比亚迪、建行、工行、长沙银行。。。。。。将带领A股创历史新高！
比亚迪的目标价不是60元，是600元
高盛：上调比亚迪股份(01211)目标价至405港元 列入“确信买入”名单
2022-07-05 10:10
智通财经APP获悉，高盛发布研究报告称，维持比亚迪股份(01211)“买入”评级，列入确信买入名单，目标价由303港元上调33.7%至405港元。公司市值超越1万亿元人民币，成为世界上最有价值的汽车生产商之一，并相信公司正处于爬升阶段，受到新能源汽车及电池总潜在市场增长。
报告中称，回顾同业Tesla近年业绩会议，可见行业龙头全力扩展汽车设计科技，如自动驾驶、车架工艺、平台升级等。考虑到比亚迪的自家设计及生产零部件营运模式，相较其他依靠外部资源的竞争对手，可以较短周期展示新设计。
高盛预测，比亚迪在内地新能源汽车市场占比，会由2022年首季26%升至2023年36%;2025年达45%;2030年达52%，受公司自家产能及多款车型选项推动。同时因内地市场需求急增及电动车应用加快，相信比亚迪销量最能从中得益，相关规模优势亦为公司提供现金流及研发预算。
2022-07-05 10:10
智通财经APP获悉，高盛发布研究报告称，维持比亚迪股份(01211)“买入”评级，列入确信买入名单，目标价由303港元上调33.7%至405港元。公司市值超越1万亿元人民币，成为世界上最有价值的汽车生产商之一，并相信公司正处于爬升阶段，受到新能源汽车及电池总潜在市场增长。
报告中称，回顾同业Tesla近年业绩会议，可见行业龙头全力扩展汽车设计科技，如自动驾驶、车架工艺、平台升级等。考虑到比亚迪的自家设计及生产零部件营运模式，相较其他依靠外部资源的竞争对手，可以较短周期展示新设计。
高盛预测，比亚迪在内地新能源汽车市场占比，会由2022年首季26%升至2023年36%;2025年达45%;2030年达52%，受公司自家产能及多款车型选项推动。同时因内地市场需求急增及电动车应用加快，相信比亚迪销量最能从中得益，相关规模优势亦为公司提供现金流及研发预算。
比亚迪超越特斯拉，成全球最畅销新能源车企！
一个国家的市场潜在规模取决于其人口的数量和质量，中国人的劳动素质不比美日欧差，而中国人的数量相当于美日欧的总和，所以，中国的潜在市场规模相当于美日欧的总和。
未来十年，比亚迪还能再涨十倍，长沙银行也能涨十倍，建行能涨三倍，工行能涨两倍！
@邹艺湘 2021-11-25 09:32:27
六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-06-16 13:57:34
邹艺湘说，中国经济三年之内会成为世界第一，长期持有比亚迪、建行、长沙银行，你会变得更富有。比亚迪代表产业革命，建行代表金融强国，长沙银行代表中部崛起。（请参看《中国崛起的金融战略》第二版）
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邹艺湘说，中国经济三年之内会成为世界第一，长期持有比亚迪、建行、长沙银行，你会变得更富有。比亚迪代表产业革命，建行代表金融强国，长沙银行代表中部崛起。（请参看《中国崛起的金融战略》第二版）
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比亚迪、建行、工行、长沙银行。。。。。。将带领A股创历史新高！
工商银行的合理价位是14元，不是4元 ！
@邹艺湘 2017-05-15 08:49:11
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
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@邹艺湘 2022-01-27 11:15:56
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比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
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@邹艺湘 2022-01-27 11:15:56
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比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
科技创新必须真材实料，国家崛起需要脚踏实地！
@邹艺湘 2022-02-10 09:21:38
马斯克的粉丝比王传福多100倍，但是特斯拉缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，竞争对手会越来越多。而比亚迪因为有系统化的核心技术，所以自我进化快，竞争对手会越来越少，大客户反而会越来越多。甚至于，很有可能，特斯拉和新势力未来都会成为比亚迪的客户。所以，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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马斯克的粉丝比王传福多100倍，但是特斯拉缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，竞争对手会越来越多。而比亚迪因为有系统化的核心技术，所以自我进化快，竞争对手会越来越少，大客户反而会越来越多。甚至于，很有可能，特斯拉和新势力未来都会成为比亚迪的客户。所以，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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邹艺湘：2021-11-05 10:43:56 评论
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
楼主：邹艺湘6Lv 16 时间：2017-01-04 13:53:21
中国的潜在市场规模 = 美国 + 日本 + 欧洲
当你研究中国经济的时候，你要确信你研究的对象是中国经济，是2017年及其往后的N年的中国经济，是关于960万平方公里土地上13亿人的中国经济；你要确信你说的不是某几个中国城市或某一部分中国人，不是十八世纪的英国，不是十九世纪的美国，不是二十世纪的日本，不是二十一世纪的柬埔塞、新加坡、以色列、索马里、南非、智利。。。。。。
如果你“真的”在研究中国经济，那么，你首先就要想到中国的潜在市场规模 = 美国 + 日本 + 欧洲，因为市场的潜在规模 = 劳动力的数量*劳动力的质量。
当你认识到这一点，你的很多观点都会改变！
中国的潜在市场规模 = 美国 + 日本 + 欧洲
当你研究中国经济的时候，你要确信你研究的对象是中国经济，是2017年及其往后的N年的中国经济，是关于960万平方公里土地上13亿人的中国经济；你要确信你说的不是某几个中国城市或某一部分中国人，不是十八世纪的英国，不是十九世纪的美国，不是二十世纪的日本，不是二十一世纪的柬埔塞、新加坡、以色列、索马里、南非、智利。。。。。。
如果你“真的”在研究中国经济，那么，你首先就要想到中国的潜在市场规模 = 美国 + 日本 + 欧洲，因为市场的潜在规模 = 劳动力的数量*劳动力的质量。
当你认识到这一点，你的很多观点都会改变！
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
@邹艺湘 2021-11-25 09:32:27
六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-07-07 09:46:54
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六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-07-07 09:46:54
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传统理论缺乏对系统性风险的研究，也缺乏对产业革命的研究，新时代需要新的金融领袖！
时间：2015-03-23 11:55:00 我在主贴中写道：
今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。
货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。其实，管仲的经济思想中，“货币”与“资产”是联系起来考虑的，叫做“轻重”理论，而伯南克发明的“量化宽松”实际上就是管仲“轻重理论”的现代版，虽然还没有写入教科书中，但实际效果是不错的。（请参看《漫话管仲及三千年经济思想史》）
今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。
货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。其实，管仲的经济思想中，“货币”与“资产”是联系起来考虑的，叫做“轻重”理论，而伯南克发明的“量化宽松”实际上就是管仲“轻重理论”的现代版，虽然还没有写入教科书中，但实际效果是不错的。（请参看《漫话管仲及三千年经济思想史》）
同样的道理，王传福只有学习乔布斯才能超越乔布斯，比亚迪只有学习苹果才能超越苹果！
请参看《漫话管仲及三千年经济思想史（一）（二）》
今年，比亚迪的销量超过特斯拉；明年，比亚迪的利润超过特斯拉！
@邹艺湘 2022-06-16 13:57:34
邹艺湘说，中国经济三年之内会成为世界第一，长期持有比亚迪、建行、长沙银行，你会变得更富有。比亚迪代表产业革命，建行代表金融强国，长沙银行代表中部崛起。（请参看《中国崛起的金融战略》第二版）
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@邹艺湘 2022-07-11 10:14:21
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邹艺湘说，中国经济三年之内会成为世界第一，长期持有比亚迪、建行、长沙银行，你会变得更富有。比亚迪代表产业革命，建行代表金融强国，长沙银行代表中部崛起。（请参看《中国崛起的金融战略》第二版）
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@邹艺湘 2022-07-11 10:14:21
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2008年世界各国GDP数据（美元）
欧盟地区 16.3万亿
美国 14.77万亿
日本 5.11万亿
中国 4.59万亿
欧盟地区 16.3万亿
美国 14.77万亿
日本 5.11万亿
中国 4.59万亿
2021年世界各国GDP数据（美元）
