比亚迪的目标价不是60元，是600元
“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”，
我很喜欢这个题目，汽车业是一个全球竞争产业，闭门造车肯定不行的。
我要加上一条“促进产业革命”。
“汇聚全球智慧，铸造国际品牌，促进产业革命”。
我很喜欢这个题目，汽车业是一个全球竞争产业，闭门造车肯定不行的。
我要加上一条“促进产业革命”。
“汇聚全球智慧，铸造国际品牌，促进产业革命”。
任正非在战略预备队座谈会上的讲话
2017年4月18日
一、你们要像种子一样，到最需要的地方去，生根、发芽、开花、结果，再成片开成花海。部分勇敢的人，要到最艰苦的地方去快速成长。
.............
二、坚持以客户为中心的路线不动摇。
1、从美联航事件看，企业必需以客户为中心。
美联航不以客户为中心，而以员工为中心，导致他们对客户这样恶劣的经营作风。华为会不会是下一个美联航？我们认为最宝贵的财富是客户，一定要尊重客户。我们以客户为中心的文化，要坚持下去，越富越要不忘初心。
2、巴塞的火爆与坂田的冷清，标志着华为正在淡化以客户为中心的文化。
现在有些客户不远万里来到坂田，很多专家和主官都不愿意去展厅为客户提供讲解咨询，不愿多抽一些时间粘粘客户。这是否标识着华为正滑向美联航的道路？如果每个人不热心见客户，坐而论道，这类人群要从专家队伍和主官队伍退到职员岗位上去，将来人力资源会做相关考核。富了就惰怠，难道是必归之路吗？
3、产品经理与客户经理的主责，要与客户有粘性，没有这种热情及成功渴望的人，不能担任主官。
每个代表处都要明确“如何以客户为中心”，干部、专家要考核与客户交流的数量与质量。考核是全流程，从机会、获得、交付、服务……。缺失这个热情的要改正，以后的考核要量化、要公开。
公司机关既然不愿意好好为客户服务，为什么机关要建立这么庞大的机构。每年管理者的末位淘汰比为10%，但淘汰不是辞退，他可以进入战略预备队重新去竞争其他岗位。通过淘汰主官，将压力传递下去。在这个时代，每个人都要进步，时代不会保护任何人。不要认为华为公司是五彩光环，我们已处于风口浪尖，未来将走向何方？没人知道。因此，我们各项工作都要导向多产粮食、增加土地肥力。
三、各环节都要关注端到端的流程打通，任何变革都要有目标方向。变革者不要站在自我欣赏的角度，把流程弄复杂了。
1、所有变革都要有目标，主干流程要以多产粮食与增加土地肥力为中心。
你们要科学性、创造性地理解项目管理，在项目中，所有流程都要端到端横向打通。流程是拿来用的，变革是为了实现业务及管理目标的。没有目标会越改越复杂，变革会成为以自我为中心的完美体系，一个个完美的癌症，会阻碍业务发展。财经2009年确立了变革目标“准确确认收入，加速现金流入，项目损益可见，经营风险可控。”为IFS成功关闭，为账实相符的流程变革关闭，作了很好的引导，“山沟里的马列主义”。我们的变革项目群和变革项目，要学习IFS用简洁的语言，准确地阐述变革的目标，用明确的目标来指引变革的方向和举措。允许没做好，不允许说不清。我们要推行“变革项目化、IT产品化、流程版本化”，在持续运营中不断改进。
2、研发、供应……都要关注以客户为中心。要关注端到端的协同与流程贯通。
研发是为客户服务的，应该多与客户交流。“可生产、易交付、免维护”的设计要纳入研发立项流程，从立项开始改变。将产品研究成功后，再去做适配性的生产，这种方法要改变。研发必须是客户需求导向的，商业成功导向的。
3、成为领袖的人，胸怀宽广，视野远大，但都是从小事做起的。晋升到17级的台阶，应有完成一个项目的全流程交付。
华为已经进入产业的世界领先行列，我们的事业呼唤领导，华为的优秀员工要树立领导世界的雄心壮志。“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”应该成为华为优秀员工的座右铭。
2017年4月18日
一、你们要像种子一样，到最需要的地方去，生根、发芽、开花、结果，再成片开成花海。部分勇敢的人，要到最艰苦的地方去快速成长。
.............
二、坚持以客户为中心的路线不动摇。
1、从美联航事件看，企业必需以客户为中心。
美联航不以客户为中心，而以员工为中心，导致他们对客户这样恶劣的经营作风。华为会不会是下一个美联航？我们认为最宝贵的财富是客户，一定要尊重客户。我们以客户为中心的文化，要坚持下去，越富越要不忘初心。
2、巴塞的火爆与坂田的冷清，标志着华为正在淡化以客户为中心的文化。
现在有些客户不远万里来到坂田，很多专家和主官都不愿意去展厅为客户提供讲解咨询，不愿多抽一些时间粘粘客户。这是否标识着华为正滑向美联航的道路？如果每个人不热心见客户，坐而论道，这类人群要从专家队伍和主官队伍退到职员岗位上去，将来人力资源会做相关考核。富了就惰怠，难道是必归之路吗？
3、产品经理与客户经理的主责，要与客户有粘性，没有这种热情及成功渴望的人，不能担任主官。
每个代表处都要明确“如何以客户为中心”，干部、专家要考核与客户交流的数量与质量。考核是全流程，从机会、获得、交付、服务……。缺失这个热情的要改正，以后的考核要量化、要公开。
公司机关既然不愿意好好为客户服务，为什么机关要建立这么庞大的机构。每年管理者的末位淘汰比为10%，但淘汰不是辞退，他可以进入战略预备队重新去竞争其他岗位。通过淘汰主官，将压力传递下去。在这个时代，每个人都要进步，时代不会保护任何人。不要认为华为公司是五彩光环，我们已处于风口浪尖，未来将走向何方？没人知道。因此，我们各项工作都要导向多产粮食、增加土地肥力。
三、各环节都要关注端到端的流程打通，任何变革都要有目标方向。变革者不要站在自我欣赏的角度，把流程弄复杂了。
1、所有变革都要有目标，主干流程要以多产粮食与增加土地肥力为中心。
你们要科学性、创造性地理解项目管理，在项目中，所有流程都要端到端横向打通。流程是拿来用的，变革是为了实现业务及管理目标的。没有目标会越改越复杂，变革会成为以自我为中心的完美体系，一个个完美的癌症，会阻碍业务发展。财经2009年确立了变革目标“准确确认收入，加速现金流入，项目损益可见，经营风险可控。”为IFS成功关闭，为账实相符的流程变革关闭，作了很好的引导，“山沟里的马列主义”。我们的变革项目群和变革项目，要学习IFS用简洁的语言，准确地阐述变革的目标，用明确的目标来指引变革的方向和举措。允许没做好，不允许说不清。我们要推行“变革项目化、IT产品化、流程版本化”，在持续运营中不断改进。
2、研发、供应……都要关注以客户为中心。要关注端到端的协同与流程贯通。
研发是为客户服务的，应该多与客户交流。“可生产、易交付、免维护”的设计要纳入研发立项流程，从立项开始改变。将产品研究成功后，再去做适配性的生产，这种方法要改变。研发必须是客户需求导向的，商业成功导向的。
3、成为领袖的人，胸怀宽广，视野远大，但都是从小事做起的。晋升到17级的台阶，应有完成一个项目的全流程交付。
华为已经进入产业的世界领先行列，我们的事业呼唤领导，华为的优秀员工要树立领导世界的雄心壮志。“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”应该成为华为优秀员工的座右铭。
@底线球lxl 2017-04-22 21:59:04
看来楼主很坚定比亚迪的价值，我也看好，比亚迪股票贵我买不起，只能买了些新能源海马汽车。。
-----------------------------
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
看来楼主很坚定比亚迪的价值，我也看好，比亚迪股票贵我买不起，只能买了些新能源海马汽车。。
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（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
专访沃尔夫冈·艾格:比亚迪的设计团队正需要一个领袖人物
作者：车云网 时间：2017年04月23日 14:17
艾格进入比亚迪，意味着中国汽车设计的成长阵痛才刚刚开始而已。
自2016年11月份加入比亚迪之后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，这位前奥迪顶级总监与比亚迪的结合便吸足了中国媒体持续的关注。
数日前，比亚迪在2017年上海车展发布了一款“王朝概念车”，该车据称是这位德国设计师在加入比亚迪后的第一款作品，而媒体口径对该车的态度也是一边倒的高度评价！
那么，艾格的到来真能帮助比亚迪完成设计向上的目标吗？请详见车云菌对沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先生的专访实录：
车云菌：艾格先生，您好！请问您现在在比亚迪的主要工作内容是什么呢？另外，您到比亚迪之后，做的第一项改变或举措是什么？
艾格：我做的第一个事情就是刚刚在车展上发布的王朝概念车，在这辆概念车上，你能从细节上看到比亚迪的一些设计方向，譬如前脸的设计样式以及我们主要打造的横向设计风格，无论是外饰或者内饰，我们在这款车上都非常关注横向的比例。
另外，在一些细节层面的设计上，你也可以看到变化：譬如这款概念车的车灯设计非常独特，其前灯采用了3个灯光单元各内置于两侧，而后灯则采用了一整条长尾灯的设计，这也预示着将来比亚迪的车型也会考虑并专注于灯光设计上。
另外一点是这款车上呈现的电动车特征，因为比亚迪现在是新能源汽车的引领者，所以这款王朝概念车相当于一个起点，我们未来希望能把越来越多的电动车特征运用到车辆的细节设计上，譬如说在前脸和格栅，以及在发动机盖两侧和车轮上。
车云菌：您在欧洲被认为非常擅用新技术来改良传统设计的，譬如在由您主导完成的新一代Q7，它造型独特的大灯就融合了LED照明技术。那么在比亚迪的产品上，您认为有哪些产品技术优势可以延展您的设计空间？
艾格：这是一个非常好的问题，同时它也很重要，现在比亚迪自主的技术还是挺多的，这也是为什么这个品牌能如此吸引人的地方。我们不仅仅有电池，我们还有LED技术和显示屏（用于人机交互）。最后这些技术，都会帮助我们在车型设计上创造出领先竞争对手的优势。
车云菌：在设计新能源车和传统汽车的时候，二者之间的设计差异体现在哪里？
艾格：第一个差异就是要考虑到车辆布局方面的不同，比亚迪的产品目前基本上就是燃油版、EV版、DM双模版，目前我们一般是在前脸格栅等小地方，用不同的设计去区分这三种不同的产品。但在未来到2025年的时候， EV电动车所占的市场份额应当会更大，我们也会强化不同产品之间的设计差异。
车云菌：可否大致介绍一下目前比亚迪设计团队的大致情况？
艾格：我们现在的设计团队是非常年轻的团队，但他们特别具有想象力，创造力无限。现在可能这个团队还缺乏一些经验，但这也是接下来我要做的事情：在未来我们会引进越来越多各个方面的专家人才，比如说像刚刚我们说灯要在未来做相对独特的设计，那么我们就会考虑引进在车灯设计这方面的专家进入团队，其它还包括座椅设计的专家等，这样来自不同方面的专家结合一起，整个团队的设计水平才能慢慢提高。
车云菌：您怎么评价在你加入比亚迪之前的设计团队？
艾格：我非常喜欢他们，年轻，有活力。在当时，王总做了一个非常正确的决定，把我请到比亚迪，这样我就能把自己这么多年的设计经验和积累带来比亚迪，这一方面可以提高比亚迪的设计质量，二来也可以给这些年轻的设计师指点方向。
车云菌：那是不是可以这样说，比亚迪设计团队的能力很强，但需要跟国际接轨的渠道，而您正好扮演了这个角色？
艾格：是的，比亚迪的设计团队正需要一个领袖人物，之后再加一些各方面的专家型人才。
