插电式混动是汽车业革命的主力，但是插电式混动也是以电驱动为基础的，所以政府的新能源汽车补贴以EV为重点并没有错，因为“新能源汽车”本身就是一个政策概念。但是，真正领导汽车业革命的是“新一代汽车”，不是新能源汽车，两者密不可分，但不是同一个概念，“新一代汽车”是一个市场概念！
比亚迪的目标价不是60元，是600元
特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
@邹艺湘 2020-12-12 10:13:04
我不建议散户买比亚迪的股票，因为它会给你带来痛苦！
我建议每一个人都去买汉GT或汉EV，因为她会给你带来欢乐！
新一代汽车不止是交通工具，她也是人生伴侣！！！！！
我相信曹德旺先生一定会买汉GT，但是可能一次也不会开上街，放到办公室每天坐一坐也是一种幸福！
速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量，汉GT满满的全是正能量！
https://tuoshuiba-image.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/system/tybbs/p/m/319817567.jpg......
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我不建议散户买比亚迪的股票，因为它会给你带来痛苦！
我建议每一个人都去买汉GT或汉EV，因为她会给你带来欢乐！
新一代汽车不止是交通工具，她也是人生伴侣！！！！！
我相信曹德旺先生一定会买汉GT，但是可能一次也不会开上街，放到办公室每天坐一坐也是一种幸福！
速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量，汉GT满满的全是正能量！
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众望所归，比亚迪汉EV获2020中国汽车风云盛典“年度最佳新能源车”
时间：2021-01-21 16:32:40 来源：金融界
1月20日,由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”盛大开幕,聚焦中国汽车行业过去一年的发展,众多行业重要奖项随之揭晓。其中,比亚迪重磅打造的新能源旗舰汉EV荣获“年度最佳新能源车”奖项,不仅展示了中国汽车产业快速发展的新成就,更体现了中国新能源车引领未来、引领世界的强大自信。
权威评选,汉EV突出重围获“年度最佳新能源车”奖项
“2020中国汽车风云盛典”于2020年9月25日启动,在近四个月的时间里,通过大众评选、专业测试等多种手段,最终汉EV突出重围荣获“年度最佳新能源车”奖项,同时也成为唯一一款获奖的新能源车型。
由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划,“2020中国汽车风云盛典”的权威性不言而喻。同时,中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸易促进委员会汽车行业分会等五大行业机构联合评奖,为盛典奖项的权威性和专业性提供强大背书。
比亚迪汉EV从30款入围车型中脱颖而出,荣获“年度最佳新能源车”奖项,既说明了汉EV的产品力正被越来越多消费者所认可,更体现了行业权威机构对其领先技术的高度评价。自2020年7月上市以来,汉EV收获了“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统、2020年度“全球新能源汽车创新技术”等多项重要荣誉,新能源技术的先进性得到行业的充分肯定。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理、品牌管理中心负责人李云飞在颁奖现场表示:“汉在安全、性能、豪华等方面树立了全球新标杆,我们先后投入巨资,历时10年精心打造,只因这款中国旗舰,他叫汉!”
引领未来,比亚迪汉展现中国新能源车强大自信
“年度最佳新能源车”,是对汉EV新能源技术先进性的高度褒奖,其核心就是汉EV搭载的刀片电池。比亚迪汽车工程研究院院长助理、产品总监杨峰在盛典采访中说道:“新能源车用户最关注的是安全,刀片电池通过了针刺,挤压,火烧,过充等重重考验,超级安全,是刀片电池带来的最大优势。”
汉EV强大的技术和产品实力,得到市场和消费者的高度认可。从2020年7月中旬上市至12月底,汉EV累计销量28773辆,12月劲销9007辆,助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆,成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。
作为全球最大的新能源汽车市场,2020年下半年中国新能源车渗透率提升至近10%,取得举世瞩目的发展成就。汉不断突破自我,成为高端新能源汽车领域的现象级车型,引领中国品牌车型向高端市场发起新一轮冲击。
此外,新能源车对实现中国汽车工业碳中和,减少中国对石油的依赖具有重要意义,这是汉EV获得“年度最佳新能源车”奖项的深层次意义。凭借领先的技术和卓越的产品实力,比亚迪汉将持续引领绿色出行,加速新能源车对传统燃油车的替代。
时间：2021-01-21 16:32:40 来源：金融界
1月20日,由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”盛大开幕,聚焦中国汽车行业过去一年的发展,众多行业重要奖项随之揭晓。其中,比亚迪重磅打造的新能源旗舰汉EV荣获“年度最佳新能源车”奖项,不仅展示了中国汽车产业快速发展的新成就,更体现了中国新能源车引领未来、引领世界的强大自信。
权威评选,汉EV突出重围获“年度最佳新能源车”奖项
“2020中国汽车风云盛典”于2020年9月25日启动,在近四个月的时间里,通过大众评选、专业测试等多种手段,最终汉EV突出重围荣获“年度最佳新能源车”奖项,同时也成为唯一一款获奖的新能源车型。
由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划,“2020中国汽车风云盛典”的权威性不言而喻。同时,中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸易促进委员会汽车行业分会等五大行业机构联合评奖,为盛典奖项的权威性和专业性提供强大背书。
比亚迪汉EV从30款入围车型中脱颖而出,荣获“年度最佳新能源车”奖项,既说明了汉EV的产品力正被越来越多消费者所认可,更体现了行业权威机构对其领先技术的高度评价。自2020年7月上市以来,汉EV收获了“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统、2020年度“全球新能源汽车创新技术”等多项重要荣誉,新能源技术的先进性得到行业的充分肯定。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理、品牌管理中心负责人李云飞在颁奖现场表示:“汉在安全、性能、豪华等方面树立了全球新标杆,我们先后投入巨资,历时10年精心打造,只因这款中国旗舰,他叫汉!”
引领未来,比亚迪汉展现中国新能源车强大自信
“年度最佳新能源车”,是对汉EV新能源技术先进性的高度褒奖,其核心就是汉EV搭载的刀片电池。比亚迪汽车工程研究院院长助理、产品总监杨峰在盛典采访中说道:“新能源车用户最关注的是安全,刀片电池通过了针刺,挤压,火烧,过充等重重考验,超级安全,是刀片电池带来的最大优势。”
汉EV强大的技术和产品实力,得到市场和消费者的高度认可。从2020年7月中旬上市至12月底,汉EV累计销量28773辆,12月劲销9007辆,助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆,成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。
作为全球最大的新能源汽车市场,2020年下半年中国新能源车渗透率提升至近10%,取得举世瞩目的发展成就。汉不断突破自我,成为高端新能源汽车领域的现象级车型,引领中国品牌车型向高端市场发起新一轮冲击。
此外,新能源车对实现中国汽车工业碳中和,减少中国对石油的依赖具有重要意义,这是汉EV获得“年度最佳新能源车”奖项的深层次意义。凭借领先的技术和卓越的产品实力,比亚迪汉将持续引领绿色出行,加速新能源车对传统燃油车的替代。
比亚迪的营销和利润进展比我当初预期的晚了三年以上，但是过去三年比亚迪在技术和产品方面的进展超出了所有人的预期，世界领先的技术加上世界领先的产品设计，实际上已经把比亚迪变成了苹果，只是大部分人包括比亚迪自己的人都要等到汉GT上市才敢这么类比。所以，尽快预售汉GT是王传福最重要的事情！
【一水】比亚迪工业帝国
2021 01/31 16:28
大众视野中的比亚迪，是个卖车的企业，并且车啊，不是那么高端，一直在中低端晃悠。
去年5月出了一台汉，自研的刀片电池加碳化硅模组，续航超过600公里，安全性也有保证；今年1月推出的DM-i混动技术，亏电油耗3.8L（表测），差点把燃油车和新能源三傻给掀翻。
但实际上，比亚迪每年1000多亿的营收中只有差不多50%来自汽车销售。剩下的50%，则来自其他领域。相比长城、东风、吉利、广汽、上汽这些超过90%的营收来自汽车销售的传统车企来说，比亚迪这50%可真算是个异类。
而如果在深挖一丢丢就会发现，比亚迪除了造车，还会造一大堆其他的东西。