欧盟地区 17.09万亿
美国 22.99万亿
日本 4.93万亿
中国 17.7万亿
欧盟地区 17.09万亿
美国 22.99万亿
日本 4.93万亿
中国 17.7万亿
2021年，欧盟层面政府债务余额约15万亿美元，占国内生产总值(GDP)比例88.1% 。
2021年末，美国国债总额29.62万亿美元，相当于GDP130% 。
截至 3 月的 2021 财年，日本的国债达到了 9.55万亿美元、相当于日本GDP的266%。
2021年末，中国中央政府国债余额22.5万亿元，地方政府债务余额30.3万亿元，中央与地方债务余额合计52.8万亿元，为当年114.3万亿GDP的46.2%。
2021年末，美国国债总额29.62万亿美元，相当于GDP130% 。
截至 3 月的 2021 财年，日本的国债达到了 9.55万亿美元、相当于日本GDP的266%。
2021年末，中国中央政府国债余额22.5万亿元，地方政府债务余额30.3万亿元，中央与地方债务余额合计52.8万亿元，为当年114.3万亿GDP的46.2%。
中国政府的负债，背后是有资产的，如果把中国各级政府的总资产负债表拉出来，资产远远超过负债，所以中国政府是世界上少有的拥有净资产的政府。我的意思并不是说中国政府未来要大幅增加负债，而是说要搞好资本市场，既能让亿万百姓赚钱，也能盘活民间和政府的资产，形成经济股市社会的良性循环！
中国经济2025年会成为世界第一，2035年相当于美欧日的总和。
这是中国经济的潜力，是可以做得到的，最大的短板和最大的机会都是资本市场。
经济发展的要义在于人尽其才，地尽其利，钱尽其用，或者说要靠提升全要素生产力。
这是中国经济的潜力，是可以做得到的，最大的短板和最大的机会都是资本市场。
经济发展的要义在于人尽其才，地尽其利，钱尽其用，或者说要靠提升全要素生产力。
今年，比亚迪的销量超过特斯拉；明年，比亚迪的利润超过特斯拉！
狂销20万辆，为什么特斯拉打不过比亚迪？
队长手记 2022年10月04日 19:59
9月电动车销量数据出来了。
比亚迪继续称霸新能源，月销首次突破20万辆。在8月，比亚迪新能源汽车销量为17.4万辆，两个月合计销量超过37.4万辆。
对比之下，特斯拉第三季度全球累计销量为34.3万辆。也就是说，特斯拉3个月的销量没能比得过比亚迪两个月的销量。
因特斯拉第三季度销量不及预期，特斯拉股价在次日开盘暴跌8.16%。如果换算成人民币，特斯拉一夜之间市值蒸发了5000亿，这也是特斯拉近4个月来股价最大跌幅。
从比亚迪和特斯拉的销量中就能看到，得中国市场者，得天下。比亚迪的海外销售渠道尚处于起步阶段，月销不超过2000辆，但仅凭中国市场，就实现了对特斯拉的遥遥领先。这也反应出，当前，中国乃是全球最大的电动汽车消费市场，也是全球电动汽车产业发展最快的国家。
特斯拉原本拥有先发优势，站在全球市场的制高点，稳坐全球电动汽车销量榜第一名的位置。自2017年特斯拉model3正式交付以来，特斯拉稳坐全球电动车市场第一把交椅已经有6年之久。进入到2022年以后，比亚迪则凭借更低的成本，更低的价格，对供应链更强的控制力，完成了对特斯拉的超越，也终结了特斯拉电动车全球第一的冠军之位。
为什么特斯拉会被比亚迪击败？要知道，特斯拉手里的牌不比比亚迪差，甚至长期领先于比亚迪。在品牌力、软件技术、芯片技术、全球化方面，特斯拉均领先于比亚迪。可是，为什么特斯拉的销量不仅被比亚迪反超，还被比亚迪不断拉大了呢？
特斯拉输在了哪里？在队长看来，特斯拉有三大劣势：
其一是，产能劣势。特斯拉踩了一个雷，它就是德国柏林工厂。原本，马斯克信心满满，希望以柏林工厂为中心，打入欧洲汽车产业的心脏。可是，在建厂时，就遭到了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。这还不是最致命的，最致命的是德国缺乏成体系的电动汽车产业链。
在中国，特斯拉汽车已经实现95%的国产率，拥有完善的电动汽车产业链。只要供应链顺畅，特斯拉的产能完全不受限制，可以满负荷生产。
可是，在德国就不同了。就说动力电池，特斯拉必须从日本松下进口4680电池，漂洋过海上万里。特斯拉原本打算在德国兴建一座动力电池工厂，可在美国的新能源汽车补贴法案下，要拿到美国的补贴，就必须在美国建厂。这迫使特斯拉又把动力电池工厂的选址迁回了美国。
德国引入特斯拉的目的跟中国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。但德国的传统燃油车势力太强大了，特斯拉势单力孤，欧洲月销量不超过1万辆。特斯拉的销量提不下去，下游的供应链自然也很难全力配合，更不愿意抛弃燃油车去跟特斯拉做电动化转型。
没有完善的电动车产业链，使得特斯拉柏林工厂的成本居高不下，产能短期内也提不上去，亏损数十亿美元，致以大资本家马斯克也不得不“卖惨”，甚至后悔选址建设柏林超级工厂。要是当初把投资柏林工厂的钱投入上海，特斯拉没准还能力压比亚迪一头。
而俄乌战争的爆发又使得德国制造业的能源成本飙升，大众、宝马、巴斯夫等德企纷纷押注中国，去中国建厂了。这时再看马斯克，倒像是德国制造业中的“最美逆行者”，宁愿亏损数十亿美元，也要为德国电动汽车产业点亮一簇火苗。
德国本土制造业巨头都在向外跑，特斯拉是真的被套牢了。
特斯拉产能的半壁江山都靠上海工程在硬撑，而比亚迪拥有十大工厂，新能源汽车产能位列全球第一。
其二是，特斯拉的产品陈旧，产品线单调。特斯拉旗下最热销的model 3上市于2016年，距今已经6年。而上市于2018年的理想one已经停产，同时期的蔚来、小鹏也都已更新多款车型，丰富产品线，以新车来拉新用户。
可我们看特斯拉的产品线，30万价格区间的轿车只有一款model 3，SUV也只有一款model Y，而特斯model S和model X的售价都接近100万，卖不起量。真正扛起特斯拉销量的车型只有model 3和model Y。可model 3的竞品就有比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7、长安深蓝以及哪吒S等。model Y的竞品相对少一些，销量也一直非常稳定。
也就是说，特斯拉一直靠着model 3和model Y两款车打天下。
在价格体系上，特斯拉想做电动车领域的大众集团，但20万以内的平价电动车完全没有。比亚迪则布局完善，有海豚、护卫舰、秦、元、宋等一系列车型。特斯拉作为纯电轿车的开创者，对混动技术有天然的抵触，这也使得特斯拉从始至终都没有研发混动车型。如果只看30万以上的车型，特斯拉无疑领先于比亚迪。但要把总销量做上去，特斯拉就绕不过推出更便宜的平价车型。
可特斯拉为何迟迟没有推出平价车型呢？这就关系到动力电池了。在动力电池产能不足的情况下，卖30万以上的车型利润更高。要特斯拉推平价车型，除非特斯拉的动力电池产能完全不受限制。
比亚迪则因电池起家，拥有15座电池制造厂，而电池技术并不难，上汽、广汽、长城都有自己的电池技术，蔚来也在自研电池，谁的规模大，谁就能抢占产能优势。毫无疑问，论规模，特斯拉也是从零起步的造车新势力中的一家，拥有的工厂数量远远比不上传统汽车制造商。
这时，又不得不提到特斯拉踩了柏林工厂这个巨坑。
其三是，海外市场的汽车电动化发展过慢，拖累了特斯拉的销量。当前，中国是全球电动汽车产业发展最快的国家，超越海外所有国家。仅中国的电动汽车产量和销量就超越了海外所有国家的总和。这导致，即便特斯拉拥有全球化优势，利用海外的全球市场，也打不过中国市场。
相反，立足于中国本土的比亚迪则尽收天时、地利、人和三大红利，领先中国，即领先世界。
这是电动车市场和手机市场最大的不同。当手机智能化的时候，即便三星彻底丢掉中国市场，也能坐稳全球第一的宝座。因为智能手机的全球渗透率极高，三星可以利用全球市场扳回中国劣势。但电动车的中国渗透率遥遥领先于全球渗透率，即便特斯拉拥有全球化优势，也扳不回中国劣势。
这种产业链红利和人口红利转化成了巨大的成本红利、产能红利和市场消费红利。这不是特斯拉和比亚迪的之间的企业劣势，而是美国和中国之间的产业劣势。
不过，诞生于美国的特斯拉仍然在自动驾驶软件和芯片技术上的领先。可各国政府和消费者都对自动驾驶系统不信任，自动驾驶芯片的优势也发挥不出来。没有投注大量精力去做智能辅助驾驶技术和芯片研发的比亚迪，反而凭借成本优势、规模优势和供应链自主优势，称霸了全球新能源汽车销量榜单。
这终究是证明了一条亘古不变的商业真理：要生产适销对路的产品，最符合广大人民需求的产品，而不是不敢用，也不能随便用的自动驾驶技术。
智能辅助驾驶系统只能算是锦上添花，未来10年内，无法替代手动驾驶，也无法成为智能电动汽车销量转化的最强抓手。
不管是燃油车，还是电动车，对消费者而言，要实现销量上的最大转化，一定是价格，价格，价格！
毕竟，几十万的汽车不同于几千块的手机。买苹果手机，消费者可以为乔布斯的极致产品信仰买单，但几十万去汽车，你要消费者为马斯克登陆火星的梦想买单，那真是令人窒息啊！
队长手记 2022年10月04日 19:59
9月电动车销量数据出来了。
比亚迪继续称霸新能源，月销首次突破20万辆。在8月，比亚迪新能源汽车销量为17.4万辆，两个月合计销量超过37.4万辆。
对比之下，特斯拉第三季度全球累计销量为34.3万辆。也就是说，特斯拉3个月的销量没能比得过比亚迪两个月的销量。
因特斯拉第三季度销量不及预期，特斯拉股价在次日开盘暴跌8.16%。如果换算成人民币，特斯拉一夜之间市值蒸发了5000亿，这也是特斯拉近4个月来股价最大跌幅。
从比亚迪和特斯拉的销量中就能看到，得中国市场者，得天下。比亚迪的海外销售渠道尚处于起步阶段，月销不超过2000辆，但仅凭中国市场，就实现了对特斯拉的遥遥领先。这也反应出，当前，中国乃是全球最大的电动汽车消费市场，也是全球电动汽车产业发展最快的国家。
特斯拉原本拥有先发优势，站在全球市场的制高点，稳坐全球电动汽车销量榜第一名的位置。自2017年特斯拉model3正式交付以来，特斯拉稳坐全球电动车市场第一把交椅已经有6年之久。进入到2022年以后，比亚迪则凭借更低的成本，更低的价格，对供应链更强的控制力，完成了对特斯拉的超越，也终结了特斯拉电动车全球第一的冠军之位。
为什么特斯拉会被比亚迪击败？要知道，特斯拉手里的牌不比比亚迪差，甚至长期领先于比亚迪。在品牌力、软件技术、芯片技术、全球化方面，特斯拉均领先于比亚迪。可是，为什么特斯拉的销量不仅被比亚迪反超，还被比亚迪不断拉大了呢？
特斯拉输在了哪里？在队长看来，特斯拉有三大劣势：
其一是，产能劣势。特斯拉踩了一个雷，它就是德国柏林工厂。原本，马斯克信心满满，希望以柏林工厂为中心，打入欧洲汽车产业的心脏。可是，在建厂时，就遭到了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。这还不是最致命的，最致命的是德国缺乏成体系的电动汽车产业链。
在中国，特斯拉汽车已经实现95%的国产率，拥有完善的电动汽车产业链。只要供应链顺畅，特斯拉的产能完全不受限制，可以满负荷生产。
可是，在德国就不同了。就说动力电池，特斯拉必须从日本松下进口4680电池，漂洋过海上万里。特斯拉原本打算在德国兴建一座动力电池工厂，可在美国的新能源汽车补贴法案下，要拿到美国的补贴，就必须在美国建厂。这迫使特斯拉又把动力电池工厂的选址迁回了美国。