车云菌：目前不单单是比亚迪，包括吉利和长城等其他中国自主汽车品牌，也都先后引进了一流的国际设计师，您对此怎么看？
艾格：这些中国的本土汽车品牌，我们都知道他们的产品设计历史也就是10年的积累，比如说比亚迪在2006年才有了自己的产品，但仅仅10年积累，相比于欧洲品牌百年左右的经验积累确实短了些，所以说引进这种外国资深设计师的做法本身是好的。通过这个办法，这些中国的本土品牌可以把设计质量很快地提高上去，并快速成长。
车云菌：以我对奥迪的理解来说，它的设计体系是比较传统的，而且在一些方面可能规定得很严，在您加入比亚迪之后，是否意味着有更大的设计空间发挥自己的想象力？
艾格：对！在这边这种自由的空间更大，更多。一方面是自由的空间更大，另外一方面还有反应速度更快。
这个自由空间还包括了很多方面的优势以及更大的机会，因为在相对比较传统的设计体系里工作，你如果想要一些东西立马改，会比较难实现，但是在比亚迪，我们现在是相当于去打造一些用户体验的设计，让用户因为一些情感化的设计喜欢这个车，以及通过待在车里给自己带来愉悦的感觉，我们会特别重视这种体验导向。
而当我们想把一些新的技术放到车上，在比亚迪都可以用特别短的时间把这个想法实现，这确实也是我感觉比较惊讶的一点。
车云菌：但比亚迪和奥迪的品牌高度毕竟不一样，且消费者群体也不同，那么在您加入比亚迪之后，有没有在以上几个方面遇到过挑战？
艾格：我之前90年代在意大利的时候，和德·席尔瓦一起打造阿尔法·罗密欧这个品牌，当时我还是一个年轻的设计师；然后，我又去到西亚特负责设计工作。当我到了奥迪之后，也尝试了各种各样的概念车和想法，这都是为了提高品牌价值而做的一番努力，我很享受把一个品牌提高的挑战。
车云菌：您在奥迪的时候，一款车的开发周期是多长？在比亚迪，您面临的一辆车的开发周期是多长？
艾格：在中国，一辆车的开发周期非常快，比德国速度更快，流程更短。而在比亚迪开发一辆车，不需要像欧洲那么长的时间：比如说决策（过程）很简单，在比亚迪可能王总觉得可以了，我们就可以推进下一步，这个决策的的时间特别短。另外，跟廉总、董事会成员和舒总一起，我们制定决策的效率非常高，这都是很积极的方面。
但从另外一方面来说，快是可以的，但设计质量这些东西还是需要时间来保证的。这就需要在提高设计师团队的能力的前提下，通过制度和流程来约束，比如我们针对设计流程、模型评审和产品设计评审做了一些改变，并引进了全新设计的数据化流程和相应设备。
车云菌：现在全球都在讨论家族化设计，希望通过一个爆款设计拉动系列产品的竞争力，请问您对比亚迪的家族化设计是如何考虑的？并且在相似的家族化设计元素中，如何做到车型之间的差异化？
艾格：这个问题的答案可以参考今天发布的王朝概念车，我们在这款概念产品上试图通过前脸、EV电动车的细节，悬浮杆以及大尺寸轮毂等方面实现统一的家族风格，我们最后想达到的风格是运动且创新。
车云菌：那这个风格是您对未来10年中国汽车审美变化的预测吗？
艾格：是的，现在是第一步，慢慢还会有下一步，可能现在不方便透露，可是我们现在处于第一步。
车云菌：您预计您设计的第一款量产车将会在什么时候亮相？
艾格：这取决于在中国市场上打造一款车大概需要多久的时间，两年还是多久？但这个时间不确定，不过等到未来一下款车型出来的时候，我们就会看到未来的方向是什么样的，我们可以关于这个方面保持紧密的沟通和联系。
车云菌：谢谢艾格先生！
作者：车云网 时间：2017年04月23日 14:17
艾格进入比亚迪，意味着中国汽车设计的成长阵痛才刚刚开始而已。
自2016年11月份加入比亚迪之后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，这位前奥迪顶级总监与比亚迪的结合便吸足了中国媒体持续的关注。
数日前，比亚迪在2017年上海车展发布了一款“王朝概念车”，该车据称是这位德国设计师在加入比亚迪后的第一款作品，而媒体口径对该车的态度也是一边倒的高度评价！
那么，艾格的到来真能帮助比亚迪完成设计向上的目标吗？请详见车云菌对沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先生的专访实录：
车云菌：艾格先生，您好！请问您现在在比亚迪的主要工作内容是什么呢？另外，您到比亚迪之后，做的第一项改变或举措是什么？
艾格：我做的第一个事情就是刚刚在车展上发布的王朝概念车，在这辆概念车上，你能从细节上看到比亚迪的一些设计方向，譬如前脸的设计样式以及我们主要打造的横向设计风格，无论是外饰或者内饰，我们在这款车上都非常关注横向的比例。
另外，在一些细节层面的设计上，你也可以看到变化：譬如这款概念车的车灯设计非常独特，其前灯采用了3个灯光单元各内置于两侧，而后灯则采用了一整条长尾灯的设计，这也预示着将来比亚迪的车型也会考虑并专注于灯光设计上。
另外一点是这款车上呈现的电动车特征，因为比亚迪现在是新能源汽车的引领者，所以这款王朝概念车相当于一个起点，我们未来希望能把越来越多的电动车特征运用到车辆的细节设计上，譬如说在前脸和格栅，以及在发动机盖两侧和车轮上。
车云菌：您在欧洲被认为非常擅用新技术来改良传统设计的，譬如在由您主导完成的新一代Q7，它造型独特的大灯就融合了LED照明技术。那么在比亚迪的产品上，您认为有哪些产品技术优势可以延展您的设计空间？
艾格：这是一个非常好的问题，同时它也很重要，现在比亚迪自主的技术还是挺多的，这也是为什么这个品牌能如此吸引人的地方。我们不仅仅有电池，我们还有LED技术和显示屏（用于人机交互）。最后这些技术，都会帮助我们在车型设计上创造出领先竞争对手的优势。
车云菌：在设计新能源车和传统汽车的时候，二者之间的设计差异体现在哪里？
艾格：第一个差异就是要考虑到车辆布局方面的不同，比亚迪的产品目前基本上就是燃油版、EV版、DM双模版，目前我们一般是在前脸格栅等小地方，用不同的设计去区分这三种不同的产品。但在未来到2025年的时候， EV电动车所占的市场份额应当会更大，我们也会强化不同产品之间的设计差异。
车云菌：可否大致介绍一下目前比亚迪设计团队的大致情况？
艾格：我们现在的设计团队是非常年轻的团队，但他们特别具有想象力，创造力无限。现在可能这个团队还缺乏一些经验，但这也是接下来我要做的事情：在未来我们会引进越来越多各个方面的专家人才，比如说像刚刚我们说灯要在未来做相对独特的设计，那么我们就会考虑引进在车灯设计这方面的专家进入团队，其它还包括座椅设计的专家等，这样来自不同方面的专家结合一起，整个团队的设计水平才能慢慢提高。
车云菌：您怎么评价在你加入比亚迪之前的设计团队？
艾格：我非常喜欢他们，年轻，有活力。在当时，王总做了一个非常正确的决定，把我请到比亚迪，这样我就能把自己这么多年的设计经验和积累带来比亚迪，这一方面可以提高比亚迪的设计质量，二来也可以给这些年轻的设计师指点方向。
车云菌：那是不是可以这样说，比亚迪设计团队的能力很强，但需要跟国际接轨的渠道，而您正好扮演了这个角色？
艾格：是的，比亚迪的设计团队正需要一个领袖人物，之后再加一些各方面的专家型人才。
车云菌：目前不单单是比亚迪，包括吉利和长城等其他中国自主汽车品牌，也都先后引进了一流的国际设计师，您对此怎么看？
艾格：这些中国的本土汽车品牌，我们都知道他们的产品设计历史也就是10年的积累，比如说比亚迪在2006年才有了自己的产品，但仅仅10年积累，相比于欧洲品牌百年左右的经验积累确实短了些，所以说引进这种外国资深设计师的做法本身是好的。通过这个办法，这些中国的本土品牌可以把设计质量很快地提高上去，并快速成长。
车云菌：以我对奥迪的理解来说，它的设计体系是比较传统的，而且在一些方面可能规定得很严，在您加入比亚迪之后，是否意味着有更大的设计空间发挥自己的想象力？
艾格：对！在这边这种自由的空间更大，更多。一方面是自由的空间更大，另外一方面还有反应速度更快。
这个自由空间还包括了很多方面的优势以及更大的机会，因为在相对比较传统的设计体系里工作，你如果想要一些东西立马改，会比较难实现，但是在比亚迪，我们现在是相当于去打造一些用户体验的设计，让用户因为一些情感化的设计喜欢这个车，以及通过待在车里给自己带来愉悦的感觉，我们会特别重视这种体验导向。
而当我们想把一些新的技术放到车上，在比亚迪都可以用特别短的时间把这个想法实现，这确实也是我感觉比较惊讶的一点。
车云菌：但比亚迪和奥迪的品牌高度毕竟不一样，且消费者群体也不同，那么在您加入比亚迪之后，有没有在以上几个方面遇到过挑战？
艾格：我之前90年代在意大利的时候，和德·席尔瓦一起打造阿尔法·罗密欧这个品牌，当时我还是一个年轻的设计师；然后，我又去到西亚特负责设计工作。当我到了奥迪之后，也尝试了各种各样的概念车和想法，这都是为了提高品牌价值而做的一番努力，我很享受把一个品牌提高的挑战。
车云菌：您在奥迪的时候，一款车的开发周期是多长？在比亚迪，您面临的一辆车的开发周期是多长？
艾格：在中国，一辆车的开发周期非常快，比德国速度更快，流程更短。而在比亚迪开发一辆车，不需要像欧洲那么长的时间：比如说决策（过程）很简单，在比亚迪可能王总觉得可以了，我们就可以推进下一步，这个决策的的时间特别短。另外，跟廉总、董事会成员和舒总一起，我们制定决策的效率非常高，这都是很积极的方面。
但从另外一方面来说，快是可以的，但设计质量这些东西还是需要时间来保证的。这就需要在提高设计师团队的能力的前提下，通过制度和流程来约束，比如我们针对设计流程、模型评审和产品设计评审做了一些改变，并引进了全新设计的数据化流程和相应设备。
车云菌：现在全球都在讨论家族化设计，希望通过一个爆款设计拉动系列产品的竞争力，请问您对比亚迪的家族化设计是如何考虑的？并且在相似的家族化设计元素中，如何做到车型之间的差异化？
艾格：这个问题的答案可以参考今天发布的王朝概念车，我们在这款概念产品上试图通过前脸、EV电动车的细节，悬浮杆以及大尺寸轮毂等方面实现统一的家族风格，我们最后想达到的风格是运动且创新。
车云菌：那这个风格是您对未来10年中国汽车审美变化的预测吗？
艾格：是的，现在是第一步，慢慢还会有下一步，可能现在不方便透露，可是我们现在处于第一步。
车云菌：您预计您设计的第一款量产车将会在什么时候亮相？
艾格：这取决于在中国市场上打造一款车大概需要多久的时间，两年还是多久？但这个时间不确定，不过等到未来一下款车型出来的时候，我们就会看到未来的方向是什么样的，我们可以关于这个方面保持紧密的沟通和联系。
车云菌：谢谢艾格先生！
车云观点
从面对面与艾格先生交谈的过程中，笔者可以感受到他在话语间流露出的压力和紧张感，即使是在思考问题时，也不忘了随手照顾一下时间，这或许意味着他眼下的工作内容相当饱和。
按照一个汽车设计师的工作习惯，当加入一个全新品牌之后，需要花3个月左右的时间用来熟悉这个品牌之前的设计习惯和文化背景，所以自艾格先生去年11月加入比亚迪之后，在仅仅5个月的时间之内就推出一款有自己风格的概念车，说明他在加入比亚迪之后，也很快适应了中国市场的快节奏环境。
不过，仅用5个月的时间便打造一款概念车（其中还包括刚加入公司后的熟悉过程），这个速度确实超乎想象。按照笔者的揣测外加了解到的消息，王朝这款概念车，应当是在比亚迪先有了一个雏形之后，再由艾格先生进行大幅度修改优化之后完成的。考虑到时间紧迫，这款概念车不可避免地出现了很多“类奥迪”设计但又不尽相同，这或许也能从侧面反映出当面临创意和时间的双重压力，艾格先生平衡二者的丰富经验。
根据与艾格先生的谈话，我们可以大致描绘出比亚迪设计在未来的发展趋势：
通过不断引入细分领域的设计专家，并进一步健全设计体系和产品评价体系，比亚迪将以不断进化的家族化设计、特色LED照明技术、丰富的EV产品选择以及卓越的用户体验，打造一个运动且创新的系列产品家族。
