比亚迪的目标价不是60元，是600元
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太原7000余辆出租车将更换比亚迪纯电动汽车
从知情人士及出租车司机获悉，太原市7000余辆出租车将更换为比亚迪纯电动汽车，车型为比亚迪e5、e6。更换将从2016年1月中下旬开始。电动汽车充电桩将选址柴村、中环等地，明年开建。对于已经更换双燃料出租车的车主，政府将进行回购。
据悉，太原市现有8292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，每辆车行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。从2008年开始，太原市开始施行出租车油改气。
12月22日，山西省委书记王儒林、省长李小鹏在太原会见了比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福一行，并出席省政府与比亚迪战略合作框架协议、太原市与比亚迪投资协议签约仪式。据报道，王儒林说，要坚持把创新驱动放在首要位置，把发展包括新能源汽车在内的新兴产业作为转方式、调结构的重要内容。
据比亚迪官方网站介绍，比亚迪e6搭载比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。最大功率为90kw，最大扭矩为450N.m。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300Km。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。
太原7000余辆出租车将更换比亚迪纯电动汽车
从知情人士及出租车司机获悉，太原市7000余辆出租车将更换为比亚迪纯电动汽车，车型为比亚迪e5、e6。更换将从2016年1月中下旬开始。电动汽车充电桩将选址柴村、中环等地，明年开建。对于已经更换双燃料出租车的车主，政府将进行回购。
据悉，太原市现有8292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，每辆车行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。从2008年开始，太原市开始施行出租车油改气。
12月22日，山西省委书记王儒林、省长李小鹏在太原会见了比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福一行，并出席省政府与比亚迪战略合作框架协议、太原市与比亚迪投资协议签约仪式。据报道，王儒林说，要坚持把创新驱动放在首要位置，把发展包括新能源汽车在内的新兴产业作为转方式、调结构的重要内容。
据比亚迪官方网站介绍，比亚迪e6搭载比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。最大功率为90kw，最大扭矩为450N.m。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300Km。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。
北京下周二还将重度污染 明年1月1日雾霾才会减弱
2015年12月26日 15:37 来源：北京晚报 张航
雾霾继续笼罩北京城。记者今天上午从市环保监测中心了解到，随着冷空气进京，午后城区污染物浓度将下降。截至记者发稿，密云地区的空气质量已经好转，为中度污染。预计明天本市空气质量为良好到轻度污染水平，但下周一可能还会有一次污染过程。
全市只有延庆“一级优”
昨天的北京“空气污染地图”出现了奇怪的景象——全市一片暗红，唯有延庆“一枝独绿”。延庆空气质量为一级优，其他区县空气质量为六级严重污染。几乎所有监测点PM2.5浓度都维持在400微克/立方米以上的高位，个别站点甚至突破600微克/立方米。
今天上午10点，城六区空气质量依然为六级严重污染，延庆为一级优。记者了解到，昨天只有延庆受到了冷空气偏北风的影响，而其他地区都是偏东偏南风，污染随风传输进京。由于冷空气实在太弱，无法越过八达岭山区进城。
黄色预警为何不升级
昨天本市相继发布了霾橙色预警、重污染黄色预警，同时大雾黄色预警持续，全市“三警齐发”。北京刚刚经历了重污染红色预警，为何预警解除后污染仍然很重？昨天启动的黄色预警为何不升级？不少市民都有疑问。