德国引入特斯拉的目的跟中国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。但德国的传统燃油车势力太强大了，特斯拉势单力孤，欧洲月销量不超过1万辆。特斯拉的销量提不下去，下游的供应链自然也很难全力配合，更不愿意抛弃燃油车去跟特斯拉做电动化转型。
没有完善的电动车产业链，使得特斯拉柏林工厂的成本居高不下，产能短期内也提不上去，亏损数十亿美元，致以大资本家马斯克也不得不“卖惨”，甚至后悔选址建设柏林超级工厂。要是当初把投资柏林工厂的钱投入上海，特斯拉没准还能力压比亚迪一头。
而俄乌战争的爆发又使得德国制造业的能源成本飙升，大众、宝马、巴斯夫等德企纷纷押注中国，去中国建厂了。这时再看马斯克，倒像是德国制造业中的“最美逆行者”，宁愿亏损数十亿美元，也要为德国电动汽车产业点亮一簇火苗。
德国本土制造业巨头都在向外跑，特斯拉是真的被套牢了。
特斯拉产能的半壁江山都靠上海工程在硬撑，而比亚迪拥有十大工厂，新能源汽车产能位列全球第一。
其二是，特斯拉的产品陈旧，产品线单调。特斯拉旗下最热销的model 3上市于2016年，距今已经6年。而上市于2018年的理想one已经停产，同时期的蔚来、小鹏也都已更新多款车型，丰富产品线，以新车来拉新用户。
可我们看特斯拉的产品线，30万价格区间的轿车只有一款model 3，SUV也只有一款model Y，而特斯model S和model X的售价都接近100万，卖不起量。真正扛起特斯拉销量的车型只有model 3和model Y。可model 3的竞品就有比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7、长安深蓝以及哪吒S等。model Y的竞品相对少一些，销量也一直非常稳定。
也就是说，特斯拉一直靠着model 3和model Y两款车打天下。
在价格体系上，特斯拉想做电动车领域的大众集团，但20万以内的平价电动车完全没有。比亚迪则布局完善，有海豚、护卫舰、秦、元、宋等一系列车型。特斯拉作为纯电轿车的开创者，对混动技术有天然的抵触，这也使得特斯拉从始至终都没有研发混动车型。如果只看30万以上的车型，特斯拉无疑领先于比亚迪。但要把总销量做上去，特斯拉就绕不过推出更便宜的平价车型。
可特斯拉为何迟迟没有推出平价车型呢？这就关系到动力电池了。在动力电池产能不足的情况下，卖30万以上的车型利润更高。要特斯拉推平价车型，除非特斯拉的动力电池产能完全不受限制。
比亚迪则因电池起家，拥有15座电池制造厂，而电池技术并不难，上汽、广汽、长城都有自己的电池技术，蔚来也在自研电池，谁的规模大，谁就能抢占产能优势。毫无疑问，论规模，特斯拉也是从零起步的造车新势力中的一家，拥有的工厂数量远远比不上传统汽车制造商。
这时，又不得不提到特斯拉踩了柏林工厂这个巨坑。
其三是，海外市场的汽车电动化发展过慢，拖累了特斯拉的销量。当前，中国是全球电动汽车产业发展最快的国家，超越海外所有国家。仅中国的电动汽车产量和销量就超越了海外所有国家的总和。这导致，即便特斯拉拥有全球化优势，利用海外的全球市场，也打不过中国市场。
相反，立足于中国本土的比亚迪则尽收天时、地利、人和三大红利，领先中国，即领先世界。
这是电动车市场和手机市场最大的不同。当手机智能化的时候，即便三星彻底丢掉中国市场，也能坐稳全球第一的宝座。因为智能手机的全球渗透率极高，三星可以利用全球市场扳回中国劣势。但电动车的中国渗透率遥遥领先于全球渗透率，即便特斯拉拥有全球化优势，也扳不回中国劣势。
这种产业链红利和人口红利转化成了巨大的成本红利、产能红利和市场消费红利。这不是特斯拉和比亚迪的之间的企业劣势，而是美国和中国之间的产业劣势。
不过，诞生于美国的特斯拉仍然在自动驾驶软件和芯片技术上的领先。可各国政府和消费者都对自动驾驶系统不信任，自动驾驶芯片的优势也发挥不出来。没有投注大量精力去做智能辅助驾驶技术和芯片研发的比亚迪，反而凭借成本优势、规模优势和供应链自主优势，称霸了全球新能源汽车销量榜单。
这终究是证明了一条亘古不变的商业真理：要生产适销对路的产品，最符合广大人民需求的产品，而不是不敢用，也不能随便用的自动驾驶技术。
智能辅助驾驶系统只能算是锦上添花，未来10年内，无法替代手动驾驶，也无法成为智能电动汽车销量转化的最强抓手。
不管是燃油车，还是电动车，对消费者而言，要实现销量上的最大转化，一定是价格，价格，价格！
毕竟，几十万的汽车不同于几千块的手机。买苹果手机，消费者可以为乔布斯的极致产品信仰买单，但几十万去汽车，你要消费者为马斯克登陆火星的梦想买单，那真是令人窒息啊！
特斯拉三季报失色 营收不及预期
新浪科技 2022-10-21 00:17
来源：北京商报
营收再创纪录但低于市场预期，特斯拉的三季度并不如意。10月20日，特斯拉发布财报显示，今年三季度营收同比增长56%，营业利润率达17.2%，双双再创纪录。然而，对这份看似优秀的三季报，市场并不满意，因为交付量和毛利率同样低于市场预期。尽管特斯拉方面为“失色”的财报找出原材料成本上涨、柏林和得州工厂较低的生产效率影响盈利能力以及新4680电池生产等理由，特斯拉CEO马斯克更打出“特斯拉市值将超过苹果+沙特阿美市值总和”的嘴炮，但三季度扩大的产销比缺口，让特斯拉需求放缓的现状浮出水面。
营收不及预期
财报显示，今年三季度特斯拉营收214.5亿美元，同比增长56%，创历史新高；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长达103%。
具体来看，今年三季度特斯拉汽车业务营收186.92亿美元，同比增长55%。特斯拉相关人士表示，营收增长主要由于汽车交付量增加和车辆平均销售价格同比上涨以及其他业务的增长。“今年二季度上海超级工厂生产受限，车辆平均销售价格也出现环比下降。”他表示。
在储能业务方面，今年三季度特斯拉能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh，为迄今为止特斯拉所达到的最高水平。特斯拉相关人士称：“半导体行业挑战对能源存储业务影响大于汽车业务，但消费者对储能产品的需求仍超出特斯拉的供应能力。在美国加州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh的Megapack工厂正爬升产能，以满足日益增长的市场需求。”此外，今年三季度特斯拉太阳能装机量同比增长13%，达到94兆瓦。
在现金流方面，特斯拉现金、现金等价物和短期有价证券在三季度环比增长22亿美元，达到211亿美元，该增长主要得益于33亿美元的自由现金流，部分被9亿美元的债务偿付抵消。
尽管财报“亮眼”，但三季度特斯拉营收仍低于华尔街此前预计的221亿美元。同时，特斯拉汽车业务27.9%的毛利率，不仅低于分析师预期，也低于去年同期的30.5%。财报中提到，原材料成本通胀率、4680电池生产爬坡以及柏林和得州两座超级工厂较低的生产效率，均影响着特斯拉的利润率。
特斯拉三季报也让资本市场迅速作出反应。截至昨日收盘，特斯拉股价微升至每股222.04美元，但盘后下跌超6%。但对此，马斯克依旧认为，“未来特斯拉有望超过苹果目前的市值，甚至超过苹果和沙特阿美市值的总和”。目前，特斯拉市值近7000亿美元，而苹果和沙特阿美市值合计超4.4万亿美元。
全年交付量待考
虽然毛利率降低、两座超级工厂“不争气”，但在三季报中，特斯拉重申“计划尽快扩大制造产能”以及年均交付量增速目标。上述特斯拉相关人士表示：“得州超级工厂的Model Y生产速度在三季度实现逐月持续增长。同时，4680电芯的生产总量则环比提升3倍。”
同时，特斯拉方面称：“未来，我们预计新车交付量的平均年度增速将达到50%，这一增速将取决于设备能力、工厂正常运转时间、运营效率、供应链能力和稳定。”年均增速目标不变，但今年特斯拉距离该目标仍有不小缺口。
数据显示，今年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，但其全年目标为140万辆。这意味着，今年四季度特斯拉交付量需达到近50万辆才能完成。马斯克在电话会议上表示：“今年四季度的需求将非常好，这化解了投资者对消费者可能因全球经济疲软和特斯拉汽车价格高企而失去信心的担忧。”但外界并不这么认为。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。今年三季度，特斯拉的产销比例不再为1：1，外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。
对此，特斯拉方面解释称，三季度交付量不及预期的原因为物流问题，导致三季度末在运输中的车辆增加，而特斯拉也在向平稳的交付节奏进行过渡。但业内人士认为，目前全球新能源汽车竞争持续升温。在中国市场，不仅有“蔚小理”等一批造车新势力，不断出现的传统车企“小号”也集中入局，同时加速转型的传统造车巨头也提速产品投放，特斯拉在中国的竞争对手逐渐增多；而在其大本营美国市场，通用汽车、福特汽车等传统头部车企也加快电动化转型，与特斯拉同属造车新势力的Lucid和Rivan也与特斯拉直接对位；欧洲市场上，大众和雷诺的纯电动车型销量交替上位，特斯拉也未建立绝对销量优势。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来不断涌入的新品牌都在以特斯拉为目标进行追逐，特斯拉一家独大的局面正在改变。
寄望中国市场
市场竞争压力倍增，特斯拉也再次锁定中国市场。特斯拉在财报中提出，经历二季度生产速度降低后，三季度上海超级工厂的生产速度已超越之前的季度纪录。上海超级工厂仍为特斯拉的主要出口中心，向北美地区以外的大多数市场供应汽车。此外，特斯拉方面称，上海超级工厂已完成产能升级，年产能超过75万辆。
数据显示，今年前9个月特斯拉在华零售销量约32万辆，占其全球销量1/3。特斯拉加速提升上海超级工厂产能，无疑是为了缩短交付周期，追赶全年交付量。一位特斯拉直营店员工对北京商报记者表示，近期特斯拉新车交付周期持续缩短，Model 3车型交付周期已缩短至4-8周，Model Y车型提车周期则缩短至4周以内。
此外，特斯拉在华也开始变相促销。上述特斯拉直营店工作人员告诉北京商报记者，今年10月8日-12月31日期间下订并完成交付的订单，车主通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受7000元保险补贴。值得一提的是，特斯拉保险活动从今年9月便已开始，此前保险补贴额度为8000元。同时，去年特斯拉曾推出0首付政策，但由于订单激增最后该政策仅上线3天。但北京商报记者发现，近日0首付政策已悄然重启，一位特斯拉工作人员表示：“与去年针对所有消费者不同，本次0首付政策仅针对特斯拉大客户公司的员工，其他消费者可享受低费率金融政策。”
“特斯拉在华变相开出优惠，也是为进一步提升中国市场销量。中国市场巨大的新能源汽车增量空间，为特斯拉完成全球销量目标提供有利支撑。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