那么大家一定会有疑问，比亚迪会造什么呢？
既然各位如此有探索精神，那我就先从大家最熟知的汽车领域讲起。
比亚迪是全球最早投资新能源汽车领域的主机厂之一。公司制定了一套非常宏大的战略规划，即新能源车“7+4”全市场战略。“7”代表七大常规领域，即乘用车、城市公交、出租车、物流用车等，而“4”代表 四大特殊应用领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。2019年，比亚迪在新能源乘用车领域以21.9万的销量排名全球第二。其中比亚迪在纯电领域排名第三，在混插领域排名第一。
比亚迪的新能源乘用车厉害吧？新能源公交车和纯电叉车同样牛逼。在遥远的南美市场，比亚迪的新能源公交车在哥伦比亚市占率达到56%；比亚迪的纯电叉车的直营店甚至开到了日本的群马县，2019年全年，比亚迪叉车全球总销量达16,000台。
那么问题来了，比亚迪在新能源领域为什么这么牛逼？
非常简单，因为两个字。
自研。
比亚迪自研的东西太多了，比如混动DMI系统、刀片电池、IGBT、碳化硅模组等。碍于篇幅限制，我只讲电池和功率器件。
众所周知，比亚迪最早不是造车的，是造电池的。于是，比亚迪在动力电池领域的积累甚至不比专攻电池的宁德时代弱。当然，并不能简单的横向比较两家公司，因为技术路线不同。比亚迪之前也是三元锂和磷酸铁锂一起发展，不过后来改了战略，主发展磷酸铁锂。
一般来讲，磷酸铁锂电池有三个主要缺点，低温性能差、放电平台电压低和一致性差。
比亚迪其实一直在努力解决这些问题，比如电池热管理系统、脉冲自加热系统、刀片电池等等都是为了能把磷酸铁锂电池给搞定。
经过十多年的不懈努力，比亚迪终于凭着“一针”，奠定了自己在磷酸铁锂届的领导者地位。甚至在整个动力电池领域，比亚迪也进入了第一梯队。并且这一针，差点把宁德时代扎得石乐志。
如果说电池是比亚迪的看家本领，那功率器件则是比亚迪的制胜法宝。
最近有这么个消息很火爆，说比亚迪半导体接受中金公司的IPO辅导，准备赴港上市。很多小伙伴问我，比亚迪半导体是干什么的？
比亚迪半导体是比亚迪旗下专注于设计、制造、销售车规级功率半导体的公司，其最主要的产品是IGBT。
IGBT的全称叫做Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名字叫做绝缘栅双极型晶体管。名字很拗口，但这玩意儿其实就是一个通过DSP数字信号处理器控制的超高频强电开关。
各位啊，各位，IGBT真的非常重要，几乎所有用到电的地方都能用它。新能源车最重要的三电系统之一的电驱系统的核心部件就是IGBT，是能直接影响到驾驶安全、续航里程、动力输出的部件啊！但是，但是各位请注意，IGBT这个东西是它分IGBT芯片和IGBT模块的。我看到的几乎所有的报告都把这两个概念混为一谈，根本没法看，反而还会误导读者。
实际的情况是，我国中高端IGBT芯片几乎全部依赖进口。就连卖方疯狂鼓吹的斯达半导也是一个德性，每年要向英飞凌采购大量的产品。
还是以新能源车举例。2019年中国车规级IGBT前四位占据84.4%的份额，前两位占据76.2%。其中，德国英飞凌一家占据58.2%。排名第二的是比亚迪，占比18%。第三名是三菱电机，第四名Semikron。
我是不是可以理解为，假如英飞凌断供的话，中国新能源车就造不出来了？
幸好，我们还有排名第二的比亚迪再撑场面。当然，还有其他公司也在坚持自研，比如株洲中车、国家电网、中科君芯。株洲中车是值得好好称赞的公司。如果说比亚迪打破了国外公司在车规级IGBT芯片的垄断，那株洲中车则是打破了国外在高铁（高电压）级IGBT芯片的垄断。
比亚迪半导体的能力远不止于此。比亚迪2020年5月推出的汉ev的顶配用的是碳化硅模块。碳化硅又是个什么东西呢？
碳化硅是目前第三代半导体中应用面最广的材料之一。这里需要再次强调一下，第三代半导体不是“进化”的概念，而是“材料”的概念。第一代半导体叫做“硅基半导体”，也就是现在英特尔、AMD、高通、英伟达、海思这些厂家在做的CPU、GPU、手机芯片之类的东西。第二代半导体是砷化镓什么的化合物，因为电子迁移率是硅的6倍，且具有直接带隙，所以更适合做通信用半导体材料。第三代半导体就是碳化硅、氮化镓这类化合物了。
总的来说，比亚迪坚持自研的路子，从最底层最难做的部分开始，逐步向上攀登，最终形成了一套属于自己的产品体系。初期可能又花钱又看不到成效，但只要坚持下来就会发现，不管是产品质量还是成本控制都能力压竞争对手。
比如，新推出的搭载DM-i混动技术的秦plus只要10.78万哟，锤的两田混动车找不到北了。
这就是自研的威力，大家学废了么？
除了汽车营收的50%，比亚迪剩下50%的营收来自手机部件和二次充电电池及光伏业务。说是手机部件，其实比亚迪这块业务和富士康差不多，叫做手机代工，执行的主体叫做比亚迪电子，也是上市公司。
比亚迪电子是众多安卓手机的金牌供应商，比如我们熟知的华为、荣耀、小米、OV都和比电有深入的合作。按照比电老板的话说，世界上每5台安卓手机中，就有两台是比亚迪电子制造的。哦对了，最近vivo新出的x60proplus的中框就是比电独家供应的。据传使用了四轴联动的新工艺。
然而，更神奇的是，比亚迪电子和英伟达已经有多年的、非常深入的合作关系了。换句话说，老黄每次精准刀法，都是比电在操刀执行。你抢不到的RTX 3080的代工商，恰恰是比亚迪电子哟。嗳，我就没这个顾虑，因为我8月底的时候，刚买的2070s。。。。不过，这事儿不怪比亚迪。显卡的核心是GPU，30系显卡的GPU给了三星代工。三星这个代工产能嘛，不好评价，不好评价。
最后一个要介绍的业务，也是我最感谢比亚迪的地方，是口罩生产。还记得去年这个时候，武汉刚刚因为新冠封城，全国上下口罩、84、酒精全部脱销。那时候的口罩真是有价无市，根本就买不到。但也就在春节结束的几天后，我以正常的价格买到了第一包口罩。拆开之后我发现，口罩竟然是比亚迪生产的，当时就惊了。
根据最新数据显示，比亚迪已经成为全球最大的口罩生产商，口罩最高日产量达1亿只。自2020年2月至今，该公司生产的口罩已累计发往全球80多个国家和地区，包括意大利、日本、英国、法国、巴西等地。
得益于多年坚持自研的传统，比亚迪连口罩机都能自己造。一条口罩机生产线所需的1300多个零部件中90%实现了自产化，完成了“3天出图纸、7天造出口罩机、10天第一只口罩下线”的壮举。
以上只是对比亚迪部分重要业务的介绍，比亚迪还能造云轨、运输车、清扫车等各种特殊车辆，这里就不一一赘述了。
写在最后
改革开放四十多年来，贸工技的思想似乎已经深深地植入产业界，甚至已经渗透到消费者群体当中。毫不夸张的说，现在觉得“洋货强于国货”的人依旧占了大多数。
我感觉到十分奇怪。
就如同在手机市场中，“国出无用，果出上天”一般，大家对于国货的严苛程度甚至高于嫦娥5号返回舱的隔热层。
异常的双标。
大人，时代变了。这已经不是那个外国货进来就能横扫市场的九十年代了。
手机的华为小米oppovivo、无人机的大疆、核电的华龙一号、CPU的龙芯、GPU的景嘉微，还有茫茫多的国货正在努力冲击由“外国货”把持的中高端市场。
有的成功了，有的正在路上。
而比亚迪，正在大步流星且稳如磐石的走向成功。
能造电池、能造汽车、能造巴士、能造云轨、能造叉车、能造货车、能造芯片、能造手机、能造显卡、能造口罩。毫不夸张的说，国家需要什么，比亚迪就能造什么。
也许有一天你会发现，比亚迪甚至会造某些你想不到的东西。
不要觉得惊讶，也不要觉得不切实际。
因为，你的生活可能正在被比亚迪包围。
欢迎您乘坐由比亚迪公司生产的01号云轨，下一站是
比亚迪工业帝国。
2021 01/31 16:28
大众视野中的比亚迪，是个卖车的企业，并且车啊，不是那么高端，一直在中低端晃悠。
去年5月出了一台汉，自研的刀片电池加碳化硅模组，续航超过600公里，安全性也有保证；今年1月推出的DM-i混动技术，亏电油耗3.8L（表测），差点把燃油车和新能源三傻给掀翻。
但实际上，比亚迪每年1000多亿的营收中只有差不多50%来自汽车销售。剩下的50%，则来自其他领域。相比长城、东风、吉利、广汽、上汽这些超过90%的营收来自汽车销售的传统车企来说，比亚迪这50%可真算是个异类。
而如果在深挖一丢丢就会发现，比亚迪除了造车，还会造一大堆其他的东西。
那么大家一定会有疑问，比亚迪会造什么呢？
既然各位如此有探索精神，那我就先从大家最熟知的汽车领域讲起。
比亚迪是全球最早投资新能源汽车领域的主机厂之一。公司制定了一套非常宏大的战略规划，即新能源车“7+4”全市场战略。“7”代表七大常规领域，即乘用车、城市公交、出租车、物流用车等，而“4”代表 四大特殊应用领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。2019年，比亚迪在新能源乘用车领域以21.9万的销量排名全球第二。其中比亚迪在纯电领域排名第三，在混插领域排名第一。
比亚迪的新能源乘用车厉害吧？新能源公交车和纯电叉车同样牛逼。在遥远的南美市场，比亚迪的新能源公交车在哥伦比亚市占率达到56%；比亚迪的纯电叉车的直营店甚至开到了日本的群马县，2019年全年，比亚迪叉车全球总销量达16,000台。
那么问题来了，比亚迪在新能源领域为什么这么牛逼？
非常简单，因为两个字。
自研。
比亚迪自研的东西太多了，比如混动DMI系统、刀片电池、IGBT、碳化硅模组等。碍于篇幅限制，我只讲电池和功率器件。
众所周知，比亚迪最早不是造车的，是造电池的。于是，比亚迪在动力电池领域的积累甚至不比专攻电池的宁德时代弱。当然，并不能简单的横向比较两家公司，因为技术路线不同。比亚迪之前也是三元锂和磷酸铁锂一起发展，不过后来改了战略，主发展磷酸铁锂。
