能发布新能源车的优惠政策；公司计划在年底推出“宋/元”SUV的插电混合动力版本；电池容量扩大；内地乘用车行业作出更严格的耗油标准或新能源车配额；以及新的单轨业务将获更清晰的增长前景。
该行维持比亚迪12个月目标价61.93港元不变，此价格未反应其新单轨业务，因需等比亚迪的市场份额及竞争力的能见度更高之时，再次进行估值。高盛预计目前比亚迪股价较吸引主要因为：对应12个月预期市盈率19倍，低于历史中位数均值；新能源汽车业务估值(包括EV电池)相当于2020年预测股价/销售额的1.1倍，2020年预测市盈率的11倍，远低于特斯拉的1.3倍和19.2倍，但高盛表示鉴于其强劲的中期收入及新能源汽车增长前景，预计比亚迪与特斯拉的差距将不断缩小。
此外，高盛提到，比亚迪最近完成的私人配售也使公司资产负债表得以改善。
来源：智通财经
智通财经查阅发现，高盛发表研究报告指出，比亚迪(01211)过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统已于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民币贷款支持扩展单轨业务，该行预计直至2020年，中国单轨业务潜在市场规模最多或达4000亿元人民币。虽然项目前景能见度仍非常有限，但高盛估计，在乐观情况下，此新业务可使公司2020年经营利润提高87%。高盛重申比亚迪“买入”评级，目标价61.93元。
报告又指，比亚迪将迎接多项正面催化剂，包括：内地更多城市可能发布新能源车的优惠政策；公司计划在年底推出“宋/元”SUV的插电混合动力版本；电池容量扩大；内地乘用车行业作出更严格的耗油标准或新能源车配额；以及新的单轨业务将获更清晰的增长前景。
该行维持比亚迪12个月目标价61.93港元不变，此价格未反应其新单轨业务，因需等比亚迪的市场份额及竞争力的能见度更高之时，再次进行估值。高盛预计目前比亚迪股价较吸引主要因为：对应12个月预期市盈率19倍，低于历史中位数均值；新能源汽车业务估值(包括EV电池)相当于2020年预测股价/销售额的1.1倍，2020年预测市盈率的11倍，远低于特斯拉的1.3倍和19.2倍，但高盛表示鉴于其强劲的中期收入及新能源汽车增长前景，预计比亚迪与特斯拉的差距将不断缩小。
此外，高盛提到，比亚迪最近完成的私人配售也使公司资产负债表得以改善。
高盛的估值模型中，已经隐含着比亚迪的企业价值（有可能）相当于3-4个特斯拉的价值。
要在未来的不确定性中寻找确定性，是非常艰难的工作，这也是金融家如此稀缺的原因。
高盛的水平也不如从前，但要跟摩根史丹利的退步相比，简直是天上地下。
以前高盛是100分，现在还有80分；以前摩根史丹利是90分，现在45分都不到。
未来的国际投行届，是高盛、摩根大通和美银美林三分天下，摩根士丹利存在的价值已经没有了。
1935年摩根财团被拆分为二，重新合并的日子不远了。
要在未来的不确定性中寻找确定性，是非常艰难的工作，这也是金融家如此稀缺的原因。
高盛的水平也不如从前，但要跟摩根史丹利的退步相比，简直是天上地下。
以前高盛是100分，现在还有80分；以前摩根史丹利是90分，现在45分都不到。
未来的国际投行届，是高盛、摩根大通和美银美林三分天下，摩根士丹利存在的价值已经没有了。
1935年摩根财团被拆分为二，重新合并的日子不远了。
1933年6月16日，格拉斯-斯蒂格尔法案由罗斯福签字生效。此后，银行或者从事存贷款业务，或者从事证券买卖，但不能同时从事两者。摩根财团必须作出抉择，是从事存款银行业务，还是做投资银行业务。
1935年8月，摩根的主要合伙人在缅因州的一个小岛农场里召开了一次秘密会议，决定继续保持存款银行不变，但分离出一部分成立一家完全独立的投资银行，叫摩根斯坦利，主要的合伙人是杰克的小儿子哈里和哈罗德•斯坦利。
摩根合伙人的初衷是有朝一日格拉斯-斯蒂格尔法案撤销的时候，摩根斯坦利能重回摩根家庭，双方重组为摩根财团。
1999年，格拉斯-斯蒂格尔法案撤销了，老摩根的愿望要实现了！
1935年8月，摩根的主要合伙人在缅因州的一个小岛农场里召开了一次秘密会议，决定继续保持存款银行不变，但分离出一部分成立一家完全独立的投资银行，叫摩根斯坦利，主要的合伙人是杰克的小儿子哈里和哈罗德•斯坦利。
摩根合伙人的初衷是有朝一日格拉斯-斯蒂格尔法案撤销的时候，摩根斯坦利能重回摩根家庭，双方重组为摩根财团。
1999年，格拉斯-斯蒂格尔法案撤销了，老摩根的愿望要实现了！
来了！万亿级大利好！
投资圈mp 2016-10-21 19:27:57
一姐有话说：后房产时代来了！万亿大利好出现！
来源：综合经济参考报、天天说钱（ID：liuxb0929，作者：刘晓博）、广发证券等
今天（10月21日），很多媒体都报道了一个重要财经新闻：
9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。截至目前，共有近50个城市规划获批，已批复规划线路总投资超过2.5万亿元。其中超过1000亿元的城市有6个，分别为北京、上海、深圳、成都、苏州、青岛。
没错，这就是“大基建”，如果再加入“引入民间资本参与”，就构成了“大基建+PPP”。这将是“后房地产时代”中国稳增长的基本手段。
上图：2015年中国内地城市轨道交通运营情况。来源：中国城市轨道交通协会官网
按照规划未来城轨投资和建设将不断加速，PPP模式的推广将保证需求的有效落地，带动基础建设和车辆设备的需求增长，对相关工程和设备制造企业带来利好。
当然，我们可以把它归结为“罗斯福新政+凯恩斯主义”，因为当年罗斯福新政就是这样操作的，并被凯恩斯升华为经济理论。那么，目前的“大基建+PPP”跟2009年的刺激有什么区别呢？主要区别是两点，一是强调了“PPP模式”，二是强调了投资的有效性（比如在很多领域去产能、降杠杆）。
近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。据不完全统计，到2020年，我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。由于轨道交通具有投资大、收益低、周期长的特点，如何解决建设资金来源成为摆在地方城市面前的难题。
发改委批复文件显示，厦门市城市轨道交通二期规划建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，建设规划项目总投资为 1000.92亿元。到2021年，乌鲁木齐轨道交通二期建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目，总长度41.8公里，建设项目总投资为338.1亿元。
各地也加快了城市轨道交通建设步伐。近期，沈阳市将开建5条地铁新线路以及4条延伸线，高快速路总长将由现在的277公里增加到400公里。根据规划，到“十三五”末，郑州市轨道交通运营总里程要超过300公里。10月17日，郑州市召开决战“十三五”轨道交通动员会，郑州市要求必须在今明两年内新开工建设12条线路，为此，会议列出全市“十三五”轨道交通建设“时间表”：2016年，开工建设2号线二期工程等6个工程项目；2017年，开工建设6个工程项目，春节前实现1号线二期、城郊铁路二期开通试运营；2018年，力争实现2号线二期通车试运营；2019年，实现3个工程项目通车试运营；2020年，实现4条线路通车试运营。
发改委公开的三批PPP推介项目中，城市轨道交通项目单体投资规模大，总计投资金额超1万亿元。发改委发布的消息显示，截至今年8月底，在发改委推出11大类重大工程包中，城市轨道交通重大工程方面已开工43个项目。累计完成投资686亿元，比7月底增加40亿元。
中国城市轨道交通协会表示，我国共有40个轨道交通在建城市，全国共有60个左右城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。“十三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路超过3000公里，预计“十三五”期间轨道交通投资规模将达到1.7-2万亿元。
截至目前，共有近50个城市规划获批，已批复规划线路总投资超过2.5万亿元。其中超过1000亿元的城市有6个，分别为北京、上海、深圳、成都、苏州、青岛。6个城市规划线路投资超万亿。去年批复的北京市轨道交通二期规划，2015-2021年建设12个项目，总长度262.9公里，建设项目总投资为2122.8亿元。
广发证券研究报告认为，按照《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，未来三年我国总新增城市轨道交通规划里程达到2385公里，共计103个轨交项目，投资额高达1.6万亿。其中2016年和2017年将是城轨建设和投资的高峰期。如此巨大的投资规模，显然完全依靠政府解决是不可能的，如何解决资金来源成为各方关注焦点。
我国城市轨道交通投资主体和融资模式单一一直被诟病。今年9月份，国家发展改革委组织召开城市轨道交通投融资机制创新研讨会。国家发展改革委副主任胡祖才表示，城市轨道交通坚持多元化筹资，构建多赢协同机制，加大政策创新力度尽快完善综合开发土地政策，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发。大力推广PPP模式，借鉴学习重点城市实施PPP项目的实践经验，积极引入社会资本，完善有关的税收政策。
投资圈mp 2016-10-21 19:27:57
一姐有话说：后房产时代来了！万亿大利好出现！
来源：综合经济参考报、天天说钱（ID：liuxb0929，作者：刘晓博）、广发证券等
今天（10月21日），很多媒体都报道了一个重要财经新闻：
9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。截至目前，共有近50个城市规划获批，已批复规划线路总投资超过2.5万亿元。其中超过1000亿元的城市有6个，分别为北京、上海、深圳、成都、苏州、青岛。
没错，这就是“大基建”，如果再加入“引入民间资本参与”，就构成了“大基建+PPP”。这将是“后房地产时代”中国稳增长的基本手段。
上图：2015年中国内地城市轨道交通运营情况。来源：中国城市轨道交通协会官网
按照规划未来城轨投资和建设将不断加速，PPP模式的推广将保证需求的有效落地，带动基础建设和车辆设备的需求增长，对相关工程和设备制造企业带来利好。
当然，我们可以把它归结为“罗斯福新政+凯恩斯主义”，因为当年罗斯福新政就是这样操作的，并被凯恩斯升华为经济理论。那么，目前的“大基建+PPP”跟2009年的刺激有什么区别呢？主要区别是两点，一是强调了“PPP模式”，二是强调了投资的有效性（比如在很多领域去产能、降杠杆）。
近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。据不完全统计，到2020年，我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。由于轨道交通具有投资大、收益低、周期长的特点，如何解决建设资金来源成为摆在地方城市面前的难题。
发改委批复文件显示，厦门市城市轨道交通二期规划建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，建设规划项目总投资为 1000.92亿元。到2021年，乌鲁木齐轨道交通二期建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目，总长度41.8公里，建设项目总投资为338.1亿元。
各地也加快了城市轨道交通建设步伐。近期，沈阳市将开建5条地铁新线路以及4条延伸线，高快速路总长将由现在的277公里增加到400公里。根据规划，到“十三五”末，郑州市轨道交通运营总里程要超过300公里。10月17日，郑州市召开决战“十三五”轨道交通动员会，郑州市要求必须在今明两年内新开工建设12条线路，为此，会议列出全市“十三五”轨道交通建设“时间表”：2016年，开工建设2号线二期工程等6个工程项目；2017年，开工建设6个工程项目，春节前实现1号线二期、城郊铁路二期开通试运营；2018年，力争实现2号线二期通车试运营；2019年，实现3个工程项目通车试运营；2020年，实现4条线路通车试运营。
发改委公开的三批PPP推介项目中，城市轨道交通项目单体投资规模大，总计投资金额超1万亿元。发改委发布的消息显示，截至今年8月底，在发改委推出11大类重大工程包中，城市轨道交通重大工程方面已开工43个项目。累计完成投资686亿元，比7月底增加40亿元。
中国城市轨道交通协会表示，我国共有40个轨道交通在建城市，全国共有60个左右城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。“十三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路超过3000公里，预计“十三五”期间轨道交通投资规模将达到1.7-2万亿元。
截至目前，共有近50个城市规划获批，已批复规划线路总投资超过2.5万亿元。其中超过1000亿元的城市有6个，分别为北京、上海、深圳、成都、苏州、青岛。6个城市规划线路投资超万亿。去年批复的北京市轨道交通二期规划，2015-2021年建设12个项目，总长度262.9公里，建设项目总投资为2122.8亿元。
广发证券研究报告认为，按照《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，未来三年我国总新增城市轨道交通规划里程达到2385公里，共计103个轨交项目，投资额高达1.6万亿。其中2016年和2017年将是城轨建设和投资的高峰期。如此巨大的投资规模，显然完全依靠政府解决是不可能的，如何解决资金来源成为各方关注焦点。
我国城市轨道交通投资主体和融资模式单一一直被诟病。今年9月份，国家发展改革委组织召开城市轨道交通投融资机制创新研讨会。国家发展改革委副主任胡祖才表示，城市轨道交通坚持多元化筹资，构建多赢协同机制，加大政策创新力度尽快完善综合开发土地政策，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发。大力推广PPP模式，借鉴学习重点城市实施PPP项目的实践经验，积极引入社会资本，完善有关的税收政策。
那么轨道交通的潜力到底有多大，这轮轨道交通热又将带来什么呢？
1、在相当长的时期，国家是严控轨道交通建设的，主要是为了控制基本建设规模，抑制通胀。所以，中国的大城市基本上都错失了发展轨道交通的最佳时期，造成了后来严重的城市病，也提高了如今的建设成本。目前为了稳增长，大力推进轨道交通，或许有一些三线城市过早建设会带来浪费，但整体上是符合实际需求的。
2、据媒体报道，国家最近下调了城市申报轨道交通的门槛。以前要求城区人口达300万人以上，现在下调至150万人以上。目前有43个城市获准建设轨道交通，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、佛山、无锡等经济、人口规模较大的城市，就连徐州、南通、芜湖、包头、绍兴、洛阳这些三线城市也已经入选。
3、日前国家发改委透露，他们最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建的里程超过3000公里。按照每公里7亿元计算，可以算出这些工程全部完工至少需要投资6万亿元。
有研究表明，轨道交通项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。
到2015年年底，中国内地共有26个城市开通了116条线路，通车里程达到3618公里，其中地下线占58%。其中北京、上海两个城市的通车里程，就占了存量的三分之一。
4、毫无疑问，轨道交通的“大干快上”，是“轨道交通概念股”的重大利好。与此同时，还将带动钢铁、水泥、玻璃等相关产业的发展。
5、轨道交通是城市新兴中产阶层的福音，它把城市的规模不断扩大，让大城市的“迟到者”可以在“通勤极限”内找到自己的居所。但轨道交通也是一把双刃剑，它一方面抑制了中心城区房价的狂涨，另一方面也抬高了郊区的房价。
1、在相当长的时期，国家是严控轨道交通建设的，主要是为了控制基本建设规模，抑制通胀。所以，中国的大城市基本上都错失了发展轨道交通的最佳时期，造成了后来严重的城市病，也提高了如今的建设成本。目前为了稳增长，大力推进轨道交通，或许有一些三线城市过早建设会带来浪费，但整体上是符合实际需求的。
2、据媒体报道，国家最近下调了城市申报轨道交通的门槛。以前要求城区人口达300万人以上，现在下调至150万人以上。目前有43个城市获准建设轨道交通，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、佛山、无锡等经济、人口规模较大的城市，就连徐州、南通、芜湖、包头、绍兴、洛阳这些三线城市也已经入选。
3、日前国家发改委透露，他们最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建的里程超过3000公里。按照每公里7亿元计算，可以算出这些工程全部完工至少需要投资6万亿元。
有研究表明，轨道交通项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。
到2015年年底，中国内地共有26个城市开通了116条线路，通车里程达到3618公里，其中地下线占58%。其中北京、上海两个城市的通车里程，就占了存量的三分之一。
4、毫无疑问，轨道交通的“大干快上”，是“轨道交通概念股”的重大利好。与此同时，还将带动钢铁、水泥、玻璃等相关产业的发展。
5、轨道交通是城市新兴中产阶层的福音，它把城市的规模不断扩大，让大城市的“迟到者”可以在“通勤极限”内找到自己的居所。但轨道交通也是一把双刃剑，它一方面抑制了中心城区房价的狂涨，另一方面也抬高了郊区的房价。
6、下面五幅图，分别是纽约地铁、伦敦地铁、东京地铁、北京地铁、上海地铁的地图。
上图：上海地铁
上图：上海地铁
可以看出，中国的城市有明显的中心。有人说，中国地铁体现了中国的权力结构。其实不尽然，地铁天然是平民化的东西，虽然被管理者重视的地方，地铁更密集。但随着线路不断增加，中国的大城市最终也必然走向纽约、巴黎、东京的地铁结构。
这就是地铁给中国城市带来的变化：终结了中国城市单一中心时代，带来多中心时代、网络化时代。地铁不仅仅是路，还代表着权利。它是一个隐喻，暗示这中国的进步，时代的进步。
7、未来有显著人口增量的、级别较高的城市，其优质住宅有长期投资价值。常常有读者问：什么是优质住宅？其实，这里面就有地铁因素。优质住宅应该是靠近地铁站（最好是换乘站，最好有多个线路路过你的小区），学位中等偏上，没有环境硬伤，尽量靠近中心城区。
也就是说，未来轨道交通是影响住宅价值的重要因素。你可能常常听到有人说：这是豪宅小区，住的都是有钱人，谁会坐地铁？谁跟你这样说，他基本上就是个骗子。豪宅的意思是：占有尽量多的公共资源，但不一定使用。如果你买的豪宅，连中等偏上的学位都没有，距离最近地铁站超过1.5公里，那么它很可能是伪豪宅。当开发商卖完房子，拍拍屁股走人，你的楼盘就再也不会被人想起。
8、轨道交通还将催生真正意义上的城市圈，北上广深周边，这种城市圈正在形成。“北三县居住，北京工作”、“昆山居住，上海工作”、“东莞居住，深圳工作”、“佛山居住，广州工作”，这正在变成现实。靠近一线城市的三线城市，其价值甚至可能超过很多二线城市。让他们价值提升的，就是轨道交通。
9、轨道交通对城市价值的改变、重塑，告诉我们科技的颠覆性力量。但轨道交通只能让城市从“单一中心”变成“多中心”。未来，“个人飞行器”和VR，可能是下一轮改变城市价值的黑科技，他们或许可以让城市中心彻底消失，让学位房概念消失，甚至让家庭消失。到那个时代，房子对人的压迫将彻底不复存在。而房子的投资功能，或许也将逐步淡化。
这就是地铁给中国城市带来的变化：终结了中国城市单一中心时代，带来多中心时代、网络化时代。地铁不仅仅是路，还代表着权利。它是一个隐喻，暗示这中国的进步，时代的进步。
7、未来有显著人口增量的、级别较高的城市，其优质住宅有长期投资价值。常常有读者问：什么是优质住宅？其实，这里面就有地铁因素。优质住宅应该是靠近地铁站（最好是换乘站，最好有多个线路路过你的小区），学位中等偏上，没有环境硬伤，尽量靠近中心城区。