对此环保部门解释，由于近期华北地区大范围污染形成的高浓度污染物在弱冷空气作用下并未得到有效清除，导致前天从周边快速回流汇聚，在本市形成极高浓度污染；同时，本市处于区域低压辐合系统的中心，气象条件静稳，湿度接近饱和，本地污染源排放的污染物持续积累和转化，在极高的污染背景浓度下进一步抬升了污染水平。
环保部门表示，红色预警的启动条件是“预测空气重污染将持续3天以上（72小时以上）”。但根据最新预报，此次重污染过程自12月24日夜间开始，预计至12月26日下午结束，持续2天时间，达到了应急预案黄色预警的启动条件。
下周二还将重度污染
从预报来看，今天上午，一股冷空气抵京，但由于移动速度缓慢，强度也有限，加上前期污染浓度较高，预计空气质量从午后开始才能自北向南明显改善。明天京城在冷空气作用下，空气质量预计达到良至轻度污染级别。
不过由于近期冷空气势力太弱，从预报来看，下周一北京空气质量又将达到中度污染，周二陷入重度污染水平。据中央气象台预计，明年1月1日，雾、霾天气才会减弱。
2015年12月26日 15:37 来源：北京晚报 张航
雾霾继续笼罩北京城。记者今天上午从市环保监测中心了解到，随着冷空气进京，午后城区污染物浓度将下降。截至记者发稿，密云地区的空气质量已经好转，为中度污染。预计明天本市空气质量为良好到轻度污染水平，但下周一可能还会有一次污染过程。
全市只有延庆“一级优”
昨天的北京“空气污染地图”出现了奇怪的景象——全市一片暗红，唯有延庆“一枝独绿”。延庆空气质量为一级优，其他区县空气质量为六级严重污染。几乎所有监测点PM2.5浓度都维持在400微克/立方米以上的高位，个别站点甚至突破600微克/立方米。
今天上午10点，城六区空气质量依然为六级严重污染，延庆为一级优。记者了解到，昨天只有延庆受到了冷空气偏北风的影响，而其他地区都是偏东偏南风，污染随风传输进京。由于冷空气实在太弱，无法越过八达岭山区进城。
黄色预警为何不升级
昨天本市相继发布了霾橙色预警、重污染黄色预警，同时大雾黄色预警持续，全市“三警齐发”。北京刚刚经历了重污染红色预警，为何预警解除后污染仍然很重？昨天启动的黄色预警为何不升级？不少市民都有疑问。
对此环保部门解释，由于近期华北地区大范围污染形成的高浓度污染物在弱冷空气作用下并未得到有效清除，导致前天从周边快速回流汇聚，在本市形成极高浓度污染；同时，本市处于区域低压辐合系统的中心，气象条件静稳，湿度接近饱和，本地污染源排放的污染物持续积累和转化，在极高的污染背景浓度下进一步抬升了污染水平。
环保部门表示，红色预警的启动条件是“预测空气重污染将持续3天以上（72小时以上）”。但根据最新预报，此次重污染过程自12月24日夜间开始，预计至12月26日下午结束，持续2天时间，达到了应急预案黄色预警的启动条件。
下周二还将重度污染
从预报来看，今天上午，一股冷空气抵京，但由于移动速度缓慢，强度也有限，加上前期污染浓度较高，预计空气质量从午后开始才能自北向南明显改善。明天京城在冷空气作用下，空气质量预计达到良至轻度污染级别。
不过由于近期冷空气势力太弱，从预报来看，下周一北京空气质量又将达到中度污染，周二陷入重度污染水平。据中央气象台预计，明年1月1日，雾、霾天气才会减弱。
@50502015 2015-12-26 22:15:31
这个估值恐怕是千年等一回啊！！
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只要仓位不高于10%，就不担心股价波动，也不在乎时间长短。
十年十倍也是很好的投资。
长期关注比亚迪可以学到很多知识，这是额外的收获。
这个估值恐怕是千年等一回啊！！
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只要仓位不高于10%，就不担心股价波动，也不在乎时间长短。
十年十倍也是很好的投资。
长期关注比亚迪可以学到很多知识，这是额外的收获。
@ygnrdmx 2015-12-26 19:55:20
比起地产与银行股，比亚迪走得好熊。
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只有深圳的地产会涨的，因为深圳已经进入了生态-经济良性循环，有望成为第三次工业革命的发源地。环境污染严重的地区，楼价还会下跌！
人类对生活品质的追求使得生态文明逐渐成为一个国家或地区最大的竞争优势。
比起地产与银行股，比亚迪走得好熊。
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只有深圳的地产会涨的，因为深圳已经进入了生态-经济良性循环，有望成为第三次工业革命的发源地。环境污染严重的地区，楼价还会下跌！
人类对生活品质的追求使得生态文明逐渐成为一个国家或地区最大的竞争优势。