新浪科技 2022-10-21 00:17
来源：北京商报
营收再创纪录但低于市场预期，特斯拉的三季度并不如意。10月20日，特斯拉发布财报显示，今年三季度营收同比增长56%，营业利润率达17.2%，双双再创纪录。然而，对这份看似优秀的三季报，市场并不满意，因为交付量和毛利率同样低于市场预期。尽管特斯拉方面为“失色”的财报找出原材料成本上涨、柏林和得州工厂较低的生产效率影响盈利能力以及新4680电池生产等理由，特斯拉CEO马斯克更打出“特斯拉市值将超过苹果+沙特阿美市值总和”的嘴炮，但三季度扩大的产销比缺口，让特斯拉需求放缓的现状浮出水面。
营收不及预期
财报显示，今年三季度特斯拉营收214.5亿美元，同比增长56%，创历史新高；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长达103%。
具体来看，今年三季度特斯拉汽车业务营收186.92亿美元，同比增长55%。特斯拉相关人士表示，营收增长主要由于汽车交付量增加和车辆平均销售价格同比上涨以及其他业务的增长。“今年二季度上海超级工厂生产受限，车辆平均销售价格也出现环比下降。”他表示。
在储能业务方面，今年三季度特斯拉能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh，为迄今为止特斯拉所达到的最高水平。特斯拉相关人士称：“半导体行业挑战对能源存储业务影响大于汽车业务，但消费者对储能产品的需求仍超出特斯拉的供应能力。在美国加州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh的Megapack工厂正爬升产能，以满足日益增长的市场需求。”此外，今年三季度特斯拉太阳能装机量同比增长13%，达到94兆瓦。
在现金流方面，特斯拉现金、现金等价物和短期有价证券在三季度环比增长22亿美元，达到211亿美元，该增长主要得益于33亿美元的自由现金流，部分被9亿美元的债务偿付抵消。
尽管财报“亮眼”，但三季度特斯拉营收仍低于华尔街此前预计的221亿美元。同时，特斯拉汽车业务27.9%的毛利率，不仅低于分析师预期，也低于去年同期的30.5%。财报中提到，原材料成本通胀率、4680电池生产爬坡以及柏林和得州两座超级工厂较低的生产效率，均影响着特斯拉的利润率。
特斯拉三季报也让资本市场迅速作出反应。截至昨日收盘，特斯拉股价微升至每股222.04美元，但盘后下跌超6%。但对此，马斯克依旧认为，“未来特斯拉有望超过苹果目前的市值，甚至超过苹果和沙特阿美市值的总和”。目前，特斯拉市值近7000亿美元，而苹果和沙特阿美市值合计超4.4万亿美元。
全年交付量待考
虽然毛利率降低、两座超级工厂“不争气”，但在三季报中，特斯拉重申“计划尽快扩大制造产能”以及年均交付量增速目标。上述特斯拉相关人士表示：“得州超级工厂的Model Y生产速度在三季度实现逐月持续增长。同时，4680电芯的生产总量则环比提升3倍。”
同时，特斯拉方面称：“未来，我们预计新车交付量的平均年度增速将达到50%，这一增速将取决于设备能力、工厂正常运转时间、运营效率、供应链能力和稳定。”年均增速目标不变，但今年特斯拉距离该目标仍有不小缺口。
数据显示，今年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，但其全年目标为140万辆。这意味着，今年四季度特斯拉交付量需达到近50万辆才能完成。马斯克在电话会议上表示：“今年四季度的需求将非常好，这化解了投资者对消费者可能因全球经济疲软和特斯拉汽车价格高企而失去信心的担忧。”但外界并不这么认为。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。今年三季度，特斯拉的产销比例不再为1：1，外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。
对此，特斯拉方面解释称，三季度交付量不及预期的原因为物流问题，导致三季度末在运输中的车辆增加，而特斯拉也在向平稳的交付节奏进行过渡。但业内人士认为，目前全球新能源汽车竞争持续升温。在中国市场，不仅有“蔚小理”等一批造车新势力，不断出现的传统车企“小号”也集中入局，同时加速转型的传统造车巨头也提速产品投放，特斯拉在中国的竞争对手逐渐增多；而在其大本营美国市场，通用汽车、福特汽车等传统头部车企也加快电动化转型，与特斯拉同属造车新势力的Lucid和Rivan也与特斯拉直接对位；欧洲市场上，大众和雷诺的纯电动车型销量交替上位，特斯拉也未建立绝对销量优势。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来不断涌入的新品牌都在以特斯拉为目标进行追逐，特斯拉一家独大的局面正在改变。
寄望中国市场
市场竞争压力倍增，特斯拉也再次锁定中国市场。特斯拉在财报中提出，经历二季度生产速度降低后，三季度上海超级工厂的生产速度已超越之前的季度纪录。上海超级工厂仍为特斯拉的主要出口中心，向北美地区以外的大多数市场供应汽车。此外，特斯拉方面称，上海超级工厂已完成产能升级，年产能超过75万辆。
数据显示，今年前9个月特斯拉在华零售销量约32万辆，占其全球销量1/3。特斯拉加速提升上海超级工厂产能，无疑是为了缩短交付周期，追赶全年交付量。一位特斯拉直营店员工对北京商报记者表示，近期特斯拉新车交付周期持续缩短，Model 3车型交付周期已缩短至4-8周，Model Y车型提车周期则缩短至4周以内。
此外，特斯拉在华也开始变相促销。上述特斯拉直营店工作人员告诉北京商报记者，今年10月8日-12月31日期间下订并完成交付的订单，车主通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受7000元保险补贴。值得一提的是，特斯拉保险活动从今年9月便已开始，此前保险补贴额度为8000元。同时，去年特斯拉曾推出0首付政策，但由于订单激增最后该政策仅上线3天。但北京商报记者发现，近日0首付政策已悄然重启，一位特斯拉工作人员表示：“与去年针对所有消费者不同，本次0首付政策仅针对特斯拉大客户公司的员工，其他消费者可享受低费率金融政策。”
“特斯拉在华变相开出优惠，也是为进一步提升中国市场销量。中国市场巨大的新能源汽车增量空间，为特斯拉完成全球销量目标提供有利支撑。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
今年，比亚迪的销量超过特斯拉；明年，比亚迪的利润超过特斯拉！
@邹艺湘 2022-02-05 15:04:11
亚马逊的企业价值只有苹果的十分之一，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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亚马逊的企业价值只有苹果的十分之一，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-02-10 08:58:41
贝佐斯也是明星企业家，个人的成就不亚于乔布斯，但是亚马逊缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，别人很容易抄袭。苹果一直被模仿，但是很难被超越；亚马逊也一直被模仿，却不难被超越。所以，亚马逊的企业价值只有苹果的十分之一。
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贝佐斯也是明星企业家，个人的成就不亚于乔布斯，但是亚马逊缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，别人很容易抄袭。苹果一直被模仿，但是很难被超越；亚马逊也一直被模仿，却不难被超越。所以，亚马逊的企业价值只有苹果的十分之一。
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@邹艺湘 2022-02-10 09:21:38
马斯克的粉丝比王传福多100倍，但是特斯拉缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，竞争对手会越来越多。而比亚迪因为有系统化的核心技术，所以自我进化快，竞争对手会越来越少，大客户反而会越来越多。甚至于，很有可能，特斯拉和新势力未来都会成为比亚迪的客户。所以，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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马斯克的粉丝比王传福多100倍，但是特斯拉缺乏系统化的核心技术，所以自我进化慢，竞争对手会越来越多。而比亚迪因为有系统化的核心技术，所以自我进化快，竞争对手会越来越少，大客户反而会越来越多。甚至于，很有可能，特斯拉和新势力未来都会成为比亚迪的客户。所以，特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
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有人说，比亚迪的估值比茅台更贵，这是不对的。比亚迪的毛利今年已经超过茅台，净利润明年超过茅台，后年相当于两个茅台，2025年相当于三个茅台。企业的价值等于未来十年利润的总和+，所以茅台是高估了一倍，比亚迪是低估了很多很多很多，未来你会看到比亚迪的市值等于十个茅台。
@邹艺湘 2017-05-15 08:49:11
比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
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@邹艺湘 2022-01-27 11:15:56
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@邹艺湘 2022-07-25 21:51:08
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比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。
我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。
再重复一遍：
比亚迪将带领A股再创新高！
对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。
股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。
中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！