需要指出的是，以艾格先生丰富的产品全流程开发经验，如果他在比亚迪内部得到充分的赋权，同时获得系统内的充分支持，那么他把比亚迪的产品面貌在短时间内提高到全新高度是无需质疑的，但是这也向比亚迪提出了三点要求：
1、赋予艾格产品开发的全流程决策权
艾格先生在阿尔法罗密欧、西亚特和奥迪的产品全流程开发经验，是比亚迪目前最为紧缺，也是最可遇而不可求的资源，可以说，在眼下的比亚迪内部，没有任何人能比艾格先生更懂如何开发一款好的产品，如何控制一款产品的设计质量。所以，艾格先生必须得到最大赋权才可以尽快扭转比亚迪的产品面貌。
2、提升自身加工工艺水平
设计团队和工程团队从来都是不分家的，我们经常会发现一个现象：本来设计图纸上看着很炫的产品图，在面对实物时就没了那种感觉。
这并不是设计师的能力不行，更多时候是因为工程团队背后的加工工艺水平有限导致的，因此想让艾格先生带领的设计团队能充分实现设计构想，比亚迪必须尽快提升自己的加工工艺水平。
3、全面提高团队的文化内涵
在本届上海车展上，艾格先生带来的王朝概念车确实帮助比亚迪拿下了不少营销资源，但如果把视线从那辆火红色的概念车放眼到整个比亚迪展台的细节上，你会感觉比亚迪品牌背后的“艺术细胞”依然很贫瘠。
譬如说伴随概念车一同亮相的背景动画，幼稚得就像电视里“走近科学”的节目片头，而展位设计的配色，层次感和立体感，都让人看着乏味。所以说，眼下的比亚迪，缺的不仅仅是一个主导产品开发的艾格先生，而是需要很多在产品、公关和市场营销方面出谋划策的“艾格先生”，这些与国际化审美和标准接轨的一流人才，可以塑造出一个更丰满、更具魅力和内涵的比亚迪品牌形象。
眼下，艾格先生入麾比亚迪，车云菌可以肯定的是，在此之后一定还会有其它设计师继续寻求到中国市场发展的空间，那么我们此时就不应当沉浸在对这些国际人才的神化和对未来的憧憬中，而是应当接过橄榄枝，放低心态，虚心学习，这才是发展的核心要义。
从面对面与艾格先生交谈的过程中，笔者可以感受到他在话语间流露出的压力和紧张感，即使是在思考问题时，也不忘了随手照顾一下时间，这或许意味着他眼下的工作内容相当饱和。
按照一个汽车设计师的工作习惯，当加入一个全新品牌之后，需要花3个月左右的时间用来熟悉这个品牌之前的设计习惯和文化背景，所以自艾格先生去年11月加入比亚迪之后，在仅仅5个月的时间之内就推出一款有自己风格的概念车，说明他在加入比亚迪之后，也很快适应了中国市场的快节奏环境。
不过，仅用5个月的时间便打造一款概念车（其中还包括刚加入公司后的熟悉过程），这个速度确实超乎想象。按照笔者的揣测外加了解到的消息，王朝这款概念车，应当是在比亚迪先有了一个雏形之后，再由艾格先生进行大幅度修改优化之后完成的。考虑到时间紧迫，这款概念车不可避免地出现了很多“类奥迪”设计但又不尽相同，这或许也能从侧面反映出当面临创意和时间的双重压力，艾格先生平衡二者的丰富经验。
根据与艾格先生的谈话，我们可以大致描绘出比亚迪设计在未来的发展趋势：
通过不断引入细分领域的设计专家，并进一步健全设计体系和产品评价体系，比亚迪将以不断进化的家族化设计、特色LED照明技术、丰富的EV产品选择以及卓越的用户体验，打造一个运动且创新的系列产品家族。
需要指出的是，以艾格先生丰富的产品全流程开发经验，如果他在比亚迪内部得到充分的赋权，同时获得系统内的充分支持，那么他把比亚迪的产品面貌在短时间内提高到全新高度是无需质疑的，但是这也向比亚迪提出了三点要求：
1、赋予艾格产品开发的全流程决策权
艾格先生在阿尔法罗密欧、西亚特和奥迪的产品全流程开发经验，是比亚迪目前最为紧缺，也是最可遇而不可求的资源，可以说，在眼下的比亚迪内部，没有任何人能比艾格先生更懂如何开发一款好的产品，如何控制一款产品的设计质量。所以，艾格先生必须得到最大赋权才可以尽快扭转比亚迪的产品面貌。
2、提升自身加工工艺水平
设计团队和工程团队从来都是不分家的，我们经常会发现一个现象：本来设计图纸上看着很炫的产品图，在面对实物时就没了那种感觉。
这并不是设计师的能力不行，更多时候是因为工程团队背后的加工工艺水平有限导致的，因此想让艾格先生带领的设计团队能充分实现设计构想，比亚迪必须尽快提升自己的加工工艺水平。
3、全面提高团队的文化内涵
在本届上海车展上，艾格先生带来的王朝概念车确实帮助比亚迪拿下了不少营销资源，但如果把视线从那辆火红色的概念车放眼到整个比亚迪展台的细节上，你会感觉比亚迪品牌背后的“艺术细胞”依然很贫瘠。
譬如说伴随概念车一同亮相的背景动画，幼稚得就像电视里“走近科学”的节目片头，而展位设计的配色，层次感和立体感，都让人看着乏味。所以说，眼下的比亚迪，缺的不仅仅是一个主导产品开发的艾格先生，而是需要很多在产品、公关和市场营销方面出谋划策的“艾格先生”，这些与国际化审美和标准接轨的一流人才，可以塑造出一个更丰满、更具魅力和内涵的比亚迪品牌形象。
眼下，艾格先生入麾比亚迪，车云菌可以肯定的是，在此之后一定还会有其它设计师继续寻求到中国市场发展的空间，那么我们此时就不应当沉浸在对这些国际人才的神化和对未来的憧憬中，而是应当接过橄榄枝，放低心态，虚心学习，这才是发展的核心要义。
汇聚全球智慧，铸造国际品牌，促进产业革命。
李彦宏：现在是中国企业欢迎外国移民的好时机
2017-04-27 12:03:50 腾讯财经 刘一博郑娜
腾讯财经讯 据CNNMoney报道，就在特朗普把一波又一波的移民拒绝在美国门外的时候，中国的大公司CEO们有着不一样的看法。比如，百度CEO李彦宏就再次表达了他希望能有更多的外国到中国来工作的态度。
在接受CNNMoney采访时，这位科技亿万富翁指出，“对于中国而言，现在是站起来说‘嗨，来我们这里，我们喜欢你们，我们欢迎移民’的好时机。”
李彦宏此番表态，正值美国政府在考虑改变移民政策，而这些改变可能会让有技术的外国人更难在美国工作。
李彦宏一直支持旨在让中国变得更开放并欢迎外国工人的改革。不过，在吸引外国科技人才方面，中国仍面临一些重要障碍。当前，外国工人在中国庞大的劳动力市场仅占了很小的一部分。空气污染等问题，致使外国工人在考虑抓住中国快速增长经济所蕴藏的良机时犹豫不决。
当然，也有例外，比如说雨果·巴拉。2013年，这位商界精英辞去在谷歌的高级职位，加入中国智能手机制造商小米。曾致力于把小米的产品带进国外市场的巴拉，今年1月份宣布将回到硅谷。
百度的搜索成功
自2005年在纳斯达克上市以来，百度一直牢牢地控制着中国的搜索市场。
但是，事情并非一直都是这样。李彦宏还记得与谷歌之间的酣战，后者曾一度想要闯入中国市场。
“当谷歌准备进军中国市场时，我实际上很担心，”李彦宏说，“对于我而言，最恐怖的事情便是他们能够为百度的每一位重要员工提供高出三倍的工资。那样的话，我就死定了。”
2010年，在拒绝接受中国政府对该公司搜索结果的审查之后，谷歌退出中国。
李彦宏坚称，百度之所以繁荣增长，并非是因为谷歌的退出，而是因为百度对于国内市场的了解。他认为，中国企业在国内拥有优势。“他们很了解这个市场，而这个市场每天都在改变，”他说。
与此同时，外国竞争者却不够灵活，因而无法茁壮成长。“你们一直都是姗姗来迟，”他说，“如果你必须获得硅谷的许可，你就无法快速行动。”
2017-04-27 12:03:50 腾讯财经 刘一博郑娜
腾讯财经讯 据CNNMoney报道，就在特朗普把一波又一波的移民拒绝在美国门外的时候，中国的大公司CEO们有着不一样的看法。比如，百度CEO李彦宏就再次表达了他希望能有更多的外国到中国来工作的态度。
在接受CNNMoney采访时，这位科技亿万富翁指出，“对于中国而言，现在是站起来说‘嗨，来我们这里，我们喜欢你们，我们欢迎移民’的好时机。”
李彦宏此番表态，正值美国政府在考虑改变移民政策，而这些改变可能会让有技术的外国人更难在美国工作。
李彦宏一直支持旨在让中国变得更开放并欢迎外国工人的改革。不过，在吸引外国科技人才方面，中国仍面临一些重要障碍。当前，外国工人在中国庞大的劳动力市场仅占了很小的一部分。空气污染等问题，致使外国工人在考虑抓住中国快速增长经济所蕴藏的良机时犹豫不决。
当然，也有例外，比如说雨果·巴拉。2013年，这位商界精英辞去在谷歌的高级职位，加入中国智能手机制造商小米。曾致力于把小米的产品带进国外市场的巴拉，今年1月份宣布将回到硅谷。
百度的搜索成功
自2005年在纳斯达克上市以来，百度一直牢牢地控制着中国的搜索市场。
但是，事情并非一直都是这样。李彦宏还记得与谷歌之间的酣战，后者曾一度想要闯入中国市场。
“当谷歌准备进军中国市场时，我实际上很担心，”李彦宏说，“对于我而言，最恐怖的事情便是他们能够为百度的每一位重要员工提供高出三倍的工资。那样的话，我就死定了。”
2010年，在拒绝接受中国政府对该公司搜索结果的审查之后，谷歌退出中国。
李彦宏坚称，百度之所以繁荣增长，并非是因为谷歌的退出，而是因为百度对于国内市场的了解。他认为，中国企业在国内拥有优势。“他们很了解这个市场，而这个市场每天都在改变，”他说。
与此同时，外国竞争者却不够灵活，因而无法茁壮成长。“你们一直都是姗姗来迟，”他说，“如果你必须获得硅谷的许可，你就无法快速行动。”
@邹艺湘 2017-04-25 11:03:08
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特斯拉第一季度业绩公布：营收创新高 净亏损同比扩大
腾讯科技2017-05-04 07:07
腾讯科技讯 5月4日，美国电动汽车生产商特斯拉在美国股市周三收盘以后发布了截至3月31日的2017财年第一季度财报。报告显示，特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下了公司历史上的单季营收新纪录；归属于普通股股东的净亏损为3.3亿美元，与去年同期的2.82亿美元相比有所扩大。
业绩详情：
营收：
特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下单季新高，并超出华尔街分析师预期。财经信息供应商FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第一季度营收为26.1亿美元。
其中：
——汽车相关业务的总营收为22.90亿美元，比去年同期的10.26亿美元增长123%。在这项业务中，汽车业务的营收为20.35亿美元，高于去年同期的9.02亿美元；汽车租赁业务的营收为2.55亿美元，高于去年同期的1.24亿美元。
——发电和蓄电业务的营收为2.14亿美元，比去年同期的2270万美元增长841%。
——服务及其他业务的营收为1.93亿美元，高于去年同期的9830万美元。
营收成本：
特斯拉第一季度总营收成本为20.28亿美元，高于去年同期的8.95亿美元。其中：
——汽车相关业务的总营收成本为16.63亿美元，高于去年同期的7.79亿美元。在这项业务中，汽车业务的营收成本为14.97亿美元，高于去年同期的7.13亿美元；汽车租赁业务的营收为1.66亿美元，高于去年同期的6620万美元。
——发电和蓄电业务的营收成本为1.52亿美元，高于去年同期的1810万美元。
——服务及其他业务的营收为2.14亿美元，高于去年同期的9720万美元。
毛利润：
特斯拉第一季度毛利润为6.68亿美元，高于去年同期的2.52亿美元。其中，汽车相关业务的毛利率为27.4%，高于去年同期的24.0%；不按照美国通用会计准则的汽车相关业务毛利率为27.8%，高于去年同期的20.2%。该季度发电和蓄电业务的毛利率为29.1%，高于去年同期的20.3%。
运营支出：
特斯拉第一季度总运营支出为9.25亿美元，高于去年同期的5.01亿美元。其中，研发支出为3.22亿美元，高于去年同期的1.82亿美元；销售、总务和行政支出为6.03亿美元，高于去年同期的3.18亿美元。