也就是说，未来轨道交通是影响住宅价值的重要因素。你可能常常听到有人说：这是豪宅小区，住的都是有钱人，谁会坐地铁？谁跟你这样说，他基本上就是个骗子。豪宅的意思是：占有尽量多的公共资源，但不一定使用。如果你买的豪宅，连中等偏上的学位都没有，距离最近地铁站超过1.5公里，那么它很可能是伪豪宅。当开发商卖完房子，拍拍屁股走人，你的楼盘就再也不会被人想起。
8、轨道交通还将催生真正意义上的城市圈，北上广深周边，这种城市圈正在形成。“北三县居住，北京工作”、“昆山居住，上海工作”、“东莞居住，深圳工作”、“佛山居住，广州工作”，这正在变成现实。靠近一线城市的三线城市，其价值甚至可能超过很多二线城市。让他们价值提升的，就是轨道交通。
9、轨道交通对城市价值的改变、重塑，告诉我们科技的颠覆性力量。但轨道交通只能让城市从“单一中心”变成“多中心”。未来，“个人飞行器”和VR，可能是下一轮改变城市价值的黑科技，他们或许可以让城市中心彻底消失，让学位房概念消失，甚至让家庭消失。到那个时代，房子对人的压迫将彻底不复存在。而房子的投资功能，或许也将逐步淡化。
中国的发展路线是很清晰的！
---------------------------------------
中国的发展路线本来很清晰：
第一，保持货币宽松。
第二，控制房地产按揭。
第三，不断完善基建，建立全国统一市场。
第四，在有条件的部分产业实现跨越式发展（比如高铁+电动汽车+太阳能+生态农场）。
第五，不急于开放资本账户。
这是稳中求进的战略，也是中国和平崛起之路，自2008年以来就是这么走的，现在仍然符合中国国情。
------------------------------------------------------------
千万不要错过中国崛起的机会！！！
楼主：邹艺湘 时间：2013-08-24 09:20:00
外围的动荡更显建立全国统一市场的重要性和迫切性
中国并没有因为财政赤字或贸易赤字滥发货币，那是中国经济二十年前的问题，也是当前印度、印尼、越南、拉美和许多非洲国家所面临的问题。许多经济学家和非经济学家们都在张冠李戴或刻舟求剑，那是因为没搞清楚中国经济的来龙去脉。过去十年人民币基础货币的增加百分之百来自外汇占款，每一分钱的货币发行都有相应的资产做支持，没有凭空多印一分钱。相反，央行还从银行系统以准备金和央票的形式抽取二十多万亿人民币藏到地窖里，准备金+央票的规模与A股的总市值相当。
因为控制了房地产按揭风险，中国的银行业总体说来是健康的，自1929年以后全世界的每一次金融危机几乎都与房地产按揭有关。所谓“影子银行”，本质上是由资产支持的债券市场（Assets Backed Securities）, 集资的目的主要用于房地产开发和基础建设，由此形成的资产供应有利于压抑房地产泡沫而不是助长房地产泡沫。虽然单个项目可能会有风险，也可能在局部地区产生“鬼城”，部分投资者也可能血本无归，但总体而言是降低了经济体系和银行的风险。“影子银行”是特殊的债券市场，是资本市场的组成部分，需要透明化和规范化，但不需要被“妖魔化”。
地方融资平台的风险是被夸大的，这些影子公司的主要问题是现金流和腐败，而不是资不抵债。因为这些公司的资产都是在土地原材料和人工价格最低的时候形成的，“重置成本”到现在普遍都涨了好几倍了。只要解决了现金流和腐败问题，这些资产绝大部分都会变成优质资产——这是地方政府愿意高息发信托产品的原因，也是投资者愿意购买相应信托产品的原因。但是，为了便于监管，也为了降低融资成本，地方融资平台应当尽量发行可公开交易的城投债，取代银行贷款和私募性质的信托产品。
在金融危机的时候扩大政府基建投资是正确的选择，不只解决了短期经济增长和就业问题，也为建立全国统一市场打下了物质基础。印度和印尼两个人口大国最近“出事”，根本原因就是国内基础设施太差，大量的人口难以形成国内统一市场。没有内部市场的支持企业就缺乏规模效益和国际竞争力，企业缺乏国际竞争力的国家容易产生贸易逆差，久而久之就会导致货币贬值。货币贬值本身不会产生金融危机，加上外债过多才会产生金融危机，1997年的亚洲金融危机就是这么来的。日本的内债很高，但没有外债，所以日元贬值并不会导致金融危机。
当前，新兴市场一片风声鹤唳，肯定会有国家在这一次的动荡中受到损害，也一定会导致部分外资流出中国。但中国既不缺外汇，也不缺内资，如果说缺什么的话，物质方面只缺石油，如果石油价格因为其它国家经济放缓而下降，对中国的发展并没有什么害处。当然，出口可能会受到负面影响，扩大内需是出路，外围的动荡更显建立全国统一市场的重要性和迫切性。一个国家的市场潜在规模取决于人口的数量和质量，中国人的劳动素质不比美日欧差，而中国人的数量相当于美日欧的总和，所以，中国的潜在市场规模相当于美日欧的总和。但是，潜在的市场规模怎么才能变成现实的市场规模呢？
第一是基建，这一点秦始皇和李斯都明白，所以，他们搞“书同文，车同辙”。中国过去六十年都在搞基建，所以现在中国的基建水平比印度超前几十年，可以与欧美日媲美，在许多方面还超过他们，比如说高铁和无线通讯。基建对于大国和小国的重要性是不同的，大国如果没有好的基础设施把庞大的人口和土地联系起来，就发挥不了规模效益的正面作用，相反，“窝里斗”和“一盘散沙”的负面作用会非常明显。对大国来说，基本建设不只是经济问题，也是政治问题。互联网和高铁把中国人团结起来了，这是两千年前“书同文，车同辙”的延续，也为中国的复兴打下了牢固的基础。
第二是有钱，鸦片战争后大量的战争赔款（包括买鸦片的支出）导致通货紧缩，是我国近代经济落后的一个重要原因，而英国和日本在近代的崛起，与从中国得到大量的白银直接相关。脱离了金本位以后，国家都可以印钞，但是，印钞多了货币会贬值物价会飞涨，所以不是可以随便印钞的。中国过去几年货币供应量增加很快，但是人民币并没有贬值还在升值，物价也并没有飞涨，为什么呢？前面说到，中国并没有凭空印一分钱的钞票，反而是把真金白银藏到地窖里。（部分城市楼价暴涨是因为土地供应太少，与货币发行量无关，在同样的货币条件下还有地方成了“鬼城”）
第三是制度，要做到人尽其才，地尽其利，钱尽其用。在这方面，中国可就差得太远了，不要说跟美国比，与印度和其它大多数中等发达国家相比也有许多不足之处。比如说，地方保护，户口管制，小产权房和农民宅基地不能买卖，准备金外汇储备养老金闲置，企业上市难，等等，可以说中国的市场经济制度刚走到半路，这是中国人勤劳而不富裕的根本原因。解决这个问题的方法就是建立全国统一市场，消除各种阻碍市场化的因素。用一句时髦的话说，就是要“释放改革红利”，当然，更专业的表述是“提高全要素生产力”。经济转型和产业升级也是在全国统一市场中完成的，不可能靠限制资金供应和土地供应来完成，也不可能靠行政手段淘汰落后产能完成。
任何一个国家的崛起都有其特殊的机遇，但所有不能崛起的国家都有共同的特点，那就是，人不能尽其才，地不能尽其力，钱不能尽其用。中国是有条件崛起的，因为中国人多地多钱多，并且基础设施可以与发达国家媲美，比印度和印尼等其它发展中大国要超前几十年，只要不限制人财物的自由流动，中国的经济还能高速增长很多年。“次贷危机”期间中国抓住机遇搞基建是正确的战略，让中国经济连跳几级成了世界第二大。当前闹得沸沸扬扬的“第二次亚洲金融危机”，其实是中国崛起的另一次机会，这次的主题是“建立全国统一市场”，重中之重是发展资本市场。
外资的撤离正是中国的外汇储备发挥作用的机会，可以低价买回中国企业在海外的股票和债券，与此同时，准备金率应该降低，地方债城投债铁路债应该加速发行，养老金应该买沪深300指数基金，IPO应该批量放行，企业增值税应该下调，房地产税应该全国推广，小产权房和农民宅基地应容许流通……总之，要做到人尽其才，地尽其利，钱尽其用……最不需要做的是制造“钱荒”，也不需要急于开放资本账户。在一个动荡的局势中制造不稳定性是自废武功，会贻误中国崛起的机会。相反，外围不稳时推动内部统一市场的建设会事半功倍，因为此时此举最容易凝聚内部人气也最能够缓解外部压力——这是中国崛起最需要的。
千万不要错过中国崛起的机会！！！
----------------------------------------------------------------
注：控制了房地产按揭这个阀门，货币才可宽松，货币宽松利率才会下降，利率低才有百业兴旺。相反，放松了房地产按揭这个阀门，货币宽松就会产生泡沫，货币收紧就会产生通缩，左右不是人。
如果货币忽紧忽松呢，就会带来滞胀，因为信用的风险溢价导致全社会的融资成本上升，导致所有商品和服务的成本上升，导致有效供给减少，导致劳动生产率增长放款，导致劳动收入的增长放缓，导致有效需求不足。有效供给减少+有效需求不足=滞胀。
2008年次贷危机之后中国大力投资高铁公路互联网是正确的决策，初步建成了全国统一市场的雏形，把发展的热点从三个区域扩展到了几十个。现在需要用“轻轨+地产+新能源汽车”把实体经济做大做强，把城市做大做强，让全国统一市场“丰满”起来。
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中国的发展路线本来很清晰：
第一，保持货币宽松。
第二，控制房地产按揭。
第三，不断完善基建，建立全国统一市场。
第四，在有条件的部分产业实现跨越式发展（比如高铁+电动汽车+太阳能+生态农场）。
第五，不急于开放资本账户。
这是稳中求进的战略，也是中国和平崛起之路，自2008年以来就是这么走的，现在仍然符合中国国情。
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千万不要错过中国崛起的机会！！！
楼主：邹艺湘 时间：2013-08-24 09:20:00
外围的动荡更显建立全国统一市场的重要性和迫切性
中国并没有因为财政赤字或贸易赤字滥发货币，那是中国经济二十年前的问题，也是当前印度、印尼、越南、拉美和许多非洲国家所面临的问题。许多经济学家和非经济学家们都在张冠李戴或刻舟求剑，那是因为没搞清楚中国经济的来龙去脉。过去十年人民币基础货币的增加百分之百来自外汇占款，每一分钱的货币发行都有相应的资产做支持，没有凭空多印一分钱。相反，央行还从银行系统以准备金和央票的形式抽取二十多万亿人民币藏到地窖里，准备金+央票的规模与A股的总市值相当。
因为控制了房地产按揭风险，中国的银行业总体说来是健康的，自1929年以后全世界的每一次金融危机几乎都与房地产按揭有关。所谓“影子银行”，本质上是由资产支持的债券市场（Assets Backed Securities）, 集资的目的主要用于房地产开发和基础建设，由此形成的资产供应有利于压抑房地产泡沫而不是助长房地产泡沫。虽然单个项目可能会有风险，也可能在局部地区产生“鬼城”，部分投资者也可能血本无归，但总体而言是降低了经济体系和银行的风险。“影子银行”是特殊的债券市场，是资本市场的组成部分，需要透明化和规范化，但不需要被“妖魔化”。
地方融资平台的风险是被夸大的，这些影子公司的主要问题是现金流和腐败，而不是资不抵债。因为这些公司的资产都是在土地原材料和人工价格最低的时候形成的，“重置成本”到现在普遍都涨了好几倍了。只要解决了现金流和腐败问题，这些资产绝大部分都会变成优质资产——这是地方政府愿意高息发信托产品的原因，也是投资者愿意购买相应信托产品的原因。但是，为了便于监管，也为了降低融资成本，地方融资平台应当尽量发行可公开交易的城投债，取代银行贷款和私募性质的信托产品。
在金融危机的时候扩大政府基建投资是正确的选择，不只解决了短期经济增长和就业问题，也为建立全国统一市场打下了物质基础。印度和印尼两个人口大国最近“出事”，根本原因就是国内基础设施太差，大量的人口难以形成国内统一市场。没有内部市场的支持企业就缺乏规模效益和国际竞争力，企业缺乏国际竞争力的国家容易产生贸易逆差，久而久之就会导致货币贬值。货币贬值本身不会产生金融危机，加上外债过多才会产生金融危机，1997年的亚洲金融危机就是这么来的。日本的内债很高，但没有外债，所以日元贬值并不会导致金融危机。
当前，新兴市场一片风声鹤唳，肯定会有国家在这一次的动荡中受到损害，也一定会导致部分外资流出中国。但中国既不缺外汇，也不缺内资，如果说缺什么的话，物质方面只缺石油，如果石油价格因为其它国家经济放缓而下降，对中国的发展并没有什么害处。当然，出口可能会受到负面影响，扩大内需是出路，外围的动荡更显建立全国统一市场的重要性和迫切性。一个国家的市场潜在规模取决于人口的数量和质量，中国人的劳动素质不比美日欧差，而中国人的数量相当于美日欧的总和，所以，中国的潜在市场规模相当于美日欧的总和。但是，潜在的市场规模怎么才能变成现实的市场规模呢？
第一是基建，这一点秦始皇和李斯都明白，所以，他们搞“书同文，车同辙”。中国过去六十年都在搞基建，所以现在中国的基建水平比印度超前几十年，可以与欧美日媲美，在许多方面还超过他们，比如说高铁和无线通讯。基建对于大国和小国的重要性是不同的，大国如果没有好的基础设施把庞大的人口和土地联系起来，就发挥不了规模效益的正面作用，相反，“窝里斗”和“一盘散沙”的负面作用会非常明显。对大国来说，基本建设不只是经济问题，也是政治问题。互联网和高铁把中国人团结起来了，这是两千年前“书同文，车同辙”的延续，也为中国的复兴打下了牢固的基础。
第二是有钱，鸦片战争后大量的战争赔款（包括买鸦片的支出）导致通货紧缩，是我国近代经济落后的一个重要原因，而英国和日本在近代的崛起，与从中国得到大量的白银直接相关。脱离了金本位以后，国家都可以印钞，但是，印钞多了货币会贬值物价会飞涨，所以不是可以随便印钞的。中国过去几年货币供应量增加很快，但是人民币并没有贬值还在升值，物价也并没有飞涨，为什么呢？前面说到，中国并没有凭空印一分钱的钞票，反而是把真金白银藏到地窖里。（部分城市楼价暴涨是因为土地供应太少，与货币发行量无关，在同样的货币条件下还有地方成了“鬼城”）
第三是制度，要做到人尽其才，地尽其利，钱尽其用。在这方面，中国可就差得太远了，不要说跟美国比，与印度和其它大多数中等发达国家相比也有许多不足之处。比如说，地方保护，户口管制，小产权房和农民宅基地不能买卖，准备金外汇储备养老金闲置，企业上市难，等等，可以说中国的市场经济制度刚走到半路，这是中国人勤劳而不富裕的根本原因。解决这个问题的方法就是建立全国统一市场，消除各种阻碍市场化的因素。用一句时髦的话说，就是要“释放改革红利”，当然，更专业的表述是“提高全要素生产力”。经济转型和产业升级也是在全国统一市场中完成的，不可能靠限制资金供应和土地供应来完成，也不可能靠行政手段淘汰落后产能完成。
任何一个国家的崛起都有其特殊的机遇，但所有不能崛起的国家都有共同的特点，那就是，人不能尽其才，地不能尽其力，钱不能尽其用。中国是有条件崛起的，因为中国人多地多钱多，并且基础设施可以与发达国家媲美，比印度和印尼等其它发展中大国要超前几十年，只要不限制人财物的自由流动，中国的经济还能高速增长很多年。“次贷危机”期间中国抓住机遇搞基建是正确的战略，让中国经济连跳几级成了世界第二大。当前闹得沸沸扬扬的“第二次亚洲金融危机”，其实是中国崛起的另一次机会，这次的主题是“建立全国统一市场”，重中之重是发展资本市场。
外资的撤离正是中国的外汇储备发挥作用的机会，可以低价买回中国企业在海外的股票和债券，与此同时，准备金率应该降低，地方债城投债铁路债应该加速发行，养老金应该买沪深300指数基金，IPO应该批量放行，企业增值税应该下调，房地产税应该全国推广，小产权房和农民宅基地应容许流通……总之，要做到人尽其才，地尽其利，钱尽其用……最不需要做的是制造“钱荒”，也不需要急于开放资本账户。在一个动荡的局势中制造不稳定性是自废武功，会贻误中国崛起的机会。相反，外围不稳时推动内部统一市场的建设会事半功倍，因为此时此举最容易凝聚内部人气也最能够缓解外部压力——这是中国崛起最需要的。
千万不要错过中国崛起的机会！！！
----------------------------------------------------------------
注：控制了房地产按揭这个阀门，货币才可宽松，货币宽松利率才会下降，利率低才有百业兴旺。相反，放松了房地产按揭这个阀门，货币宽松就会产生泡沫，货币收紧就会产生通缩，左右不是人。
如果货币忽紧忽松呢，就会带来滞胀，因为信用的风险溢价导致全社会的融资成本上升，导致所有商品和服务的成本上升，导致有效供给减少，导致劳动生产率增长放款，导致劳动收入的增长放缓，导致有效需求不足。有效供给减少+有效需求不足=滞胀。
2008年次贷危机之后中国大力投资高铁公路互联网是正确的决策，初步建成了全国统一市场的雏形，把发展的热点从三个区域扩展到了几十个。现在需要用“轻轨+地产+新能源汽车”把实体经济做大做强，把城市做大做强，让全国统一市场“丰满”起来。
比亚迪2.45亿投资碳酸锂项目 加码新能源产业战略
2016-10-24 13:06:00 中国网财经
中国网财经10月24日讯 比亚迪今日午间发布公告，称公司拟出资2.45亿元，与青海盐湖工业股份有限公司以及深圳市卓域成投资有限公司共同投资设立成立新公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，合资公司专门从事盐湖资源综合利用产品的开发与加工、销售。
中国网财经10月24日讯 比亚迪今日午间发布公告，称公司拟出资2.45亿元，与青海盐湖工业股份有限公司以及深圳市卓域成投资有限公司共同投资设立成立新公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，合资公司专门从事盐湖资源综合利用产品的开发与加工、销售。
公告显示，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司的主要经营范围包括盐湖锂资源的开发、生产与销售，产品包括碳酸锂和氢氧化锂等业务。合资公司设立后，将启动动3万吨碳酸锂项目建设。
比亚迪方面表示，与锂资源上游企业加强深度合作和交流，有利于公司实现新能源产业战略目标。公司与青海盐湖工业股份有限公司的战略合作，将有助于推动公司的技术、管理、销售网络尤其是在动力锂电池等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合，充分发挥各自的技术创新能力、市场开拓能力，以实现合作共赢。
2016-10-24 13:06:00 中国网财经
中国网财经10月24日讯 比亚迪今日午间发布公告，称公司拟出资2.45亿元，与青海盐湖工业股份有限公司以及深圳市卓域成投资有限公司共同投资设立成立新公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，合资公司专门从事盐湖资源综合利用产品的开发与加工、销售。
中国网财经10月24日讯 比亚迪今日午间发布公告，称公司拟出资2.45亿元，与青海盐湖工业股份有限公司以及深圳市卓域成投资有限公司共同投资设立成立新公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，合资公司专门从事盐湖资源综合利用产品的开发与加工、销售。
公告显示，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司的主要经营范围包括盐湖锂资源的开发、生产与销售，产品包括碳酸锂和氢氧化锂等业务。合资公司设立后，将启动动3万吨碳酸锂项目建设。
比亚迪方面表示，与锂资源上游企业加强深度合作和交流，有利于公司实现新能源产业战略目标。公司与青海盐湖工业股份有限公司的战略合作，将有助于推动公司的技术、管理、销售网络尤其是在动力锂电池等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合，充分发挥各自的技术创新能力、市场开拓能力，以实现合作共赢。
王传福谈比亚迪精品战略:王朝系列对得起老祖宗
2016-10-21 22:52
刚刚是东半球的比亚迪用登顶全球新能源汽车之巅，实现中国人60年的汽车梦，西半球的特斯拉就借助平民车型Model 3 创造令人难以置信的订单量。正当大家纷纷猜测“星球大战”会如何演绎时，“技术狂人”王传福掌舵的比亚迪搬出老祖宗迎战——推王朝系列，走精品路线。
在饮料行业，可口可乐和百事可乐的故事让大家津津乐道；在体育用品领域，阿迪达斯和耐克的战火早已烧遍全球各个角落；时下，在火爆的新能源汽车行业，“技术狂人”王传福掌舵的比亚迪和“钢铁侠”执掌的特斯拉激战正酣。