一般来讲，磷酸铁锂电池有三个主要缺点，低温性能差、放电平台电压低和一致性差。
比亚迪其实一直在努力解决这些问题，比如电池热管理系统、脉冲自加热系统、刀片电池等等都是为了能把磷酸铁锂电池给搞定。
经过十多年的不懈努力，比亚迪终于凭着“一针”，奠定了自己在磷酸铁锂届的领导者地位。甚至在整个动力电池领域，比亚迪也进入了第一梯队。并且这一针，差点把宁德时代扎得石乐志。
如果说电池是比亚迪的看家本领，那功率器件则是比亚迪的制胜法宝。
最近有这么个消息很火爆，说比亚迪半导体接受中金公司的IPO辅导，准备赴港上市。很多小伙伴问我，比亚迪半导体是干什么的？
比亚迪半导体是比亚迪旗下专注于设计、制造、销售车规级功率半导体的公司，其最主要的产品是IGBT。
IGBT的全称叫做Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名字叫做绝缘栅双极型晶体管。名字很拗口，但这玩意儿其实就是一个通过DSP数字信号处理器控制的超高频强电开关。
各位啊，各位，IGBT真的非常重要，几乎所有用到电的地方都能用它。新能源车最重要的三电系统之一的电驱系统的核心部件就是IGBT，是能直接影响到驾驶安全、续航里程、动力输出的部件啊！但是，但是各位请注意，IGBT这个东西是它分IGBT芯片和IGBT模块的。我看到的几乎所有的报告都把这两个概念混为一谈，根本没法看，反而还会误导读者。
实际的情况是，我国中高端IGBT芯片几乎全部依赖进口。就连卖方疯狂鼓吹的斯达半导也是一个德性，每年要向英飞凌采购大量的产品。
还是以新能源车举例。2019年中国车规级IGBT前四位占据84.4%的份额，前两位占据76.2%。其中，德国英飞凌一家占据58.2%。排名第二的是比亚迪，占比18%。第三名是三菱电机，第四名Semikron。
我是不是可以理解为，假如英飞凌断供的话，中国新能源车就造不出来了？
幸好，我们还有排名第二的比亚迪再撑场面。当然，还有其他公司也在坚持自研，比如株洲中车、国家电网、中科君芯。株洲中车是值得好好称赞的公司。如果说比亚迪打破了国外公司在车规级IGBT芯片的垄断，那株洲中车则是打破了国外在高铁（高电压）级IGBT芯片的垄断。
比亚迪半导体的能力远不止于此。比亚迪2020年5月推出的汉ev的顶配用的是碳化硅模块。碳化硅又是个什么东西呢？
碳化硅是目前第三代半导体中应用面最广的材料之一。这里需要再次强调一下，第三代半导体不是“进化”的概念，而是“材料”的概念。第一代半导体叫做“硅基半导体”，也就是现在英特尔、AMD、高通、英伟达、海思这些厂家在做的CPU、GPU、手机芯片之类的东西。第二代半导体是砷化镓什么的化合物，因为电子迁移率是硅的6倍，且具有直接带隙，所以更适合做通信用半导体材料。第三代半导体就是碳化硅、氮化镓这类化合物了。
总的来说，比亚迪坚持自研的路子，从最底层最难做的部分开始，逐步向上攀登，最终形成了一套属于自己的产品体系。初期可能又花钱又看不到成效，但只要坚持下来就会发现，不管是产品质量还是成本控制都能力压竞争对手。
比如，新推出的搭载DM-i混动技术的秦plus只要10.78万哟，锤的两田混动车找不到北了。
这就是自研的威力，大家学废了么？
除了汽车营收的50%，比亚迪剩下50%的营收来自手机部件和二次充电电池及光伏业务。说是手机部件，其实比亚迪这块业务和富士康差不多，叫做手机代工，执行的主体叫做比亚迪电子，也是上市公司。
比亚迪电子是众多安卓手机的金牌供应商，比如我们熟知的华为、荣耀、小米、OV都和比电有深入的合作。按照比电老板的话说，世界上每5台安卓手机中，就有两台是比亚迪电子制造的。哦对了，最近vivo新出的x60proplus的中框就是比电独家供应的。据传使用了四轴联动的新工艺。
然而，更神奇的是，比亚迪电子和英伟达已经有多年的、非常深入的合作关系了。换句话说，老黄每次精准刀法，都是比电在操刀执行。你抢不到的RTX 3080的代工商，恰恰是比亚迪电子哟。嗳，我就没这个顾虑，因为我8月底的时候，刚买的2070s。。。。不过，这事儿不怪比亚迪。显卡的核心是GPU，30系显卡的GPU给了三星代工。三星这个代工产能嘛，不好评价，不好评价。
最后一个要介绍的业务，也是我最感谢比亚迪的地方，是口罩生产。还记得去年这个时候，武汉刚刚因为新冠封城，全国上下口罩、84、酒精全部脱销。那时候的口罩真是有价无市，根本就买不到。但也就在春节结束的几天后，我以正常的价格买到了第一包口罩。拆开之后我发现，口罩竟然是比亚迪生产的，当时就惊了。
根据最新数据显示，比亚迪已经成为全球最大的口罩生产商，口罩最高日产量达1亿只。自2020年2月至今，该公司生产的口罩已累计发往全球80多个国家和地区，包括意大利、日本、英国、法国、巴西等地。
得益于多年坚持自研的传统，比亚迪连口罩机都能自己造。一条口罩机生产线所需的1300多个零部件中90%实现了自产化，完成了“3天出图纸、7天造出口罩机、10天第一只口罩下线”的壮举。
以上只是对比亚迪部分重要业务的介绍，比亚迪还能造云轨、运输车、清扫车等各种特殊车辆，这里就不一一赘述了。
写在最后
改革开放四十多年来，贸工技的思想似乎已经深深地植入产业界，甚至已经渗透到消费者群体当中。毫不夸张的说，现在觉得“洋货强于国货”的人依旧占了大多数。
我感觉到十分奇怪。
就如同在手机市场中，“国出无用，果出上天”一般，大家对于国货的严苛程度甚至高于嫦娥5号返回舱的隔热层。
异常的双标。
大人，时代变了。这已经不是那个外国货进来就能横扫市场的九十年代了。
手机的华为小米oppovivo、无人机的大疆、核电的华龙一号、CPU的龙芯、GPU的景嘉微，还有茫茫多的国货正在努力冲击由“外国货”把持的中高端市场。
有的成功了，有的正在路上。
而比亚迪，正在大步流星且稳如磐石的走向成功。
能造电池、能造汽车、能造巴士、能造云轨、能造叉车、能造货车、能造芯片、能造手机、能造显卡、能造口罩。毫不夸张的说，国家需要什么，比亚迪就能造什么。
也许有一天你会发现，比亚迪甚至会造某些你想不到的东西。
不要觉得惊讶，也不要觉得不切实际。
因为，你的生活可能正在被比亚迪包围。
欢迎您乘坐由比亚迪公司生产的01号云轨，下一站是
比亚迪工业帝国。
@邹艺湘 2021-01-12 19:12:45
特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
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特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
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苹果的商业模式包含三个要点：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
@邹艺湘 2020-12-11 11:22:13
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
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比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
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巴菲特大赞蒂姆·库克 称其为全球最好的经理人之一
2021年05月02日 11:14
稿源：cnBeta.COM 人物 - Tim Cook
在伯克希尔·哈撒韦公司年度会议中，沃伦·巴菲特（Warren Buffet）对蒂姆·库克（Tim Cook）赞誉有加，称他是苹果的“出色经理人”，“全球最好的经理人之一”。在本周六的直播中，沃伦·巴菲特回答了股东们关于伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）公司发展及其投资的问题。
在雅虎财经放出的视频中，巴菲特说道：“这真是一个非同寻常的苹果公司。库克曾被低估了一段时间。他是世界上最好的经理人之一。他带来的产品受到了很多人的欢迎。他的产品覆盖很多用户，而且满意度高达 99%”。
巴菲特继续说道：“这是一项非凡的成绩。但我想要强调的是，库克以他自己的方式，以一种不同于我们常见经理人打理产品的方式，同时将企业和产品做到极致”。
巴菲特表示，库克和乔布斯的能力是不同的。巴菲特表示库克能够很好的驾驭商业。他在创造力方面肯定是做不到像乔布斯那样，但是乔布斯也肯定无法像库克这样。
2021年05月02日 11:14
稿源：cnBeta.COM 人物 - Tim Cook
在伯克希尔·哈撒韦公司年度会议中，沃伦·巴菲特（Warren Buffet）对蒂姆·库克（Tim Cook）赞誉有加，称他是苹果的“出色经理人”，“全球最好的经理人之一”。在本周六的直播中，沃伦·巴菲特回答了股东们关于伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）公司发展及其投资的问题。
在雅虎财经放出的视频中，巴菲特说道：“这真是一个非同寻常的苹果公司。库克曾被低估了一段时间。他是世界上最好的经理人之一。他带来的产品受到了很多人的欢迎。他的产品覆盖很多用户，而且满意度高达 99%”。
巴菲特继续说道：“这是一项非凡的成绩。但我想要强调的是，库克以他自己的方式，以一种不同于我们常见经理人打理产品的方式，同时将企业和产品做到极致”。
巴菲特表示，库克和乔布斯的能力是不同的。巴菲特表示库克能够很好的驾驭商业。他在创造力方面肯定是做不到像乔布斯那样，但是乔布斯也肯定无法像库克这样。