运营亏损：
特斯拉第一季度运营亏损为2.58亿美元，相比之下去年同期的运营亏损为2.48亿美元。
净亏损：
特斯拉第一季度归属于普通股股东的净亏损为3.3亿美元，与去年同期的2.82亿美元相比有所扩大。
不按照美国通用会计准则，特斯拉第一季度归属于普通股股东的调整后净亏损为2.15亿美元，与去年同期的1.93亿美元相比有所扩大；调整后每股亏损为1.33美元，相比之下去年同期为1.46美元，这种表现未能达到分析师预期。FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第一季度调整后每股亏损为82美分。
其他财务信息：
特斯拉第一季度的汽车产量同比增长64%，从而使得该季度的出货量得以创下了25051辆的单季新高。
特斯拉汽车第一季度用于业务运营活动的现金为6980万美元，相比之下去年同期为2.5亿美元；资本支出为5.53亿美元。截至第一季度末，特斯拉所持现金总量达到了40亿美元，创下了季度末历史新高。
业绩展望：
特斯拉预计，上半年该公司的汽车出货量将达4.7万辆到5万辆之间，与此前预期相比维持不变，同比增幅达61%到71%。另外，特斯拉还称其将从7月份开始生产Model 3车型。
股价反应：
当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌7.87美元，报收于311.02美元，跌幅为2.47%。在随后截至美国东部时间18:41（北京时间4日6:41）的盘后交易中，特斯拉汽车股价再度下跌7.52美元，至303.50美元，跌幅为2.42%。过去52周，特斯拉汽车的最高股价为327.66美元，最低股价为178.19美元。（编译/瑞雪）
腾讯科技2017-05-04 07:07
腾讯科技讯 5月4日，美国电动汽车生产商特斯拉在美国股市周三收盘以后发布了截至3月31日的2017财年第一季度财报。报告显示，特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下了公司历史上的单季营收新纪录；归属于普通股股东的净亏损为3.3亿美元，与去年同期的2.82亿美元相比有所扩大。
业绩详情：
营收：
特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下单季新高，并超出华尔街分析师预期。财经信息供应商FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第一季度营收为26.1亿美元。
其中：
——汽车相关业务的总营收为22.90亿美元，比去年同期的10.26亿美元增长123%。在这项业务中，汽车业务的营收为20.35亿美元，高于去年同期的9.02亿美元；汽车租赁业务的营收为2.55亿美元，高于去年同期的1.24亿美元。
——发电和蓄电业务的营收为2.14亿美元，比去年同期的2270万美元增长841%。
——服务及其他业务的营收为1.93亿美元，高于去年同期的9830万美元。
营收成本：
特斯拉第一季度总营收成本为20.28亿美元，高于去年同期的8.95亿美元。其中：
——汽车相关业务的总营收成本为16.63亿美元，高于去年同期的7.79亿美元。在这项业务中，汽车业务的营收成本为14.97亿美元，高于去年同期的7.13亿美元；汽车租赁业务的营收为1.66亿美元，高于去年同期的6620万美元。
——发电和蓄电业务的营收成本为1.52亿美元，高于去年同期的1810万美元。
——服务及其他业务的营收为2.14亿美元，高于去年同期的9720万美元。
毛利润：
特斯拉第一季度毛利润为6.68亿美元，高于去年同期的2.52亿美元。其中，汽车相关业务的毛利率为27.4%，高于去年同期的24.0%；不按照美国通用会计准则的汽车相关业务毛利率为27.8%，高于去年同期的20.2%。该季度发电和蓄电业务的毛利率为29.1%，高于去年同期的20.3%。
运营支出：
特斯拉第一季度总运营支出为9.25亿美元，高于去年同期的5.01亿美元。其中，研发支出为3.22亿美元，高于去年同期的1.82亿美元；销售、总务和行政支出为6.03亿美元，高于去年同期的3.18亿美元。
运营亏损：
特斯拉第一季度运营亏损为2.58亿美元，相比之下去年同期的运营亏损为2.48亿美元。
净亏损：
特斯拉第一季度归属于普通股股东的净亏损为3.3亿美元，与去年同期的2.82亿美元相比有所扩大。
不按照美国通用会计准则，特斯拉第一季度归属于普通股股东的调整后净亏损为2.15亿美元，与去年同期的1.93亿美元相比有所扩大；调整后每股亏损为1.33美元，相比之下去年同期为1.46美元，这种表现未能达到分析师预期。FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第一季度调整后每股亏损为82美分。
其他财务信息：
特斯拉第一季度的汽车产量同比增长64%，从而使得该季度的出货量得以创下了25051辆的单季新高。
特斯拉汽车第一季度用于业务运营活动的现金为6980万美元，相比之下去年同期为2.5亿美元；资本支出为5.53亿美元。截至第一季度末，特斯拉所持现金总量达到了40亿美元，创下了季度末历史新高。
业绩展望：
特斯拉预计，上半年该公司的汽车出货量将达4.7万辆到5万辆之间，与此前预期相比维持不变，同比增幅达61%到71%。另外，特斯拉还称其将从7月份开始生产Model 3车型。
股价反应：
当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌7.87美元，报收于311.02美元，跌幅为2.47%。在随后截至美国东部时间18:41（北京时间4日6:41）的盘后交易中，特斯拉汽车股价再度下跌7.52美元，至303.50美元，跌幅为2.42%。过去52周，特斯拉汽车的最高股价为327.66美元，最低股价为178.19美元。（编译/瑞雪）
什么样的公司值得买？巴菲特：有强劲的长期竞争优势
2017年05月06日 23:55 新浪财经
新浪美股 北京时间6日晚讯 2017年巴菲特股东大会于5月6日北京时间22点在股神家乡美国内布拉斯加州奥马哈召开，87岁的巴老很可能是最后一次全程出席伯克希尔股东大会，并回答股东现场提问，传播价值投资真谛。
在回答股东关于哪些公司可以得到其青睐的问题时，巴菲特表示，会思考大概五到二十年之后的这个时间里，这个公司会不会还具备现在的竞争优势。是否有足以让人信任的领导层和管理人员，以及是否符合伯克希尔公司的文化，还有价格方面的因素。
2017年05月06日 23:55 新浪财经
新浪美股 北京时间6日晚讯 2017年巴菲特股东大会于5月6日北京时间22点在股神家乡美国内布拉斯加州奥马哈召开，87岁的巴老很可能是最后一次全程出席伯克希尔股东大会，并回答股东现场提问，传播价值投资真谛。
在回答股东关于哪些公司可以得到其青睐的问题时，巴菲特表示，会思考大概五到二十年之后的这个时间里，这个公司会不会还具备现在的竞争优势。是否有足以让人信任的领导层和管理人员，以及是否符合伯克希尔公司的文化，还有价格方面的因素。
时间：2015-03-23
我在主帖中写道：
“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
我以前写过一篇短文《比亚迪的企业价值应该是特斯拉的5-10倍》，依据就是市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力，据此估算出比亚迪的潜在企业价值是特斯拉的5-10倍。如果特斯拉值300亿美元，那么比亚迪就值1500-3000亿美元；如果特斯拉值1000亿美元，那么比亚迪就值5000-10000亿美元。特斯拉目前的市值是250亿美元，由此可以推断比亚迪的市值应该是1250---2500亿美元，相当于50-100美元/股，或者说每股300--600人民币。如果你相信比亚迪2017年每股盈利能超过十元，那么，这个估值也不算太离谱，关键是多建几个电池厂。
今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。
货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。其实，管仲的经济思想中，“货币”与“资产”是联系起来考虑的，叫做“轻重”理论，而伯南克发明的“量化宽松”实际上就是管仲“轻重理论”的现代版，虽然还没有写入教科书中，但实际效果是不错的。（请参看《漫话管仲及三千年经济思想史》）
虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。
我在主帖中写道：
“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
我以前写过一篇短文《比亚迪的企业价值应该是特斯拉的5-10倍》，依据就是市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力，据此估算出比亚迪的潜在企业价值是特斯拉的5-10倍。如果特斯拉值300亿美元，那么比亚迪就值1500-3000亿美元；如果特斯拉值1000亿美元，那么比亚迪就值5000-10000亿美元。特斯拉目前的市值是250亿美元，由此可以推断比亚迪的市值应该是1250---2500亿美元，相当于50-100美元/股，或者说每股300--600人民币。如果你相信比亚迪2017年每股盈利能超过十元，那么，这个估值也不算太离谱，关键是多建几个电池厂。
今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。
货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。其实，管仲的经济思想中，“货币”与“资产”是联系起来考虑的，叫做“轻重”理论，而伯南克发明的“量化宽松”实际上就是管仲“轻重理论”的现代版，虽然还没有写入教科书中，但实际效果是不错的。（请参看《漫话管仲及三千年经济思想史》）
虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。
比亚迪董秘李黔：巴菲特投比亚迪9年收益近6倍
2017年05月07日 10:32 新浪财经
巴菲特中美投资人酒会小组论坛，最右为比亚迪董秘李黔巴菲特中美投资人酒会小组论坛，最右为比亚迪董秘李黔
在巴菲特中国投资人酒会小组论坛：“巴菲特价值观与我的投资企业发展”上，比亚特董秘李黔解释巴菲特为何看好比亚迪，自2008年投资比亚迪以来，9年收益近6倍，至今没有出售过一股比亚迪股票。
小组论坛主持人是中国知名财经媒体人，前第一财经传媒有限公司总经理秦朔先生。
主持人（秦朔）：今天有一个评论，大概意思就是说沃伦-巴菲特这么多都投，所以某种意义上他是美国经济的一个替代物，大概这个意思，虽然巴菲特和查理-芒格对中国市场，在中国市场5A级公司，李总以前所在的比亚迪，比亚迪是2008年9月份在增发的时候，当时18亿港币我印象中拿了大概10%的回报，9年下来其实这个回报增值也是很惊人的，也是年负荷的百分之三四十吧，所以请李总给我们分享一下，从这个经营过程中感受到他们为什么投比特币这样的公司？他们背后的投资逻辑在哪儿？