简单回顾一下两家品牌的新能源车战绩。比亚迪在2008年推出首款双模电动车F3DM，在2012年11月推出的秦，就令人咋舌的连续21个月蝉联中国新能源车单一车型销量冠军，后被其同胞兄弟比亚迪唐终结，在此期间，中国新能源车销量冠军牢牢被比亚迪占据，从未旁落。借助新能源车市场的东风，比亚迪用61,722辆的年度销量将特斯拉、日产、三菱等一众竞争对手甩在身后，登顶全球新能源汽车之巅！让国人扬眉吐气了一把。
全球主要电动车品牌年度销量数据（2015年）
但这一切并未吓到太平洋彼岸的特斯拉，在特斯拉看来，中国新能源车的蛋糕已经越做越大， “将在中国开设工厂”。前不久，特斯拉借助平民车型Model 3 创造令人难以置信的订单量。特斯拉或将借助Model 3在中国打一场翻身战。
比亚迪如何迎战？在新能源车技术和产品布局遥遥领先的比亚迪，祭出另一大招——实施精品战略。至此，王朝系列浮出水面。
王朝系列扮演了什么样的角色？
4月11日，比亚迪正式在北京的品牌盛典发布会上推出王朝系列，并将其定义为以朝代命名的车型，包括大家比较熟悉的秦、唐，以及当晚上市的元等车型。
那么，王朝系列在比亚迪新能源车阵营中到底扮演了什么样的角色？以下几个回答可见端倪。
在王朝系列推出当天，比亚迪的“舵手”王传福回答记者提问时说到，“王朝系列车型，目前只能在SUV和轿车上使用。” 这意味着比亚迪在走产品精品化路线，并将王朝系列定位于高端产品系列。
就在同一天，比亚迪高级副总裁李柯对彭博社记者表示，“打造品牌在比亚迪集团未来2、3年具有最高优先级。” 彭博社的报道还指出，比亚迪正在寻求顾问公司来协助其提升品牌。
另据记者了解，比亚迪已经设立品牌及公关处，负责集团层面的品牌提升工作。这一系列表态和动作不难看出，打造高端品牌在比亚迪具有非常高的战略地位，而王朝系列车型将在很大程度上肩负这一重任。
回顾当天的发布会，王传福用大篇幅谈及中国古代的辉煌。“秦朝首次实现了大一统，统一了货币、度量衡；汉朝开创西域丝绸之路把华夏的诗书礼乐传向世界；唐朝强盛的国力在世界上大放异彩，对一些国家的文化影响深远；宋朝的发达科技改变了世界的科技进程；元朝疆域广阔，横跨亚欧大陆；明朝郑和下西洋，开辟了人类历史上的海上交通新时代。”
随后，王传福正式宣布将新产品系列命名为“王朝”，意在借助新能源车再现中华民族昔日的辉煌。
比亚迪为何要走精品路线？
比亚迪为何要走精品路线？先来看一组数据，2015年，中国新能源汽车销量也大幅增长至33万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场，而这样惊人的增幅是在2014年同比2013年增长3倍的基础上取得的。
蛋糕大了，谁都想来分一杯羹，特斯拉已经推出平民车型Modle3，售价仅为3.5万美元，日产、三菱、宝马等汽车巨头也都来势汹汹，行业的竞争将日趋白热化，在电动车深耕多年的比亚迪更是看到了“行业可能在不远的将来迎来残酷的洗牌阶段”。豪强撕战，鹿死谁手还不得而知，一向高瞻远瞩的比亚迪趁机事先布局，打造高端品牌，为来日的激战构筑纵深防线也就不难理解。
比亚迪王朝产品系列车型规划
从比亚迪自身而言，走精品路线也非常有必要。比亚迪目前的新能源产品布局走的是“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先”的路线，车型覆盖各个细分市场，产品线非常广，但对个人消费者而言，品牌本身所代表的意义，以及是否被认同，将会在很大程度上影响购买决策。比亚迪希望通过王朝概念一方面强化比亚迪新车型的知名度与美誉度，另一方面与此前比亚迪在消费者心中的“刻板印象”做一次切割。王朝系列车型目前仅涵盖SUV和轿车等数款车型，车型少，数量精，其名字“王朝”所代表的也正是广大炎黄子孙最自豪的中国古代辉煌成就，想必更容易激发国人的民族自豪感，也更容易俘获消费者的芳心。
比亚迪的王朝系列又凭什么来“对得起老祖宗”？
中国古代建立了后人难以企及的辉煌，比亚迪正是将新产品系列命名为“王朝”二字，尔后，王传福更是直言，“王朝系列要对得起老祖宗”。
比亚迪的王朝系列又凭什么来“对得起老祖宗”？技术应该说是比亚迪最大的底气。更准确的说，比亚迪的底气来自于正在进行的汽车动力和安全革命。
王传福豪言要重新定义汽车安全标准
具体而言，比亚迪掌握着的电池、电机、电控等电动车核心技术，并且能集成比亚迪内部精耕多年的IT、半导体、汽车电子等各个领域的资源进行技术创新，三擎动力、全时电四驱等多项领先的技术就这么横空出世了，通过这些技术，比亚迪宣称可以将汽车的百公里加速做到3.9秒，甚至2.9秒，如果真可以实现，这绝对将重新树立行业标准。当然，对比亚迪而言，这应该不会太难，现在已经量产并且大卖的唐不是已经将百公里加速做到了跑车级的4.9秒了么！
不过，这应当不算王传福最引以为豪的事，当晚，“技术狂人”说还要在汽车安全上进行革命，要重新定义汽车安全，打造全球最安全的车。王传福用电子四驱与现行传统车的机械四驱做对比，强调可以在汽车遇到甩尾等失控情况时，机械四驱的调控时间需要 0.2秒，而电子四驱将大幅缩减至0.02秒，并且未来比亚迪的电动车可以实现在爆胎时，仍然可以在高速上稳如泰山的行驶。
比亚迪如果真能借助电动车将汽车动力和安全标准大幅提升，并且应用到量产车型上，广大消费者将大大受益，老祖宗也会脸上沾光。
2016-10-21 22:52
刚刚是东半球的比亚迪用登顶全球新能源汽车之巅，实现中国人60年的汽车梦，西半球的特斯拉就借助平民车型Model 3 创造令人难以置信的订单量。正当大家纷纷猜测“星球大战”会如何演绎时，“技术狂人”王传福掌舵的比亚迪搬出老祖宗迎战——推王朝系列，走精品路线。
在饮料行业，可口可乐和百事可乐的故事让大家津津乐道；在体育用品领域，阿迪达斯和耐克的战火早已烧遍全球各个角落；时下，在火爆的新能源汽车行业，“技术狂人”王传福掌舵的比亚迪和“钢铁侠”执掌的特斯拉激战正酣。
简单回顾一下两家品牌的新能源车战绩。比亚迪在2008年推出首款双模电动车F3DM，在2012年11月推出的秦，就令人咋舌的连续21个月蝉联中国新能源车单一车型销量冠军，后被其同胞兄弟比亚迪唐终结，在此期间，中国新能源车销量冠军牢牢被比亚迪占据，从未旁落。借助新能源车市场的东风，比亚迪用61,722辆的年度销量将特斯拉、日产、三菱等一众竞争对手甩在身后，登顶全球新能源汽车之巅！让国人扬眉吐气了一把。
全球主要电动车品牌年度销量数据（2015年）
但这一切并未吓到太平洋彼岸的特斯拉，在特斯拉看来，中国新能源车的蛋糕已经越做越大， “将在中国开设工厂”。前不久，特斯拉借助平民车型Model 3 创造令人难以置信的订单量。特斯拉或将借助Model 3在中国打一场翻身战。
比亚迪如何迎战？在新能源车技术和产品布局遥遥领先的比亚迪，祭出另一大招——实施精品战略。至此，王朝系列浮出水面。
王朝系列扮演了什么样的角色？
4月11日，比亚迪正式在北京的品牌盛典发布会上推出王朝系列，并将其定义为以朝代命名的车型，包括大家比较熟悉的秦、唐，以及当晚上市的元等车型。
那么，王朝系列在比亚迪新能源车阵营中到底扮演了什么样的角色？以下几个回答可见端倪。
在王朝系列推出当天，比亚迪的“舵手”王传福回答记者提问时说到，“王朝系列车型，目前只能在SUV和轿车上使用。” 这意味着比亚迪在走产品精品化路线，并将王朝系列定位于高端产品系列。
就在同一天，比亚迪高级副总裁李柯对彭博社记者表示，“打造品牌在比亚迪集团未来2、3年具有最高优先级。” 彭博社的报道还指出，比亚迪正在寻求顾问公司来协助其提升品牌。
另据记者了解，比亚迪已经设立品牌及公关处，负责集团层面的品牌提升工作。这一系列表态和动作不难看出，打造高端品牌在比亚迪具有非常高的战略地位，而王朝系列车型将在很大程度上肩负这一重任。
回顾当天的发布会，王传福用大篇幅谈及中国古代的辉煌。“秦朝首次实现了大一统，统一了货币、度量衡；汉朝开创西域丝绸之路把华夏的诗书礼乐传向世界；唐朝强盛的国力在世界上大放异彩，对一些国家的文化影响深远；宋朝的发达科技改变了世界的科技进程；元朝疆域广阔，横跨亚欧大陆；明朝郑和下西洋，开辟了人类历史上的海上交通新时代。”
随后，王传福正式宣布将新产品系列命名为“王朝”，意在借助新能源车再现中华民族昔日的辉煌。
比亚迪为何要走精品路线？
比亚迪为何要走精品路线？先来看一组数据，2015年，中国新能源汽车销量也大幅增长至33万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场，而这样惊人的增幅是在2014年同比2013年增长3倍的基础上取得的。
蛋糕大了，谁都想来分一杯羹，特斯拉已经推出平民车型Modle3，售价仅为3.5万美元，日产、三菱、宝马等汽车巨头也都来势汹汹，行业的竞争将日趋白热化，在电动车深耕多年的比亚迪更是看到了“行业可能在不远的将来迎来残酷的洗牌阶段”。豪强撕战，鹿死谁手还不得而知，一向高瞻远瞩的比亚迪趁机事先布局，打造高端品牌，为来日的激战构筑纵深防线也就不难理解。
比亚迪王朝产品系列车型规划
从比亚迪自身而言，走精品路线也非常有必要。比亚迪目前的新能源产品布局走的是“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先”的路线，车型覆盖各个细分市场，产品线非常广，但对个人消费者而言，品牌本身所代表的意义，以及是否被认同，将会在很大程度上影响购买决策。比亚迪希望通过王朝概念一方面强化比亚迪新车型的知名度与美誉度，另一方面与此前比亚迪在消费者心中的“刻板印象”做一次切割。王朝系列车型目前仅涵盖SUV和轿车等数款车型，车型少，数量精，其名字“王朝”所代表的也正是广大炎黄子孙最自豪的中国古代辉煌成就，想必更容易激发国人的民族自豪感，也更容易俘获消费者的芳心。
比亚迪的王朝系列又凭什么来“对得起老祖宗”？
中国古代建立了后人难以企及的辉煌，比亚迪正是将新产品系列命名为“王朝”二字，尔后，王传福更是直言，“王朝系列要对得起老祖宗”。
比亚迪的王朝系列又凭什么来“对得起老祖宗”？技术应该说是比亚迪最大的底气。更准确的说，比亚迪的底气来自于正在进行的汽车动力和安全革命。
王传福豪言要重新定义汽车安全标准
具体而言，比亚迪掌握着的电池、电机、电控等电动车核心技术，并且能集成比亚迪内部精耕多年的IT、半导体、汽车电子等各个领域的资源进行技术创新，三擎动力、全时电四驱等多项领先的技术就这么横空出世了，通过这些技术，比亚迪宣称可以将汽车的百公里加速做到3.9秒，甚至2.9秒，如果真可以实现，这绝对将重新树立行业标准。当然，对比亚迪而言，这应该不会太难，现在已经量产并且大卖的唐不是已经将百公里加速做到了跑车级的4.9秒了么！
不过，这应当不算王传福最引以为豪的事，当晚，“技术狂人”说还要在汽车安全上进行革命，要重新定义汽车安全，打造全球最安全的车。王传福用电子四驱与现行传统车的机械四驱做对比，强调可以在汽车遇到甩尾等失控情况时，机械四驱的调控时间需要 0.2秒，而电子四驱将大幅缩减至0.02秒，并且未来比亚迪的电动车可以实现在爆胎时，仍然可以在高速上稳如泰山的行驶。
比亚迪如果真能借助电动车将汽车动力和安全标准大幅提升，并且应用到量产车型上，广大消费者将大大受益，老祖宗也会脸上沾光。
特斯拉第三季度净利润2200万美元 业绩超预期
来源：腾讯证券 作者：微博 2016-10-27 08:44:50
腾讯证券讯 北京时间10月27日凌晨消息，据美国财经网站MarketWatch报道，电动汽车生产商特斯拉今天公布了2016财年第三季度财报。报告显示，特斯拉第三季度净利润为2200万美元，每股收益为14美分。
该季度特斯拉的每股收益为14美分，调整后每股收益为71美分，超出华尔街分析师预期。营收为23亿美元，也超出分析师预期的22亿美元。
特斯拉股价在盘后美股交易中大涨逾6%。
来源：腾讯证券 作者：微博 2016-10-27 08:44:50
腾讯证券讯 北京时间10月27日凌晨消息，据美国财经网站MarketWatch报道，电动汽车生产商特斯拉今天公布了2016财年第三季度财报。报告显示，特斯拉第三季度净利润为2200万美元，每股收益为14美分。
该季度特斯拉的每股收益为14美分，调整后每股收益为71美分，超出华尔街分析师预期。营收为23亿美元，也超出分析师预期的22亿美元。
特斯拉股价在盘后美股交易中大涨逾6%。
比亚迪：前三季净利增近9成 预计全年超50亿元
第一财经股票2016-10-30 18:27
比亚迪10月30日晚间发布三季报显示，前三季度公司实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%，主要原因为汽车业务与手机部件及组装业务收入增加所致；净利润36.64亿元，同比增长86.82%；扣非净利润34.63亿元，同比增长609.77%。公司预计2016年全年净利润50亿元-52亿元，同比增幅77.09%-84.17%。
公告称，第四季度，预计新能源汽车市场需求持续旺盛，集团新能源汽车将继续热销，新能源汽车业务将继续保持良好的发展势头。传统汽车业务方面，集团 SUV 车型的持续热销将推动集团传统汽车销量的稳步增长。手机部件及组装业务方面，金属部件业务持续增长，为集团带来良好的利润贡献。太阳能业务方面，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，预计第四季度太阳能业务仍面临较大经营压力。
第一财经股票2016-10-30 18:27
比亚迪10月30日晚间发布三季报显示，前三季度公司实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%，主要原因为汽车业务与手机部件及组装业务收入增加所致；净利润36.64亿元，同比增长86.82%；扣非净利润34.63亿元，同比增长609.77%。公司预计2016年全年净利润50亿元-52亿元，同比增幅77.09%-84.17%。
公告称，第四季度，预计新能源汽车市场需求持续旺盛，集团新能源汽车将继续热销，新能源汽车业务将继续保持良好的发展势头。传统汽车业务方面，集团 SUV 车型的持续热销将推动集团传统汽车销量的稳步增长。手机部件及组装业务方面，金属部件业务持续增长，为集团带来良好的利润贡献。太阳能业务方面，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，预计第四季度太阳能业务仍面临较大经营压力。
特斯拉第三季度净利润为2200万美元
比亚迪第三季度净利润为22000万美元+
比亚迪的利润 = 特斯拉的利润 X 10，
这个比例估计会保持很多年。
比亚迪第三季度净利润为22000万美元+
比亚迪的利润 = 特斯拉的利润 X 10，
这个比例估计会保持很多年。
青海比亚迪锂电项目开工
2016-10-31 01:33 来源：西宁晚报 张海虎
本报讯（记者 张海虎） 10月29日，青海比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目分别在西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园和海东临空综合经济园区开工。省委书记王国生、省长郝鹏在西宁会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福一行。
会见中，王国生、郝鹏对王传福一行来青表示欢迎和感谢。王国生说，青海锂资源丰富，发展锂电产业符合中央对青海工作的要求，符合青海产业发展的方向。近年来，青海大力发展壮大锂电等新兴产业，着力打造千亿元锂电产业基地。比亚迪公司是国内新能源产业领军企业，此次两个锂电产业项目落户青海，是对青海产业转型升级、实现绿色发展的有力推动。希望双方以此次合作为契机，在加快签约项目建设的同时，加强在技术攻关、产业链延伸、新能源汽车研发、人才培训等领域的合作，实现互利共赢。
郝鹏介绍了我省锂电产业发展情况，表示将提供优质服务，营造良好环境，全力支持比亚迪公司在青发展。王传福感谢省委、省政府对公司发展给予的大力支持，介绍了全球新能源汽车产业发展形势和比亚迪公司发展情况。他表示将充分利用青海丰富的资源储量和优越的投资环境，加大投资研发力度，扩大合作领域，为青海工业转型升级、生态文明建设作出积极贡献。
王予波、王黎明、纪仁凤分别参加上述活动。
2016-10-31 01:33 来源：西宁晚报 张海虎
本报讯（记者 张海虎） 10月29日，青海比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目分别在西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园和海东临空综合经济园区开工。省委书记王国生、省长郝鹏在西宁会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福一行。
会见中，王国生、郝鹏对王传福一行来青表示欢迎和感谢。王国生说，青海锂资源丰富，发展锂电产业符合中央对青海工作的要求，符合青海产业发展的方向。近年来，青海大力发展壮大锂电等新兴产业，着力打造千亿元锂电产业基地。比亚迪公司是国内新能源产业领军企业，此次两个锂电产业项目落户青海，是对青海产业转型升级、实现绿色发展的有力推动。希望双方以此次合作为契机，在加快签约项目建设的同时，加强在技术攻关、产业链延伸、新能源汽车研发、人才培训等领域的合作，实现互利共赢。
郝鹏介绍了我省锂电产业发展情况，表示将提供优质服务，营造良好环境，全力支持比亚迪公司在青发展。王传福感谢省委、省政府对公司发展给予的大力支持，介绍了全球新能源汽车产业发展形势和比亚迪公司发展情况。他表示将充分利用青海丰富的资源储量和优越的投资环境，加大投资研发力度，扩大合作领域，为青海工业转型升级、生态文明建设作出积极贡献。
王予波、王黎明、纪仁凤分别参加上述活动。
@bydkey 2016-11-01 09:13:05
比亚迪第三季度单季的净利润同比减少的主要原因是什么？是投资收益造成的吗？
-----------------------------
是的，去年第三季度经营性利润几乎为零，都计入第四季度了。
去年的经营性利润大约15亿，今年大约50亿，不算太好，但也不差。
比亚迪第三季度单季的净利润同比减少的主要原因是什么？是投资收益造成的吗？
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是的，去年第三季度经营性利润几乎为零，都计入第四季度了。
去年的经营性利润大约15亿，今年大约50亿，不算太好，但也不差。
“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
---------------------------------------------
高盛已经能从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”了，其它券商可能还要等一年以上的时间。
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高盛已经能从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”了，其它券商可能还要等一年以上的时间。
@邹艺湘 2016-10-21 07:55:48
高盛：比亚迪新能源汽车业务将缩窄与特斯拉差距重申“买入”评级
来源：智通财经
智通财经查阅发现，高盛发表研究报告指出，比亚迪(01211)过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统已于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民......
-----------------------------
高盛的估值模型中，已经隐含着比亚迪的企业价值（有可能）相当于3-4个特斯拉的价值。
高盛：比亚迪新能源汽车业务将缩窄与特斯拉差距重申“买入”评级
来源：智通财经
智通财经查阅发现，高盛发表研究报告指出，比亚迪(01211)过去五年已投入50亿元人民币研发的单轨交通系统已于10月13日在深圳首次亮相，将形成一个新的战略业务分部。同日，比亚迪表示已获得汕头市的250公里单轨项目订单，并指另外还有20多个城市正在与该公司就潜在交易进行商谈。
此外，比亚迪从国家开发银行已锁定600亿元人民......