@邹艺湘 2019-02-24 18:39:43
“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。
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@邹艺湘 2021-01-12 18:25:10
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“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。
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@邹艺湘 2021-01-12 18:25:10
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@邹艺湘 2021-01-12 18:33:32
未来的汽车市场，燃油车和纯电动可能各占10%，插电式混动可能占80%，因为插电式混动是比燃油和纯电效率更高的动力系统，并且插电式混动的技术进步要比燃油和纯电快10倍以上。这个道理非常不容易理解，但是等到秦PLUS DMI上市的时候，大家都会明白为什么插电式混动会占到80%的市场！！！！！
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未来的汽车市场，燃油车和纯电动可能各占10%，插电式混动可能占80%，因为插电式混动是比燃油和纯电效率更高的动力系统，并且插电式混动的技术进步要比燃油和纯电快10倍以上。这个道理非常不容易理解，但是等到秦PLUS DMI上市的时候，大家都会明白为什么插电式混动会占到80%的市场！！！！！
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@邹艺湘 2021-01-12 18:36:59
插电式混动是汽车业革命的主力，但是插电式混动也是以电驱动为基础的，所以政府的新能源汽车补贴以EV为重点并没有错，因为“新能源汽车”本身就是一个政策概念。但是，真正领导汽车业革命的是“新一代汽车”，不是新能源汽车，两者密不可分，但不是同一个概念，“新一代汽车”是一个市场概念！
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插电式混动是汽车业革命的主力，但是插电式混动也是以电驱动为基础的，所以政府的新能源汽车补贴以EV为重点并没有错，因为“新能源汽车”本身就是一个政策概念。但是，真正领导汽车业革命的是“新一代汽车”，不是新能源汽车，两者密不可分，但不是同一个概念，“新一代汽车”是一个市场概念！
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@邹艺湘 2021-01-12 19:12:45
特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
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特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
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@邹艺湘 2020-12-11 11:22:13
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
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@邹艺湘 2021-02-23 19:29:25
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比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
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@邹艺湘 2021-02-23 19:29:25
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产业革命与政策有关，与资本市场有关，但是最终的话语权属于亿万消费者！！！！！
「疯狂的」比亚迪
未来汽车日报 3小时前
股价与销量齐飞。
编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，作者：丁唯一
编辑 | 李欢欢
比亚迪迎来了大丰收。
过去一周，比亚迪在A股市场收获了两个涨停板，并且市值冲上8819.49亿元，将中石油甩在身后，冲入A股市值前十。8月9日，比亚迪股价稍有回落，收于293.55元，总市值为8399亿元。
某私募基金研究员许义向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，新能源领域的确定性越来越强，每月销量都超过预期，业内对新能源行业股价上涨已经“习惯了”。比亚迪分拆电池及半导体业务也对其股价形成利好因素。
在销量端，比亚迪也是节节攀升。官方数据显示，7月比亚迪销售新车56975辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%。前7月，比亚迪累计销量达30.36万辆。
股价与销量齐飞，比亚迪为何如此疯狂？
新能源销量占比近9成，DM-i卖到断货
如果细细分析比亚迪7月销量，会发现其中有50057辆是新能源汽车，同比暴增262.7%，环比增长24.8%，占总销量的87.8%。
回顾比亚迪此前的销量结构，新能源车型和燃油车一向实力相当。“超车”发生在5月，彼时，比亚迪新能源汽车销量一举超越燃油车，占比蹿升至70.12%，到了6月，这个比例又跃升至81%。
支持新能源车型成为销量支柱的功臣之一，是比亚迪旗下的DM-i车型。7月，DM-i车型销量为25061辆，同比暴涨640%，环比增加24%，占据了比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。
具体来看，秦PLUS DM-i销量达到11230辆，首次单月破万，宋PLUS DM-i销量为7264辆，唐DM-i共销售3892辆。
自今年3月上市以来，DM-i车型便备受关注。刚提车不久的陈梦告诉未来汽车日报，其于2月份缴纳了1000元的意向金，3月8日决定订车，但直到6月16日才接到提车通知。
交付时间长达3-5个月，对于购买DM-i车型的准车主来说似乎十分常见。5月17日，比亚迪官方发布了一份颇为“凡尔赛”的公告，表示由于订单过多，导致DM-i车型“供不应求”，车辆交付相对较慢。
尽管如此，DM-i系列依旧热销，不久前，比亚迪官方透露，目前该系列的订单已经超过15万辆。
汽车业内人士刘迪告诉未来汽车日报，低油耗、长续航、高性价比三重因素叠加，是DM-i成功打下市场的关键。
来源：未来汽车日报
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍，DM-i技术的最大亮点是可以令车辆综合续航里程突破1000km，且油耗很低。
比亚迪DM-i的燃油经济性甚至优于擅长混动技术的丰田，官方资料显示，雷凌双擎工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，秦PLUS DM-i亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。
渤海证券发布的研报认为，比亚迪三款DM-i车型售价为10万-22万元，与其他车企同级别插混车型相比，在油耗、价格等方面均有优势；这三款车型的目标市场是同级别同价位的合资燃油车，有望替代后者。
此外，比亚迪在纯电领域也并未落下。7月，比亚迪EV车型销量达到24996辆，同比增长138.9%。
其中，汉EV销量为8522辆，上市一周年累计销量已突破10万辆。作为比亚迪面向高端新能源车市场的尝试，汉EV已经初步在这个市场找到自己的位置。据乘联会最新数据显示，今年1-6月，比亚迪汉EV以38664辆的销量排新能源车销量排行榜第四位，位于五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。
来源：比亚迪官方
左手芯片，右手电池
比亚迪销量与股价“两开花”，得益于“斜杠企业”的身份。
2020年底，汽车行业开始爆发缺芯危机。彼时，比亚迪正忙着筹备旗下半导体业务分拆上市；当车企接连宣布由于缺芯被迫停产，比亚迪发布公告称：公司生产的 IGBT 芯片已运用于各产品线，除自用外还可外销，至少在IGBT 芯片方面，没有 “卡脖子”问题。
最新消息显示，7月25日，比亚迪半导体申请创业板IPO的审核状态变更为“已问询”，意味着其距离独立上市又进了一步。
紧接着，“电池荒”又席卷而来。今年1月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以最大速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
不过，比亚迪似乎并不发愁。目前，比亚迪位于重庆的刀片电池工厂，已经具备20GWh产能，到今年年底的规划产能将达到35GWh。按照比亚迪的规划，预计2021年底，刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底或进一步攀升至100GWh。