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@邹艺湘 2022-01-27 11:15:56
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@邹艺湘 2022-07-25 21:51:08
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比亚迪未来会超越苹果成为全球市值最大的公司，这是巴菲特喜欢的，但却不是巴菲特愿意看到的！
比亚迪推出高端品牌一事终于尘埃落定,11月8日晚,比亚迪汽车正式公布了高端品牌并定名“仰望”。
@邹艺湘 2020-01-08 10:27:37
比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！
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@邹艺湘 2020-01-15 20:57:40
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@邹艺湘 2020-01-19 21:27:21
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@邹艺湘 2020-07-28 21:09:02
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比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！
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@邹艺湘 2020-01-15 20:57:40
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@邹艺湘 2020-01-19 21:27:21
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@邹艺湘 2020-07-28 21:09:02
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@邹艺湘 2021-02-01 19:50:56
苹果的商业模式包含三个要点：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
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苹果的商业模式包含三个要点：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
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@邹艺湘 2021-11-05 13:10:59
比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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传统理论缺乏对系统性风险的研究，也缺乏对产业革命的研究，新时代需要新的金融领袖！
@邹艺湘 2021-09-06 10:29:38
比亚迪现在高端无产品，低端无产能，所以利润很少！
假如比亚迪低端有产能，高端有产品，利润至少会增加10倍 ！
这一天还要等多久呢？ 答案是，至少还要等一年！！！！！
投资比亚迪的过程就是一个等待的过程，等得起的就赚钱，等不起的就亏钱！
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比亚迪现在高端无产品，低端无产能，所以利润很少！
假如比亚迪低端有产能，高端有产品，利润至少会增加10倍 ！
这一天还要等多久呢？ 答案是，至少还要等一年！！！！！
投资比亚迪的过程就是一个等待的过程，等得起的就赚钱，等不起的就亏钱！
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比亚迪第300万台新能源车下线 半导体子公司终止分拆上市
2022-11-16 20:39 作者：黄琳 赵毅
来源：中国经营网
11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。同时，比亚迪高端品牌仰望也有了新消息。
王传福透露，比亚迪另一颠覆性“黑科技”将发布并运用在比亚迪百万级高端品牌仰望，预计2023年一季度仰望品牌将发布首款车型。而另一比亚迪持股90%的高端品牌腾势，将在未来三年内推出多款新能源车型。
在乘用车板块销量飞涨的同时，比亚迪动力电池板块也不断扩张。今年以来，比亚迪乘用车、电池等多个板块均在加速出海。10月比亚迪乘用车海外出口9529台，而在动力电池领域新拓展的储能板块，截至2022年10月，比亚迪储能在美国市场累计出货约3.6GWh。
此外，值得一提的是，日前，比亚迪半导体股份有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）已终止分拆至深交所创业板上市，并撤回相关上市申请文件。比亚迪方面表示，目前正加快晶圆产能建设，待条件成熟时，将再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
新能源车销量再创新高
近年来，比亚迪新能源乘用车销量屡创新高，10月新能源乘用车销量超20万台，同比增长144.7%。今年1～10月份，比亚迪累计销量接近140万台，同比大增233.92%，有望在11月底达成2022年销150万台的目标。
11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线。王传福表示，从第1台新能源车下线到第100万台新能源车下线，比亚迪花了13年时间；从第100万台新能源车下线到第200万台新能源车下线，比亚迪用了1年时间；而如今从第200万台新能源车下线到第300万台新能源车下线，比亚迪仅耗时半年。
销量飞涨的同时，比亚迪的高端品牌计划也在稳步推进。比亚迪在日前披露的投资者关系活动记录表中表示，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致。
此次发布会上，王传福带领比亚迪各事业部销售总经理一齐亮相，其中，曾任腾势汽车销售市场副总裁的胡晓庆已就任比亚迪全新高端品牌仰望销售事业部总经理。此外，王传福还透露，除了新发布的高端品牌仰望，比亚迪还将推出极具专业性和个性化的汽车品牌，预计明年该品牌将与市场见面。
未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。
此外，比亚迪乘用车出海持续加速。11月，比亚迪宣布与毛里求斯汽车经销商集团LEAL Group达成合作，并与LEAL Group旗下的LEAL Energie Ltd.举行线上签约仪式。未来，比亚迪计划将在毛里求斯发布多款新能源乘用车。
目前，比亚迪新能源汽车已布局全球70多个国家和地区，超过400座城市；2022年上半年，比亚迪新能源汽车销售突破64万台，同比增长超过300%。至今，比亚迪已连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军。
在新能源乘用车销量飞涨的同时，比亚迪的营收、利润也迅速增长。在新能源整车厂因产业链上游成本压力导致净利润欠佳的大环境下，比亚迪2022年三季度营收达1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。
而营收、净利润双增长的背后正是比亚迪在新能源产业链的提早布局。其中，早在2020年12月，比亚迪内部已通过筹划比亚迪半导体分拆上市的议案。2021年6月，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体拟至深交所创业板上市。但随后在2021年，比亚迪半导体因发行律师事务所被调查、财务资料过期接连被叫停两次。
今年1月，比亚迪半导体的上市申请通过深交所创业板上市委2022年第5次审议会议的审核，但再度因为IPO申请文件中的财务资料过期在今年内被接连叫停两次。直至11月比亚迪第300万台新能源汽车下线前夕，比亚迪半导体正式终止分拆至深交所创业板上市并撤回相关上市申请文件。
对于终止比亚迪半导体分拆上市，比亚迪方面向《中国经营报》记者表示，公司主动撤回申请，是公司基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策，公司本次撤回申请正是为了日后健康高速发展做铺垫，也是为了全体股东权益最大化做出的调整和努力，具体请以公告为准。
产业链拓展布局
目前，新能源汽车行业的高速增长态势，使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。而比亚迪半导体正瞄准这一市场需求加速布局。
在公告中，比亚迪将终止比亚迪半导体分拆上市的原因归结于，公司为加快晶圆产能建设，综合考虑行业发展情况及未来业务战略定位，统筹安排业务发展和资本运作规划。待相关投资扩产完成后且条件成熟时，比亚迪将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
公告指出，在比亚迪半导体上市审核期间，已投资实施了济南功率半导体产能建设项目，且目前已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。
在济南项目基础上，比亚迪半导体将进一步增加大额投资，深化垂直整合，极大程度缓解产能瓶颈，增强车规级半导体的产能供给能力和自主可控能力，满足下游新能源汽车行业不断扩张的整体市场需求。同时，比亚迪承诺在终止比亚迪半导体上市事项公告后的一个月内，将不再筹划重大资产重组事项。
除了投产济南功率半导体产能，今年比亚迪在电池板块的项目也陆续投产，产能逐渐扩大。11月，比亚迪与徐州市政府正式签订战略合作协议，同时比亚迪旗下弗迪电池也与徐工集团签订合资协议。随后，徐州市第25届投资洽谈会综合投资推介会上，弗迪动力电池生产基地项目确定正式落地该市经济开发区，规划投资100亿元。至此，比亚迪在江苏盐城、徐州两市已落地两大动力电池生产基地。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，10月，国内动力电池企业装车量排名中，比亚迪位居第二，装车量7.74GWh，市场占比25.36%。比亚迪10月产销数据显示，当月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为10.188GWh，2022年累计装机总量约为67.681GWh。比亚迪方面此前表示，2022年动力电池规划产能312GWh。
当前，各大动力电池厂商不断扩张，为消化可能过剩的产能，出口成为动力电池厂商的另一条路。同时，储能也成为动力电池厂商拓展的新赛道。