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高盛的估值模型中，已经隐含着比亚迪的企业价值（有可能）相当于3-4个特斯拉的价值。
《大行报告》高盛：比亚迪(01211.HK)业绩胜预期 目标价上调至62.02元
阿思达克财经新闻阿思达克财经网2016-11-01 11:35
高盛报告指，比亚迪(01211.HK)第三季度录得纯利14.04亿元，倒退6%；为高盛今年下半年预测的55%。如撇除2015件同期的一次性资产处置收益影响，纯利同比升2685%。第三季业绩强劲主要因销货成本低及产品组合的改善令毛利有所提升等因素。公司预计2016年度纯利介乎50-52亿元，增长77.1%-84.2%；即比高盛预测高11%。
该行升2016-2018年每股盈利预测2-6%，以反映较好的成本控制及毛利有所提升。目标价由61.93元上调至62.02元，评级“买入”。
阿思达克财经新闻阿思达克财经网2016-11-01 11:35
高盛报告指，比亚迪(01211.HK)第三季度录得纯利14.04亿元，倒退6%；为高盛今年下半年预测的55%。如撇除2015件同期的一次性资产处置收益影响，纯利同比升2685%。第三季业绩强劲主要因销货成本低及产品组合的改善令毛利有所提升等因素。公司预计2016年度纯利介乎50-52亿元，增长77.1%-84.2%；即比高盛预测高11%。
该行升2016-2018年每股盈利预测2-6%，以反映较好的成本控制及毛利有所提升。目标价由61.93元上调至62.02元，评级“买入”。
@ncfbmnn 2016-11-03 20:41:13
最近的比亚迪股价为什么这么瘟？邹先生能不能说一说？
-----------------------------
每当资本市场中基础因素最强势的股票滞涨或者进入下降通道的时候，预示着一场金融风暴要来了。对于职业投资者来说，这是机会，但也不要忙于加仓，先要把其它股票全部清仓（或轻仓），手持大量现金等待时机。不愿减仓的投资者，需要沽空期指或某些指标股作为对冲。
散户不应该买比亚迪的股票，万一不幸买了，就收藏起来等几年再说吧。
最近的比亚迪股价为什么这么瘟？邹先生能不能说一说？
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每当资本市场中基础因素最强势的股票滞涨或者进入下降通道的时候，预示着一场金融风暴要来了。对于职业投资者来说，这是机会，但也不要忙于加仓，先要把其它股票全部清仓（或轻仓），手持大量现金等待时机。不愿减仓的投资者，需要沽空期指或某些指标股作为对冲。
散户不应该买比亚迪的股票，万一不幸买了，就收藏起来等几年再说吧。
美国的互联网泡沫又要破了，不像2008年，很像2000年。
因为美国的经济体系完整，内部市场庞大，资本市场有效率，美联储管理经济的能力仍然很强。油气泡沫和互联网泡沫破裂会让很多投资者损失惨重，但涉及的人数与2008年的次按危机相比可能十分之一都不到，所以，美国有金融危机，但经济并非累如危卵。
相反，一些过度依赖美国市场和美国资金的国家和地区麻烦更大，韩国、新加坡、台湾、香港、英国、加拿大、拉美估计日子都会不好过。
中国的互联网飞天猪们肯定难逃灭顶之灾，部分地区的楼价也会崩溃，出口肯定会受到影响。好在中国还有大片地区待开发，内部市场庞大，外部的影响是次要的，只要不作死，就不会死。当然，今年的雾霾肯定会比往年来得更早一些，来的频率也会更高一些，因为又增加了2500万辆汽车。
因为美国的经济体系完整，内部市场庞大，资本市场有效率，美联储管理经济的能力仍然很强。油气泡沫和互联网泡沫破裂会让很多投资者损失惨重，但涉及的人数与2008年的次按危机相比可能十分之一都不到，所以，美国有金融危机，但经济并非累如危卵。
相反，一些过度依赖美国市场和美国资金的国家和地区麻烦更大，韩国、新加坡、台湾、香港、英国、加拿大、拉美估计日子都会不好过。
中国的互联网飞天猪们肯定难逃灭顶之灾，部分地区的楼价也会崩溃，出口肯定会受到影响。好在中国还有大片地区待开发，内部市场庞大，外部的影响是次要的，只要不作死，就不会死。当然，今年的雾霾肯定会比往年来得更早一些，来的频率也会更高一些，因为又增加了2500万辆汽车。
@ncfbmnn 2016-11-04 17:37:23
看来先生对近期股市看得比较空了。
-----------------------------
对沪深300指数影响不大，因为估值合理。
全球股市震荡和商品价格波动，可看做是价值回归，风暴过后比亚迪会脱颖而出。
美国的互联网泡沫再次破裂，纯粹是因为估值太高，没有别的原因。
但是，美国人打个喷嚏，会让很多地方感冒。
很多泡沫要破裂。。。。。。
看来先生对近期股市看得比较空了。
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对沪深300指数影响不大，因为估值合理。
全球股市震荡和商品价格波动，可看做是价值回归，风暴过后比亚迪会脱颖而出。
美国的互联网泡沫再次破裂，纯粹是因为估值太高，没有别的原因。
但是，美国人打个喷嚏，会让很多地方感冒。
很多泡沫要破裂。。。。。。
@邹艺湘 2016-09-30 13:16:41
恒大可以投资几千亿在全国推广轻轨+地产+新能源汽车模式，未来还可以与比亚迪一起走向世界。
-----------------------------
@邹艺湘 2016-10-02 12:57:58
如果恒大和比亚迪投资几千亿推广“轻轨+地产+新能源汽车”模式，将带动数万亿的投资，这就是中国经济新的增长点，也是经济转型和产业升级的方向----全面提升生活品质。
-----------------------------
碧桂园与比亚迪战略合作 “云轨”或落地森林城市
2016-11-07
继携手华为之后，碧桂园森林城市或将引进比亚迪“云轨”项目。“云轨”是比亚迪历时5年、投资50亿元人民币研发的先进轨道交通产品，具有噪音低、沿途景观好等优势，近期在深圳一亮相，便备受关注。
11月6日，比亚迪与碧桂园在广东顺德签署战略合作协议，双方将在轨道交通建设、轨道交通沿线土地开发、工业园土地开发等方面建立优先合作伙伴关系。
双方座谈会
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行到访碧桂园位于顺德的总部，碧桂园集团董事局 杨国强率队与他们座谈，并签署合作协议。碧桂园集团总裁莫斌还陪同王传福参观了杨国强创办的全免费高中——国华纪念中学以及垂直绿化的碧桂园总部大楼。
“先进行交通为导向的城市规划，能够使得城市可持续发展。”王传福力推TOD（以公共交通为导向的开发）模式，而这正是碧桂园森林城市六大开发理念之一。在杨国强的设计中，森林城市地面都是公园，车辆在地下穿行，地面上是无污染的轨道交通。
碧桂园总裁莫斌（左）陪同比亚迪董事长兼总裁王传福（中）参观国华纪念中学
比亚迪一向以电池、电机、电控、新能源等领先技术享誉业界，其10月13日在深圳正式亮相的云轨，历时5年、投资50亿元研发而成，是一款中小运力轨道交通创新产品，具有噪音低、途径城市间沿途景观好等优势，而且造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。据报道，广东汕头已经与比亚迪签署“云轨”合作协议。
“我们正在全世界范围内寻找优秀的合作伙伴，希望人们过上美好的生活。”杨国强说，目前正在联手SASAKI、奥雅纳、埃森哲、嘉德圣玛丽学校等众多国际领先团队建设碧桂园头号项目森林城市。
森林城市是福布斯全球上市公司500强企业碧桂园在新加坡旁的马来西亚依斯干达特区，正在建造的一座绿色生态智慧城市，外界认为其将成为未来城市的榜样。
王传福一行参观碧桂园森林城市展厅
目前，森林城市也落地了诸多中国企业，带动中国企业抱团出海。据碧桂园方面介绍，截至9月20日，与森林城市合作的中国企业已达73家，包括华为、华晟装饰、罗马利奥、中建南方、中建钢构、广东腾越、三义建筑、广东长大等，合同金额共计约19.42亿元人民币。
比亚迪或将成为落地森林城市的中国军团新成员。据两家公司新签的合作协议，碧桂园将在森林城市、印度项目、印度尼西亚项目等海外项目以及国内项目中积极配套引进比亚迪“云轨”等轨道交通产品。
与此同时，双方还将在比亚迪轨道交通项目沿线、站点、上盖等区域，以及全国各城市工业园的土地资源开发中，开展长期战略合作。
恒大可以投资几千亿在全国推广轻轨+地产+新能源汽车模式，未来还可以与比亚迪一起走向世界。
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@邹艺湘 2016-10-02 12:57:58
如果恒大和比亚迪投资几千亿推广“轻轨+地产+新能源汽车”模式，将带动数万亿的投资，这就是中国经济新的增长点，也是经济转型和产业升级的方向----全面提升生活品质。
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碧桂园与比亚迪战略合作 “云轨”或落地森林城市
2016-11-07
继携手华为之后，碧桂园森林城市或将引进比亚迪“云轨”项目。“云轨”是比亚迪历时5年、投资50亿元人民币研发的先进轨道交通产品，具有噪音低、沿途景观好等优势，近期在深圳一亮相，便备受关注。
11月6日，比亚迪与碧桂园在广东顺德签署战略合作协议，双方将在轨道交通建设、轨道交通沿线土地开发、工业园土地开发等方面建立优先合作伙伴关系。
双方座谈会
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行到访碧桂园位于顺德的总部，碧桂园集团董事局 杨国强率队与他们座谈，并签署合作协议。碧桂园集团总裁莫斌还陪同王传福参观了杨国强创办的全免费高中——国华纪念中学以及垂直绿化的碧桂园总部大楼。
“先进行交通为导向的城市规划，能够使得城市可持续发展。”王传福力推TOD（以公共交通为导向的开发）模式，而这正是碧桂园森林城市六大开发理念之一。在杨国强的设计中，森林城市地面都是公园，车辆在地下穿行，地面上是无污染的轨道交通。
碧桂园总裁莫斌（左）陪同比亚迪董事长兼总裁王传福（中）参观国华纪念中学
比亚迪一向以电池、电机、电控、新能源等领先技术享誉业界，其10月13日在深圳正式亮相的云轨，历时5年、投资50亿元研发而成，是一款中小运力轨道交通创新产品，具有噪音低、途径城市间沿途景观好等优势，而且造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。据报道，广东汕头已经与比亚迪签署“云轨”合作协议。
“我们正在全世界范围内寻找优秀的合作伙伴，希望人们过上美好的生活。”杨国强说，目前正在联手SASAKI、奥雅纳、埃森哲、嘉德圣玛丽学校等众多国际领先团队建设碧桂园头号项目森林城市。
森林城市是福布斯全球上市公司500强企业碧桂园在新加坡旁的马来西亚依斯干达特区，正在建造的一座绿色生态智慧城市，外界认为其将成为未来城市的榜样。
王传福一行参观碧桂园森林城市展厅
目前，森林城市也落地了诸多中国企业，带动中国企业抱团出海。据碧桂园方面介绍，截至9月20日，与森林城市合作的中国企业已达73家，包括华为、华晟装饰、罗马利奥、中建南方、中建钢构、广东腾越、三义建筑、广东长大等，合同金额共计约19.42亿元人民币。
比亚迪或将成为落地森林城市的中国军团新成员。据两家公司新签的合作协议，碧桂园将在森林城市、印度项目、印度尼西亚项目等海外项目以及国内项目中积极配套引进比亚迪“云轨”等轨道交通产品。
与此同时，双方还将在比亚迪轨道交通项目沿线、站点、上盖等区域，以及全国各城市工业园的土地资源开发中，开展长期战略合作。
恒大没反应，碧桂园先动了。
央企也动了。
央企也动了。
王健林：好空气是城市价值的核心 不重视将致人才流失
“第四届外滩国际金融峰会”于2016年11月19日在上海举行，万达集团董事长王健林出席并演讲。
王健林谈到了他判断一个城市是否有价值的三个观点。他认为城市的核心价值是商业，是商业繁荣，但是好空气是城市价值的核心要素。他呼吁：“决策者不要简单认为多建一些地铁、写字楼，多搞一些金融中心这个城市就有价值了，不一定的。人口一旦净流出，城市的繁荣就开始走下坡路了。”
王健林
以下为演讲实录——
城市的价值
王健林（2016年11月19日）
尊敬的郭董事长，尊敬的各位嘉宾：
我发言之前先讲一个小故事。昨天晚上我跟姜建清董事长、郭广昌还有马云坐在一块，姜董事长跟我跟马云说，说你们两个有一个外号。什么外号呢？你们叫马王爷呀。我当时觉得还可以，都叫爷了，马王爷，还可以，昨天晚上想想不对，应该叫王马爷，为啥呢？如果叫马王爷容易被别人理解只是叫姓马的王爷，跟我没有关系了，以后这个名得改改，叫别人一听，王马爷，王、马两个都叫爷，要不然有问题。
我想根据会议的主题讲一下城市价值。我想简单讲三点：
第一，城由市兴
城市是怎么来的？城市的来由是有争论的，经济学当中还专门有城市学。我认为城是由市而兴起的。有市场和商业的繁荣才带来了城市的扩大。比如说扬州、上海。明清时期的扬州，因为盐茶贸易的聚集，很多商人都在那里做生意，所以就形成了很大的城市。最鼎盛时期，一个扬州就占了全国贸易的1/5，当时根本找不到上海。后来因为海运兴起，大家觉得把货运到上海更方便，做生意的多了，贸易多了，上海繁荣了。其实世界各国城市都是如此。哪一个城市被称之为“世界城市”或者世界中心城市，无疑不是因为商业繁荣带来的，不会是因为别的。这是我的第一个观点，就是商业繁荣决定城市的价值。
第二，城市的核心价值是商业，是商业繁荣
1。现在一般人说地段好，说地值钱。他是指什么呢？说这个地方是“黄金地段”“钻石地段”，基本上都是指土地处于核心商业区，所以这个地方就好，地价就贵。当然居住区环境很好房价也会很高，但不会说它是“钻石地段”“核心区”。上海的“钻石地段”也就是一个中心：淮海路、南京路，三个副中心：徐家汇、五角场等等。所谓的中心、副中心就是看商业聚集度、繁荣程度。所以城市要搞清楚自己的核心价就是创造商业繁荣，维持商业繁荣。当然还有另外一个指标就是人口的聚集，人口持续流入以维持商业繁荣。刚刚讲到“全球城市”也是如此。像巴黎、香港、东京、北京、上海这些地方都是如此。城市的核心价值就是商业地段。
2。城市辐射力也是由商业价值决定。一个大的城市会产生辐射作用，带动周边区域的发展。整个长江三角洲就是由上海这个城市带动的，因为商业繁荣，辐射到整个长江三角洲，大概有十五六个城市，他有辐射力，这个辐射力基本上就是由这个城市的商贸活动决定的。不是由这个城市的GDP、财政收入决定的。主要是靠商贸活动来决定这个城市有没有辐射力。比如说我们旁边最近的两个例子，一说江苏省的中心城市，如果说讲GDP的话一定是苏州。但是为什么大家一说江苏的中心城市是南京而不是苏州呢？我想把这些问题搞清楚了，有利于我们的决策者，有利于企业家，共同决定如何创造、维持这个城市的繁荣。就是用 的话来讲，不能唯GDP论，城市、地区的繁荣就是要很好的研究这个问题。
第三，如何保持城市的价值？
城市是有价值的，核心是商业价值，如何使城市持续保持它的价值，而不被淘汰呢？其实历史上，很少有一个城市持续几百年、几千年的维持其繁荣，维持其中心地位。过去中东欧，古罗马多厉害，历史上有很多中心城市都是非常厉害的，再往几百年前扬州比上海厉害多了，一直是在转移的，为什么转移？就是因为这个城市中心价值转移了。我纯粹从商业角度来说：
1。要合理的商业布局。创造商业价值首先要有一个合理的规划。而不是说，建的越多越好，这个多和少是有一个平衡点的。就是一定要有合理规划，不仅是商业中心，包括写字楼宇，包括其他服务商业类的设施都有一个合理的点。中国的古代哲学、儒家哲学，核心就是两点。竖着讲中庸，不偏不倚，横着讲平衡。我举一个例子，比如说沈阳市有一条青年路，这一条大街上布局了数百栋写字楼，三十多个购物中心，其结果就是现在这条街很惨淡，并没有繁荣起来。所以说它并不是布的越多越好，而是合理的布局，还要根据现代交通的拥堵程度，还要进行分散。
2。创造一个优美的环境，城市商业价值是在商业、写字楼、金融贸易交易广场等等。但是你看凡是城市当中靠着河、湖、绿地的这些楼宇、地段更值钱。就好象现在郭广昌先生所打造的BFC一样，为什么这个地方牛？就是沿着黄浦江，上海最值钱的是可以看到黄浦江。在中心绿地旁边的也值钱，这说明现代城市的商业价值除了布局之外，人们还是希望在这个城市里有更加优美的环境，疏密有度。当然还有交通方便。也就是说创造一个优美的环境也是保持城市商业价值的重要方面。
3。好空气是城市价值的核心要素。以前这个是忽略不计的，但是最近这几年成为了一个城市价值的重要因素。现在麻烦了，北京、上海这两个核心城市空气不太好。不要小看这个问题，由于空气不好，城市的商业价值就在逐渐的流失。如果持续不好，优秀的人才和公司就走了，好的公司就搬了，科研人才、金融机构、贸易公司也许都走了。
所以在当前中国，我为什么讲城市价值，希望城市的经营者，特别是核心决策者要把治理好的空气当做保持这个城市核心价值的要点来抓，要真的下决心抓，要不然的话，真的是很麻烦的。所以我借此机会也呼吁一下，现在中国很多城市都有空气问题。所以决策者不要简单认为多建一些地铁、写字楼，多搞一些金融中心这个城市就有价值了，不一定的。人口一旦净流出，城市的繁荣就开始走下坡路了。
谢谢大家。
“第四届外滩国际金融峰会”于2016年11月19日在上海举行，万达集团董事长王健林出席并演讲。
王健林谈到了他判断一个城市是否有价值的三个观点。他认为城市的核心价值是商业，是商业繁荣，但是好空气是城市价值的核心要素。他呼吁：“决策者不要简单认为多建一些地铁、写字楼，多搞一些金融中心这个城市就有价值了，不一定的。人口一旦净流出，城市的繁荣就开始走下坡路了。”
王健林
以下为演讲实录——
城市的价值
王健林（2016年11月19日）
尊敬的郭董事长，尊敬的各位嘉宾：
我发言之前先讲一个小故事。昨天晚上我跟姜建清董事长、郭广昌还有马云坐在一块，姜董事长跟我跟马云说，说你们两个有一个外号。什么外号呢？你们叫马王爷呀。我当时觉得还可以，都叫爷了，马王爷，还可以，昨天晚上想想不对，应该叫王马爷，为啥呢？如果叫马王爷容易被别人理解只是叫姓马的王爷，跟我没有关系了，以后这个名得改改，叫别人一听，王马爷，王、马两个都叫爷，要不然有问题。
我想根据会议的主题讲一下城市价值。我想简单讲三点：
第一，城由市兴
城市是怎么来的？城市的来由是有争论的，经济学当中还专门有城市学。我认为城是由市而兴起的。有市场和商业的繁荣才带来了城市的扩大。比如说扬州、上海。明清时期的扬州，因为盐茶贸易的聚集，很多商人都在那里做生意，所以就形成了很大的城市。最鼎盛时期，一个扬州就占了全国贸易的1/5，当时根本找不到上海。后来因为海运兴起，大家觉得把货运到上海更方便，做生意的多了，贸易多了，上海繁荣了。其实世界各国城市都是如此。哪一个城市被称之为“世界城市”或者世界中心城市，无疑不是因为商业繁荣带来的，不会是因为别的。这是我的第一个观点，就是商业繁荣决定城市的价值。
第二，城市的核心价值是商业，是商业繁荣
1。现在一般人说地段好，说地值钱。他是指什么呢？说这个地方是“黄金地段”“钻石地段”，基本上都是指土地处于核心商业区，所以这个地方就好，地价就贵。当然居住区环境很好房价也会很高，但不会说它是“钻石地段”“核心区”。上海的“钻石地段”也就是一个中心：淮海路、南京路，三个副中心：徐家汇、五角场等等。所谓的中心、副中心就是看商业聚集度、繁荣程度。所以城市要搞清楚自己的核心价就是创造商业繁荣，维持商业繁荣。当然还有另外一个指标就是人口的聚集，人口持续流入以维持商业繁荣。刚刚讲到“全球城市”也是如此。像巴黎、香港、东京、北京、上海这些地方都是如此。城市的核心价值就是商业地段。
2。城市辐射力也是由商业价值决定。一个大的城市会产生辐射作用，带动周边区域的发展。整个长江三角洲就是由上海这个城市带动的，因为商业繁荣，辐射到整个长江三角洲，大概有十五六个城市，他有辐射力，这个辐射力基本上就是由这个城市的商贸活动决定的。不是由这个城市的GDP、财政收入决定的。主要是靠商贸活动来决定这个城市有没有辐射力。比如说我们旁边最近的两个例子，一说江苏省的中心城市，如果说讲GDP的话一定是苏州。但是为什么大家一说江苏的中心城市是南京而不是苏州呢？我想把这些问题搞清楚了，有利于我们的决策者，有利于企业家，共同决定如何创造、维持这个城市的繁荣。就是用 的话来讲，不能唯GDP论，城市、地区的繁荣就是要很好的研究这个问题。
第三，如何保持城市的价值？
城市是有价值的，核心是商业价值，如何使城市持续保持它的价值，而不被淘汰呢？其实历史上，很少有一个城市持续几百年、几千年的维持其繁荣，维持其中心地位。过去中东欧，古罗马多厉害，历史上有很多中心城市都是非常厉害的，再往几百年前扬州比上海厉害多了，一直是在转移的，为什么转移？就是因为这个城市中心价值转移了。我纯粹从商业角度来说：
1。要合理的商业布局。创造商业价值首先要有一个合理的规划。而不是说，建的越多越好，这个多和少是有一个平衡点的。就是一定要有合理规划，不仅是商业中心，包括写字楼宇，包括其他服务商业类的设施都有一个合理的点。中国的古代哲学、儒家哲学，核心就是两点。竖着讲中庸，不偏不倚，横着讲平衡。我举一个例子，比如说沈阳市有一条青年路，这一条大街上布局了数百栋写字楼，三十多个购物中心，其结果就是现在这条街很惨淡，并没有繁荣起来。所以说它并不是布的越多越好，而是合理的布局，还要根据现代交通的拥堵程度，还要进行分散。
2。创造一个优美的环境，城市商业价值是在商业、写字楼、金融贸易交易广场等等。但是你看凡是城市当中靠着河、湖、绿地的这些楼宇、地段更值钱。就好象现在郭广昌先生所打造的BFC一样，为什么这个地方牛？就是沿着黄浦江，上海最值钱的是可以看到黄浦江。在中心绿地旁边的也值钱，这说明现代城市的商业价值除了布局之外，人们还是希望在这个城市里有更加优美的环境，疏密有度。当然还有交通方便。也就是说创造一个优美的环境也是保持城市商业价值的重要方面。
3。好空气是城市价值的核心要素。以前这个是忽略不计的，但是最近这几年成为了一个城市价值的重要因素。现在麻烦了，北京、上海这两个核心城市空气不太好。不要小看这个问题，由于空气不好，城市的商业价值就在逐渐的流失。如果持续不好，优秀的人才和公司就走了，好的公司就搬了，科研人才、金融机构、贸易公司也许都走了。
所以在当前中国，我为什么讲城市价值，希望城市的经营者，特别是核心决策者要把治理好的空气当做保持这个城市核心价值的要点来抓，要真的下决心抓，要不然的话，真的是很麻烦的。所以我借此机会也呼吁一下，现在中国很多城市都有空气问题。所以决策者不要简单认为多建一些地铁、写字楼，多搞一些金融中心这个城市就有价值了，不一定的。人口一旦净流出，城市的繁荣就开始走下坡路了。
谢谢大家。
@厚德载物大道至简 2016-12-14 21:36:03
邹老师 如何看待比亚迪的利好不断，股价让股民大失所望，算是走出了独特行情，大盘跌他跌，大盘涨他也跌，让价值投资者寒心。
-----------------------------
如果不是专业投资者的话，最好不要买比亚迪的股票，散户不值得因此而提心吊胆！
如果是专业投资者，下面的话供你参考：
还记得几年前里昂的分析员说比亚迪只值0.41港币吗?