“（关键）零部件供应得到保障，（整车）产能就能稳步提升，比亚迪就可以快速抢占市场。”刘迪认为。
除了自供，比亚迪的刀片电池还将向其他车企供货。1月26日，比亚迪官方在电话会中透露，将为一汽红旗供应刀片电池。
近期，比亚迪“拿下”特斯拉的传闻也不绝于耳。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并称目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，首款车型或为Model Y。
上半年战绩不俗，下半年的比亚迪也有不少看点。
8月13日，比亚迪面向年轻群体推出的车型海豚将启动预售，这是e平台3.0打造的首款车型，预计8月底正式上市。
来源：比亚迪官方
比亚迪还将趁热打铁，进一步扩充DM-i系列车型阵容。从工信部申报信息来看，汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等车型有望在年内相继上市。比亚迪内部人士向未来汽车日报透露，到今年底DM-i系列产能目标是8万辆，“目前来看达到目标的概率较大”。
不过，新能源车市向来不乏强敌。8月8日，岚图FREE正式交付，这款主打高端SUV市场的车在3月开启预订之后，不到2个月订单数就超过了2万。另一边，售价28.1万-36万元的极氪001订单也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付订单已经售罄，有消息称极氪001也将于10月份开始交付。
新能源汽车市场大盘继续向好，比亚迪还能继续“疯狂”吗？
（文中受访者均为化名）
未来汽车日报 3小时前
股价与销量齐飞。
编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，作者：丁唯一
编辑 | 李欢欢
比亚迪迎来了大丰收。
过去一周，比亚迪在A股市场收获了两个涨停板，并且市值冲上8819.49亿元，将中石油甩在身后，冲入A股市值前十。8月9日，比亚迪股价稍有回落，收于293.55元，总市值为8399亿元。
某私募基金研究员许义向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，新能源领域的确定性越来越强，每月销量都超过预期，业内对新能源行业股价上涨已经“习惯了”。比亚迪分拆电池及半导体业务也对其股价形成利好因素。
在销量端，比亚迪也是节节攀升。官方数据显示，7月比亚迪销售新车56975辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%。前7月，比亚迪累计销量达30.36万辆。
股价与销量齐飞，比亚迪为何如此疯狂？
新能源销量占比近9成，DM-i卖到断货
如果细细分析比亚迪7月销量，会发现其中有50057辆是新能源汽车，同比暴增262.7%，环比增长24.8%，占总销量的87.8%。
回顾比亚迪此前的销量结构，新能源车型和燃油车一向实力相当。“超车”发生在5月，彼时，比亚迪新能源汽车销量一举超越燃油车，占比蹿升至70.12%，到了6月，这个比例又跃升至81%。
支持新能源车型成为销量支柱的功臣之一，是比亚迪旗下的DM-i车型。7月，DM-i车型销量为25061辆，同比暴涨640%，环比增加24%，占据了比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。
具体来看，秦PLUS DM-i销量达到11230辆，首次单月破万，宋PLUS DM-i销量为7264辆，唐DM-i共销售3892辆。
自今年3月上市以来，DM-i车型便备受关注。刚提车不久的陈梦告诉未来汽车日报，其于2月份缴纳了1000元的意向金，3月8日决定订车，但直到6月16日才接到提车通知。
交付时间长达3-5个月，对于购买DM-i车型的准车主来说似乎十分常见。5月17日，比亚迪官方发布了一份颇为“凡尔赛”的公告，表示由于订单过多，导致DM-i车型“供不应求”，车辆交付相对较慢。
尽管如此，DM-i系列依旧热销，不久前，比亚迪官方透露，目前该系列的订单已经超过15万辆。
汽车业内人士刘迪告诉未来汽车日报，低油耗、长续航、高性价比三重因素叠加，是DM-i成功打下市场的关键。
来源：未来汽车日报
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍，DM-i技术的最大亮点是可以令车辆综合续航里程突破1000km，且油耗很低。
比亚迪DM-i的燃油经济性甚至优于擅长混动技术的丰田，官方资料显示，雷凌双擎工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，秦PLUS DM-i亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。
渤海证券发布的研报认为，比亚迪三款DM-i车型售价为10万-22万元，与其他车企同级别插混车型相比，在油耗、价格等方面均有优势；这三款车型的目标市场是同级别同价位的合资燃油车，有望替代后者。
此外，比亚迪在纯电领域也并未落下。7月，比亚迪EV车型销量达到24996辆，同比增长138.9%。
其中，汉EV销量为8522辆，上市一周年累计销量已突破10万辆。作为比亚迪面向高端新能源车市场的尝试，汉EV已经初步在这个市场找到自己的位置。据乘联会最新数据显示，今年1-6月，比亚迪汉EV以38664辆的销量排新能源车销量排行榜第四位，位于五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。
来源：比亚迪官方
左手芯片，右手电池
比亚迪销量与股价“两开花”，得益于“斜杠企业”的身份。
2020年底，汽车行业开始爆发缺芯危机。彼时，比亚迪正忙着筹备旗下半导体业务分拆上市；当车企接连宣布由于缺芯被迫停产，比亚迪发布公告称：公司生产的 IGBT 芯片已运用于各产品线，除自用外还可外销，至少在IGBT 芯片方面，没有 “卡脖子”问题。
最新消息显示，7月25日，比亚迪半导体申请创业板IPO的审核状态变更为“已问询”，意味着其距离独立上市又进了一步。
紧接着，“电池荒”又席卷而来。今年1月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以最大速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
不过，比亚迪似乎并不发愁。目前，比亚迪位于重庆的刀片电池工厂，已经具备20GWh产能，到今年年底的规划产能将达到35GWh。按照比亚迪的规划，预计2021年底，刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底或进一步攀升至100GWh。
“（关键）零部件供应得到保障，（整车）产能就能稳步提升，比亚迪就可以快速抢占市场。”刘迪认为。
除了自供，比亚迪的刀片电池还将向其他车企供货。1月26日，比亚迪官方在电话会中透露，将为一汽红旗供应刀片电池。
近期，比亚迪“拿下”特斯拉的传闻也不绝于耳。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并称目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，首款车型或为Model Y。
上半年战绩不俗，下半年的比亚迪也有不少看点。
8月13日，比亚迪面向年轻群体推出的车型海豚将启动预售，这是e平台3.0打造的首款车型，预计8月底正式上市。
来源：比亚迪官方
比亚迪还将趁热打铁，进一步扩充DM-i系列车型阵容。从工信部申报信息来看，汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等车型有望在年内相继上市。比亚迪内部人士向未来汽车日报透露，到今年底DM-i系列产能目标是8万辆，“目前来看达到目标的概率较大”。
不过，新能源车市向来不乏强敌。8月8日，岚图FREE正式交付，这款主打高端SUV市场的车在3月开启预订之后，不到2个月订单数就超过了2万。另一边，售价28.1万-36万元的极氪001订单也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付订单已经售罄，有消息称极氪001也将于10月份开始交付。
新能源汽车市场大盘继续向好，比亚迪还能继续“疯狂”吗？
（文中受访者均为化名）
中信建投：给予比亚迪1.5万亿市值目标
新浪财经
发布时间: 08-12
07:22
新浪财经官方账号,优质财经领域创作者
来源：财经自媒体
中信建投：给予比亚迪1.5万亿市值目标
中信建投研报指出，从行业空间来看，二线及以下城市新能源车增长潜力最大。经过测算，到2025年二线及以下城市为8倍增长空间，一线城市为5.5倍。7月公司在区域战役市场市占率从2月(DM-i交付前)1.34%提升到4.88%，五个月公司市占率提升3倍以上。7月DM-i在二线及以下城市销量远超插混竞品，对标燃油车。当前DM-i需求旺盛，销量预期持续向上，参考历史给5.5倍PS，对应9900亿元的估值。给予比亚迪目标市值1.5万亿(新能源车9900+动力电池4000+半导体1000+消费电子500)。
新浪财经
发布时间: 08-12
07:22
新浪财经官方账号,优质财经领域创作者
来源：财经自媒体
中信建投：给予比亚迪1.5万亿市值目标