李黔：2008年，时间过的很快，一下子9年过去了，当时巴菲特入驻价是8块港币，到现在应该讲将近6倍，9年时间将近6倍的一个收益。这十年他一股都没有卖过比亚迪，今天他仍然非常看好比亚迪。回想起9年前刚和巴菲特接触的时候，我记得非常清楚，首先第一个，他还是要挑选一个好的公司，他是从多方面来去看的，一个是从历史、一个是从未来。当年他从公司开始所有的数据，收入增长、利润增长，他都是要求的，他要看到这个公司在历史上看到底是不是一个好公司。其次他要看你的未来，因为巴菲特本身是一个对新经济、对新能源、对新能源也是非常坚定看好的，因为这里边代表着一定的社会责任和对能源的一个态度，所以在当时他非常看好全球新能源汽车的发展，而这里边比亚迪又是全球新能源汽车的领导者，所以当时他选择了这个龙头行业，而选择了比亚迪，这是第一点。
第二点，刚才几位老总所讲到的，就是他非常看中管理层，第一个，他很看中管理层整个从机制上是否能够与小股东、大股东之间的利益保持一致。比亚迪也恰恰具备了这一点，因为比亚迪的整个上市公司结构直接就是管理层，以及大股东，而且大股东在体外是没有任何资产的，所以说在这点上我们具备了一个优秀的对管理层激励的机制，这个是非常重要的。
第三点，来鉴别管理层的能力，他从历史上的管理层在不同的行业里面的竞争中总能脱颖而出，这点他非常的认可。其次，他在和王总接触的过程中发现，以王总带领的管理团队非常的勤奋，也非常的聪明，也有利益驱动，而且我们有非常强的研发团队，这些都证明了管理层有能力把整个公司带到更高的高度。
当然还有一点，坦白地说，任何价值投资其实也是在选择一个时间点，在当时刚好金融危机结束，正好也创造了一个相对比较便宜的安全边际的投资时间点给巴菲特，因此在这个时间点上我们一拍即合，而促成了这次投资。
2017年05月07日 10:32 新浪财经
巴菲特中美投资人酒会小组论坛，最右为比亚迪董秘李黔巴菲特中美投资人酒会小组论坛，最右为比亚迪董秘李黔
在巴菲特中国投资人酒会小组论坛：“巴菲特价值观与我的投资企业发展”上，比亚特董秘李黔解释巴菲特为何看好比亚迪，自2008年投资比亚迪以来，9年收益近6倍，至今没有出售过一股比亚迪股票。
小组论坛主持人是中国知名财经媒体人，前第一财经传媒有限公司总经理秦朔先生。
主持人（秦朔）：今天有一个评论，大概意思就是说沃伦-巴菲特这么多都投，所以某种意义上他是美国经济的一个替代物，大概这个意思，虽然巴菲特和查理-芒格对中国市场，在中国市场5A级公司，李总以前所在的比亚迪，比亚迪是2008年9月份在增发的时候，当时18亿港币我印象中拿了大概10%的回报，9年下来其实这个回报增值也是很惊人的，也是年负荷的百分之三四十吧，所以请李总给我们分享一下，从这个经营过程中感受到他们为什么投比特币这样的公司？他们背后的投资逻辑在哪儿？
李黔：2008年，时间过的很快，一下子9年过去了，当时巴菲特入驻价是8块港币，到现在应该讲将近6倍，9年时间将近6倍的一个收益。这十年他一股都没有卖过比亚迪，今天他仍然非常看好比亚迪。回想起9年前刚和巴菲特接触的时候，我记得非常清楚，首先第一个，他还是要挑选一个好的公司，他是从多方面来去看的，一个是从历史、一个是从未来。当年他从公司开始所有的数据，收入增长、利润增长，他都是要求的，他要看到这个公司在历史上看到底是不是一个好公司。其次他要看你的未来，因为巴菲特本身是一个对新经济、对新能源、对新能源也是非常坚定看好的，因为这里边代表着一定的社会责任和对能源的一个态度，所以在当时他非常看好全球新能源汽车的发展，而这里边比亚迪又是全球新能源汽车的领导者，所以当时他选择了这个龙头行业，而选择了比亚迪，这是第一点。
第二点，刚才几位老总所讲到的，就是他非常看中管理层，第一个，他很看中管理层整个从机制上是否能够与小股东、大股东之间的利益保持一致。比亚迪也恰恰具备了这一点，因为比亚迪的整个上市公司结构直接就是管理层，以及大股东，而且大股东在体外是没有任何资产的，所以说在这点上我们具备了一个优秀的对管理层激励的机制，这个是非常重要的。
第三点，来鉴别管理层的能力，他从历史上的管理层在不同的行业里面的竞争中总能脱颖而出，这点他非常的认可。其次，他在和王总接触的过程中发现，以王总带领的管理团队非常的勤奋，也非常的聪明，也有利益驱动，而且我们有非常强的研发团队，这些都证明了管理层有能力把整个公司带到更高的高度。
当然还有一点，坦白地说，任何价值投资其实也是在选择一个时间点，在当时刚好金融危机结束，正好也创造了一个相对比较便宜的安全边际的投资时间点给巴菲特，因此在这个时间点上我们一拍即合，而促成了这次投资。
对于两年多前的观点，我没有打算修改一个字。
我对马斯克充满敬意，也看好特斯拉的前景，但是，我暂时还没看到特斯拉的盈利有任何可能性超过比亚迪的十分之一，因为特斯拉的毛利越来越低，而比亚迪的毛利越来越高。
唯一需要补充的是，社保基金应该不断增持比亚迪的股票，超过巴菲特甚至超过王传福的持股量。因为比亚迪的成功与中国政府的支持是分不开的，产业革命的成果应该让尽可能多的国人分享，而不是像腾讯和阿里巴巴一样与国人无缘。
比亚迪的市值迟早会超过腾讯和阿里巴巴的市值！
我对马斯克充满敬意，也看好特斯拉的前景，但是，我暂时还没看到特斯拉的盈利有任何可能性超过比亚迪的十分之一，因为特斯拉的毛利越来越低，而比亚迪的毛利越来越高。
唯一需要补充的是，社保基金应该不断增持比亚迪的股票，超过巴菲特甚至超过王传福的持股量。因为比亚迪的成功与中国政府的支持是分不开的，产业革命的成果应该让尽可能多的国人分享，而不是像腾讯和阿里巴巴一样与国人无缘。
比亚迪的市值迟早会超过腾讯和阿里巴巴的市值！
什么样的公司值得买？巴菲特：有强劲的长期竞争优势
2017年05月06日 23:55 新浪财经
新浪美股 北京时间6日晚讯 2017年巴菲特股东大会于5月6日北京时间22点在股神家乡美国内布拉斯加州奥马哈召开，87岁的巴老很可能是最后一次全程出席伯克希尔股东大会，并回答股东现场提问，传播价值投资真谛。
在回答股东关于哪些公司可以得到其青睐的问题时，巴菲特表示，会思考大概五到二十年之后的这个时间里，这个公司会不会还具备现在的竞争优势。是否有足以让人信任的领导层和管理人员，以及是否符合伯克希尔公司的文化，还有价格方面的因素。
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巴菲特具有异于常人的心理素质和商业嗅觉，这是很难量化，也很难模仿的。但是，成熟的创新企业的商业模式是可以量化的，我把它叫做“商业模式的数学模型”，可以用来估算企业价值，也可以用来预测产业革命。
“商业模式的数学模型”是一个很有用的工具，像亚马逊的贝佐斯和特斯拉的马斯克等精通数学和金融的企业家，他们都有自己的“商业模式的数学模型”，可以用来指导十年甚至几十年的企业发展，也可以用来估算自己企业的市场价值。华尔街的一些顶级分析员和基金经理也是用这样的方式来给一些龙头高科技企业估值的。
“商业模式的数学模型”并不适合于竞争性企业，只适合于具有自然垄断或技术垄断的企业（巴菲特把它叫做“护城河”），只有这些企业才可以计算十年二十年后的规模和利润。对绝大部分处于完全竞争市场的企业来说，十年之后是否还存在才是最需要关注的问题。
中国铁路总公司非常需要建立“商业模式的数学模型”，这对于企业的发展、产业的发展和国家的发展都很重要。许多人都在担心铁总的债务问题，因为铁总大量投资的高铁未必短期内就会盈利。可是如果你把眼光放到未来三十年，铁总的盈利超过100%会来自高铁有关的业务，传统的货运业务注定会亏损。
如果为铁总建立“商业模式的数学模型”，你会发现铁总的高铁业务未来是世界上最赚钱的业务之一，铁总十年或二十年之后会成为全世界最赚钱的公司，因此，铁总的高铁投资应该加快而不是放慢，铁总的负债还可翻一倍甚至两倍。。。。。。
铁总建立“商业模式的数学模型”其实很容易，只要到中国科学院数学与系统研究院请一名院士带几个研究生花三个月时间就可完成，成本几百万，效益可能几万亿，对于企业的发展、产业的发展和国家的发展却可能产生重大的影响。
铁总自己有千千万万的工程师，为什么要到外面聘请数学家呢？
因为铁总的工程师、会计师、经济师会有思维定势，思想上会受到很多的自我束缚，而外聘的数学家却没有这种局限，一切让数据说话。
基于同样的理由，也不能聘请经济学家和金融专业人员参与“商业模式的数学模型”项目，这些人的思维局限性更大。
“商业模式的数学模型”需要的是排除任何既定思维模式的纯数学分析，长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。
2017年05月06日 23:55 新浪财经
新浪美股 北京时间6日晚讯 2017年巴菲特股东大会于5月6日北京时间22点在股神家乡美国内布拉斯加州奥马哈召开，87岁的巴老很可能是最后一次全程出席伯克希尔股东大会，并回答股东现场提问，传播价值投资真谛。
在回答股东关于哪些公司可以得到其青睐的问题时，巴菲特表示，会思考大概五到二十年之后的这个时间里，这个公司会不会还具备现在的竞争优势。是否有足以让人信任的领导层和管理人员，以及是否符合伯克希尔公司的文化，还有价格方面的因素。
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巴菲特具有异于常人的心理素质和商业嗅觉，这是很难量化，也很难模仿的。但是，成熟的创新企业的商业模式是可以量化的，我把它叫做“商业模式的数学模型”，可以用来估算企业价值，也可以用来预测产业革命。
“商业模式的数学模型”是一个很有用的工具，像亚马逊的贝佐斯和特斯拉的马斯克等精通数学和金融的企业家，他们都有自己的“商业模式的数学模型”，可以用来指导十年甚至几十年的企业发展，也可以用来估算自己企业的市场价值。华尔街的一些顶级分析员和基金经理也是用这样的方式来给一些龙头高科技企业估值的。
“商业模式的数学模型”并不适合于竞争性企业，只适合于具有自然垄断或技术垄断的企业（巴菲特把它叫做“护城河”），只有这些企业才可以计算十年二十年后的规模和利润。对绝大部分处于完全竞争市场的企业来说，十年之后是否还存在才是最需要关注的问题。
中国铁路总公司非常需要建立“商业模式的数学模型”，这对于企业的发展、产业的发展和国家的发展都很重要。许多人都在担心铁总的债务问题，因为铁总大量投资的高铁未必短期内就会盈利。可是如果你把眼光放到未来三十年，铁总的盈利超过100%会来自高铁有关的业务，传统的货运业务注定会亏损。
如果为铁总建立“商业模式的数学模型”，你会发现铁总的高铁业务未来是世界上最赚钱的业务之一，铁总十年或二十年之后会成为全世界最赚钱的公司，因此，铁总的高铁投资应该加快而不是放慢，铁总的负债还可翻一倍甚至两倍。。。。。。
铁总建立“商业模式的数学模型”其实很容易，只要到中国科学院数学与系统研究院请一名院士带几个研究生花三个月时间就可完成，成本几百万，效益可能几万亿，对于企业的发展、产业的发展和国家的发展却可能产生重大的影响。
铁总自己有千千万万的工程师，为什么要到外面聘请数学家呢？
因为铁总的工程师、会计师、经济师会有思维定势，思想上会受到很多的自我束缚，而外聘的数学家却没有这种局限，一切让数据说话。
基于同样的理由，也不能聘请经济学家和金融专业人员参与“商业模式的数学模型”项目，这些人的思维局限性更大。
“商业模式的数学模型”需要的是排除任何既定思维模式的纯数学分析，长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。
中国的另一家可以建立“商业模式的数学模型”的公司是比亚迪，因为比亚迪的插电式混动技术在全世界处于类似垄断的地位。
下面的表格是我对比亚迪插电式混动业务商业模式的理解，与任何其它个人、机构、公司无关。其中的核心是“我的价格跟你一样，但我的性能比你强”，这种商业模式的推广就是一场产业革命，同时也是技术革命，这也是中国几百年来第一次在技术上处于绝对领先的地位！
-----------------------------------------------------
设想中的“王朝系列车型规划与价格体系”：