比亚迪目前的股价正好 = 0.41港币的100倍，其实也不算差了。
现在花旗的说分析员说比亚迪值35港币，所以，比亚迪的股价未来到350港币一点都不奇怪。（当然，时间很难确定。）
邹老师 如何看待比亚迪的利好不断，股价让股民大失所望，算是走出了独特行情，大盘跌他跌，大盘涨他也跌，让价值投资者寒心。
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如果不是专业投资者的话，最好不要买比亚迪的股票，散户不值得因此而提心吊胆！
如果是专业投资者，下面的话供你参考：
还记得几年前里昂的分析员说比亚迪只值0.41港币吗?
比亚迪目前的股价正好 = 0.41港币的100倍，其实也不算差了。
现在花旗的说分析员说比亚迪值35港币，所以，比亚迪的股价未来到350港币一点都不奇怪。（当然，时间很难确定。）
我一直建议中投、中信、中国人寿买比亚迪做长线投资，因为他们是专业投资机构，他们不可能不买股票的，如果一定要买中国股票的话，当然要买比亚迪。（散户千万不要把自己当中投中信人寿，切记！切记！）
我也强烈建议社保基金买比亚迪做长线投资，因为这是中国未来的希望！
中国的市场经济潜在规模相当于美日欧的总和，中国除了缺石油其它什么都不缺，当然中国还多了一些东西（比如雾霾），但是解决石油短缺问题和雾霾多余问题的关键都在于普及新能源汽车，根据“木桶理论”，不解决石油和雾霾问题中国是没有前途的。因此，新能源汽车的发展状况就是观察中国经济和股市最好的“窗口”，而比亚迪是新能源汽车的龙头，所以，从比亚迪的发展状况大致上就能判断中国经济和股市的前景。
如果中国前景看好，比亚迪的表现一定会很好；
如果比亚迪的表现很差，其它的股票也好不到哪里去，经济也会出问题。
当然会有千千万万的人认为自己未来会超过王传福，这是可能的也是中国的希望所在，但是，如果中国的土壤不能容许王传福成功，又怎么能容许别人成功？没有一，哪有二？没有二哪有三？
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
我也强烈建议社保基金买比亚迪做长线投资，因为这是中国未来的希望！
中国的市场经济潜在规模相当于美日欧的总和，中国除了缺石油其它什么都不缺，当然中国还多了一些东西（比如雾霾），但是解决石油短缺问题和雾霾多余问题的关键都在于普及新能源汽车，根据“木桶理论”，不解决石油和雾霾问题中国是没有前途的。因此，新能源汽车的发展状况就是观察中国经济和股市最好的“窗口”，而比亚迪是新能源汽车的龙头，所以，从比亚迪的发展状况大致上就能判断中国经济和股市的前景。
如果中国前景看好，比亚迪的表现一定会很好；
如果比亚迪的表现很差，其它的股票也好不到哪里去，经济也会出问题。
当然会有千千万万的人认为自己未来会超过王传福，这是可能的也是中国的希望所在，但是，如果中国的土壤不能容许王传福成功，又怎么能容许别人成功？没有一，哪有二？没有二哪有三？
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
至于比亚迪的那些“利好”或“利差”，都是噪音，可以忽略不计。
董明珠个人、万达等5家单位共增资30亿入股珠海银隆
2016年12月15日 16:47来源：一财网
12月15日，在北京人民大会堂举行的中国制造高峰论坛上，中集集团(以下简称中集)下属企业等5家企业、个人与珠海银隆新能源有限公司(以下简称珠海银隆)已签署增资协议，同时期中集还与珠海银隆签署了战略合作框架协议。中集集团下属企业增资2亿元入股银隆，占比约为1.5%，同时约定双方将展开多方面业务合作。
据悉，同时与珠海银隆原始股东共同签署增资协议的，还有董明珠个人及北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等3家知名企业，5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。
中集集团副总裁李胤辉介绍，中集拥有30多年在能源与物流领域积累的优势资源，在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求，中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力，双方未来合作空间巨大。
董明珠在中国制造高峰论坛上谈到格力收购银隆失败时表示，大部分小股东是认可新技术的，失败是因为偶然因素。董明珠称：“我们对银隆的支持绝不停步，我愿意拿着我所有的资产投入银隆。因为这是中国进入制造强国的必经之路。”
2016年12月15日 16:47来源：一财网
12月15日，在北京人民大会堂举行的中国制造高峰论坛上，中集集团(以下简称中集)下属企业等5家企业、个人与珠海银隆新能源有限公司(以下简称珠海银隆)已签署增资协议，同时期中集还与珠海银隆签署了战略合作框架协议。中集集团下属企业增资2亿元入股银隆，占比约为1.5%，同时约定双方将展开多方面业务合作。
据悉，同时与珠海银隆原始股东共同签署增资协议的，还有董明珠个人及北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等3家知名企业，5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。
中集集团副总裁李胤辉介绍，中集拥有30多年在能源与物流领域积累的优势资源，在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求，中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力，双方未来合作空间巨大。
董明珠在中国制造高峰论坛上谈到格力收购银隆失败时表示，大部分小股东是认可新技术的，失败是因为偶然因素。董明珠称：“我们对银隆的支持绝不停步，我愿意拿着我所有的资产投入银隆。因为这是中国进入制造强国的必经之路。”
董明珠看好银隆的理由与我看好比亚迪的理由是一样的：不解决石油和雾霾问题中国是没有前途的，而解决石油短缺问题和雾霾多余问题的关键都在于普及新能源汽车。
莱昂纳多成为比亚迪新能源车中国地区代言人
2016年12月16日 11:29:10
来源：凤凰汽车作者：综合报道
凤凰汽车讯 12月16日，比亚迪公司宣布：联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多•迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。
莱昂纳多通过微博表示：“我非常荣幸成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。在世界各地，大家已意识到，燃油汽车不仅低效，也是污染的主要来源，是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”
比亚迪负责人表示：“莱昂纳多•迪卡普里奥先生在环保领域里的杰出贡献鼓舞着全世界。作为比亚迪在中国的代言人，他将与我们一起通过推广新能源车来提升公众对气候变化的认知。我们为与他的合作深感荣幸。”
莱昂纳多在1998年建立了环保组织--莱昂纳多·迪卡普里奥基金会(LDF)，致力于促进、保障地球所有居民的长远健康和福祉。通过一系列的合作活动，LDF扶植、资助诸多创新项目以增强气候适应力, 保护濒危野生动植物，帮助失衡的生态系统和社区恢复健康。从1998年起，LDF为分布于五大洋、46个国家的128个项目提供了超过六千一百万美元的资助。基于其杰出贡献，莱昂纳多在2014年被联合国秘书长潘基文授予“和平大使”称号。
“世界各国的人们都意识到，化石燃料驱动的汽车是低效的，对地球构成显著威胁。我很高兴加入到在中国普及清洁能源车的努力中。” 莱昂纳多表示。
在2017年度，莱昂纳多将与比亚迪紧密协作，合力促进新能源汽车的发展和推广。
比亚迪生产的电动巴士和其他新能源车辆在六大洲、50多个国家的240个城市里运营。在2016上半年，比亚迪新能源车销量增长了130%，进一步强化了其在中国新能源汽车领域里的主导地位。
2016年12月16日 11:29:10
来源：凤凰汽车作者：综合报道
凤凰汽车讯 12月16日，比亚迪公司宣布：联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多•迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。
莱昂纳多通过微博表示：“我非常荣幸成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。在世界各地，大家已意识到，燃油汽车不仅低效，也是污染的主要来源，是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”
比亚迪负责人表示：“莱昂纳多•迪卡普里奥先生在环保领域里的杰出贡献鼓舞着全世界。作为比亚迪在中国的代言人，他将与我们一起通过推广新能源车来提升公众对气候变化的认知。我们为与他的合作深感荣幸。”
莱昂纳多在1998年建立了环保组织--莱昂纳多·迪卡普里奥基金会(LDF)，致力于促进、保障地球所有居民的长远健康和福祉。通过一系列的合作活动，LDF扶植、资助诸多创新项目以增强气候适应力, 保护濒危野生动植物，帮助失衡的生态系统和社区恢复健康。从1998年起，LDF为分布于五大洋、46个国家的128个项目提供了超过六千一百万美元的资助。基于其杰出贡献，莱昂纳多在2014年被联合国秘书长潘基文授予“和平大使”称号。
“世界各国的人们都意识到，化石燃料驱动的汽车是低效的，对地球构成显著威胁。我很高兴加入到在中国普及清洁能源车的努力中。” 莱昂纳多表示。
在2017年度，莱昂纳多将与比亚迪紧密协作，合力促进新能源汽车的发展和推广。
比亚迪生产的电动巴士和其他新能源车辆在六大洲、50多个国家的240个城市里运营。在2016上半年，比亚迪新能源车销量增长了130%，进一步强化了其在中国新能源汽车领域里的主导地位。
比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。
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观点不变！
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观点不变！
老观点，比亚迪的股票不适合散户，因为太多变数不值得散户因此整天提心吊胆。
但是万一不幸买了，就留着吧，背后的逻辑是这样的：
中国的市场经济潜在规模相当于美日欧的总和，中国除了缺石油其它什么都不缺，当然中国还多了一些东西（比如雾霾），但是解决石油短缺问题和雾霾多余问题的关键都在于普及新能源汽车，根据“木桶理论”，不解决石油和雾霾问题中国是没有前途的。因此，新能源汽车的发展状况就是观察中国经济和股市最好的“窗口”，而比亚迪是新能源汽车的龙头，所以，从比亚迪的发展状况大致上就能判断中国经济和股市的前景。
如果中国前景看好，比亚迪的表现一定会很好；
如果比亚迪的表现很差，其它的股票也好不到哪里去，经济也会出问题。
当然会有千千万万的人认为自己未来会超过王传福，这是可能的也是中国的希望所在，但是，如果中国的土壤不能容许王传福成功，又怎么能容许别人成功？没有一，哪有二？没有二哪有三？
我一直建议中投、中信、中国人寿买比亚迪做长线投资，因为他们是专业投资机构，他们不可能不买股票的，如果一定要买中国股票的话，当然要买比亚迪。（散户千万不要把自己当中投中信人寿，切记！切记！）
我也强烈建议社保基金买比亚迪做长线投资，因为这是中国未来的希望！
但是万一不幸买了，就留着吧，背后的逻辑是这样的：
中国的市场经济潜在规模相当于美日欧的总和，中国除了缺石油其它什么都不缺，当然中国还多了一些东西（比如雾霾），但是解决石油短缺问题和雾霾多余问题的关键都在于普及新能源汽车，根据“木桶理论”，不解决石油和雾霾问题中国是没有前途的。因此，新能源汽车的发展状况就是观察中国经济和股市最好的“窗口”，而比亚迪是新能源汽车的龙头，所以，从比亚迪的发展状况大致上就能判断中国经济和股市的前景。
如果中国前景看好，比亚迪的表现一定会很好；
如果比亚迪的表现很差，其它的股票也好不到哪里去，经济也会出问题。
当然会有千千万万的人认为自己未来会超过王传福，这是可能的也是中国的希望所在，但是，如果中国的土壤不能容许王传福成功，又怎么能容许别人成功？没有一，哪有二？没有二哪有三？
我一直建议中投、中信、中国人寿买比亚迪做长线投资，因为他们是专业投资机构，他们不可能不买股票的，如果一定要买中国股票的话，当然要买比亚迪。（散户千万不要把自己当中投中信人寿，切记！切记！）
我也强烈建议社保基金买比亚迪做长线投资，因为这是中国未来的希望！
第四季度的盈利可能远超预期，甚至有可能超过前三季度的总和，要看比亚迪怎么入账。更有意思的是看各大券商的分析员们如何表演！
@ncfbmnn 2016-12-30 21:30:46
这么乐观？年底大巴赶量，明年补贴降太多了，还可以乐观吗
-----------------------------
大巴补贴降50%，价格降20%，销量增加一倍，利润还是会增长。
2017年比亚迪进入全面发展阶段，所有业务都进入收成期，真正盈利的开始。
这么乐观？年底大巴赶量，明年补贴降太多了，还可以乐观吗
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大巴补贴降50%，价格降20%，销量增加一倍，利润还是会增长。
2017年比亚迪进入全面发展阶段，所有业务都进入收成期，真正盈利的开始。
迄今为止，比亚迪大巴的销售主要集中在深圳，新能源乘用车集中于北上深，都是试验性质的。今年要扩张到全国和全世界的几十个城市，所以市场需求不会是问题，补贴下降也不是问题，电池产能才是问题。根据电池产能就可预测比亚迪的营收和利润。
受电池产能所限，比亚迪今年的新能源汽车产值只有1000亿，毛利300亿，比去年翻一倍。云轨的好处是不受电池产能限制，可以加速发展，估计今年合同金额1000亿，营收300亿，毛利100亿。其它业务加起来毛利100亿。
估计比亚迪今年总营收1800亿，比去年增长50%；毛利500亿，比去年增长100%；净利200-300亿，比去年增长200%+。垂直整合模式就这样，如果不成功就会完败，如果成功的话，净利润的增长比营收的增长要快很多倍，因为前期做了很多的固定投入，把其它企业的流动成本也变成了固定成本。
其它的汽车厂商不是这样的，他们类似于组装业务，很可能营收增长50%而利润增长20%。这种模式的好处很多，业务风险较低，盈利的可预见性较高，所以很受分析员欢迎。比亚迪最不受分析员们欢迎，看好看坏的都会被折磨得死去活来，但是不看还不行，因为比亚迪很可能是今后十年全世界最有潜力的公司，今年只是盈利的开始，很可能从第四季度才真正开始。
估计比亚迪今年总营收1800亿，比去年增长50%；毛利500亿，比去年增长100%；净利200-300亿，比去年增长200%+。垂直整合模式就这样，如果不成功就会完败，如果成功的话，净利润的增长比营收的增长要快很多倍，因为前期做了很多的固定投入，把其它企业的流动成本也变成了固定成本。
其它的汽车厂商不是这样的，他们类似于组装业务，很可能营收增长50%而利润增长20%。这种模式的好处很多，业务风险较低，盈利的可预见性较高，所以很受分析员欢迎。比亚迪最不受分析员们欢迎，看好看坏的都会被折磨得死去活来，但是不看还不行，因为比亚迪很可能是今后十年全世界最有潜力的公司，今年只是盈利的开始，很可能从第四季度才真正开始。
美林分析员的逻辑没有什么错，但数量上需要做很多调整，因为比亚迪2016年的利润很可能超过每股3元人民币！
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汽车补贴下调美银美林 降比亚迪目标价至60港元
来源：智通财经 编辑：东方财富网
美银美林发表报告表示，基于最新公布的汽车补贴政策，估计今年至2020年每辆汽车的总补贴为8.3万元人民币、7.5万元人民币、5.8万元人民币及5.6万元人民币，因此该行下调比亚迪(01211)今年至明年的每股盈利预测30%及11%至1.44元人民币及2.34元人民币。不过，该行认为，集团于行业中持续拥处于强劲的战略位置，盈利可见度高，而且估值吸引，重申比亚迪“买入”评级，目标价由64.3港元下调至60港元。
该行虽下调集团今年至明年的盈利预测，但就上调2019至2020年的的盈利预测，反映预期汽车PBT今年至2020年的年复合增长率达到25.5%。
该行认为，即使集团短期受到利润收缩的影响，但认为今年至2020年的盈利增长受到以下因素支持：电池组成本由目前的每千瓦时1300元人民币，降至2020年1056元人民币；受惠于行业整合，集团新能源汽车总量增长的年复合增长率可望达到32%；成本下降抵销补贴政策紧缩的影响，有助改善利润表现。
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汽车补贴下调美银美林 降比亚迪目标价至60港元
来源：智通财经 编辑：东方财富网
美银美林发表报告表示，基于最新公布的汽车补贴政策，估计今年至2020年每辆汽车的总补贴为8.3万元人民币、7.5万元人民币、5.8万元人民币及5.6万元人民币，因此该行下调比亚迪(01211)今年至明年的每股盈利预测30%及11%至1.44元人民币及2.34元人民币。不过，该行认为，集团于行业中持续拥处于强劲的战略位置，盈利可见度高，而且估值吸引，重申比亚迪“买入”评级，目标价由64.3港元下调至60港元。
该行虽下调集团今年至明年的盈利预测，但就上调2019至2020年的的盈利预测，反映预期汽车PBT今年至2020年的年复合增长率达到25.5%。
该行认为，即使集团短期受到利润收缩的影响，但认为今年至2020年的盈利增长受到以下因素支持：电池组成本由目前的每千瓦时1300元人民币，降至2020年1056元人民币；受惠于行业整合，集团新能源汽车总量增长的年复合增长率可望达到32%；成本下降抵销补贴政策紧缩的影响，有助改善利润表现。
@邹艺湘 2017-01-09 13:37:38
迄今为止，比亚迪大巴的销售主要集中在深圳，新能源乘用车集中于北上深，都是试验性质的。今年要扩张到全国和全世界的几十个城市，所以市场需求不会是问题，补贴下降也不是问题，电池产能才是问题。根据电池产能就可预测比亚迪的营收和利润。
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因为新能源车的销售集中在少数城市，而燃油车的利润可以忽略不计，所以乘用车的营销一直被忽略，成了比亚迪最显眼的短板。外观内饰设计是一个方面，更重要的是缺乏市场营销体系，包括车型规划、定价模式、售后服务等等都欠缺。从今年开始，比亚迪的新能源乘用车要开始扩张，所以需要有一系列措施，包括聘请奥迪设计师，请莱昂纳多代言，开直营店，等等。
迄今为止，比亚迪大巴的销售主要集中在深圳，新能源乘用车集中于北上深，都是试验性质的。今年要扩张到全国和全世界的几十个城市，所以市场需求不会是问题，补贴下降也不是问题，电池产能才是问题。根据电池产能就可预测比亚迪的营收和利润。