据高工产业研究院统计，截至今年9月，与储能电池及动力电池制造有关的扩产项目已达26个，投资额合计将超2900亿元，产能合计达820GWh。
在海外，由比亚迪储能供货的全球最大单期储能电站已在美国西海岸投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪储能提供1500V的电网级储能产品BYD Cube T28，储能容量近1.7GWh。
据悉，该独立储能电站投入运营后每年储存并调度的电力可供超4.7万个家庭使用。
比亚迪方面表示，本次供货的BYD Cube T28是国内首个通过UL9540系统层级鉴定的液冷储能产品，采用车规级冷却系统器件，安全性高、可靠性强、寿命长，可兼容全球储能标准。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
2022-11-16 20:39 作者：黄琳 赵毅
来源：中国经营网
11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。同时，比亚迪高端品牌仰望也有了新消息。
王传福透露，比亚迪另一颠覆性“黑科技”将发布并运用在比亚迪百万级高端品牌仰望，预计2023年一季度仰望品牌将发布首款车型。而另一比亚迪持股90%的高端品牌腾势，将在未来三年内推出多款新能源车型。
在乘用车板块销量飞涨的同时，比亚迪动力电池板块也不断扩张。今年以来，比亚迪乘用车、电池等多个板块均在加速出海。10月比亚迪乘用车海外出口9529台，而在动力电池领域新拓展的储能板块，截至2022年10月，比亚迪储能在美国市场累计出货约3.6GWh。
此外，值得一提的是，日前，比亚迪半导体股份有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）已终止分拆至深交所创业板上市，并撤回相关上市申请文件。比亚迪方面表示，目前正加快晶圆产能建设，待条件成熟时，将再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
新能源车销量再创新高
近年来，比亚迪新能源乘用车销量屡创新高，10月新能源乘用车销量超20万台，同比增长144.7%。今年1～10月份，比亚迪累计销量接近140万台，同比大增233.92%，有望在11月底达成2022年销150万台的目标。
11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线。王传福表示，从第1台新能源车下线到第100万台新能源车下线，比亚迪花了13年时间；从第100万台新能源车下线到第200万台新能源车下线，比亚迪用了1年时间；而如今从第200万台新能源车下线到第300万台新能源车下线，比亚迪仅耗时半年。
销量飞涨的同时，比亚迪的高端品牌计划也在稳步推进。比亚迪在日前披露的投资者关系活动记录表中表示，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致。
此次发布会上，王传福带领比亚迪各事业部销售总经理一齐亮相，其中，曾任腾势汽车销售市场副总裁的胡晓庆已就任比亚迪全新高端品牌仰望销售事业部总经理。此外，王传福还透露，除了新发布的高端品牌仰望，比亚迪还将推出极具专业性和个性化的汽车品牌，预计明年该品牌将与市场见面。
未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。
此外，比亚迪乘用车出海持续加速。11月，比亚迪宣布与毛里求斯汽车经销商集团LEAL Group达成合作，并与LEAL Group旗下的LEAL Energie Ltd.举行线上签约仪式。未来，比亚迪计划将在毛里求斯发布多款新能源乘用车。
目前，比亚迪新能源汽车已布局全球70多个国家和地区，超过400座城市；2022年上半年，比亚迪新能源汽车销售突破64万台，同比增长超过300%。至今，比亚迪已连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军。
在新能源乘用车销量飞涨的同时，比亚迪的营收、利润也迅速增长。在新能源整车厂因产业链上游成本压力导致净利润欠佳的大环境下，比亚迪2022年三季度营收达1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。
而营收、净利润双增长的背后正是比亚迪在新能源产业链的提早布局。其中，早在2020年12月，比亚迪内部已通过筹划比亚迪半导体分拆上市的议案。2021年6月，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体拟至深交所创业板上市。但随后在2021年，比亚迪半导体因发行律师事务所被调查、财务资料过期接连被叫停两次。
今年1月，比亚迪半导体的上市申请通过深交所创业板上市委2022年第5次审议会议的审核，但再度因为IPO申请文件中的财务资料过期在今年内被接连叫停两次。直至11月比亚迪第300万台新能源汽车下线前夕，比亚迪半导体正式终止分拆至深交所创业板上市并撤回相关上市申请文件。
对于终止比亚迪半导体分拆上市，比亚迪方面向《中国经营报》记者表示，公司主动撤回申请，是公司基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策，公司本次撤回申请正是为了日后健康高速发展做铺垫，也是为了全体股东权益最大化做出的调整和努力，具体请以公告为准。
产业链拓展布局
目前，新能源汽车行业的高速增长态势，使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。而比亚迪半导体正瞄准这一市场需求加速布局。
在公告中，比亚迪将终止比亚迪半导体分拆上市的原因归结于，公司为加快晶圆产能建设，综合考虑行业发展情况及未来业务战略定位，统筹安排业务发展和资本运作规划。待相关投资扩产完成后且条件成熟时，比亚迪将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
公告指出，在比亚迪半导体上市审核期间，已投资实施了济南功率半导体产能建设项目，且目前已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。
在济南项目基础上，比亚迪半导体将进一步增加大额投资，深化垂直整合，极大程度缓解产能瓶颈，增强车规级半导体的产能供给能力和自主可控能力，满足下游新能源汽车行业不断扩张的整体市场需求。同时，比亚迪承诺在终止比亚迪半导体上市事项公告后的一个月内，将不再筹划重大资产重组事项。
除了投产济南功率半导体产能，今年比亚迪在电池板块的项目也陆续投产，产能逐渐扩大。11月，比亚迪与徐州市政府正式签订战略合作协议，同时比亚迪旗下弗迪电池也与徐工集团签订合资协议。随后，徐州市第25届投资洽谈会综合投资推介会上，弗迪动力电池生产基地项目确定正式落地该市经济开发区，规划投资100亿元。至此，比亚迪在江苏盐城、徐州两市已落地两大动力电池生产基地。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，10月，国内动力电池企业装车量排名中，比亚迪位居第二，装车量7.74GWh，市场占比25.36%。比亚迪10月产销数据显示，当月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为10.188GWh，2022年累计装机总量约为67.681GWh。比亚迪方面此前表示，2022年动力电池规划产能312GWh。
当前，各大动力电池厂商不断扩张，为消化可能过剩的产能，出口成为动力电池厂商的另一条路。同时，储能也成为动力电池厂商拓展的新赛道。
据高工产业研究院统计，截至今年9月，与储能电池及动力电池制造有关的扩产项目已达26个，投资额合计将超2900亿元，产能合计达820GWh。
在海外，由比亚迪储能供货的全球最大单期储能电站已在美国西海岸投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪储能提供1500V的电网级储能产品BYD Cube T28，储能容量近1.7GWh。
据悉，该独立储能电站投入运营后每年储存并调度的电力可供超4.7万个家庭使用。
比亚迪方面表示，本次供货的BYD Cube T28是国内首个通过UL9540系统层级鉴定的液冷储能产品，采用车规级冷却系统器件，安全性高、可靠性强、寿命长，可兼容全球储能标准。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
@邹艺湘 2021-11-25 09:32:27
六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-07-07 09:46:54
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六年前，我所能看到的比亚迪的价值，包括电池、大巴、低端电动车，这些业务加起来值1万-2万亿人民币，所以每股估值300-600元是合理的。比亚迪还有许多其它业务，但六年前还看不出它们的价值，所以都假设价值为零。这种方法虽然简单粗暴，但在当时是最不差的选择。
如果站在今天的角度去看未来十年的比亚迪，合理的估值应该是1万-2万亿美元，或者说每股300-600美元。因为比亚迪的DMI、高端车、半导体、云轨、光储等等未来都是价值超万亿人民币的业务，每一项都会超过比亚迪目前的市值。
相反，我能看到的特斯拉的价值只有1千-2千亿美元，相当于比亚迪的十分之一。
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@邹艺湘 2022-07-07 09:46:54
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马斯克要卸任特斯拉CEO？
中国能源报 2022-11-18 22:10
相关证词称，马斯克在过去数月里已经找到了潜在的特斯拉CEO继任者。
世界首富伊隆·马斯克（Elon Musk）正在为特斯拉物色继任者。11月17日，路透社援引特斯拉高管James Murdoch在法庭提供的证词称，作为特斯拉首席执行官（CEO）的马斯克在过去数月里已经找到了潜在的特斯拉CEO继任者，但并未明确具体的“潜在继任者”信息。
路透社还援引特斯拉董事会前成员Antonio Gracias的话称，此前特斯拉也与其沟通过寻找“行政CEO”，“行政CEO”将负责特斯拉的海外销售、金融以及人力资源等事宜，而马斯克本人将专注于特斯拉产品，“发挥其最大作用”。该报道称，Antonio Gracias在2007年至2021年间是特斯拉董事会成员，同时也是马斯克的好友。
不仅如此，据美国媒体CNBC报道，马斯克也曾在出庭时表示，不想担任任何公司的CEO。