中信建投研报指出，从行业空间来看，二线及以下城市新能源车增长潜力最大。经过测算，到2025年二线及以下城市为8倍增长空间，一线城市为5.5倍。7月公司在区域战役市场市占率从2月(DM-i交付前)1.34%提升到4.88%，五个月公司市占率提升3倍以上。7月DM-i在二线及以下城市销量远超插混竞品，对标燃油车。当前DM-i需求旺盛，销量预期持续向上，参考历史给5.5倍PS，对应9900亿元的估值。给予比亚迪目标市值1.5万亿(新能源车9900+动力电池4000+半导体1000+消费电子500)。
不愧“零售之王”！招行半年净利增超23% 单季营收增速创6年新高！
更是32次提及大财富
2021年08月14日 00:45 来源： 券商中国
摘要
【不愧“零售之王”！招行半年净利增超23% 单季营收增速创6年新高！更是32次提及大财富】上半年，招商银行实现净利润616.5亿元，同比增长23.1%。其中，二季度该行净利润同比增幅接近33%，单季度营业收入增幅更是创近六年新高。
8月13日，全力打造大财富管理价值循环链的“零售之王”披露2021年上半年业绩。
上半年，招商银行实现净利润616.5亿元，同比增长23.1%。其中，二季度该行净利润同比增幅接近33%，单季度营业收入增幅更是创近六年新高。
而作为衡量大财富管理战略落地成效的指标之一，招行“零售AUM(管理客户总资产)/总资产”的比值已升至112.4%。截至6月末，该行零售AUM时点规模突破10万亿，上半年增量超万亿。
值得注意的是，在去年净增持超过2亿股后，北向资金二季度继续增持招行A股。截至6月末，北向资金在该行的合计持股占比达5.4%。
半年报32次提到“大财富”
2021年初，招行行长田惠宇提出“打造大财富价值循环链”，作为全行未来五年的工作主线。
在最新披露的半年报中，招行合计32次提及“大财富”，称“大财富管理业务模式‘初显轮廓’、‘开局良好’”。
数据显示，截至6月末，该行零售AUM时点规模突破10万亿元，较年初增长11.7%，仅用时半年就完成了万亿级跨越。该行“零售AUM/总资产”的比值也较年初显著提升5.4个百分点至112.4%，远高于其他优秀同业。
招行还披露，上半年批发、零售两大条线在代发业务拓展和私人银行客群拓展上的合作更加紧密，重点企业高管开立私行卡增长较快，同时私行引流对公有效户也明显增长。
截至6月末，招行私行客户数接近11.2万户，较年初增长12%，私行AUM达3.13万亿元，私行户均AUM则连续五个季度上升，至接近2800万元；同时，该行日均存款50万元以上的公司客户达21.8万户，较年初增长9.2%。
此外，该行发挥托管业务在价值链上的平台价值，带动托管费收入同比增长30%至28.6亿元，上半年全行托管余额增量居行业第一；招银理财产品规模(2.64万亿元)跃居市场第一，则为零售AUM增长发挥了基石作用。
打通行内价值链，构建集团全牌照融合格局的同时，招行搭建开放的产品平台和运营平台。启动“招阳计划”，搭建潜力基金经理成长平台，孵化并锁定优秀的基金管理人。55家合作伙伴入驻“招财号”开放平台，开启直接服务客户的探索。
推进大财富管理业务模式也带来了中收的快速增长。上半年，招行实现净手续费及佣金收入522.5亿元，同比增长23.6%，对全行的营收贡献超过三成，同比提升2.5个百分点。其中，包括代销基金、信托、保险、理财等在内的财富管理手续费及佣金净收入同比增长33.6%至206亿元。
招行表示，围绕打造大财富管理价值循环链的整体规划，下半年将深入推进数字化转型、平台化转型和生态化转型，持续做大客户规模和AUM规模，并强化投资管理能力、托管平台价值和资产组织能力，共同推动财富管理、资产管理、资产托管、投资银行等大财富管理收入实现高质量增长，提升对集团收入的贡献。
上半年信息科技投入超50亿
除了大财富管理的业务模式，在招行对3.0经营模式的打磨中，还包括数字化的运营模式，以及开放融合的组织模式。
招行总结认为，该行开放融合组织模式已迈向纵深，数字化运营模式的红利初步释放。其中，在数字化运营方面，招行着重提及三方面成果：
一是升级数字化服务。零售条线通过M+会员体系打通不同客群、产品、业务，实现客户线上经营的场景融合和资源共享；公司金融条线则全面推出线上化服务体系，覆盖客户经常性业务需求。
截至6月末，招商银行App和掌上生活App的月活跃用户数(MAU)达1.05万亿户，19个场景的月活超过千万；招商银行App理财投资客户数超过1500万户，同比增长近30%，占全行理财投资客户数的97.6%。
二是深耕数字化风控。上半年，招行上线了全行统一的风险信号管理平台——风雷平台，加强风险信号收集、整合和应用管理。同时，数字化不断接入新的业务场景，扩大风控数据来源。
三是加快建设数字化中台与面向未来的科技基础设施，持续推进主机上云和应用上云。
数据显示，上半年招行信息科技投入超50亿元，增长28.9%，在营业收入中的占比达3.3%，同比提高0.4个百分点。
值得注意的是，在上半年集团员工总数减少近800人的情况下，招行研发人员较年初增长4.5%至9279人。据了解，该行重点引进了银行无法内生的、短期内无法培养的高端、稀缺或跨界人才。
招行表示，下半年将着力提升数字化能力，完善大财富管理体系的科技建设：
一是，围绕投研体系、开放平台、销售和服务三条主线开展大财富管理体系的科技建设，加强统筹布局，提升科技投入效能；
二是，进一步降低数字化的门槛，让越来越多的员工能够掌握自助开发、自助找数等技能；
三是，加快主机上云等基础设施建设步伐，以科技转型牵引业务转型。
同时，招行强调，要加快“人+数字化”探索，摆脱客群和AUM增长对员工增长的依赖，实现更高的服务效率和更好的客户体验。
二季度营收增幅创六年新高
半年报显示，上半年招行实现营业收入1687.5亿元，同比增长13.7%，实现净利润616.5亿元，同比增长23.1%。其中，二季度该行营收同比增幅超过17%，创近六年新高。
截至6月末，招行总资产近8.9万亿元，较年初增长6.3%。其中，上半年贷款增量、存款增量均超过3500亿元，较年初增幅分别为7%、6.3%。
在贷款投放结构方面，受益于消费复苏带动信用卡贷款增长，以及小微贷款投放拉动，上半年招行零售贷款增量超过1800亿元。而对公客户有效信贷需求有所下降，公司贷款同比增速有所放缓。
在全行业存款增长吃力的情况下，上半年招行活期存款增加2640亿元，占全行存款增量的3/4，该行活期存款占比也升至66.4%。存款结构的优化，带动该行上半年存款付息成本显著降至1.4%以内。
资产质量方面，截至6月末，招行不良贷款率较年初下降0.06个百分点至1.01%，为2014年三季度以来最低水平。此外，招行不良贷款认定持续趋严，逾期90天以上贷款与不良贷款的比值已降至76%以内，关注类贷款则连续多个季度“双降”，至0.7%。
值得注意的是，受政策调控及部分房企信用风险暴露影响，上半年招行房地产业贷款不良显著增加。截至6月末，该行房地产业公司贷款规模逾4000亿元，其中不良贷款余额达43.3亿元，相当于年初水平的3.6倍，行业不良贷款率也由0.3%骤升至1.07%。
招行表示，下半年将持续对房地产客户及区域资产结构进行调整，聚焦中心城市和战略客户，强化业务风险监测和过程管理，稳步推进行业限额和客户限额管理，推动“两个集中度”监管指标逐步优化达标，预计在宏观环境及产业政策无重大变化的情况下，房地产领域资产质量将保持相对稳定。
此外，上半年招行多家子公司盈利显著提升。其中，招银国际上半年净利润达21.7亿港元，同比大增86.4%，招商基金上半年净利润增幅也达75%，招商永隆银行、招银租赁、招银理财增幅不一。
作为招行与中国联通共同发起设立的消费金融公司，招联金融上半年更是实现净利润15.4亿元，同比增长166.8%。截至6月末，公司总资产近1300亿元。
银行是经济的晴雨表，也是股市的估值中枢。
银行经营业绩稳定增长，说明经济总体健康成长。
银行股价稳中有升，股市才会稳中有升。
银行经营业绩稳定增长，说明经济总体健康成长。
银行股价稳中有升，股市才会稳中有升。
日前，银保监会公布了今年上半年商业银行的盈利数据。其中，商业银行实现净利润1.14万亿，同比增长11.1%；国有行和股份行净利增速领先，分别达13.1%和11.8%。同时，不良率持续下行，资产质量持续向好。截至今年6月末，商业银行不良率达1.76%，较3 月末进一步下降0.04 个百分点。
银行是经济的晴雨表，也是股市的估值中枢！
银行经营业绩稳定增长，说明经济总体健康成长！
银行股价稳中有升，股市才会稳中有升！
所以，经济稳中求进，股市稳中有升，都要靠银行！
中国要成为金融强国，靠的也是强大的银行，尤其是工行和建行！
银行经营业绩稳定增长，说明经济总体健康成长！
银行股价稳中有升，股市才会稳中有升！
所以，经济稳中求进，股市稳中有升，都要靠银行！
中国要成为金融强国，靠的也是强大的银行，尤其是工行和建行！
中国崛起的一个最重要的标志，就是有一批中国公司成为世界顶尖的企业（处于产业链的顶端）。从目前的情况来看，工行和建行似乎离这个目标是最近的，以他们为龙头，带动中国金融业包括资本市场的发展，或许是一条切实可行的道路。长远来说，比亚迪会成为中国最重要的公司，因为比亚迪的云轨、电池、储能、太阳能、智能手机制造、电动大巴、汽车电子、微电子等等，都是中国经济转型升级最需要的，并且都具有自主知识产权。单云轨业务一项，潜在市场规模就超过十万亿，云轨还不是比亚迪最大的业务，比亚迪未来最大的业务是“新一代汽车”，这是全球最大的完全竞争市场，每年的销售额超过二十万亿人民币。
特斯拉推动电动化和智能化功不可没，但是真正能够领导产业革命的是比亚迪！
因为比亚迪拥有全产业链核心技术，所以自我进化快，别人难以抄袭！
就我所知，全世界只有苹果和比亚迪具备这种能力！！！！！
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归母净利增21%，零售转型持续发力！长沙银行中报都有哪些亮点？