“全球楼价涨幅第一”神话
文/羊城晚报记者 曾璇
伴随着万科的股权大战，深圳楼市近日再度成为资本竞夺的热点。万科15个交易日大涨70%既可以说是一次资本运作，也可以看作是对总部位于深圳的这家中国知名房地产公司以及深圳楼市的持续看涨。
相信稍微关注楼价的人，都对11月7日的一则新闻记忆犹新：某楼盘在深圳湾体育馆开盘，一次性推出1637套房，造成7000人“哄抢”。4.3万元/平方米的均价被认为“大幅低于市场预期”，当天全部售罄。
就在记者写稿的12月16日，深圳龙华的某楼盘，要价5-8万元/平方米，居然也当日“光盘”。
到底深圳的“日光盘”是不是炒作？深圳楼市有泡沫吗？“全球增速第一”的楼价凭什么？楼价“发烧”是“虚高”还是“实高”？深圳是否足以支撑起这样高的楼价？深圳楼价会不会赶超香港？高楼价会带来什么样的连锁反应？伴随这么高的楼价增速会不会将深圳变成“不宜居”的城市？北上广为何反而涨得不如深圳？广州和其他珠三角城市会不会步深圳后尘狂涨？……一系列的问题，即使身在外地的业内人士都连呼看不明白，更遑论身在其中的市民了。
带着这些疑问，羊城晚报记者近日采访深圳多位市民及专家、学者、业内人士。他们的经历与观点也许能部分解答悬在人们心头的疑问。
本报将分上下两篇，连续两日聚焦深圳房事，既剖析深圳房价畸高的背后深层次原因，也透视高房价可能带来的各种效应。
“日光盘”是不是炒作？
深圳11月7日某楼盘创下四项新纪录：买房人数创新高；近7年来抢房人数最多的项目；近两年来开盘当日推出房源数量最多的项目；同时也是开盘当日卖出房源最多的项目。
新闻一出来，《房地内参》的总经理尹香武就接到上海一位同行的电话：
“这是炒作吧？”
“这还真不是！”
“不可能，我看就是炒作。”
尹香武说，对持这样观点的人，他无话可说。
这个均价4.3万元 /平方米的楼盘，在龙华，距离罗湖火车站约25公里，需要转乘地铁18个站。如果硬要比较，龙华之于深圳，或相当于花都之于广州。这样的价格，如果在花都，估计半数广州人觉得楼市已疯掉，但深圳人仍很淡定。
就这两日，还有一条新闻让人脑洞大开，标题是：《深圳龙华新房破8万，福永破4万，买房好时机！》。也不过才40天的时间，对不起，被外地业内人士认为炒作的龙华4万的日光盘已成过眼云烟。“今天13：00开盘，现场超过1500人，爆满。这是逼着深圳人去东莞置业的节奏。这就是龙华，不管你信与不信，服与不服，首次开盘5万多，二次开盘已破8万，我已经不敢直视……”很多深圳人的朋友圈当天被这样的现场描述刷屏。
从大数据看深圳楼市
一边是沸反盈天的深圳楼市，另一边，还有“只认数据”的分析。
深圳中原地产二级市场董事总经理玉家雄是香港人，来深圳工作已近15年，也看过深圳房价的起起落落。去年底以来，深圳“日光盘”频现，他感觉并不意外。他肯定地告诉羊城晚报记者，中原地产代理了深圳近半数新房的销售，从他们掌握的相关成交数据来看，“日光”是实实在在的销售，并不是开发商炒作；而且，由于深圳房源总体供应量小，一个楼盘的价格很容易就影响全局，因此深圳的楼价数据的统计有其独特性，与北上广并不具备可比性。“一个楼盘开盘，就能拉高或者拉低深圳当月房价的平均数，因为一个月，可能只有这么一个盘在售。”这种现象在北上广，都是找不到的。
不论“日光盘”是不是普遍现象，“刚需”在深圳，是杠杠滴！
深圳统计局数据显示，2014年深圳市常住人口已达1077.89万人。同期，北京、上海、广州的常住人口分别为2151.6万人、2425.68万人、1308.05万人，分别是深圳的2倍、2.25倍、1.2倍。玉家雄说，深圳的面积仅为1900多平方公里，是北京的八分之一，是上海的三分之一，是广州的四分之一强。过千万人口挤在这1900多平方公里，有限的土地供应量与强烈的住房刚需，是一对矛盾。
在深圳市房地产研究中心主任、国家住房和城乡建设部房地产市场调控决策专家王锋看来，深圳住房潜在的购房需求在全国来看都是最强烈的，因为这里“几乎拥有全世界最高的人口密度”。
深圳世联行提供的另一组数据，说明了深圳由于人多带来的“刚需”。目前，深圳400万的户籍人口的住房自有率超过70%，然而，算上外来人口和常住人口，一下子将住房自有率稀释为29%。对比广州，住房自有率接近50%。
所以，在深圳几乎所有业内人士的眼中，只要有房，深圳根本不缺市场——相关数据显示，深圳适龄购房人群(25-44岁)占比达到50.8%，远高于北京的35.2%、上海的29.6%和广州的39.9%。
“深圳人口不断在涌入，都是来这里创业的年轻人，谈恋爱，结婚，生子，这些都是对房子的需求！深圳至少还需要170万套房子，按目前每年6-7万套的供应量，你算算深圳的房地产至少还有多少年可发展的空间？”尹香武断言：别人搞房地产走过了“黄金十年”，现在是“白银十年”，而深圳，接下来是“钻石十年”！