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因为新能源车的销售集中在少数城市，而燃油车的利润可以忽略不计，所以乘用车的营销一直被忽略，成了比亚迪最显眼的短板。外观内饰设计是一个方面，更重要的是缺乏市场营销体系，包括车型规划、定价模式、售后服务等等都欠缺。从今年开始，比亚迪的新能源乘用车要开始扩张，所以需要有一系列措施，包括聘请奥迪设计师，请莱昂纳多代言，开直营店，等等。
48小时内连开两家店，比亚迪在成都下的是怎样一盘棋？
买车帮2017-01-13 21:50:56
2017年伊始，48小时内成都连开两家比亚迪新能源A级店
成都商报汽车事业部 记者 | 张煜
1月7、8日两天，比亚迪在成都锦江区和成华区连开了两家新能源A级店。至此，比亚迪在成都地区的4S店数量已经达到了7家。
成都盛世新景比亚迪锦江店
比亚迪这两家新店，一家名为成都盛世新景比亚迪锦江店，另一家名为成都乾元新景比亚迪成华店，分别位于锦逸路35号和东三环路二段85号，这两家店都是比亚迪的官方授权NSA店经销商。
成都乾元新景比亚迪成华店
据了解，这两家店虽然定位为“新能源A级店”，但其业务范围还是比较广的，包括了比亚迪新能源汽车销售、比亚迪燃油汽车销售、汽车金融按揭、汽车维修、配件销售、汽车精品销售、二手车置换、汽车租赁、管理咨询等项目。此外，还为客户提供车型询价、试乘试驾、新车保险、上牌、安装充电桩设施等服务。
这两家全新的比亚迪官方授权NSA店，都是严格按照比亚迪全国统一标准设计建造的新能源A级店。其中，锦江店规模很大，占地面积约15000平方米。
记者在现场看到，这两家新店拥有先进的设施，专业展厅布局合理、明亮。专业展厅、维修车间、休闲区、客户服务中心等服务区域一应俱全。
作为一家新能源A级店，在进门左侧的一处区域专门划分了一个区域，作为比亚迪最新的新能源汽车技术展示区，现场展示了比亚迪最新的542新能源汽车战略。
据了解，两家新店拥有雄厚的人力、物力和财力。其中，成都盛世新景比亚迪锦江店是锦江区政府重点招商引资项目。
新能源汽车是未来汽车发展的必然方向。近年来，各大汽车厂家都加大了对新能源汽车的投入，特别是在国内新能源汽车领域一路领先的比亚迪，其新能源汽车的销量逐年稳步上升，甚至在欧洲等国外地区也取得了卓越的成绩。
据官方称，这两家比亚迪新店将打造成西南地区规模最大、设施最全、技术与服务最先进的新能源A级店。这两家新店的开业，也预示了比亚迪汽车在新能源汽车渠道方面的进一步布局。
买车帮2017-01-13 21:50:56
2017年伊始，48小时内成都连开两家比亚迪新能源A级店
成都商报汽车事业部 记者 | 张煜
1月7、8日两天，比亚迪在成都锦江区和成华区连开了两家新能源A级店。至此，比亚迪在成都地区的4S店数量已经达到了7家。
成都盛世新景比亚迪锦江店
比亚迪这两家新店，一家名为成都盛世新景比亚迪锦江店，另一家名为成都乾元新景比亚迪成华店，分别位于锦逸路35号和东三环路二段85号，这两家店都是比亚迪的官方授权NSA店经销商。
成都乾元新景比亚迪成华店
据了解，这两家店虽然定位为“新能源A级店”，但其业务范围还是比较广的，包括了比亚迪新能源汽车销售、比亚迪燃油汽车销售、汽车金融按揭、汽车维修、配件销售、汽车精品销售、二手车置换、汽车租赁、管理咨询等项目。此外，还为客户提供车型询价、试乘试驾、新车保险、上牌、安装充电桩设施等服务。
这两家全新的比亚迪官方授权NSA店，都是严格按照比亚迪全国统一标准设计建造的新能源A级店。其中，锦江店规模很大，占地面积约15000平方米。
记者在现场看到，这两家新店拥有先进的设施，专业展厅布局合理、明亮。专业展厅、维修车间、休闲区、客户服务中心等服务区域一应俱全。
作为一家新能源A级店，在进门左侧的一处区域专门划分了一个区域，作为比亚迪最新的新能源汽车技术展示区，现场展示了比亚迪最新的542新能源汽车战略。
据了解，两家新店拥有雄厚的人力、物力和财力。其中，成都盛世新景比亚迪锦江店是锦江区政府重点招商引资项目。
新能源汽车是未来汽车发展的必然方向。近年来，各大汽车厂家都加大了对新能源汽车的投入，特别是在国内新能源汽车领域一路领先的比亚迪，其新能源汽车的销量逐年稳步上升，甚至在欧洲等国外地区也取得了卓越的成绩。
据官方称，这两家比亚迪新店将打造成西南地区规模最大、设施最全、技术与服务最先进的新能源A级店。这两家新店的开业，也预示了比亚迪汽车在新能源汽车渠道方面的进一步布局。
所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。
唐东方：比亚迪云轨，实现政府、居民、房地产商与制造商的多方共赢
2017年1月14日 15:11 新浪博客
许多城市都面临严重的城市化与交通堵塞问题，城市化程度低，则面临教育、医疗、商业等公共配套设施不足，从而达不到规模经济；城市化程度高，则出现交通堵塞，影响居民的出行，给生活与工作带来不便。
2016年10月，比亚迪推出了“云轨”的城市立体化交通解决方案。云轨是一种中小运量轨道交通系统，运能达1-3万人/小时（单向），小于地铁的8-10万人/小时，但云轨建设成本低，仅为地铁建设成本的1/5。地面行驶汽车，地下行驶地铁，空中行驶云轨，方政府可以通过立体化交通来解决城市的交通问题。云轨可以地铁实现了明确的分工与定位，在一、二线城市的核心街区，人口密度大，政府应建设地铁，以实现其运量大的规模优势，在一、二线城市的二、三线街道以及三线城市，人口密度相对小，政府应建设云轨，充分利用云轨的成本优势。
云轨的推出马上得到了许多地方政府的欢迎，仅仅3个月的时间，先后有广东汕头、安徽蚌埠、四川广安、深圳坪山等地方政府与比亚迪签约建设云轨，而且还有几十个地方政府在考查与体验比亚迪云轨。
比亚迪的“云轨”，地方政府为何对这趋之若鹜？
我们发现，比亚迪云轨不仅符合地方政府利益，而且还能为社区居民、房地产商和比亚迪提供方便与效益，可以说实现了政府、居民、房地产商与制造商多方的共赢。
一、地方政府的利益
云轨对地方政府的利益，主要是体现在以下几个方面：
第一，云轨有利于解决城市的交通拥堵问题。现在中国城市普通面临交通拥堵的问题，而且未来交通拥堵问题还会进一步突出。2016年底，中国汽车保有量为1.94亿辆，个人登记的汽车保有量为1.46亿辆，家庭数量为4.3亿户，全国每户家庭拥有汽车约为0.34辆。未来中国汽车保有量会达到多少呢？从发达国家的经验看，美国每户家庭汽车超过2辆，欧洲每户家庭超过1.5辆，日本受国土的限制最小，也达0.93辆，如果未来中国以每户家庭1辆计算，假设家庭数量不变，汽车保有量将还在现有基础上增两倍。在以现在三倍的汽车保有量，交通堵塞情况简直不可想象。以云轨、公交、地铁的立体化交通解决方案，可以帮助缓解城市交通拥堵问题，政府可以借助低成本的云轨，在一、二线城市的二、三线街道以及三线城市，缓解交通拥堵的问题，产生非常大的社会效益。
第二，云轨可加速城市化进程。城市化可以使政府规模化地提供教育、医疗、商业、公共服务等公共产品，从而保证既定支出更多优质、高效的公共产品，从而丰富和提升人们的物质与精神生活，只有城市化才能实现政府公共产品的规模经济。但是，大部分城市都面临城市化的难题，城市发展空间难以拓展，城市化资金不足，城市化方向不明。
云轨在城市化过程中会有什么样的作用呢？未来单个城市中心的发展已经面临非常大的弊端，拥堵等突出的交通问题也注定是一种不可持续的发展模式。未来的城市发展必须是横向发展，形成多个城市中心，再这些中心纵向渗透的发展模式，通过“横向发展，纵向渗透”的发展模式，拉开城市布局，从而达到实现城市化规模效益，又不出现交通拥堵的问题。
那城市主中心与副中心之间，城市副中心与副中心之间怎样实现快速、有效的联系呢？美国是通过高速公路实现的，但这在中国不太现实，轨道交通是一种更可靠的方式。通过云轨的规划，可以实现城市副中心与主中心的联系，从而便于开拓城市新中心，拉长城市布局，拓展城市空间。通过云轨的规划，地方政府可以由点到线、再到面，理清未来的城市规划。而且，通过云轨，云轨沿线土地实现了成倍的增值，地方政府可以通过轨道沿线土地的出让，换取更多的城市建设资金，弥补了城市建设资金的不足。
第三，有利于经济发展。城市化进程的加快，无疑有利于当地政府的招商引资，推动当地经济的发展，国家政府提出的新型城镇化目标更加容易实现。
二、居民的好处
中国居民普遍面临一个两难选择：一是居住在城市中心，享受较好教育、医疗、商业等政府公共产品的便捷，同时饱受城市交通拥堵、汽车尾气污染的折磨；另一是选择在城市郊区或农村，享受一份轻松、悠闲、清静，但遭受了教育、医疗、商业等公共产品与服务的不便。通过云轨建设，建立一个良好的交通网络体系，减少了交通拥堵时间，方便了人们日常的工作、生活出行，使人们既能方便的享受政府提供的公共产品，又能享受轻松、清静的生活，无疑会增加人们的幸福感。而且，城市化进程的加快，更多农村的人进入城市，享受城市化带来的福利，享受到城市化带来的更多公共产品。
三、房地产商的好处
目前中国的房地产商也面临一种困局，由于对中国城市化的迷茫，建设了大量的空城、鬼城，造成资产大量的闲置与浪费。一方面是大量房地产闲置，一方面是大量进入城市的居民没有房住。
云轨的发展对房地产商有什么帮助呢？主要体现在三个方面：一是云轨的规划与布局，为房地产商土地购买、项目开发和区域布局提供了方向；二是优秀的房地产公司还可以与云轨运营商进行良好的合作，实现双方的良好发展。近期深圳地铁购买华润万科股权，入股万科，实现地铁发展与房地产开发经营良性互动就是未来城市化发展的很好模式。三是房地产商可以借助云轨实现超级大盘有效联系，增加大盘交通的便捷性，提高潜在消费者的购买欲望，真正实现打造一座城市的梦想。目前碧桂园在马来西亚的森林公园项目，想引入比亚迪云轨就是一个很好的范例。
2017年1月14日 15:11 新浪博客
许多城市都面临严重的城市化与交通堵塞问题，城市化程度低，则面临教育、医疗、商业等公共配套设施不足，从而达不到规模经济；城市化程度高，则出现交通堵塞，影响居民的出行，给生活与工作带来不便。
2016年10月，比亚迪推出了“云轨”的城市立体化交通解决方案。云轨是一种中小运量轨道交通系统，运能达1-3万人/小时（单向），小于地铁的8-10万人/小时，但云轨建设成本低，仅为地铁建设成本的1/5。地面行驶汽车，地下行驶地铁，空中行驶云轨，方政府可以通过立体化交通来解决城市的交通问题。云轨可以地铁实现了明确的分工与定位，在一、二线城市的核心街区，人口密度大，政府应建设地铁，以实现其运量大的规模优势，在一、二线城市的二、三线街道以及三线城市，人口密度相对小，政府应建设云轨，充分利用云轨的成本优势。
云轨的推出马上得到了许多地方政府的欢迎，仅仅3个月的时间，先后有广东汕头、安徽蚌埠、四川广安、深圳坪山等地方政府与比亚迪签约建设云轨，而且还有几十个地方政府在考查与体验比亚迪云轨。
比亚迪的“云轨”，地方政府为何对这趋之若鹜？
我们发现，比亚迪云轨不仅符合地方政府利益，而且还能为社区居民、房地产商和比亚迪提供方便与效益，可以说实现了政府、居民、房地产商与制造商多方的共赢。
一、地方政府的利益
云轨对地方政府的利益，主要是体现在以下几个方面：
第一，云轨有利于解决城市的交通拥堵问题。现在中国城市普通面临交通拥堵的问题，而且未来交通拥堵问题还会进一步突出。2016年底，中国汽车保有量为1.94亿辆，个人登记的汽车保有量为1.46亿辆，家庭数量为4.3亿户，全国每户家庭拥有汽车约为0.34辆。未来中国汽车保有量会达到多少呢？从发达国家的经验看，美国每户家庭汽车超过2辆，欧洲每户家庭超过1.5辆，日本受国土的限制最小，也达0.93辆，如果未来中国以每户家庭1辆计算，假设家庭数量不变，汽车保有量将还在现有基础上增两倍。在以现在三倍的汽车保有量，交通堵塞情况简直不可想象。以云轨、公交、地铁的立体化交通解决方案，可以帮助缓解城市交通拥堵问题，政府可以借助低成本的云轨，在一、二线城市的二、三线街道以及三线城市，缓解交通拥堵的问题，产生非常大的社会效益。
第二，云轨可加速城市化进程。城市化可以使政府规模化地提供教育、医疗、商业、公共服务等公共产品，从而保证既定支出更多优质、高效的公共产品，从而丰富和提升人们的物质与精神生活，只有城市化才能实现政府公共产品的规模经济。但是，大部分城市都面临城市化的难题，城市发展空间难以拓展，城市化资金不足，城市化方向不明。
云轨在城市化过程中会有什么样的作用呢？未来单个城市中心的发展已经面临非常大的弊端，拥堵等突出的交通问题也注定是一种不可持续的发展模式。未来的城市发展必须是横向发展，形成多个城市中心，再这些中心纵向渗透的发展模式，通过“横向发展，纵向渗透”的发展模式，拉开城市布局，从而达到实现城市化规模效益，又不出现交通拥堵的问题。
那城市主中心与副中心之间，城市副中心与副中心之间怎样实现快速、有效的联系呢？美国是通过高速公路实现的，但这在中国不太现实，轨道交通是一种更可靠的方式。通过云轨的规划，可以实现城市副中心与主中心的联系，从而便于开拓城市新中心，拉长城市布局，拓展城市空间。通过云轨的规划，地方政府可以由点到线、再到面，理清未来的城市规划。而且，通过云轨，云轨沿线土地实现了成倍的增值，地方政府可以通过轨道沿线土地的出让，换取更多的城市建设资金，弥补了城市建设资金的不足。
第三，有利于经济发展。城市化进程的加快，无疑有利于当地政府的招商引资，推动当地经济的发展，国家政府提出的新型城镇化目标更加容易实现。
二、居民的好处
中国居民普遍面临一个两难选择：一是居住在城市中心，享受较好教育、医疗、商业等政府公共产品的便捷，同时饱受城市交通拥堵、汽车尾气污染的折磨；另一是选择在城市郊区或农村，享受一份轻松、悠闲、清静，但遭受了教育、医疗、商业等公共产品与服务的不便。通过云轨建设，建立一个良好的交通网络体系，减少了交通拥堵时间，方便了人们日常的工作、生活出行，使人们既能方便的享受政府提供的公共产品，又能享受轻松、清静的生活，无疑会增加人们的幸福感。而且，城市化进程的加快，更多农村的人进入城市，享受城市化带来的福利，享受到城市化带来的更多公共产品。
三、房地产商的好处
目前中国的房地产商也面临一种困局，由于对中国城市化的迷茫，建设了大量的空城、鬼城，造成资产大量的闲置与浪费。一方面是大量房地产闲置，一方面是大量进入城市的居民没有房住。
云轨的发展对房地产商有什么帮助呢？主要体现在三个方面：一是云轨的规划与布局，为房地产商土地购买、项目开发和区域布局提供了方向；二是优秀的房地产公司还可以与云轨运营商进行良好的合作，实现双方的良好发展。近期深圳地铁购买华润万科股权，入股万科，实现地铁发展与房地产开发经营良性互动就是未来城市化发展的很好模式。三是房地产商可以借助云轨实现超级大盘有效联系，增加大盘交通的便捷性，提高潜在消费者的购买欲望，真正实现打造一座城市的梦想。目前碧桂园在马来西亚的森林公园项目，想引入比亚迪云轨就是一个很好的范例。
四、比亚迪的好处
云轨已经被比亚迪定位为未来发展的支柱产业之一，与电动车、太阳能电站、储能电站一道构成比亚迪的“四大绿色梦想”。比亚迪在新能源汽车发展过程中，得到了中央及各级政府对新能源汽车产业给予了大力的支持，使起步艰难的新能源汽车业奠定了发展的基石，也因此与中国各级政府建立了良好的关系。
那云轨的发展对比亚迪有什么好处呢？这主要体现在以下几个方面：一是进一步巩固与建立与地方政府的关系，建立更为紧密的关系，帮助当地政府解决交通拥堵和促进经济发展问题，同时又实现当地政府对比亚迪产业的支持；二是直接促进云轨产业发展，近300个三线城市，30多个一二线城市的二三线街道，将是一个5万亿的市场；三是依托当地政府，推动新能源汽车、储能电站、太阳能电站的发展，尤其是新能源汽车的发展，当地政府控制的公交车、出租车市场、机关事业单位用车将是一个庞大的市场，而且这些车在当地示范效应好，又能促进当地新能源充电设施的发展，为比亚迪家庭用新能源汽车全国化扩张奠定坚实基础；四，比亚迪未来庞大的产业，全产业链控制的发展，需要庞大的生产基地，比亚迪几乎在这些地方获得了零地价的生产基地，这无疑进一步加强了自己的控制成本能力。
云轨与电动车、太阳能电站、储能电站四大产业都不单一的，四大产业的启动都需要政府大力的支持，而且发电、储电、用电牵涉到整个社会未来能源结构的转变。如果比亚迪做得好了，未来不仅仅是一个世界级企业，而是远远超过目前的苹果公司，光是全球每年新能源汽车8000多万辆的潜在市场（新能源汽车必然替代燃油车，趋势不可逆转），每年3多万亿美元的市场，比亚迪只要占领10%份额，那就是一个销售额达3000多亿美元的超级公司，远远超过苹果的2156亿美元（2016年）。
五、中央政府的好处
中国经济增长近年已经大幅放缓，从原来多年10%以上下降至2016年的6.7%，传统以投资带动的粗放式增长方式，已经丧失增长的潜力。当然，要实现过去10%以上的增长已经不太可能，但怎样保持中国目前的经济增长水平呢？这还需要寻找新的经济增长点。
过去促进中国经济发展的是投资、消费和出口三驾马车并驱。但现在来看，出口来拉动经济已经不可能了，纯粹的国际贸易盈余，造成美国、欧洲等系列国家的贸易关系恶化，美国、欧洲也借反倾销、威胁国家安全等各种理由阻止中国产品入侵，来维持自己的贸易收支平衡。
以消费来拉动经济是一个缓慢的过程，目前传统消费已经进入成熟阶段，未来消费增长关键要现在消费的升级和创造新的消费产品及服务，但这些都需要较长的时间，汽车是人们消费比重仅次于住宅的第二大产品（很多学者把房地产看成投资），目前传统燃油车升级成电动车有较大的增长潜力。
随着近年房地产投资到达顶峰，房地产发展停滞，带动一系列与之强相关的基建、水泥、钢材、工程机械、房地产金融等产业出现停滞，投资下降影响了中国经济的进一步发展。从中国城市化进程看，一二线城市化已经进入成熟阶段，再进一步城市化会造成严重的大城市病，但中国城市化还未完成，还有43%的人在农村，三、四线城市城市化还有较大的空间。
中央政府提倡新型的城镇化，大、中、小城市与小城镇协调发展，以资源环境承载能力和公共服务功能配套完善为原则，合理控制大城市过度扩张，加快健全中小城市硬件设施和软件服务，注重产业的合理布局与配套集群发展。
比亚迪推出的云轨，主要以三线城市和一二线城市二三线街道为对象，符合中央政府提倡的新型城镇化发展策略。云轨有利于促进三线城市的城市化，缓解投资下降对中国经济增长带来的负面影响。而且，比亚迪因为云轨在当地投资建厂，促进了当地经济发展，并提升当地消费水平，为中国经济转型与发展提供了典型范例，有利于中国长期经济发展。
总之，比亚迪云轨，实现政府、居民、房地产商与制造商的共赢，是中国一个很好的新产业，当然未来也极有希望将这个战略发展模式推出世界，推动全球的城市化进程。云轨在中国是一个5万亿的市场，全球10万亿级别的市场，比亚迪开拓了一片巨大的蓝海，云轨是正是初升的太阳，未来将会光芒万丈。
作者简介：唐东方，东方战略咨询机构首席顾问，百余上市公司战略顾问。著畅销书“发展战略四部曲”：《战略选择》《战略规划三部曲》《战略绩效管理》《战略对决》。
云轨已经被比亚迪定位为未来发展的支柱产业之一，与电动车、太阳能电站、储能电站一道构成比亚迪的“四大绿色梦想”。比亚迪在新能源汽车发展过程中，得到了中央及各级政府对新能源汽车产业给予了大力的支持，使起步艰难的新能源汽车业奠定了发展的基石，也因此与中国各级政府建立了良好的关系。
那云轨的发展对比亚迪有什么好处呢？这主要体现在以下几个方面：一是进一步巩固与建立与地方政府的关系，建立更为紧密的关系，帮助当地政府解决交通拥堵和促进经济发展问题，同时又实现当地政府对比亚迪产业的支持；二是直接促进云轨产业发展，近300个三线城市，30多个一二线城市的二三线街道，将是一个5万亿的市场；三是依托当地政府，推动新能源汽车、储能电站、太阳能电站的发展，尤其是新能源汽车的发展，当地政府控制的公交车、出租车市场、机关事业单位用车将是一个庞大的市场，而且这些车在当地示范效应好，又能促进当地新能源充电设施的发展，为比亚迪家庭用新能源汽车全国化扩张奠定坚实基础；四，比亚迪未来庞大的产业，全产业链控制的发展，需要庞大的生产基地，比亚迪几乎在这些地方获得了零地价的生产基地，这无疑进一步加强了自己的控制成本能力。