作为区域性城商行，长沙银行业绩增长呈良好态势。截至今年6月末，该行实现营业收入103.58亿元，同比增长17.33%；实现归属母公司股东的净利润34.81亿元，同比增长21.18%。
《投资时报》记者齐文健
8月以来，上市银行进入中报披露季。长沙银行股份有限公司（下称长沙银行，601577.SH）再一次拿出漂亮 “成绩单”，让人眼前一亮。
8月17日晚间，长沙银行2021年半年度报告正式出炉。上半年，该行营业收入、归母净利润分别为103.58亿元、34.81亿元，同比增速分别为17.33%、21.18%。
据统计，2015年以来，除了特殊的2020年，长沙银行每年营业收入、归母净利润增幅都在13%以上。长期稳健的业绩增长，显示出该行具备良好的成长性。
同时，长沙银行资产质量相关指标亦保持优秀，2021年6月末，不良贷款率、拨备覆盖率分别为1.2%、296.76%，较去年末分别减少0.01个百分点、增加4.08个百分点。
《投资时报》记者注意到，券商最新发布的半年报点评纷纷对长沙银行的业绩表现和投资价值予以认可，给出“买入”或“增持”评级。比如，华西证券研报认为，总体来说，长沙银行二季度业绩明显改善，主要来自量价齐升和中收大增，存款在二季度也明显有改善，同时资产质量整体稳定；继续看好长沙银行的资源禀赋和区域环境下的竞争优势，零售转型和生态银行的建设对资产价格和表外业务的发展也将有很强的支撑。
营收净利双双增长 零售转型成效初显
长沙银行成立于1997年5月，是湖南省首家区域性股份制商业银行和湖南最大的法人金融企业，2018年9月26日在上海证券交易所挂牌上市，是湖南省首家上市银行。
2021年上半年，长沙银行紧紧围绕“生态银行建设年”工作主题，积极应对形势挑战，扎实推进稳发展、增效益、促转型、防风险、强服务、保安全等各项工作，全行保持稳健发展态势。
截至2021年6月末，长沙银行总资产为7592.20亿元，较去年末增长7.81%；发放贷款和垫款本金总额3467.43亿元，较去年末增长10.08%；吸收存款本金总额4715.74亿元，较去年末增长3.31%。
资产规模扩大的同时，长沙银行营业收入、净利润稳步提升。2021年上半年，该行营业收入、归母净利润分别为103.58亿元、34.81亿元，同比增速分别为17.33%、21.18%。
长沙银行的好业绩并非偶然，长期表现同样良好。2016年至2020年，该行营业收入分别为100.4亿元、121.28亿元、139.41亿元、170.17亿元、180.22亿元，归母净利润分别为31.9亿元、39.31亿元、44.79亿元、50.8亿元、53.38亿元，均实现持续增长。
善谋者行，实干者乃成。经过四年多的发展，长沙银行零售业务转型已初见成效，目前聚焦基础零售、财富管理、消费金融、小微金融四大核心板块。
截至今年上半年，该行个人存款余额1933.40亿元，较年初增长11.63%，个人存款占比从上年同期的37.19%上升至41%。个人贷款余额1410.71亿元，较年初增长9.05%，个人贷款占比从上年同期的39.23%上升至40.68%。
在个人信贷产品层面，个人消费信贷的拳头产品快乐秒贷新增授信客户数4.58万户，新增授信97.80亿元。纯信用、纯线上个人经营类贷款“呼啦快贷”，精准服务1.64万户小店客户，其中超过30%为首贷客户。
财富管理方面，截至2021年6月末，该行财富客户数达73.19万户，较年初新增8.49万户，增长13.12%。
作为区域性城商行，长沙银行将“阵地”下沉到县域和社区，并用符合自身特点的方式持续深耕。在县域方面，持续完善“县域支行+乡镇支行+农金站”网点布局模式，截至6月末，县域市场覆盖率达86%，农金站建设数达5186家，较年初新增 387家。在社区方面，该行形成清晰的社区网格化营销模式，搭建社区异业联盟，联合网点周边商户，为社区居民提供多元化服务内容。
根据该行三年发展战略规划（2021-2023），在始终聚焦城商行“三定位”的基础上，长沙银行提出以打造金融科技生态、本地生活生态、产业投行生态、市场投资生态为着力点，全面建设深耕湘粤的现代生态银行的发展构想，为今后一个时期转型发展指明方向和路径。
风险管理全面专业科技赋能提升效率
在规模和效益稳定增长的同时，长沙银行的资产质量和风险抵御能力亦保持稳定。
截至2021年6月末，长沙银行不良贷款率为1.2%，较去年末下降0.01个百分点，且低于商业银行1.76%的整体不良率。最近五年，长沙银行不良贷款率持续保持低位运行。2016年至2020年，该行各年末不良贷款率分别为1.19%、1.24%、1.29%、1.22%、1.21%。
就拨备覆盖率来看，截至2021年6月末，长沙银行拨备覆盖率为296.76%，较去年末增加4.08个百分点。若拉长时间来看，2016年至2020年，该行各年末拨备覆盖率分别为263.05%、260%、275.4%、279.98%、292.68%。
事实上，资产质量和风险抵御能力不断增强的背后，是风险把控能力给予的支撑。
自成立以来，长沙银行秉承“风控能力是核心竞争力”的价值理念，始终保持审慎稳健的姿态和如履薄冰的心态，把控好风险、成本、收益和资本之间的动态均衡，实现风险可控前提下的效益最大化。
《投资时报》记者还注意到，该行在经营中持续推进数字化风控建设、重要业务系统建设、数字合规平台建设，夯实全面风险管理，推进风险内嵌管理，强化员工行为管理，不断完善反洗钱管理。
在信用风险化解层面，据长沙银行介绍，该行从机制、行业、产品、数据、工具、队伍、法规等层面抓新增防控，抓存量清收，报告期内通过核销、现金清收、不良资产打包转让等方式，实现表内不良和已核销贷款快速出清，拓宽现金回款来源。
值得一提的是，长沙银行为防控风险还研发了风控策略模型，提升自动化审贷能力。以内外部各类有效数据源为基础，自主搭建以客户为中心的风险评估模型体系，结合贷款产品需求，按客群特征及产品定位进行模型组合，实现小额、短期、高频业务线上自动化审批。
除此之外，长沙银行还十分注重强化金融科技顶层设计，并根据自身优势制定差异化的金融科技战略。
长沙银行在半年报中表示，在保障客户隐私及数据安全性的前提下，新增人脸识别在金融科技的应用场景4个，减少人工核对工作事项，提升用户体验；通过RPA流程自动化机器人自动下载及处理报表，提升内部报表工作效率。
该行还提及，报告期内推广运用RPA工具，完成15个场景上线、14个场景正在开发，科技赋能业务发展成效进一步显现。
借助金融科技赋能，长沙银行上半年在风险管理、数字化经营等方面不断探索符合自身发展战略定位和长远目标的措施，从而推动整体经营效率提升，资本充足率等综合指标持续保持在相对稳定水平。
数据显示，截至今年6月末，长沙银行资本充足率为13.55%，一级资本充足率为10.74%，核心一级资本充足率为9.5%。
作为区域性城商行，长沙银行业绩增长呈良好态势。截至今年6月末，该行实现营业收入103.58亿元，同比增长17.33%；实现归属母公司股东的净利润34.81亿元，同比增长21.18%。
《投资时报》记者齐文健
8月以来，上市银行进入中报披露季。长沙银行股份有限公司（下称长沙银行，601577.SH）再一次拿出漂亮 “成绩单”，让人眼前一亮。
8月17日晚间，长沙银行2021年半年度报告正式出炉。上半年，该行营业收入、归母净利润分别为103.58亿元、34.81亿元，同比增速分别为17.33%、21.18%。
据统计，2015年以来，除了特殊的2020年，长沙银行每年营业收入、归母净利润增幅都在13%以上。长期稳健的业绩增长，显示出该行具备良好的成长性。
同时，长沙银行资产质量相关指标亦保持优秀，2021年6月末，不良贷款率、拨备覆盖率分别为1.2%、296.76%，较去年末分别减少0.01个百分点、增加4.08个百分点。
《投资时报》记者注意到，券商最新发布的半年报点评纷纷对长沙银行的业绩表现和投资价值予以认可，给出“买入”或“增持”评级。比如，华西证券研报认为，总体来说，长沙银行二季度业绩明显改善，主要来自量价齐升和中收大增，存款在二季度也明显有改善，同时资产质量整体稳定；继续看好长沙银行的资源禀赋和区域环境下的竞争优势，零售转型和生态银行的建设对资产价格和表外业务的发展也将有很强的支撑。
营收净利双双增长 零售转型成效初显
长沙银行成立于1997年5月，是湖南省首家区域性股份制商业银行和湖南最大的法人金融企业，2018年9月26日在上海证券交易所挂牌上市，是湖南省首家上市银行。
2021年上半年，长沙银行紧紧围绕“生态银行建设年”工作主题，积极应对形势挑战，扎实推进稳发展、增效益、促转型、防风险、强服务、保安全等各项工作，全行保持稳健发展态势。
截至2021年6月末，长沙银行总资产为7592.20亿元，较去年末增长7.81%；发放贷款和垫款本金总额3467.43亿元，较去年末增长10.08%；吸收存款本金总额4715.74亿元，较去年末增长3.31%。
资产规模扩大的同时，长沙银行营业收入、净利润稳步提升。2021年上半年，该行营业收入、归母净利润分别为103.58亿元、34.81亿元，同比增速分别为17.33%、21.18%。
长沙银行的好业绩并非偶然，长期表现同样良好。2016年至2020年，该行营业收入分别为100.4亿元、121.28亿元、139.41亿元、170.17亿元、180.22亿元，归母净利润分别为31.9亿元、39.31亿元、44.79亿元、50.8亿元、53.38亿元，均实现持续增长。
善谋者行，实干者乃成。经过四年多的发展，长沙银行零售业务转型已初见成效，目前聚焦基础零售、财富管理、消费金融、小微金融四大核心板块。