秦80---------------------16.98
秦100--------------------21.98
元80---------------------19.98
元100--------------------24.98
宋80---------------------24.98
宋100--------------------29.98
唐80---------------------27.98
唐100--------------------32.98
唐4.9--------------------37.98
唐3.9--------------------50 万
汉4.9--------------------35--45
汉3.9--------------------45-55
汉2.9--------------------55-80
明-----------------------60-100万
这个模型很简单，但是用处很大。中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而比亚迪插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。
下面的表格是我对比亚迪插电式混动业务商业模式的理解，与任何其它个人、机构、公司无关。其中的核心是“我的价格跟你一样，但我的性能比你强”，这种商业模式的推广就是一场产业革命，同时也是技术革命，这也是中国几百年来第一次在技术上处于绝对领先的地位！
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设想中的“王朝系列车型规划与价格体系”：
秦80---------------------16.98
秦100--------------------21.98
元80---------------------19.98
元100--------------------24.98
宋80---------------------24.98
宋100--------------------29.98
唐80---------------------27.98
唐100--------------------32.98
唐4.9--------------------37.98
唐3.9--------------------50 万
汉4.9--------------------35--45
汉3.9--------------------45-55
汉2.9--------------------55-80
明-----------------------60-100万
这个模型很简单，但是用处很大。中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而比亚迪插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。
我同样建议比亚迪到中国科学院数学与系统研究院请一名院士带几个研究生花三个月时间完成“商业模式的数学模型”，成本几百万，效益可能几万亿，对于企业的发展、产业的发展和国家的发展却可能产生重大的影响。
比亚迪自己有千千万万的工程师，为什么要到外面聘请数学家呢？
因为比亚迪的工程师、会计师、经济师会有思维定势，思想上会受到很多的自我束缚，而外聘的数学家却没有这种局限，一切让数据说话。
基于同样的理由，也不能聘请经济学家和金融专业人员参与“商业模式的数学模型”项目，这些人的思维局限性更大。
“商业模式的数学模型”需要的是排除任何既定思维模式的纯数学分析，长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。
比亚迪自己有千千万万的工程师，为什么要到外面聘请数学家呢？
因为比亚迪的工程师、会计师、经济师会有思维定势，思想上会受到很多的自我束缚，而外聘的数学家却没有这种局限，一切让数据说话。
基于同样的理由，也不能聘请经济学家和金融专业人员参与“商业模式的数学模型”项目，这些人的思维局限性更大。
“商业模式的数学模型”需要的是排除任何既定思维模式的纯数学分析，长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。
巴菲特为什么特别强调投资标的要有强劲的长期竞争优势？
因为没有竞争优势的业务很难量化它的价值，所谓PE根本就是不靠谱的，一场价格战下来立马亏损，哪里还有什么PE？
所以从长期来看一家企业的价值，只需要看它最有竞争力的部分，没有竞争优势的部分都可以估值为零。听起来有点残酷，但是红海市场的竞争本来就是残酷的，再大的企业说没有就没有了。看看诺基亚、爱立信、motorola、索尼、松下、东芝。。。福特和通用前几年还差点倒闭。我觉得中国汽车市场也有不少厂家要消失。
比亚迪在新能源汽车领域的优势部分来自电池，更重要的是因为插电式混动的综合优势，除了奔驰宝马以外，基本上可以对国内外所有厂商做到“我的价格跟你一样，但是我的性能比你强”。这是一个很要命的竞争优势，因为插电式混动可以完全取代燃油车，而纯电动车做不到，这是为什么“恨”比亚迪的人比恨特斯拉的人多一百倍的根源，但也是我为什么认为比亚迪的估值相当于特斯拉五到十倍的根源。
虽然99.99%的人不同意我的观点，但我的观点可以量化，所以我并不在意做0.01%的少数派。我宁愿相信数字也不愿意相信99.99%（或100%）的人的感觉，因为人的感觉中包含太多的贪婪与恐惧+傲慢与偏见。如果数字跟我自己的感觉背离，我也宁愿选择相信数字，因为我对自己的感觉也没有信心。
长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
因为没有竞争优势的业务很难量化它的价值，所谓PE根本就是不靠谱的，一场价格战下来立马亏损，哪里还有什么PE？
所以从长期来看一家企业的价值，只需要看它最有竞争力的部分，没有竞争优势的部分都可以估值为零。听起来有点残酷，但是红海市场的竞争本来就是残酷的，再大的企业说没有就没有了。看看诺基亚、爱立信、motorola、索尼、松下、东芝。。。福特和通用前几年还差点倒闭。我觉得中国汽车市场也有不少厂家要消失。
比亚迪在新能源汽车领域的优势部分来自电池，更重要的是因为插电式混动的综合优势，除了奔驰宝马以外，基本上可以对国内外所有厂商做到“我的价格跟你一样，但是我的性能比你强”。这是一个很要命的竞争优势，因为插电式混动可以完全取代燃油车，而纯电动车做不到，这是为什么“恨”比亚迪的人比恨特斯拉的人多一百倍的根源，但也是我为什么认为比亚迪的估值相当于特斯拉五到十倍的根源。
虽然99.99%的人不同意我的观点，但我的观点可以量化，所以我并不在意做0.01%的少数派。我宁愿相信数字也不愿意相信99.99%（或100%）的人的感觉，因为人的感觉中包含太多的贪婪与恐惧+傲慢与偏见。如果数字跟我自己的感觉背离，我也宁愿选择相信数字，因为我对自己的感觉也没有信心。
长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
当年福特依靠T型汽车颠覆汽车产业的依据是“我的性能跟你一样，但我的价格比你低很多”，现在比亚迪依靠插电式混动颠覆汽车产业的依据是“我的价格跟你一样，但是我的性能比你强很多”。
福特颠覆了汽车业，但并没有能够统治汽车业，因为其它厂商很快就会模仿福特的生产方式，结果就是汽车的全面普及，并且因此引发工业革命和城市化。
比亚迪可以颠覆汽车业，但并不是说可以统治汽车业，因为其它厂商很快就会模仿比亚迪的技术。事实上，全世界的主流厂商都在往插电式混动发展，宝马和通用最为积极。
“新技术新方法的广泛应用并且对宏观经济产生重大影响”就是“产业革命”, 从这个角度出发，中国有可能走到美国前面。考虑到汽车业是全球第一大产业，也是现代工业的核心，汽车业的革命会产生什么影响，是值得每一个人关注的。
福特颠覆了汽车业，但并没有能够统治汽车业，因为其它厂商很快就会模仿福特的生产方式，结果就是汽车的全面普及，并且因此引发工业革命和城市化。
比亚迪可以颠覆汽车业，但并不是说可以统治汽车业，因为其它厂商很快就会模仿比亚迪的技术。事实上，全世界的主流厂商都在往插电式混动发展，宝马和通用最为积极。
“新技术新方法的广泛应用并且对宏观经济产生重大影响”就是“产业革命”, 从这个角度出发，中国有可能走到美国前面。考虑到汽车业是全球第一大产业，也是现代工业的核心，汽车业的革命会产生什么影响，是值得每一个人关注的。
董明珠承认投资银隆是豪赌:我举债投的 有人骂我疯了
2017年04月09日 09:28 中金网
中金网04月09日讯，昨日，在2017中国商界木兰年会上，格力电器董事长董明珠出席会议并发表讲话。
谈及自己为什么要不断加码投资珠海银隆，董明珠称，“我董明珠是举债投资银隆(的)，有人骂我疯了。你不仅是把自己的资产做，还要借贷来做。因为我觉得新能源(产业)是未来(中国)和世界(在)一个起跑线上奔跑的行业，也是中国最大的制造业转型的一次绝好的机会，所以我愿意赌，我要投。而且给格力带来了一次绝好的打开‘另一扇门’的机会。特别是它在发展建设中所需要的智能装备，给格力带来了绝好的平台。”
并补充道，为了格力，为了银隆，为了国家新能源产业的发展，她要去赌“这一把”(投资新能源产业).
在当天的会场，董明珠还“推销”了珠海银隆的新能源汽车。董明珠认为银隆新能源汽车安全：
第一，该款车不会起火、不会爆炸，高温60度，低温50度，可以保证正常使用；
第二，它使用寿命可以达到30年；
第三是充电很快，6分钟(就可以充满电)。“但是，它也有弱点，里程数不够。要分不同的人群需求做产品开发，我觉得它的价值就出现了。”董明珠说。
董明珠坦言，在1991年-2005年时间段里，格力电器和中国所有家电企业一样，没有自己的技术，唯一能让社会认同的就是靠材料堆出来的产品。2005年以后，(格力逐步提升技术)，从3个研究院到了今天的9个研究院，有国家重点实验室、国家工程技术中心。
在演讲中，董明珠多次打出“社会责任”牌。董明珠称，不同的企业决策决定了企业不同的行为，“我并不反对企业到外面通过收购和买买买来实现自己的企业壮大。但是格力电器应该有一种国家担当的情怀，应该有一种社会责任，必须走自主创新道路。我们希望一个有价值的企业通过自己创造的技术，精心服务的理念获得社会认可。”
董明珠说她的梦想是用户在家用格力电器，出门开银隆的车打格力手机。
紧接着，董明珠向在场的人推荐格力手机，“你们一定要用我的格力手机。在座的那么认可格力空调，格力空调能创造‘世界第一’，能有无数的发明和技术，我相信手机也不例外。”董明珠直言，她是在变相地做广告。
董明珠还“挤兑”了华为手机。董明珠说有个格力的独董告诉她，用了一段时间华为手机后又换回来用格力手机了。董明珠说，该名格力独董告诉她，“相比之下，格力的手机真的非常好”。
2017年04月09日 09:28 中金网
中金网04月09日讯，昨日，在2017中国商界木兰年会上，格力电器董事长董明珠出席会议并发表讲话。
谈及自己为什么要不断加码投资珠海银隆，董明珠称，“我董明珠是举债投资银隆(的)，有人骂我疯了。你不仅是把自己的资产做，还要借贷来做。因为我觉得新能源(产业)是未来(中国)和世界(在)一个起跑线上奔跑的行业，也是中国最大的制造业转型的一次绝好的机会，所以我愿意赌，我要投。而且给格力带来了一次绝好的打开‘另一扇门’的机会。特别是它在发展建设中所需要的智能装备，给格力带来了绝好的平台。”
并补充道，为了格力，为了银隆，为了国家新能源产业的发展，她要去赌“这一把”(投资新能源产业).