过去数周里，受到马斯克收购社交媒体推特（Twitter）事件影响，部分特斯拉投资者对马斯克的精力分配表示担忧。路透社报道称，部分投资者认为马斯克在收购推特后可能无法管理好特斯拉这一跨国汽车企业。实际上，马斯克也曾要求至少50名特斯拉工程师去推特协助工作。
中国能源报 2022-11-18 22:10
相关证词称，马斯克在过去数月里已经找到了潜在的特斯拉CEO继任者。
世界首富伊隆·马斯克（Elon Musk）正在为特斯拉物色继任者。11月17日，路透社援引特斯拉高管James Murdoch在法庭提供的证词称，作为特斯拉首席执行官（CEO）的马斯克在过去数月里已经找到了潜在的特斯拉CEO继任者，但并未明确具体的“潜在继任者”信息。
路透社还援引特斯拉董事会前成员Antonio Gracias的话称，此前特斯拉也与其沟通过寻找“行政CEO”，“行政CEO”将负责特斯拉的海外销售、金融以及人力资源等事宜，而马斯克本人将专注于特斯拉产品，“发挥其最大作用”。该报道称，Antonio Gracias在2007年至2021年间是特斯拉董事会成员，同时也是马斯克的好友。
不仅如此，据美国媒体CNBC报道，马斯克也曾在出庭时表示，不想担任任何公司的CEO。
过去数周里，受到马斯克收购社交媒体推特（Twitter）事件影响，部分特斯拉投资者对马斯克的精力分配表示担忧。路透社报道称，部分投资者认为马斯克在收购推特后可能无法管理好特斯拉这一跨国汽车企业。实际上，马斯克也曾要求至少50名特斯拉工程师去推特协助工作。
@邹艺湘 2021-10-14 10:48:41
中国的市场潜力相当于美国日本欧洲的总和，中国企业只要在技术上能达到世界先进水平，就可以占领全世界最大的市场，就可以领导产业革命。轨道交通、新能源汽车、太阳能光伏、生态农业这些领域，中国有着先进的技术和广阔的市场，这就是中国有可能领导产业革命的领域。
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中国的市场潜力相当于美国日本欧洲的总和，中国企业只要在技术上能达到世界先进水平，就可以占领全世界最大的市场，就可以领导产业革命。轨道交通、新能源汽车、太阳能光伏、生态农业这些领域，中国有着先进的技术和广阔的市场，这就是中国有可能领导产业革命的领域。
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@邹艺湘 2022-08-10 13:51:45
邹艺湘：2021-11-05 10:43:56 评论
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
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邹艺湘：2021-11-05 10:43:56 评论
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
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@邹艺湘 2022-06-29 10:28:47
比亚迪、建行、工行、长沙银行。。。。。。将带领A股创历史新高！
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比亚迪、建行、工行、长沙银行。。。。。。将带领A股创历史新高！
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@邹艺湘 2021-02-01 19:50:56
苹果的商业模式包含三个要点：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
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@邹艺湘 2022-11-10 09:12:45
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苹果的商业模式包含三个要点：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！
第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！
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@邹艺湘 2022-11-10 09:12:45
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长远而言，特斯拉值两千亿美元，比亚迪值两万亿美元。
@邹艺湘 2020-01-08 10:27:37
比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！
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@邹艺湘 2020-01-15 20:57:40
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@邹艺湘 2020-01-19 21:27:21
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@邹艺湘 2020-07-28 21:09:02
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比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！
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@邹艺湘 2020-01-15 20:57:40
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@邹艺湘 2020-01-19 21:27:21
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@邹艺湘 2020-07-28 21:09:02
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@邹艺湘 2019-12-17 10:23:49
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@邹艺湘 2020-01-10 17:38:13
100万的汉GT让比亚迪脱胎换骨，也让人看到中国领导产业革命的希望！
比亚迪 = 一个苹果 ，两个苹果，三个苹果。。。。。。
这个太吓人了！
可是大家忘了，乔布斯曾经因为不会做生意被赶出苹果12年，如果没有IPHONE，苹果也只是一家小公司！
汉GT就像苹果的IPHONE，可以打遍天下无敌手，可以一年赚1000亿毛利，因为：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，汉GT非常好看，非常好用，非常能打动人心，非常能装B！
第三，毛利率有50%，并且可以卖到中国和世界的每一个角落去！
还有更吓人的！
汉系列、唐系列、大巴系列、云轨系列、光伏储能系列，都是可以毛利超1000亿的产品线，因为比亚迪的技术都能达到世界先进水平，并且都是系统化的，所以自我进化快，别人难以抄袭。放眼全球，还没有其它企业有这种能力，所以，比亚迪超越苹果并不是天方夜谭，是很现实的！ 所以，中国能领导未来的产业革命也不是天方夜谭，也是很现实的！
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@邹艺湘 2020-07-28 21:08:11
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@邹艺湘 2020-12-22 10:25:32
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100万的汉GT让比亚迪脱胎换骨，也让人看到中国领导产业革命的希望！
比亚迪 = 一个苹果 ，两个苹果，三个苹果。。。。。。
这个太吓人了！
可是大家忘了，乔布斯曾经因为不会做生意被赶出苹果12年，如果没有IPHONE，苹果也只是一家小公司！
汉GT就像苹果的IPHONE，可以打遍天下无敌手，可以一年赚1000亿毛利，因为：
第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！
第二，汉GT非常好看，非常好用，非常能打动人心，非常能装B！
第三，毛利率有50%，并且可以卖到中国和世界的每一个角落去！
还有更吓人的！
汉系列、唐系列、大巴系列、云轨系列、光伏储能系列，都是可以毛利超1000亿的产品线，因为比亚迪的技术都能达到世界先进水平，并且都是系统化的，所以自我进化快，别人难以抄袭。放眼全球，还没有其它企业有这种能力，所以，比亚迪超越苹果并不是天方夜谭，是很现实的！ 所以，中国能领导未来的产业革命也不是天方夜谭，也是很现实的！
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@邹艺湘 2020-07-28 21:08:11
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@邹艺湘 2020-12-22 10:25:32
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@邹艺湘 2021-11-05 13:10:59
比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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@邹艺湘 2022-11-10 09:18:49
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比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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@邹艺湘 2022-11-10 09:18:49
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“特斯拉铁粉”也举白旗了？大摩重磅报告：特斯拉乃至整个电车进入“红海”
文章来源：华尔街见闻
“电动汽车真的是交通脱碳的唯一路径吗？”
特斯拉股价大跌前，大摩发布质疑电动车行业报告，但仍增持特斯拉，并表示看好福特、丰田等传统汽车制造商。
周三，曾经最为看好特斯拉的摩根士丹利发布了一篇名为《特斯拉的衰落：大型汽车公司会在电动汽车上‘眨眼’吗？》的报告，首席汽车分析师Adam Jonas提出，是否“是时候考虑除电动车之外的其他技术路径了”。