截至今年上半年，该行个人存款余额1933.40亿元，较年初增长11.63%，个人存款占比从上年同期的37.19%上升至41%。个人贷款余额1410.71亿元，较年初增长9.05%，个人贷款占比从上年同期的39.23%上升至40.68%。
在个人信贷产品层面，个人消费信贷的拳头产品快乐秒贷新增授信客户数4.58万户，新增授信97.80亿元。纯信用、纯线上个人经营类贷款“呼啦快贷”，精准服务1.64万户小店客户，其中超过30%为首贷客户。
财富管理方面，截至2021年6月末，该行财富客户数达73.19万户，较年初新增8.49万户，增长13.12%。
作为区域性城商行，长沙银行将“阵地”下沉到县域和社区，并用符合自身特点的方式持续深耕。在县域方面，持续完善“县域支行+乡镇支行+农金站”网点布局模式，截至6月末，县域市场覆盖率达86%，农金站建设数达5186家，较年初新增 387家。在社区方面，该行形成清晰的社区网格化营销模式，搭建社区异业联盟，联合网点周边商户，为社区居民提供多元化服务内容。
根据该行三年发展战略规划（2021-2023），在始终聚焦城商行“三定位”的基础上，长沙银行提出以打造金融科技生态、本地生活生态、产业投行生态、市场投资生态为着力点，全面建设深耕湘粤的现代生态银行的发展构想，为今后一个时期转型发展指明方向和路径。
风险管理全面专业科技赋能提升效率
在规模和效益稳定增长的同时，长沙银行的资产质量和风险抵御能力亦保持稳定。
截至2021年6月末，长沙银行不良贷款率为1.2%，较去年末下降0.01个百分点，且低于商业银行1.76%的整体不良率。最近五年，长沙银行不良贷款率持续保持低位运行。2016年至2020年，该行各年末不良贷款率分别为1.19%、1.24%、1.29%、1.22%、1.21%。
就拨备覆盖率来看，截至2021年6月末，长沙银行拨备覆盖率为296.76%，较去年末增加4.08个百分点。若拉长时间来看，2016年至2020年，该行各年末拨备覆盖率分别为263.05%、260%、275.4%、279.98%、292.68%。
事实上，资产质量和风险抵御能力不断增强的背后，是风险把控能力给予的支撑。
自成立以来，长沙银行秉承“风控能力是核心竞争力”的价值理念，始终保持审慎稳健的姿态和如履薄冰的心态，把控好风险、成本、收益和资本之间的动态均衡，实现风险可控前提下的效益最大化。
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值得一提的是，长沙银行为防控风险还研发了风控策略模型，提升自动化审贷能力。以内外部各类有效数据源为基础，自主搭建以客户为中心的风险评估模型体系，结合贷款产品需求，按客群特征及产品定位进行模型组合，实现小额、短期、高频业务线上自动化审批。
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数据显示，截至今年6月末，长沙银行资本充足率为13.55%，一级资本充足率为10.74%，核心一级资本充足率为9.5%。
十年之内，长沙银行的市值会超过茅台！！！！！
实现小康之后，中国进入全民理财时代，银行业迎来新的发展周期。
所谓“全民理财时代”，是指金融服务业普及到广大中下阶层和广大不发达地区。
就好比“全民手机时代”，是指智能手机普及到广大中下阶层和广大不发达地区。
欧美国家是先有“全民理财时代”，百年后才有“全民手机时代”；
中国是先有“全民手机时代”，十年后才有“全民理财时代”。
很多人认为银行是传统产业，手机是新兴产业，这在欧美是对的，在中国就不能这么说！
所谓“全民理财时代”，是指金融服务业普及到广大中下阶层和广大不发达地区。
就好比“全民手机时代”，是指智能手机普及到广大中下阶层和广大不发达地区。
欧美国家是先有“全民理财时代”，百年后才有“全民手机时代”；
中国是先有“全民手机时代”，十年后才有“全民理财时代”。
很多人认为银行是传统产业，手机是新兴产业，这在欧美是对的，在中国就不能这么说！
作为区域性城商行，长沙银行将“阵地”下沉到县域和社区，并用符合自身特点的方式持续深耕。在县域方面，持续完善“县域支行+乡镇支行+农金站”网点布局模式，截至6月末，县域市场覆盖率达86%，农金站建设数达5186家，较年初新增 387家。在社区方面，该行形成清晰的社区网格化营销模式，搭建社区异业联盟，联合网点周边商户，为社区居民提供多元化服务内容。
建设银行上半年净利润1533亿元 同比增长11.39%
2021年08月27日 22:01 来源： 中国证券网
建设银行8月27日发布的2021年半年度报告显示(以下数据均按国际财务报告准则计算)，上半年建设银行实现归属于本行股东的净利润1533.00亿元，同比增长11.39%；年化平均资产回报率1.06%；年化加权平均净资产收益率13.10%。
建设银行称，上半年，受益于生息资产规模增长和综合服务能力提升等因素影响，利息净收入较上年同期增长5.18%，手续费及佣金净收入较上年同期增长6.82%，经营收入3809.07亿元，较上年同期增长5.83%。
今年上半年，建设银行推动实体经济高质量发展，加大普惠金融、先进制造业、战略新兴产业、绿色金融等领域信贷投放，发放贷款和垫款较上年末增加1.26万亿元，增幅7.78%；同时，该行持续加大低成本资金拓展，丰富资金来源，优化负债结构，负债总额27.37万亿元，较上年末增长6.32%；其中，吸收存款余额22.32万亿元，较上年末增长8.26%。
资产质量和资本充足率方面，截至报告期末，建设银行不良率1.53%，较上年末下降0.03个百分点，拨备覆盖率222.39%；资本充足率16.58%。
建设银行纵深推进住房租赁、普惠金融和金融科技“三大战略”。其中，住房租赁战略稳步推进。住房租赁综合服务平台覆盖全国96%的地级及以上行政区，为1.4万家企业、3700万个人房东和租客提供阳光透明的交易平台，累计完成房源核验超过1000万套，合同备案600多万笔，为政府提供市场监管的有效工具。
普惠金融战略持续深化。建设银行推进在线业务开展，深化平台经营，完善“建行惠懂你”服务。截至6月末，“建行惠懂你”访问量超1.3亿次，下载量超过1700万次，认证企业超556万户，授信客户突破100万户，授信金额超过7000亿元；全行超1.4万个网点开展普惠金融服务，拥有普惠专员1.8万余人；累计组建普惠金融(小企业)服务中心及小企业中心250多家，挂牌普惠金融特色网点1900多个。
截至6月末，建设银行普惠金融贷款余额1.71万亿元，较上年末增加2,883.82亿元；普惠金融贷款客户180.18万户，较上年末新增10.63万户。
金融科技战略纵深发展。建设银行审议通过2021-2025年金融科技战略规划，对集团金融科技未来五年的发展目标、重点任务和保障措施进行总体部署。在计算机视觉、智能语音、自然语言处理、知识图谱、智能决策五大领域研发180个模型，累计已投产507个应用场景。截至6月末，建设银行金融科技人员数量为14012人，占集团人数的3.79%；累计获取专利授权606件，其中发明专利389件，发明专利授权数量国内银行业领先。
2021年08月27日 22:01 来源： 中国证券网
建设银行8月27日发布的2021年半年度报告显示(以下数据均按国际财务报告准则计算)，上半年建设银行实现归属于本行股东的净利润1533.00亿元，同比增长11.39%；年化平均资产回报率1.06%；年化加权平均净资产收益率13.10%。
建设银行称，上半年，受益于生息资产规模增长和综合服务能力提升等因素影响，利息净收入较上年同期增长5.18%，手续费及佣金净收入较上年同期增长6.82%，经营收入3809.07亿元，较上年同期增长5.83%。
今年上半年，建设银行推动实体经济高质量发展，加大普惠金融、先进制造业、战略新兴产业、绿色金融等领域信贷投放，发放贷款和垫款较上年末增加1.26万亿元，增幅7.78%；同时，该行持续加大低成本资金拓展，丰富资金来源，优化负债结构，负债总额27.37万亿元，较上年末增长6.32%；其中，吸收存款余额22.32万亿元，较上年末增长8.26%。
资产质量和资本充足率方面，截至报告期末，建设银行不良率1.53%，较上年末下降0.03个百分点，拨备覆盖率222.39%；资本充足率16.58%。
建设银行纵深推进住房租赁、普惠金融和金融科技“三大战略”。其中，住房租赁战略稳步推进。住房租赁综合服务平台覆盖全国96%的地级及以上行政区，为1.4万家企业、3700万个人房东和租客提供阳光透明的交易平台，累计完成房源核验超过1000万套，合同备案600多万笔，为政府提供市场监管的有效工具。
普惠金融战略持续深化。建设银行推进在线业务开展，深化平台经营，完善“建行惠懂你”服务。截至6月末，“建行惠懂你”访问量超1.3亿次，下载量超过1700万次，认证企业超556万户，授信客户突破100万户，授信金额超过7000亿元；全行超1.4万个网点开展普惠金融服务，拥有普惠专员1.8万余人；累计组建普惠金融(小企业)服务中心及小企业中心250多家，挂牌普惠金融特色网点1900多个。
截至6月末，建设银行普惠金融贷款余额1.71万亿元，较上年末增加2,883.82亿元；普惠金融贷款客户180.18万户，较上年末新增10.63万户。
金融科技战略纵深发展。建设银行审议通过2021-2025年金融科技战略规划，对集团金融科技未来五年的发展目标、重点任务和保障措施进行总体部署。在计算机视觉、智能语音、自然语言处理、知识图谱、智能决策五大领域研发180个模型，累计已投产507个应用场景。截至6月末，建设银行金融科技人员数量为14012人，占集团人数的3.79%；累计获取专利授权606件，其中发明专利389件，发明专利授权数量国内银行业领先。