云轨与电动车、太阳能电站、储能电站四大产业都不单一的，四大产业的启动都需要政府大力的支持，而且发电、储电、用电牵涉到整个社会未来能源结构的转变。如果比亚迪做得好了，未来不仅仅是一个世界级企业，而是远远超过目前的苹果公司，光是全球每年新能源汽车8000多万辆的潜在市场（新能源汽车必然替代燃油车，趋势不可逆转），每年3多万亿美元的市场，比亚迪只要占领10%份额，那就是一个销售额达3000多亿美元的超级公司，远远超过苹果的2156亿美元（2016年）。
五、中央政府的好处
中国经济增长近年已经大幅放缓，从原来多年10%以上下降至2016年的6.7%，传统以投资带动的粗放式增长方式，已经丧失增长的潜力。当然，要实现过去10%以上的增长已经不太可能，但怎样保持中国目前的经济增长水平呢？这还需要寻找新的经济增长点。
过去促进中国经济发展的是投资、消费和出口三驾马车并驱。但现在来看，出口来拉动经济已经不可能了，纯粹的国际贸易盈余，造成美国、欧洲等系列国家的贸易关系恶化，美国、欧洲也借反倾销、威胁国家安全等各种理由阻止中国产品入侵，来维持自己的贸易收支平衡。
以消费来拉动经济是一个缓慢的过程，目前传统消费已经进入成熟阶段，未来消费增长关键要现在消费的升级和创造新的消费产品及服务，但这些都需要较长的时间，汽车是人们消费比重仅次于住宅的第二大产品（很多学者把房地产看成投资），目前传统燃油车升级成电动车有较大的增长潜力。
随着近年房地产投资到达顶峰，房地产发展停滞，带动一系列与之强相关的基建、水泥、钢材、工程机械、房地产金融等产业出现停滞，投资下降影响了中国经济的进一步发展。从中国城市化进程看，一二线城市化已经进入成熟阶段，再进一步城市化会造成严重的大城市病，但中国城市化还未完成，还有43%的人在农村，三、四线城市城市化还有较大的空间。
中央政府提倡新型的城镇化，大、中、小城市与小城镇协调发展，以资源环境承载能力和公共服务功能配套完善为原则，合理控制大城市过度扩张，加快健全中小城市硬件设施和软件服务，注重产业的合理布局与配套集群发展。
比亚迪推出的云轨，主要以三线城市和一二线城市二三线街道为对象，符合中央政府提倡的新型城镇化发展策略。云轨有利于促进三线城市的城市化，缓解投资下降对中国经济增长带来的负面影响。而且，比亚迪因为云轨在当地投资建厂，促进了当地经济发展，并提升当地消费水平，为中国经济转型与发展提供了典型范例，有利于中国长期经济发展。
总之，比亚迪云轨，实现政府、居民、房地产商与制造商的共赢，是中国一个很好的新产业，当然未来也极有希望将这个战略发展模式推出世界，推动全球的城市化进程。云轨在中国是一个5万亿的市场，全球10万亿级别的市场，比亚迪开拓了一片巨大的蓝海，云轨是正是初升的太阳，未来将会光芒万丈。
作者简介：唐东方，东方战略咨询机构首席顾问，百余上市公司战略顾问。著畅销书“发展战略四部曲”：《战略选择》《战略规划三部曲》《战略绩效管理》《战略对决》。
每个城市的云轨将来都可单独上市集资，新三板或创业板，城市轨道交通是热门！
云轨对于比亚迪来说，是“无本万利”的生意。
云轨的收益分三部分：
1.工程收入
2.营运收入
3.投资收入
工程收入是当年就入帐的，毛利自己定，因为比亚迪既是投资商，又是总承包商。
营运收入是没有保障的，估计要亏损两三年。
投资收入这一块是大头，100亿的投资，三年后上市，翻一倍是起码的，因为很多当地资金会入股。
100亿是国开行借的，所以比亚迪做的是“无本万利”的生意。
云轨的收益分三部分：
1.工程收入
2.营运收入
3.投资收入
工程收入是当年就入帐的，毛利自己定，因为比亚迪既是投资商，又是总承包商。
营运收入是没有保障的，估计要亏损两三年。
投资收入这一块是大头，100亿的投资，三年后上市，翻一倍是起码的，因为很多当地资金会入股。
100亿是国开行借的，所以比亚迪做的是“无本万利”的生意。
云轨成功的关键是第一公里，因为有很多技术参数要验证，还有系统控制方面需要不断调试，所以实验线建在厂区内是必须的，估计有好几百工程师在日夜不停地干活。其它的所谓“实验线”跟技术没多大关系，就好比地产项目的样板房，主要是用来吸引客户和投资者的，所以100个“实验线”同时开工对比亚迪的商业风险反而更小。（就像买100只股票比买一只股票风险更低一样。）标准化合同，标准化技术，标准化施工，标准化管理，100个项目同时开工也忙得过来。
国开行600亿撬动几万亿的民间投资，促成中国经济新的增长面，让“五大发展理念”（创新、协调、绿色、开放、共享）遍地开花，很可能会成为发展经济学的一个经典案例！
@邹艺湘 2017-01-21 18:48:54
每个城市的云轨将来都可单独上市集资，新三板或创业板，城市轨道交通是热门！
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投100亿，三年之后上市，市值至少300亿。
投1000亿，三年之后上市，市值至少3000亿。
投资10000亿，三年之后上市，市值至少30000亿
每个城市的云轨将来都可单独上市集资，新三板或创业板，城市轨道交通是热门！
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投100亿，三年之后上市，市值至少300亿。
投1000亿，三年之后上市，市值至少3000亿。
投资10000亿，三年之后上市，市值至少30000亿
中国至少有三百多个城市需要建轻轨，比亚迪如果占三分之一市场，就是100个城市，每个城市投资100亿，总投资就是10000亿。有三年两倍的回报，要找到10000亿资金也不难的，除了国开行以外，工农中建交和所有其它银行都会感兴趣，保险公司和社保基金也会感兴趣。因为城市轨道交通是今后几年的投资热点，而比亚迪的云轨有技术和成本方面的优势，尤其重要的是施工期短。
云轨建在人口密集区，只要工程完工马上就有收入，越是拥堵的地方施工的难度越高，但完工之后的收入也越高，所以施工期短很重要。如果考虑到资本市场上市的速度，施工期短甚至于比成本低还重要。
云轨建在人口密集区，只要工程完工马上就有收入，越是拥堵的地方施工的难度越高，但完工之后的收入也越高，所以施工期短很重要。如果考虑到资本市场上市的速度，施工期短甚至于比成本低还重要。
不论10000亿投资的资金来自哪里，比亚迪作为总承包商和主要供应商，毛利3000亿肯定是只会多不会少的。至于20000亿的投资收益如何分配，其中的组合方式很多，我是建议比亚迪不要贪恋投资收益，尽量让利于大型金融机构，这样可以减轻比亚迪自身的财务风险。云轨的营运收益（包括地产收入）也是不会少的，比亚迪也不应该贪恋这份利润，应该让利于港铁、深铁、万科这样的公司，以减轻比亚迪自身的管理负担。
总之，比亚迪应该专注于技术创新和开拓市场，在投资和营运方面做个小股东就行了。20000亿的投资收益，20%也是4000亿，如果比亚迪的胃口只有这么大的话，很可能一分钱都不用投，或者，每个云轨项目上市之前就把投资成本收回来了。做小股东的好处是不要管事，还方便套现，想像一下，从股市上套现2000亿有多爽？！
如果比亚迪不贪恋投资收益和管理收益，专注于技术创新和开拓市场，比亚迪的云轨业务将再现“深圳速度”。像汕头和广安这样的地方引入比亚迪云轨，同时也就引入了深圳的技术、资金和管理，还会带来许多上下游企业的投资（比如说华侨城和万科），甚至于会带来许多游客和买房养老度假的人。全国100个云轨项目的背后，实际上是在“孵化”100个“小深圳”，这是中央政府和地方政府最愿意看到，也最愿意倾力支持的。
把饼做大了，比亚迪的利润也不会少，10年赚10000亿毛利是有可能的。
总之，比亚迪应该专注于技术创新和开拓市场，在投资和营运方面做个小股东就行了。20000亿的投资收益，20%也是4000亿，如果比亚迪的胃口只有这么大的话，很可能一分钱都不用投，或者，每个云轨项目上市之前就把投资成本收回来了。做小股东的好处是不要管事，还方便套现，想像一下，从股市上套现2000亿有多爽？！
如果比亚迪不贪恋投资收益和管理收益，专注于技术创新和开拓市场，比亚迪的云轨业务将再现“深圳速度”。像汕头和广安这样的地方引入比亚迪云轨，同时也就引入了深圳的技术、资金和管理，还会带来许多上下游企业的投资（比如说华侨城和万科），甚至于会带来许多游客和买房养老度假的人。全国100个云轨项目的背后，实际上是在“孵化”100个“小深圳”，这是中央政府和地方政府最愿意看到，也最愿意倾力支持的。
把饼做大了，比亚迪的利润也不会少，10年赚10000亿毛利是有可能的。
站在深圳的角度，比亚迪在全国“孵化”100个“小深圳”，相当于在为深圳企业开拓国内市场，当然求之不得。如果考虑到特朗普上台后看得见的贸易战，深圳企业有必要未雨绸缪。而国开行600亿撬动几万亿的民间投资，促成中国经济新的增长面，让“五大发展理念”（创新、协调、绿色、开放、共享）遍地开花，很可能会成为发展经济学的一个经典案例！
比亚迪的云轨生意 = 迷你版的（中铁建 + 中车 + 铁总）。
把饼做大了，比亚迪的利润也不会少，10年赚10000亿毛利是有可能的。
把饼做大了，比亚迪的利润也不会少，10年赚10000亿毛利是有可能的。
民主党向特朗普献计1万亿基建计划 标普、纳指均创新高
2017-01-25 05:39:06 和讯网
和讯网消息 美国参议院民主党向今日特朗普提出了一套1万亿基建计划。这推动美国股市大幅上涨。1月25日，美股周二收高，标普、纳指均刷新历史收盘纪录。
据美国《纽约时报》报道，“1万亿基建计划”包括1800亿美元的铁路公交系统，650亿美元港口、机场、水路，1100亿供水和污水处理系统，1000亿美元能源基础设施，以及200亿美元公共和原住民区土地。
特朗普周二签署了Keystone XL和Dakota Access输油管线工程的行政命令。这项行政命令实现了特朗普在竞选中批准两条管道的承诺。该承诺曾遭到民主党和环保主义者的极力反对。特朗普称，将针对部分条款展开磋商。如果在美国建设输油管线，就应当使用美国钢铁。特朗普还表示，美国将加速最重要基建项目的环境审批。“我们要修桥、造路，搞基建”。
德奇证券首席市场策略师Art Hogan表示，“我认为市场的动力来自于白宫第二轮的行政命令。市场进入特朗普‘基础设施’行情”。
特朗普日内还在白宫会见了福特汽车、通用汽车以及菲亚特克莱斯勒的CEO们。特朗普表示，美国最终将成为最友好的国家之一；特朗普说美国将从“不友好变成极其友好”。特朗普称将会减税，不必要的监管都将会取消。
2017-01-25 05:39:06 和讯网
和讯网消息 美国参议院民主党向今日特朗普提出了一套1万亿基建计划。这推动美国股市大幅上涨。1月25日，美股周二收高，标普、纳指均刷新历史收盘纪录。
据美国《纽约时报》报道，“1万亿基建计划”包括1800亿美元的铁路公交系统，650亿美元港口、机场、水路，1100亿供水和污水处理系统，1000亿美元能源基础设施，以及200亿美元公共和原住民区土地。
特朗普周二签署了Keystone XL和Dakota Access输油管线工程的行政命令。这项行政命令实现了特朗普在竞选中批准两条管道的承诺。该承诺曾遭到民主党和环保主义者的极力反对。特朗普称，将针对部分条款展开磋商。如果在美国建设输油管线，就应当使用美国钢铁。特朗普还表示，美国将加速最重要基建项目的环境审批。“我们要修桥、造路，搞基建”。
德奇证券首席市场策略师Art Hogan表示，“我认为市场的动力来自于白宫第二轮的行政命令。市场进入特朗普‘基础设施’行情”。
特朗普日内还在白宫会见了福特汽车、通用汽车以及菲亚特克莱斯勒的CEO们。特朗普表示，美国最终将成为最友好的国家之一；特朗普说美国将从“不友好变成极其友好”。特朗普称将会减税，不必要的监管都将会取消。
@邹艺湘 2017-01-22 18:31:05
站在深圳的角度，比亚迪在全国“孵化”100个“小深圳”，相当于在为深圳企业开拓国内市场，当然求之不得。如果考虑到特朗普上台后看得见的贸易战，深圳企业有必要未雨绸缪。而国开行600亿撬动几万亿的民间投资，促成中国经济新的增长面，让“五大发展理念”（创新、协调、绿色、开放、共享）遍地开花，很可能会成为发展经济学的一个经典案例！
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深企给小县城带来大变化 陆河成为全省首个全面启用新能源公交的山区县
2017-02-04 13:47:00 （来源：深圳特区报）
今年春节期间，陆河县居民谈论最多的话题之一，是来自深圳的企业比亚迪。
陆河县位于汕尾市，距离深圳250公里左右。这个小城打上了深刻的“深圳烙印”：30多年前，县里最早一批外出务工群体的目的地就是深圳，建设深南大道他们曾经挥下锄头。春节期间，记者看到，小城因为深企比亚迪的进驻，“深圳色彩”更为浓厚：不少居民为比亚迪工作，办企业成为比亚迪的供应商，小城内的公交是比亚迪电动公交车……
比亚迪落户的陆河县新河工业区内，比亚迪电动大巴项目大楼尤为瞩目，这是比亚迪新能源车全市场战略布局——“7 +4”战略的重要生产基地。记者了解到，比亚迪项目在陆河的建设，也创造了一个“深圳速度”：2015年9月，比亚迪项目落户陆河达成共识，当年9月6日启动项目招商谈判，到征地迁坟、土地平整、签约，到10月16日启动厂房建设仅用40天。
2016年4月16日，陆河迎来城市发展历史上一件大事：比亚迪首台电动大巴在新河工业园区下线。陆河建县以来第一个投资规模和产值超百亿的大项目终于迈出重要一步。
春节期间，记者在陆河县看到，从山区到县城，道路上随处可见比亚迪纯电动公交K7。据了解，去年9月8日，150辆比亚迪K7纯电动公交车投放到陆河县公共交通系统，陆河县成为全省第一个全面启用新能源公交的山区县。
随着比亚迪的进驻，是人口流入和地产的开发。除了本地房地产商的开发之外，去年年底，另外一个消息让陆河人兴奋：碧桂园集团拟在陆河县投资“陆河县碧桂园”房地产开发项目，项目计划用地面积400亩，总投资约30亿元，这在过去是陆河人不敢想象的事情。
与此同时，是陆河人回流：看到家乡发展，深圳维业、深圳安星等陆河人在深圳创办的企业已经纷纷“回巢”，在新河工业区开办分公司，分设厂房。此外，去年年底，粤东人久盼的甬莞高速全线开通，该高速在陆河开有3个出口，结束了小城没有高速的历史，进一步拉近了陆河和深圳、东莞、惠州等地的距离，随着交通设施进一步便利，或许将有更多的外地企业在陆河发展。
站在深圳的角度，比亚迪在全国“孵化”100个“小深圳”，相当于在为深圳企业开拓国内市场，当然求之不得。如果考虑到特朗普上台后看得见的贸易战，深圳企业有必要未雨绸缪。而国开行600亿撬动几万亿的民间投资，促成中国经济新的增长面，让“五大发展理念”（创新、协调、绿色、开放、共享）遍地开花，很可能会成为发展经济学的一个经典案例！
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深企给小县城带来大变化 陆河成为全省首个全面启用新能源公交的山区县
2017-02-04 13:47:00 （来源：深圳特区报）
今年春节期间，陆河县居民谈论最多的话题之一，是来自深圳的企业比亚迪。
陆河县位于汕尾市，距离深圳250公里左右。这个小城打上了深刻的“深圳烙印”：30多年前，县里最早一批外出务工群体的目的地就是深圳，建设深南大道他们曾经挥下锄头。春节期间，记者看到，小城因为深企比亚迪的进驻，“深圳色彩”更为浓厚：不少居民为比亚迪工作，办企业成为比亚迪的供应商，小城内的公交是比亚迪电动公交车……
比亚迪落户的陆河县新河工业区内，比亚迪电动大巴项目大楼尤为瞩目，这是比亚迪新能源车全市场战略布局——“7 +4”战略的重要生产基地。记者了解到，比亚迪项目在陆河的建设，也创造了一个“深圳速度”：2015年9月，比亚迪项目落户陆河达成共识，当年9月6日启动项目招商谈判，到征地迁坟、土地平整、签约，到10月16日启动厂房建设仅用40天。
2016年4月16日，陆河迎来城市发展历史上一件大事：比亚迪首台电动大巴在新河工业园区下线。陆河建县以来第一个投资规模和产值超百亿的大项目终于迈出重要一步。
春节期间，记者在陆河县看到，从山区到县城，道路上随处可见比亚迪纯电动公交K7。据了解，去年9月8日，150辆比亚迪K7纯电动公交车投放到陆河县公共交通系统，陆河县成为全省第一个全面启用新能源公交的山区县。
随着比亚迪的进驻，是人口流入和地产的开发。除了本地房地产商的开发之外，去年年底，另外一个消息让陆河人兴奋：碧桂园集团拟在陆河县投资“陆河县碧桂园”房地产开发项目，项目计划用地面积400亩，总投资约30亿元，这在过去是陆河人不敢想象的事情。
与此同时，是陆河人回流：看到家乡发展，深圳维业、深圳安星等陆河人在深圳创办的企业已经纷纷“回巢”，在新河工业区开办分公司，分设厂房。此外，去年年底，粤东人久盼的甬莞高速全线开通，该高速在陆河开有3个出口，结束了小城没有高速的历史，进一步拉近了陆河和深圳、东莞、惠州等地的距离，随着交通设施进一步便利，或许将有更多的外地企业在陆河发展。
股票的估值可以很复杂，但是一个简单的原则是“十年回本”，即十年的利润总和 = 股票总市值。
按这个原则，首先要确定这家公司十年后是否还存在，事实上许多十年前叱咤风云的股票现在已经不存在了，现在叱咤风云的股票十年后也可能不存在了，这跟当前的市盈率没有多大关系，与市场前景和企业本身的核心竞争力关系极大。换句话说，没有市场前景的公司是没有前途的，没有核心竞争力的公司也是没有前途的。
市值100亿的公司要确定能在十年内挣回100亿并不容易，市值1000亿的公司要确定能在十年内挣回1000亿更不容易，市值10000亿的公司要确定能在十年内挣回10000亿尤其不容易。但是，如果你相信中国经济的潜在规模=3个美国，今后十年内中国必定出现几十家巨无霸公司，这些公司的市场前景一定很好，这些公司一定具有核心竞争力。
指数具有汰弱留强的天性，有了上面的基本分析，可以断定，沪深300已经见底了，虽然很多股票可能还要跌80%，很多股票会消失。
按这个原则，首先要确定这家公司十年后是否还存在，事实上许多十年前叱咤风云的股票现在已经不存在了，现在叱咤风云的股票十年后也可能不存在了，这跟当前的市盈率没有多大关系，与市场前景和企业本身的核心竞争力关系极大。换句话说，没有市场前景的公司是没有前途的，没有核心竞争力的公司也是没有前途的。
市值100亿的公司要确定能在十年内挣回100亿并不容易，市值1000亿的公司要确定能在十年内挣回1000亿更不容易，市值10000亿的公司要确定能在十年内挣回10000亿尤其不容易。但是，如果你相信中国经济的潜在规模=3个美国，今后十年内中国必定出现几十家巨无霸公司，这些公司的市场前景一定很好，这些公司一定具有核心竞争力。
指数具有汰弱留强的天性，有了上面的基本分析，可以断定，沪深300已经见底了，虽然很多股票可能还要跌80%，很多股票会消失。
@邹艺湘 2016-08-24 20:12:30
过去我一直说散户不能买比亚迪的股票，现在我要说的是，千万不能卖比亚迪的股票。
（当然也不能借钱买股票，仓位必须要保持在50%以下，切记！切记！切记！）
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@hgwxx72015 2017-02-10 17:43:46