值得注意的是，Jonas是特斯拉的长期“铁粉”，曾多次发布研报阐明特斯拉的独特市场优势。大约14个月之前，他将特斯拉目标价上调至1200美元，并提出“未来12到18个月将看到特斯拉万亿美元市值的潜力”。今年三月，他表示特斯拉在供应链方面处于独特地位；更准确地说，特斯拉在处理这些以及其他问题方面比其他对手领先5到10年。
如今，这篇报告发布之后，特斯拉开盘一度跌超11%，最终收跌8.8%。今年以来特斯拉股价已跌去超过68%，距离大摩曾经的目标价也只剩下十分之一。
在报告中，Jonas提出了几个反对整个电动汽车行业（以及特斯拉）的论点：
在联邦基金为零的情况下，当特斯拉是一家市值万亿美元的公司时，将电动汽车视为理所当然要容易得多。
但是，我们确定电池是实现交通脱碳的唯一（或最终）途径吗？这项技术足够便宜吗？我们的电网准备好了吗？扶持政策是否可行？像保时捷投资电子燃料作为电动汽车的‘双路径’/互补技术的故事值得关注。
不过令人费解的是，在提出了质疑观点后，Jonas又表示看好特斯拉，理由是特斯拉可能会继续降价：
特斯拉的降价始于中国，我们预计它们将迅速蔓延到欧洲和美国。虽然本质上是循环的，但更低的电动汽车价格对下一阶段的大规模应用很重要，但会抑制许多有望与特斯拉竞争的公司的回报。
此外，Jonas似乎还暗示，他认为福特将引领整个行业向电动汽车转型：
我们认为，福特的部门重组可能是一个重要时刻，有助于业界理解资本配置和利润率损失与传统汽车终端保值之间的权衡。虽然公司间转让定价和政府激励措施的影响可能需要一段时间来调整，但我们期望对电动汽车的风险/回报有更开放和平衡的理解。
他还将丰田视为该领域一个新的强大竞争对手：
丰田章男是世界上最大、价值最高的传统汽车公司丰田的领导者，他提到了‘沉默的大多数’汽车高管，他们质疑过度致力于电动汽车战略而牺牲了其他脱碳技术。大多数汽车行业的关注者批评丰田不愿跟上竞争对手推出电动汽车的步伐。虽然丰田最终将在电动汽车领域实现规模化，但随着时间的推移，后来者/后来者的方法可能会被证明是最佳的。
他还认为，管理现金消耗将对整个行业至关重要：
对于新兴（非特斯拉）电动汽车初创企业的战略，我们认为“蹲下来”管理现金消耗的速度是一个制胜策略。我们预计，更具挑战性的资本市场环境可能会限制能够实现可持续规模的电动汽车企业的数量。
最后，他评论说，由于竞争环境已经饱和，利率已经上升，行业中的许多大型参与者将被迫重新调整他们的支出计划和时间表：
大众在短短一年内就将其整个企业价值花在了资本支出和研发上。按这个速度，其他公司要花多长时间？在我们看来，还没有投入使用的资本往往能在汽车股中创造最大的价值。
我们认为，在2023年，通用汽车和福特等传统汽车制造商有机会重新考虑他们在2020/2021年非常不同的经济和利率环境中制定的电动汽车投资计划的数量和时间。
文章来源：华尔街见闻
“电动汽车真的是交通脱碳的唯一路径吗？”
特斯拉股价大跌前，大摩发布质疑电动车行业报告，但仍增持特斯拉，并表示看好福特、丰田等传统汽车制造商。
周三，曾经最为看好特斯拉的摩根士丹利发布了一篇名为《特斯拉的衰落：大型汽车公司会在电动汽车上‘眨眼’吗？》的报告，首席汽车分析师Adam Jonas提出，是否“是时候考虑除电动车之外的其他技术路径了”。
值得注意的是，Jonas是特斯拉的长期“铁粉”，曾多次发布研报阐明特斯拉的独特市场优势。大约14个月之前，他将特斯拉目标价上调至1200美元，并提出“未来12到18个月将看到特斯拉万亿美元市值的潜力”。今年三月，他表示特斯拉在供应链方面处于独特地位；更准确地说，特斯拉在处理这些以及其他问题方面比其他对手领先5到10年。
如今，这篇报告发布之后，特斯拉开盘一度跌超11%，最终收跌8.8%。今年以来特斯拉股价已跌去超过68%，距离大摩曾经的目标价也只剩下十分之一。
在报告中，Jonas提出了几个反对整个电动汽车行业（以及特斯拉）的论点：
在联邦基金为零的情况下，当特斯拉是一家市值万亿美元的公司时，将电动汽车视为理所当然要容易得多。
但是，我们确定电池是实现交通脱碳的唯一（或最终）途径吗？这项技术足够便宜吗？我们的电网准备好了吗？扶持政策是否可行？像保时捷投资电子燃料作为电动汽车的‘双路径’/互补技术的故事值得关注。
不过令人费解的是，在提出了质疑观点后，Jonas又表示看好特斯拉，理由是特斯拉可能会继续降价：
特斯拉的降价始于中国，我们预计它们将迅速蔓延到欧洲和美国。虽然本质上是循环的，但更低的电动汽车价格对下一阶段的大规模应用很重要，但会抑制许多有望与特斯拉竞争的公司的回报。
此外，Jonas似乎还暗示，他认为福特将引领整个行业向电动汽车转型：
我们认为，福特的部门重组可能是一个重要时刻，有助于业界理解资本配置和利润率损失与传统汽车终端保值之间的权衡。虽然公司间转让定价和政府激励措施的影响可能需要一段时间来调整，但我们期望对电动汽车的风险/回报有更开放和平衡的理解。
他还将丰田视为该领域一个新的强大竞争对手：
丰田章男是世界上最大、价值最高的传统汽车公司丰田的领导者，他提到了‘沉默的大多数’汽车高管，他们质疑过度致力于电动汽车战略而牺牲了其他脱碳技术。大多数汽车行业的关注者批评丰田不愿跟上竞争对手推出电动汽车的步伐。虽然丰田最终将在电动汽车领域实现规模化，但随着时间的推移，后来者/后来者的方法可能会被证明是最佳的。
他还认为，管理现金消耗将对整个行业至关重要：
对于新兴（非特斯拉）电动汽车初创企业的战略，我们认为“蹲下来”管理现金消耗的速度是一个制胜策略。我们预计，更具挑战性的资本市场环境可能会限制能够实现可持续规模的电动汽车企业的数量。
最后，他评论说，由于竞争环境已经饱和，利率已经上升，行业中的许多大型参与者将被迫重新调整他们的支出计划和时间表：
大众在短短一年内就将其整个企业价值花在了资本支出和研发上。按这个速度，其他公司要花多长时间？在我们看来，还没有投入使用的资本往往能在汽车股中创造最大的价值。
我们认为，在2023年，通用汽车和福特等传统汽车制造商有机会重新考虑他们在2020/2021年非常不同的经济和利率环境中制定的电动汽车投资计划的数量和时间。
比亚迪：高端品牌“仰望”正式发布 开拓百万级新能源汽车市场
2023年01月05日 17:09 来源： 中国证券报·中证网
1月5日，比亚迪旗下的仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。仰望的百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。
比亚迪董事长兼总裁王传福在现场介绍，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。
王传福表示，传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
“得益于上述技术成果，‘易四方’技术可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，这一功能有望避免二次事故的发生。”王传福说。
据介绍，搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。此外，自主研发的高集成电机还可支持搭载“易四方”系统的车型在柏油马路等高附着力路面，实现原地掉头。
在品牌发布会上，仰望品牌两款量产车型U8、U9同步亮相，两款车型均标配“易四方”技术。仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。其车长超过5米，车宽超过2米；仰望U9定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。
“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国新能源车在近20年的蓬勃发展中，迎来了技术的百花齐放和市场的开花结果。如今比亚迪电池、电驱动技术水平已经位居全球前列，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”王传福说，在此基础上，比亚迪推出了豪华品牌腾势、高端品牌仰望，这两个品牌将进一步推动比亚迪汽车向上发展，巩固公司在豪华市场以及高端市场的话语权。
@邹艺湘 2021-11-05 13:10:59
比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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@邹艺湘 2022-11-10 09:18:49
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比亚迪的价值等于10个特斯拉，是根据“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”所做的判断，超出了当今经济学和MBA课程的范围，所以不容易得到市场认同。然而，随着时间的推移，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”会通过各种看得见的形式表现出来，比如说，高端车型、销量数据、专利申请、技术奖励，等等。
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@邹艺湘 2022-11-10 09:18:49
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@邹艺湘 2022-08-10 13:51:45
邹艺湘：2021-11-05 10:43:56 评论
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
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@邹艺湘 2022-11-28 12:25:20
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邹艺湘：2021-11-05 10:43:56 评论
汽车市场规模巨大，但是竞争异常激烈，没有核心技术的公司很快会被模仿和抄袭。互相模仿和抄袭的结果就是销量下降或利润下降，或者销量和利润同时下降，传统厂商已经面临这种局面，新势力很快也会面临这种局面，只有比亚迪和特斯拉可以做到销量和利润同时上升。
邹艺湘：2021-11-05 11:08:14 评论
特斯拉是从高端往低端走，比亚迪是从低端往高端走，所以比亚迪的销量可以很快超过特斯拉，但是利润爆发比特斯拉要晚两年。两年之后，特斯拉的销量仍然会增长但是利润增长放慢，比亚迪则会迎来销量和利润爆炸式增长，2025年成为世界第一只是新的起点。长远而言，比亚迪的价值等于10个特斯拉！
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@邹艺湘 2022-11-28 12:25:20
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