在当天的会场，董明珠还“推销”了珠海银隆的新能源汽车。董明珠认为银隆新能源汽车安全：
第一，该款车不会起火、不会爆炸，高温60度，低温50度，可以保证正常使用；
第二，它使用寿命可以达到30年；
第三是充电很快，6分钟(就可以充满电)。“但是，它也有弱点，里程数不够。要分不同的人群需求做产品开发，我觉得它的价值就出现了。”董明珠说。
董明珠坦言，在1991年-2005年时间段里，格力电器和中国所有家电企业一样，没有自己的技术，唯一能让社会认同的就是靠材料堆出来的产品。2005年以后，(格力逐步提升技术)，从3个研究院到了今天的9个研究院，有国家重点实验室、国家工程技术中心。
在演讲中，董明珠多次打出“社会责任”牌。董明珠称，不同的企业决策决定了企业不同的行为，“我并不反对企业到外面通过收购和买买买来实现自己的企业壮大。但是格力电器应该有一种国家担当的情怀，应该有一种社会责任，必须走自主创新道路。我们希望一个有价值的企业通过自己创造的技术，精心服务的理念获得社会认可。”
董明珠说她的梦想是用户在家用格力电器，出门开银隆的车打格力手机。
紧接着，董明珠向在场的人推荐格力手机，“你们一定要用我的格力手机。在座的那么认可格力空调，格力空调能创造‘世界第一’，能有无数的发明和技术，我相信手机也不例外。”董明珠直言，她是在变相地做广告。
董明珠还“挤兑”了华为手机。董明珠说有个格力的独董告诉她，用了一段时间华为手机后又换回来用格力手机了。董明珠说，该名格力独董告诉她，“相比之下，格力的手机真的非常好”。
董明珠称，“我董明珠是举债投资银隆(的)，有人骂我疯了。你不仅是把自己的资产做，还要借贷来做。因为我觉得新能源(产业)是未来(中国)和世界(在)一个起跑线上奔跑的行业，也是中国最大的制造业转型的一次绝好的机会，所以我愿意赌，我要投。
我从不建议散户买比亚迪的股票，
但我强烈建议社保基金买比亚迪，买得越多越好。
个人理财和机构投资完全是两码事。
个人那点钱一旦套住了，就什么也干不了啦，还是买指数基金合适，不用提心吊胆。
社保基金的钱是越来越多的，要找到一个十年涨十倍的投资标的是很难的，可能十年也见不到一家。绝大部分的中小企业都活不过十年，很难作为长线投资对象。茅台肯定会存在十年百年，问题是，到那时后还有多少人喝白酒？
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
但我强烈建议社保基金买比亚迪，买得越多越好。
个人理财和机构投资完全是两码事。
个人那点钱一旦套住了，就什么也干不了啦，还是买指数基金合适，不用提心吊胆。
社保基金的钱是越来越多的，要找到一个十年涨十倍的投资标的是很难的，可能十年也见不到一家。绝大部分的中小企业都活不过十年，很难作为长线投资对象。茅台肯定会存在十年百年，问题是，到那时后还有多少人喝白酒？
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
如果社保基 年之内投资300亿在比亚迪，十年之后变成3000亿，这是很好的投资。
中国企业具有全球竞争力的不多，大型金融机构并不容易找到好的投资标的。
当然，建行很不错，应该会有50%的升幅。
中国企业具有全球竞争力的不多，大型金融机构并不容易找到好的投资标的。
当然，建行很不错，应该会有50%的升幅。
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
比亚迪将带领A股再创新高！
比亚迪将带领A股再创新高！
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
我是把经济、生态、股市、企业、投资作为一个系统来研究的（生态经济学），长线来说很管用，比流行的经济学和金融学管用，但是对于短期投机有害无益，因为我从来都是少数派，总是与市场流行的观点相左的。
我对中国经济的看法体现在《五项基本原则》，与此一脉相承，长线投资方面我看好比亚迪、建行、工行。
当前中国的经济、生态、金融、政治、外交各方面都趋正面，所以，我对股市的整体看法非常正面（这是四年来第一次！），我认为社保基金应当加快投资力度，养老金入市的速度也可以加快。如果考虑到产业革命和税制改革的前景，目前入市的风险相当低，回报相当高。（当然，垃圾股还是会崩盘的！）
再重复一下《五项基本原则》：
第一，保持货币宽松。
第二，控制房地产按揭。
第三，不断完善基建，建立全国统一市场。
第四，在有条件的部分产业实现跨越式发展（比如高铁 电动汽车 太阳能 生态农场）。
第五，不急于开放资本账户。
按这种发展模式，中国经济的规模十年之内还要翻一倍，中国也会领导下一轮产业革命。但我仍然认为，互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
什么事情都有一个“度”，具体问题要具体分析，并且要做量化分析，然后再综合和系统化，才能做到“心中有数”。长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
人性中充满贪婪与恐惧+傲慢与偏见，只有数字是可靠的！
我对中国经济的看法体现在《五项基本原则》，与此一脉相承，长线投资方面我看好比亚迪、建行、工行。
当前中国的经济、生态、金融、政治、外交各方面都趋正面，所以，我对股市的整体看法非常正面（这是四年来第一次！），我认为社保基金应当加快投资力度，养老金入市的速度也可以加快。如果考虑到产业革命和税制改革的前景，目前入市的风险相当低，回报相当高。（当然，垃圾股还是会崩盘的！）
再重复一下《五项基本原则》：
第一，保持货币宽松。
第二，控制房地产按揭。
第三，不断完善基建，建立全国统一市场。
第四，在有条件的部分产业实现跨越式发展（比如高铁 电动汽车 太阳能 生态农场）。
第五，不急于开放资本账户。
按这种发展模式，中国经济的规模十年之内还要翻一倍，中国也会领导下一轮产业革命。但我仍然认为，互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
什么事情都有一个“度”，具体问题要具体分析，并且要做量化分析，然后再综合和系统化，才能做到“心中有数”。长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
人性中充满贪婪与恐惧+傲慢与偏见，只有数字是可靠的！
郑秉文：养老基金投资利于资本市场健康发展
时政新闻 人社部2015-08-23 18:16
[摘要]国务院印发《基本养老保险基金投资管理办法》，社科院世界社保研究中心主任郑秉文认为：我国养老基金进行市场化投资运营，必将对资本市场健康发展起到重要作用。
郑秉文：养老基金投资利于资本市场健康发展
在一些社会保障制度和资本市场比较健全的国家，养老基金都是重要的资金来源，通过市场化投资，既实现了自身保值增值，又促进了资本市场健康发展。比如美国，养老基金机构投资者已成为资本市场的主力。我国养老基金进行市场化投资运营，必将对资本市场健康发展起到重要作用。
第一，资本市场长期性资金将明显增加。一般而言，保险资金和养老基金是资本市场投资的长期性基金，而养老基金比保险资金还要稳定；养老基金几十年不用考虑流动性的问题，是发现市场价值和实施价值投资的本源所在。因此，如果一个资本市场没有养老基金或养老基金很少，市场价值就难以发掘，价值投资就难以实现。从这个角度看，养老基金是所有国家资本市场价值投资的基石，其作用如同债市中的20年长期国债。目前我国在政策上允许进入资本市场的养老基金有“全国社会保障基金”和“企业年金基金”，二者合计可以入市的规模最大理论值应是8200亿元（6000亿全国社保+2200亿元企业年金），仅占总市值的1.3%，而实际则更低一些，甚至即使在牛市也没有满仓。相比之下，美国资本市场中养老基金的实际占比则高达60%。
第二，资本市场将增加重要的机构投资者。初级阶段的资本市场里，散户占绝对统治地位，成熟的资本市场里机构投资者将占统治地位，前者的投资主要以投机获利为主，为市场带来较大波动性。养老基金进入资本市场将极大地扩大机构投资者的队伍，据统计，我国资本市场的投资者中，散户占统治地位。即使基金业规模较为可观，在目前我国基金业市值高达7.2万亿占11.4%，但由于共同基金里几乎完全由赎回的散户“基民”占统治地位，养老基金占比不到10%，长期投资基金很少，在遇到牛市时便必然承受巨大的赎回压力，就是说，中国共同基金同样十分缺乏长期性资金。而美国的共同基金资产中，养老基金占89%，即使在家庭散户“基民”里，持有基金的数量中位数也高达103000美元，重要的是，在调查问卷中，74%的人回答说购买基金主要是为了退休而储蓄。
第三，资本市场将大大减少换手率。散户投资者与机构投资者的投资行为是有明显区别的。毫无疑问，散户个人的投资动机常常是出于明显的短期获利和投机心理，他们始终处于寻找“牛股”和“黑马”之中，因此，寻找“强庄股”和“炒短线”是散户的明显投资行为特征，于是换手率特别高。十几年来，中国资本市场的换手率远远高于发达国家，根据一份研究报告的结果，中国资本市场的换手率为190%（实际交易量占市值可交易量），位居世界第一，而养老基金市场十分发达的美国仅为第八（95%），养老基金实行完全投资体制的智利、哥伦比亚和秘鲁等拉美国家都不到28%。这些国家资本市场之所以换手率低，除了养老基金作为长期基金追求价值投资和长期投资以外，还有一个重要原因：十几年前，生命周期基金（目标日期基金）诞生以后，很多国家引入了这个制度，在相当程度上资本市场投资行为得以改变，因为生命周期基金的资产配置和股票持有比例变化是有公式和模型制约的，是自动的，这就更加降低了资本市场换手率。
第四，资本市场的投资理念将发生变化。养老基金作为重要的机构投资者，具有很强的低风险偏好，追求长期稳定收益，而且会有源源不断的资金注入，很少频繁换手，将开启价值投资的开关，牵引追求长期收益性的投资理念，对短期投机心理将是一个巨大的抗衡力量，有利于减少股指波动的幅度，遏制频发大起大落，市场投机的可趁之机将会减少。因此，养老基金投资将逐步成为资本市场的压舱石，带动优质资金进入资本市场。不断提高资本市场的质量。
时政新闻 人社部2015-08-23 18:16
[摘要]国务院印发《基本养老保险基金投资管理办法》，社科院世界社保研究中心主任郑秉文认为：我国养老基金进行市场化投资运营，必将对资本市场健康发展起到重要作用。
郑秉文：养老基金投资利于资本市场健康发展
在一些社会保障制度和资本市场比较健全的国家，养老基金都是重要的资金来源，通过市场化投资，既实现了自身保值增值，又促进了资本市场健康发展。比如美国，养老基金机构投资者已成为资本市场的主力。我国养老基金进行市场化投资运营，必将对资本市场健康发展起到重要作用。
第一，资本市场长期性资金将明显增加。一般而言，保险资金和养老基金是资本市场投资的长期性基金，而养老基金比保险资金还要稳定；养老基金几十年不用考虑流动性的问题，是发现市场价值和实施价值投资的本源所在。因此，如果一个资本市场没有养老基金或养老基金很少，市场价值就难以发掘，价值投资就难以实现。从这个角度看，养老基金是所有国家资本市场价值投资的基石，其作用如同债市中的20年长期国债。目前我国在政策上允许进入资本市场的养老基金有“全国社会保障基金”和“企业年金基金”，二者合计可以入市的规模最大理论值应是8200亿元（6000亿全国社保+2200亿元企业年金），仅占总市值的1.3%，而实际则更低一些，甚至即使在牛市也没有满仓。相比之下，美国资本市场中养老基金的实际占比则高达60%。
第二，资本市场将增加重要的机构投资者。初级阶段的资本市场里，散户占绝对统治地位，成熟的资本市场里机构投资者将占统治地位，前者的投资主要以投机获利为主，为市场带来较大波动性。养老基金进入资本市场将极大地扩大机构投资者的队伍，据统计，我国资本市场的投资者中，散户占统治地位。即使基金业规模较为可观，在目前我国基金业市值高达7.2万亿占11.4%，但由于共同基金里几乎完全由赎回的散户“基民”占统治地位，养老基金占比不到10%，长期投资基金很少，在遇到牛市时便必然承受巨大的赎回压力，就是说，中国共同基金同样十分缺乏长期性资金。而美国的共同基金资产中，养老基金占89%，即使在家庭散户“基民”里，持有基金的数量中位数也高达103000美元，重要的是，在调查问卷中，74%的人回答说购买基金主要是为了退休而储蓄。
第三，资本市场将大大减少换手率。散户投资者与机构投资者的投资行为是有明显区别的。毫无疑问，散户个人的投资动机常常是出于明显的短期获利和投机心理，他们始终处于寻找“牛股”和“黑马”之中，因此，寻找“强庄股”和“炒短线”是散户的明显投资行为特征，于是换手率特别高。十几年来，中国资本市场的换手率远远高于发达国家，根据一份研究报告的结果，中国资本市场的换手率为190%（实际交易量占市值可交易量），位居世界第一，而养老基金市场十分发达的美国仅为第八（95%），养老基金实行完全投资体制的智利、哥伦比亚和秘鲁等拉美国家都不到28%。这些国家资本市场之所以换手率低，除了养老基金作为长期基金追求价值投资和长期投资以外，还有一个重要原因：十几年前，生命周期基金（目标日期基金）诞生以后，很多国家引入了这个制度，在相当程度上资本市场投资行为得以改变，因为生命周期基金的资产配置和股票持有比例变化是有公式和模型制约的，是自动的，这就更加降低了资本市场换手率。
第四，资本市场的投资理念将发生变化。养老基金作为重要的机构投资者，具有很强的低风险偏好，追求长期稳定收益，而且会有源源不断的资金注入，很少频繁换手，将开启价值投资的开关，牵引追求长期收益性的投资理念，对短期投机心理将是一个巨大的抗衡力量，有利于减少股指波动的幅度，遏制频发大起大落，市场投机的可趁之机将会减少。因此，养老基金投资将逐步成为资本市场的压舱石，带动优质资金进入资本市场。不断提高资本市场的质量。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而比亚迪插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。
插电式混合动力汽车取代燃油车，是今后几年消费升级和产业升级的核心，也是新一轮产业革命的核心。考虑到汽车和能源两个产业的巨大规模，估计会提升中国经济的增长速度1.5个百分点（每年约增加10000亿绿色GDP）。
6000万辆 中国炮制世界级新能源车神话
作者：翟亚男 来源：华夏时报 发布时间：2017-5-12 16:03:42
摘要：如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在新能源领域动真格的了。
五一刚过，车企布局新能源汽车市场的消息接踵而至。先是奇瑞汽车的石家庄新能源汽车生产基地签约，隔天，小鹏汽车宣布智能新能源汽车工厂落户肇庆。随后，奔驰在华一口气注册8个新能源汽车商标的消息传来。
不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地布局新能源市场。统计显示，目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家，包括近期确定在建的产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国新能源汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。不得不说，国内新能源汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。
国内建厂你追我赶
5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄新能源汽车生产基地项目。而就在一个月前，奇瑞汽车刚刚与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，将在宜宾市建立新能源车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的新能源汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高速新能源汽车基地，预计今年5月可以投产。相比奇瑞，广汽的布局则更快。4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。加上去年广汽集团在新疆建设的年产5万辆工厂，这已经是广汽布局的第二个新能源基地。
广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就超过100亿元。