持有byd快2年了，不断补仓降低成本。往大了说就是支持国家发展战略了，往小了说是欣赏王总个人。自己的一点私心，就是证明我自己当时的选择。
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我对比亚迪的估值没有什么改变，目标价不是60元，而是600元！
但是比亚迪的业务越来越复杂，政策环境越来越复杂，市场竞争也越来越复杂，完全不适合散户投资或投机。我还是那句老话：
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
过去我一直说散户不能买比亚迪的股票，现在我要说的是，千万不能卖比亚迪的股票。
（当然也不能借钱买股票，仓位必须要保持在50%以下，切记！切记！切记！）
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@hgwxx72015 2017-02-10 17:43:46
持有byd快2年了，不断补仓降低成本。往大了说就是支持国家发展战略了，往小了说是欣赏王总个人。自己的一点私心，就是证明我自己当时的选择。
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我对比亚迪的估值没有什么改变，目标价不是60元，而是600元！
但是比亚迪的业务越来越复杂，政策环境越来越复杂，市场竞争也越来越复杂，完全不适合散户投资或投机。我还是那句老话：
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
对于长线投资者，可以从下面的角度寻找不确定性中的确定性。
不确定性：
1.政策执行细节、地方补贴细节、目录公布时间表，等等。
2.比亚迪内部如何调整以应对政策环境和市场环境的变化。
3.财务报表如何“平滑”上季度的太好和本季度的太差。
4.竞争对手的部署，包括新形势下如何对比亚迪进一步围剿。
5.部分券商（包括“国际大行”）无知无耻无节操的底线。
确定性：
1.电池产能继续扩张，今年扩大到16G。
2.新能源汽车领域的竞争优势有增无减，包括成本优势+技术优势+地缘优势。
3.国家品牌计划加速王朝系列崛起。
4.发展云轨业务的动力很足，阻力很小。
5.今年每股盈利10元并不太难，虽然大部分利润会发生在第四季度（跟去年一样）。
结论：
情况越来越复杂，但是比亚迪的市场前景+核心竞争力越来越强，所以估值不需要改变。
不确定性：
1.政策执行细节、地方补贴细节、目录公布时间表，等等。
2.比亚迪内部如何调整以应对政策环境和市场环境的变化。
3.财务报表如何“平滑”上季度的太好和本季度的太差。
4.竞争对手的部署，包括新形势下如何对比亚迪进一步围剿。
5.部分券商（包括“国际大行”）无知无耻无节操的底线。
确定性：
1.电池产能继续扩张，今年扩大到16G。
2.新能源汽车领域的竞争优势有增无减，包括成本优势+技术优势+地缘优势。
3.国家品牌计划加速王朝系列崛起。
4.发展云轨业务的动力很足，阻力很小。
5.今年每股盈利10元并不太难，虽然大部分利润会发生在第四季度（跟去年一样）。
结论：
情况越来越复杂，但是比亚迪的市场前景+核心竞争力越来越强，所以估值不需要改变。
今年（2017）比亚迪卖大巴3万辆，营收450亿，毛利150亿。
新能源乘用车30万辆，营收600亿，毛利150亿。
云轨合同1000亿，营收300亿，毛利100亿。
其它营收600亿，毛利100亿。
总营收约2000亿，毛利500亿，净利200-300亿，每股盈利10元。
新能源乘用车30万辆，营收600亿，毛利150亿。
云轨合同1000亿，营收300亿，毛利100亿。
其它营收600亿，毛利100亿。
总营收约2000亿，毛利500亿，净利200-300亿，每股盈利10元。
长期的智慧：熊彼特的创新理论与菲利普•费雪的成长股理念
经济学意义上的“创新”源自熊彼特，熊彼特认为，先有发明后有创新。发明是新工具或新方法的发现，而创新是新工具或新方法的应用，“只要发明还没有得到实际上的应用，那么在经济上就是不起作用的”。熊彼特认为，阻碍创新的因素包括人的惯性和惰性，信息沟通的困难，还有既得利益集团的阻挠等等。熊彼特认为创新的主体是“企业家”，企业家的工作是“创造性破坏”，企业家从事“创造性破坏”的目的是获得潜在的超额利润，但与只想赚钱的普通商人或投机者不同，企业家赚钱的主要目的不是为个人致富，而是为了证明自己的能力和满足“个人实现”的心理，即“企业家精神”。熊彼特认为“企业家精神”包括：1、建立私人王国；2、对胜利的热情；3、创造的喜悦；4、坚强的意志。（所以“企业家”不一定是“资本家”！）
熊彼特把“企业家”与“资本家”分开在经济思想史上是一个重大的贡献，也非常符合现代企业和资本市场的实际情况。现代资本市场实际上很大程度上解决了马克思担心的“生产的社会化与生产资料的私人占有之间的矛盾”，因为现在人人都可以成为“资本家”，所以，现代市场经济很少发生生产过剩的经济危机，取而代之的是因资产泡沫而时不时发生的金融危机。于是，“价值投资”的理论应运而生，其杰出代表就是巴菲特和他的两个老师本杰明•格雷厄姆和菲利普•费雪。巴菲特将格雷厄姆的价值投资策略与费雪的优秀公司成长股长期投资策略完美地融合一起，形成了自己独特的投资策略，取得了远远超越两位导师的投资成就。巴菲特将自己成功的原因归结为：“我是85％的格雷厄姆和15％的费雪。”
巴菲特的理论与实践不仅为他自己和其它股东创造了巨额财富，也成为美国资本市场的稳定器和清醒剂，客观上提高了美国市场经济的资源分配效率。费雪的投资成长股理论通过他本人、巴菲特和其它追随者的实践，为许多创新企业提供了长期稳定的资本支持，客观上提高了美国经济的创新能力和发展潜力。费雪认为，卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见，也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法（就是要摆脱人性的贪婪与恐惧+傲慢与偏见）。相反，投资人应拥有更多知识，应用更好的判断力，彻底评估特定的情境，并有勇气在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股，他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。
熊彼特从经济发展的角度研究企业的创新，费雪从投资的角度研究企业的成长，其实他们所要寻找的是同一个“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业家。熊彼特认为，企业的“创新”才能提高全要素生产力，而全要素生产力的提高是经济发展的核心；如果没有全要素生产力的提升，经济仍然会随着人口的增长和资源的开发保持“增长”，但不会有“发展”；没有发展的增长是粗放式的，不可持续的，必然会带来资源枯竭和萧条，直到有新的企业“创新”出现，经济才能继续发展。与熊彼特一样，费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”能力，他认为这才是创造价值的源泉，才是企业的核心竞争力，有核心竞争力的公司才能保持长期成长,才有长期投资的价值。费雪也是价值投资者，只是更加看重企业的成长价值而已。
所谓价值投资，就是坚持“实事求是”，巴菲特和毛润之想到一起去了。
所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。而摆脱人性的弱点是世界上最难的事，所以，毛润之先生创立抗日军政大学的时候，把“实事求是”作为办学的灵魂。自此之后，每所党校的最显眼处都能看到“实事求是”四个字。“实事求是”源自《汉书•河间献王刘德传》：“修学好古，实事求是”，1916年岳麓书院当时的负责人宾步程先生题写了“实事求是”匾额作为校训，旨在教育学生崇尚科学、追求真理。宾步程先生早年留学德国，学的是工科，是中国近代把西方工业制造技术引入中国的人物之一（另一个是留学耶鲁的詹天佑）。1917—1919年间，毛润之和蔡和森寓居岳麓书院，日夜面对“实事求是”匾额思考古今中外天下大事，“指点江山，激扬文字，粪土当年万户侯”。王夫之、曾国藩和毛润之都与岳麓书院有很深的渊源。
经济学意义上的“创新”源自熊彼特，熊彼特认为，先有发明后有创新。发明是新工具或新方法的发现，而创新是新工具或新方法的应用，“只要发明还没有得到实际上的应用，那么在经济上就是不起作用的”。熊彼特认为，阻碍创新的因素包括人的惯性和惰性，信息沟通的困难，还有既得利益集团的阻挠等等。熊彼特认为创新的主体是“企业家”，企业家的工作是“创造性破坏”，企业家从事“创造性破坏”的目的是获得潜在的超额利润，但与只想赚钱的普通商人或投机者不同，企业家赚钱的主要目的不是为个人致富，而是为了证明自己的能力和满足“个人实现”的心理，即“企业家精神”。熊彼特认为“企业家精神”包括：1、建立私人王国；2、对胜利的热情；3、创造的喜悦；4、坚强的意志。（所以“企业家”不一定是“资本家”！）
熊彼特把“企业家”与“资本家”分开在经济思想史上是一个重大的贡献，也非常符合现代企业和资本市场的实际情况。现代资本市场实际上很大程度上解决了马克思担心的“生产的社会化与生产资料的私人占有之间的矛盾”，因为现在人人都可以成为“资本家”，所以，现代市场经济很少发生生产过剩的经济危机，取而代之的是因资产泡沫而时不时发生的金融危机。于是，“价值投资”的理论应运而生，其杰出代表就是巴菲特和他的两个老师本杰明•格雷厄姆和菲利普•费雪。巴菲特将格雷厄姆的价值投资策略与费雪的优秀公司成长股长期投资策略完美地融合一起，形成了自己独特的投资策略，取得了远远超越两位导师的投资成就。巴菲特将自己成功的原因归结为：“我是85％的格雷厄姆和15％的费雪。”
巴菲特的理论与实践不仅为他自己和其它股东创造了巨额财富，也成为美国资本市场的稳定器和清醒剂，客观上提高了美国市场经济的资源分配效率。费雪的投资成长股理论通过他本人、巴菲特和其它追随者的实践，为许多创新企业提供了长期稳定的资本支持，客观上提高了美国经济的创新能力和发展潜力。费雪认为，卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见，也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法（就是要摆脱人性的贪婪与恐惧+傲慢与偏见）。相反，投资人应拥有更多知识，应用更好的判断力，彻底评估特定的情境，并有勇气在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股，他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。
熊彼特从经济发展的角度研究企业的创新，费雪从投资的角度研究企业的成长，其实他们所要寻找的是同一个“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业家。熊彼特认为，企业的“创新”才能提高全要素生产力，而全要素生产力的提高是经济发展的核心；如果没有全要素生产力的提升，经济仍然会随着人口的增长和资源的开发保持“增长”，但不会有“发展”；没有发展的增长是粗放式的，不可持续的，必然会带来资源枯竭和萧条，直到有新的企业“创新”出现，经济才能继续发展。与熊彼特一样，费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”能力，他认为这才是创造价值的源泉，才是企业的核心竞争力，有核心竞争力的公司才能保持长期成长,才有长期投资的价值。费雪也是价值投资者，只是更加看重企业的成长价值而已。
所谓价值投资，就是坚持“实事求是”，巴菲特和毛润之想到一起去了。
所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。而摆脱人性的弱点是世界上最难的事，所以，毛润之先生创立抗日军政大学的时候，把“实事求是”作为办学的灵魂。自此之后，每所党校的最显眼处都能看到“实事求是”四个字。“实事求是”源自《汉书•河间献王刘德传》：“修学好古，实事求是”，1916年岳麓书院当时的负责人宾步程先生题写了“实事求是”匾额作为校训，旨在教育学生崇尚科学、追求真理。宾步程先生早年留学德国，学的是工科，是中国近代把西方工业制造技术引入中国的人物之一（另一个是留学耶鲁的詹天佑）。1917—1919年间，毛润之和蔡和森寓居岳麓书院，日夜面对“实事求是”匾额思考古今中外天下大事，“指点江山，激扬文字，粪土当年万户侯”。王夫之、曾国藩和毛润之都与岳麓书院有很深的渊源。
所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。
（2015年3月4日）虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。
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（2017年2月14日）特斯拉去年的利润大约是比亚迪的十分之一，今年的利润大约是比亚迪的十分之一，明年的利润大约是比亚迪的十分之一，后年的利润大约是比亚迪的十分之一。。。。。。
按2020年的市盈率计算，特斯拉的PE是十几倍，比亚迪的PE是一倍多不到两倍。
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（2017年2月14日）特斯拉去年的利润大约是比亚迪的十分之一，今年的利润大约是比亚迪的十分之一，明年的利润大约是比亚迪的十分之一，后年的利润大约是比亚迪的十分之一。。。。。。
按2020年的市盈率计算，特斯拉的PE是十几倍，比亚迪的PE是一倍多不到两倍。
费雪认为，卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见，也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法（就是要摆脱人性的贪婪与恐惧+傲慢与偏见）。相反，投资人应拥有更多知识，应用更好的判断力，彻底评估特定的情境，并有勇气在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股，他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。
比亚迪直逼历史最低 里昂证券看空至0.41港元
2012年09月27日 08:06:03 来源： 京华时报
9月25日，里昂证券发表研究报告，将比亚迪H股的目标价由7.4港元削减至0.41港元引发市场哗然。受此影响，比亚迪A股和H股均大幅下跌，截至收盘，比亚迪H股大跌9.8%，A股下跌5.35%，收于13.99元，直逼历史最低位。
或将沦为“壳股”
记者查阅发现，发表报告的里昂证券分析师为加拿大籍分析员乐天虎(ScottLaprise)，今年49岁，2006年加入里昂证券，跟踪中国汽车和钢铁行业。他在报告中将比亚迪H股的目标价由7.4港元削减至0.41港元，相当于24日收市价15.26港元的3%。换言之，报告预期比亚迪一年内股价将下跌97%，市值由现在的120亿港元萎缩至3亿港元，沦为“壳股”。
乐天虎认为，比亚迪旗下多用途汽车S6—SUV月销量由年初近万辆，下跌至7月份的3500辆，已不敌同为自主品牌的长城类似型号。另外，中央有关刺激汽车销售的具体细节久未出台，行业售价将仍有下压空间。他还假设，比亚迪电动车失事率10%，公司每年就须为每一千辆销售汽车，负担约600万元人民币的保养费用。
此外，乐天虎认为今明两年比亚迪经营情况比早前预期的更差，无论是手机配件、电池还是新能源业务都遭遇困境。上半年比亚迪利润按年跌94%至1627万元人民币，下半年利润则约为2700万，明年全年则为6500万。
比亚迪斥报告脱离实际
对于该报告，比亚迪董秘办工作人员表示，若以里昂证券研究报告的0.41港元计算(公司股数约23亿股)，则比亚迪市值仅8亿元至9亿元，而目前比亚迪的净资产已约200亿元，比亚迪持股65%的比亚迪电子也有30亿至40亿元，报告不符合实际，也不值得参考。此外，公司S6—SUV车型在7月份销量虽然不多，但仅根据一个月的销量便下定义是非常草率的；至于诺基亚电池事件对于公司IT业务影响确实较大，不过目前公司正在寻求HTC、华硕等公司合作，成为其手机配件供应商后可以弥补诺基亚的影响。
里昂意图难测
安信证券投资顾问李永曜认为，里昂将比亚迪目标价劈价九成比较夸张，其用意也难以揣测。客观来看，我国汽车行业目前受限购、限行的压力较大，加之经济的不景气造成市场需求缩小。另外，比亚迪的新能源汽车面临诸多技术难题，且目前新能源汽车配套设施的匮乏使其难以被市场接受，而公司的动力锂电池项目在陆续投产，中短期内很难对上市公司盈利做出贡献。从A股二级市场走势看，比亚迪虽不至于像里昂证券预期惨淡，但股价短期内仍然面临下行压力，建议投资者观望为宜。
本报记者阳荻雯 实习记者葛振兰
2012年09月27日 08:06:03 来源： 京华时报
9月25日，里昂证券发表研究报告，将比亚迪H股的目标价由7.4港元削减至0.41港元引发市场哗然。受此影响，比亚迪A股和H股均大幅下跌，截至收盘，比亚迪H股大跌9.8%，A股下跌5.35%，收于13.99元，直逼历史最低位。
或将沦为“壳股”
记者查阅发现，发表报告的里昂证券分析师为加拿大籍分析员乐天虎(ScottLaprise)，今年49岁，2006年加入里昂证券，跟踪中国汽车和钢铁行业。他在报告中将比亚迪H股的目标价由7.4港元削减至0.41港元，相当于24日收市价15.26港元的3%。换言之，报告预期比亚迪一年内股价将下跌97%，市值由现在的120亿港元萎缩至3亿港元，沦为“壳股”。
乐天虎认为，比亚迪旗下多用途汽车S6—SUV月销量由年初近万辆，下跌至7月份的3500辆，已不敌同为自主品牌的长城类似型号。另外，中央有关刺激汽车销售的具体细节久未出台，行业售价将仍有下压空间。他还假设，比亚迪电动车失事率10%，公司每年就须为每一千辆销售汽车，负担约600万元人民币的保养费用。
此外，乐天虎认为今明两年比亚迪经营情况比早前预期的更差，无论是手机配件、电池还是新能源业务都遭遇困境。上半年比亚迪利润按年跌94%至1627万元人民币，下半年利润则约为2700万，明年全年则为6500万。
比亚迪斥报告脱离实际
对于该报告，比亚迪董秘办工作人员表示，若以里昂证券研究报告的0.41港元计算(公司股数约23亿股)，则比亚迪市值仅8亿元至9亿元，而目前比亚迪的净资产已约200亿元，比亚迪持股65%的比亚迪电子也有30亿至40亿元，报告不符合实际，也不值得参考。此外，公司S6—SUV车型在7月份销量虽然不多，但仅根据一个月的销量便下定义是非常草率的；至于诺基亚电池事件对于公司IT业务影响确实较大，不过目前公司正在寻求HTC、华硕等公司合作，成为其手机配件供应商后可以弥补诺基亚的影响。
里昂意图难测
安信证券投资顾问李永曜认为，里昂将比亚迪目标价劈价九成比较夸张，其用意也难以揣测。客观来看，我国汽车行业目前受限购、限行的压力较大，加之经济的不景气造成市场需求缩小。另外，比亚迪的新能源汽车面临诸多技术难题，且目前新能源汽车配套设施的匮乏使其难以被市场接受，而公司的动力锂电池项目在陆续投产，中短期内很难对上市公司盈利做出贡献。从A股二级市场走势看，比亚迪虽不至于像里昂证券预期惨淡，但股价短期内仍然面临下行压力，建议投资者观望为宜。
本报记者阳荻雯 实习记者葛振兰