同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的新能源汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局新能源工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。
巨头抢占战略高地
目前国内市场销售的新能源汽车主要集中在比亚迪、众泰、北汽新能源等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。
特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。
如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在新能源领域动真格的了。
奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺此前就表示，奔驰将会发展一系列电动车和新能源车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。
而在刚刚结束不久的上海车展，大众、通用等跨国车企均表达了进军新能源领域的强烈野心。大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D. CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于新能源产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，两年内通用将在华生产一款纯电动车。早在今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款新能源车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
山雨欲来风满楼，可以预见，未来国内的新能源汽车市场又将呈现出群雄逐鹿的激烈场景。与几年前传统汽车领域的扩张相比，这一次似乎暴风雨来得更猛烈些。谁能成为新能源汽车市场的中流砥柱，传统车企还是新兴力量？中国车企还是跨国巨头？在刚刚起步之时，种种乱象之中，只能说一切皆有可能。
作者：翟亚男 来源：华夏时报 发布时间：2017-5-12 16:03:42
摘要：如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在新能源领域动真格的了。
五一刚过，车企布局新能源汽车市场的消息接踵而至。先是奇瑞汽车的石家庄新能源汽车生产基地签约，隔天，小鹏汽车宣布智能新能源汽车工厂落户肇庆。随后，奔驰在华一口气注册8个新能源汽车商标的消息传来。
不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地布局新能源市场。统计显示，目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家，包括近期确定在建的产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国新能源汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。不得不说，国内新能源汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。
国内建厂你追我赶
5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄新能源汽车生产基地项目。而就在一个月前，奇瑞汽车刚刚与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，将在宜宾市建立新能源车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的新能源汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高速新能源汽车基地，预计今年5月可以投产。相比奇瑞，广汽的布局则更快。4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。加上去年广汽集团在新疆建设的年产5万辆工厂，这已经是广汽布局的第二个新能源基地。
广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就超过100亿元。
同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的新能源汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局新能源工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。
巨头抢占战略高地
目前国内市场销售的新能源汽车主要集中在比亚迪、众泰、北汽新能源等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。
特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。
如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在新能源领域动真格的了。
奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺此前就表示，奔驰将会发展一系列电动车和新能源车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。
而在刚刚结束不久的上海车展，大众、通用等跨国车企均表达了进军新能源领域的强烈野心。大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D. CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于新能源产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，两年内通用将在华生产一款纯电动车。早在今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款新能源车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
山雨欲来风满楼，可以预见，未来国内的新能源汽车市场又将呈现出群雄逐鹿的激烈场景。与几年前传统汽车领域的扩张相比，这一次似乎暴风雨来得更猛烈些。谁能成为新能源汽车市场的中流砥柱，传统车企还是新兴力量？中国车企还是跨国巨头？在刚刚起步之时，种种乱象之中，只能说一切皆有可能。
@厚德载物大道至简 2017-05-15 09:12:47
比亚迪有太多的不确定性，引领a股创新高只是楼主的主管臆测，难啦！
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不确定的是时间，所以对社保基金有利。
比亚迪有太多的不确定性，引领a股创新高只是楼主的主管臆测，难啦！
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不确定的是时间，所以对社保基金有利。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
人性中充满贪婪与恐惧+傲慢与偏见，只有数字是可靠的！
什么事情都有一个“度”，具体问题要具体分析，并且要做量化分析，然后再综合和系统化，才能做到“心中有数”。长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
华尔街每隔几年就要疯狂一次，现在又开始疯狂了，互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
什么事情都有一个“度”，具体问题要具体分析，并且要做量化分析，然后再综合和系统化，才能做到“心中有数”。长远而言，任何观念都是会变的，只有数字是可靠的。在过去几十年中，我亲眼目睹了从“割资本主义尾巴”到“割社会主义尾巴”的全过程，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。金融界的笑话更是层出不穷，在每个极端时期基本上都有百分之百的信徒，但都没有事实（数字）根据。
华尔街每隔几年就要疯狂一次，现在又开始疯狂了，互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
美股处于超级牛市的顶部！
A股处于超级牛市的底部！
美股的超级牛市是苹果带动的！
A股的超级牛市是比亚迪带动的！
汽车业的革命没有手机业革命来的那么快，但是规模更大影响更深远！
中国是全世界最大的手机市场，也是全世界最大的汽车市场。手机方面中国没有掌握核心的操作系统，所以只能跟随，销量虽大利润却很小。汽车方面比亚迪掌握插电式混动核心的控制系统，其它厂商只能跟随，比亚迪的利润和市值迟早会超越苹果，因为汽车市场比手机市场要大许多倍！
人性中充满贪婪与恐惧+傲慢与偏见，只有数字是可靠的！
A股处于超级牛市的底部！
美股的超级牛市是苹果带动的！
A股的超级牛市是比亚迪带动的！
汽车业的革命没有手机业革命来的那么快，但是规模更大影响更深远！
中国是全世界最大的手机市场，也是全世界最大的汽车市场。手机方面中国没有掌握核心的操作系统，所以只能跟随，销量虽大利润却很小。汽车方面比亚迪掌握插电式混动核心的控制系统，其它厂商只能跟随，比亚迪的利润和市值迟早会超越苹果，因为汽车市场比手机市场要大许多倍！
人性中充满贪婪与恐惧+傲慢与偏见，只有数字是可靠的！
只要DM2性能稳定，比亚迪的股价涨十倍并不难的。
把插电式混动的年销量做到100万辆、200万辆、300万辆，比亚迪的利润就会变成300亿、600亿、1000亿，股价当然也就会涨10倍。
就这么简单！
既不需要花太长时间，也不需要太费力，更不需要做太多的梦！
至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。
假如比亚迪旗下有十几家上市公司，我觉得没有什么不好。
把插电式混动的年销量做到100万辆、200万辆、300万辆，比亚迪的利润就会变成300亿、600亿、1000亿，股价当然也就会涨10倍。
就这么简单！
既不需要花太长时间，也不需要太费力，更不需要做太多的梦！
至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。
假如比亚迪旗下有十几家上市公司，我觉得没有什么不好。
我认为王传福的梦想太多了。
作为企业家，活在当下，把产品做好，占领市场，才是正道。
作为企业家，活在当下，把产品做好，占领市场，才是正道。
芒格说，王传福 = 爱迪生+韦尔奇，王传福已经年过五十了，爱迪生的年代要结束了，韦尔奇的年代来了。
韦尔奇的管理思想主要包括三点：
第一，每个事业部必须在行业内数一数二，否则就裁撤。
第二，每年淘汰末尾的10%管理层和员工。
第三，寻找和培养最优秀的CEO。
韦尔奇创造了一个最有益于人才成长的文化，造就的不仅是一代企业家，更造就了一种积极向上的精神，今天的通用已经成为赫赫有名的“经理人摇篮”、“商界的西点军校”，全球《财富》500强中有超过1/3的CEO都是从通用走出；他的管理经验被越来越多的人采纳，几乎成为现代企业的一种典范模式。
如果比亚迪能做到韦尔奇的“三项原则”，员工数量可以减掉一半，营业额可以增加一倍，利润可以增加十倍。
王传福应该专注于王朝系列，这是全世界最大的生意（比苹果公司的生意要大许多倍）。至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。假如比亚迪旗下有十几家上市公司，我觉得没有什么不好。
韦尔奇的管理思想主要包括三点：
第一，每个事业部必须在行业内数一数二，否则就裁撤。
第二，每年淘汰末尾的10%管理层和员工。
第三，寻找和培养最优秀的CEO。
韦尔奇创造了一个最有益于人才成长的文化，造就的不仅是一代企业家，更造就了一种积极向上的精神，今天的通用已经成为赫赫有名的“经理人摇篮”、“商界的西点军校”，全球《财富》500强中有超过1/3的CEO都是从通用走出；他的管理经验被越来越多的人采纳，几乎成为现代企业的一种典范模式。
如果比亚迪能做到韦尔奇的“三项原则”，员工数量可以减掉一半，营业额可以增加一倍，利润可以增加十倍。
王传福应该专注于王朝系列，这是全世界最大的生意（比苹果公司的生意要大许多倍）。至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。假如比亚迪旗下有十几家上市公司，我觉得没有什么不好。
王传福应该专注于王朝系列，因为这是比亚迪最核心的技术，也是全世界最大的生意（比苹果公司的生意要大许多倍）。至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。
控股的子公司包括：
比亚迪电子（手机代工）
比亚迪电池
比亚迪汽车电子（自动驾驶）
比亚迪商用车（公交电动化）
比亚迪新能源 （光伏+储能+照明）
比亚迪云轨
。。。。。。
完成以上重组之后，比亚迪集团的总市值可能上万亿了，净现金可能上千亿。十年之后，比亚迪成为全世界最大的企业集团也有可能。为了实现这个目标，比亚迪需要在长株潭建立管理学院，培养顶级管理人员，最好能邀请韦尔奇当顾问或名誉院长。
王传福的前半生是在培养工程师，下半生主要是培养CEO 。
（芒格有先见之明！）
控股的子公司包括：
比亚迪电子（手机代工）
比亚迪电池
比亚迪汽车电子（自动驾驶）
比亚迪商用车（公交电动化）
比亚迪新能源 （光伏+储能+照明）
比亚迪云轨
。。。。。。
完成以上重组之后，比亚迪集团的总市值可能上万亿了，净现金可能上千亿。十年之后，比亚迪成为全世界最大的企业集团也有可能。为了实现这个目标，比亚迪需要在长株潭建立管理学院，培养顶级管理人员，最好能邀请韦尔奇当顾问或名誉院长。
王传福的前半生是在培养工程师，下半生主要是培养CEO 。
（芒格有先见之明！）
@邹艺湘 2017-05-08 11:13:33
对于两年多前的观点，我没有打算修改一个字。
我对马斯克充满敬意，也看好特斯拉的前景，但是，我暂时还没看到特斯拉的盈利有任何可能性超过比亚迪的十分之一，因为特斯拉的毛利越来越低，而比亚迪的毛利越来越高。
唯一需要补充的是，社保基金应该不断增持比亚迪的股票，超过巴菲特甚至超过王传福的持股量。因为比亚迪的成功与中国政府的支持是分不开的，产业革命的成果应该让尽可能多的国人分享，而不是像腾讯和阿里巴巴一样与国人无缘。
比亚迪的市值迟早会超过腾讯和阿里巴巴的市值！
-----------------------------
星期日 17:00 Tesla特斯拉總裁指公司股價被過度炒高 (商台財經 5月21日)
電動汽車廠商Tesla特斯拉上月初公布第一季業績後，股價被持續炒上，曾經升至
三百三十美元。日前股價回軟至三百一十美元水平。特斯拉行政總裁穆斯克說，
公司股價被炒得過高。他指特斯拉雖然第一季的營業收入達到26.96億美元，比去
年同期大增加235%，但其實公司仍在虧本當中，面對的問題是，如何能生存下去
，如何可以不破產，不讓員工失去工作。他認為目前的股價被高估。
对于两年多前的观点，我没有打算修改一个字。
我对马斯克充满敬意，也看好特斯拉的前景，但是，我暂时还没看到特斯拉的盈利有任何可能性超过比亚迪的十分之一，因为特斯拉的毛利越来越低，而比亚迪的毛利越来越高。
唯一需要补充的是，社保基金应该不断增持比亚迪的股票，超过巴菲特甚至超过王传福的持股量。因为比亚迪的成功与中国政府的支持是分不开的，产业革命的成果应该让尽可能多的国人分享，而不是像腾讯和阿里巴巴一样与国人无缘。
比亚迪的市值迟早会超过腾讯和阿里巴巴的市值！
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星期日 17:00 Tesla特斯拉總裁指公司股價被過度炒高 (商台財經 5月21日)
電動汽車廠商Tesla特斯拉上月初公布第一季業績後，股價被持續炒上，曾經升至
三百三十美元。日前股價回軟至三百一十美元水平。特斯拉行政總裁穆斯克說，
公司股價被炒得過高。他指特斯拉雖然第一季的營業收入達到26.96億美元，比去
年同期大增加235%，但其實公司仍在虧本當中，面對的問題是，如何能生存下去
，如何可以不破產，不讓員工失去工作。他認為目前的股價被高估。