保障房远追不上需求
除了人多需求强烈，从源头的土地供应来看，通过“招拍挂”公开出让的居住用地近两年却是急剧下降。
据记者梳理统计， 2007-2010年，深圳市公开出让的居住用地可建筑面积平均每年为95万平方米；到2013年仅出让3宗居住用地。2014年共成交33块土地，含商业用途地块8块，其余均为工业用地或新型工业用地，无居住用地。
实际上，2011年，深圳市政府公报公布了《深圳市住房保障发展规划(2011—2015)》，至2015年，深圳计划筹集建设保障性住房约24万套，经记者多方了解，这个规划是远远没有实现的，以2014年为例，深圳当年供应的保障性住房仅为31144套，2014年建设的为30982套，超过历史纪录。
城市面积小，居住用地少，保障性住房建设远远追不上需求，难怪商品房越炒越高。
文/羊城晚报记者 曾璇
伴随着万科的股权大战，深圳楼市近日再度成为资本竞夺的热点。万科15个交易日大涨70%既可以说是一次资本运作，也可以看作是对总部位于深圳的这家中国知名房地产公司以及深圳楼市的持续看涨。
相信稍微关注楼价的人，都对11月7日的一则新闻记忆犹新：某楼盘在深圳湾体育馆开盘，一次性推出1637套房，造成7000人“哄抢”。4.3万元/平方米的均价被认为“大幅低于市场预期”，当天全部售罄。
就在记者写稿的12月16日，深圳龙华的某楼盘，要价5-8万元/平方米，居然也当日“光盘”。
到底深圳的“日光盘”是不是炒作？深圳楼市有泡沫吗？“全球增速第一”的楼价凭什么？楼价“发烧”是“虚高”还是“实高”？深圳是否足以支撑起这样高的楼价？深圳楼价会不会赶超香港？高楼价会带来什么样的连锁反应？伴随这么高的楼价增速会不会将深圳变成“不宜居”的城市？北上广为何反而涨得不如深圳？广州和其他珠三角城市会不会步深圳后尘狂涨？……一系列的问题，即使身在外地的业内人士都连呼看不明白，更遑论身在其中的市民了。
带着这些疑问，羊城晚报记者近日采访深圳多位市民及专家、学者、业内人士。他们的经历与观点也许能部分解答悬在人们心头的疑问。
本报将分上下两篇，连续两日聚焦深圳房事，既剖析深圳房价畸高的背后深层次原因，也透视高房价可能带来的各种效应。
“日光盘”是不是炒作？
深圳11月7日某楼盘创下四项新纪录：买房人数创新高；近7年来抢房人数最多的项目；近两年来开盘当日推出房源数量最多的项目；同时也是开盘当日卖出房源最多的项目。
新闻一出来，《房地内参》的总经理尹香武就接到上海一位同行的电话：
“这是炒作吧？”
“这还真不是！”
“不可能，我看就是炒作。”
尹香武说，对持这样观点的人，他无话可说。
这个均价4.3万元 /平方米的楼盘，在龙华，距离罗湖火车站约25公里，需要转乘地铁18个站。如果硬要比较，龙华之于深圳，或相当于花都之于广州。这样的价格，如果在花都，估计半数广州人觉得楼市已疯掉，但深圳人仍很淡定。
就这两日，还有一条新闻让人脑洞大开，标题是：《深圳龙华新房破8万，福永破4万，买房好时机！》。也不过才40天的时间，对不起，被外地业内人士认为炒作的龙华4万的日光盘已成过眼云烟。“今天13：00开盘，现场超过1500人，爆满。这是逼着深圳人去东莞置业的节奏。这就是龙华，不管你信与不信，服与不服，首次开盘5万多，二次开盘已破8万，我已经不敢直视……”很多深圳人的朋友圈当天被这样的现场描述刷屏。
从大数据看深圳楼市
一边是沸反盈天的深圳楼市，另一边，还有“只认数据”的分析。
深圳中原地产二级市场董事总经理玉家雄是香港人，来深圳工作已近15年，也看过深圳房价的起起落落。去年底以来，深圳“日光盘”频现，他感觉并不意外。他肯定地告诉羊城晚报记者，中原地产代理了深圳近半数新房的销售，从他们掌握的相关成交数据来看，“日光”是实实在在的销售，并不是开发商炒作；而且，由于深圳房源总体供应量小，一个楼盘的价格很容易就影响全局，因此深圳的楼价数据的统计有其独特性，与北上广并不具备可比性。“一个楼盘开盘，就能拉高或者拉低深圳当月房价的平均数，因为一个月，可能只有这么一个盘在售。”这种现象在北上广，都是找不到的。
不论“日光盘”是不是普遍现象，“刚需”在深圳，是杠杠滴！
深圳统计局数据显示，2014年深圳市常住人口已达1077.89万人。同期，北京、上海、广州的常住人口分别为2151.6万人、2425.68万人、1308.05万人，分别是深圳的2倍、2.25倍、1.2倍。玉家雄说，深圳的面积仅为1900多平方公里，是北京的八分之一，是上海的三分之一，是广州的四分之一强。过千万人口挤在这1900多平方公里，有限的土地供应量与强烈的住房刚需，是一对矛盾。
在深圳市房地产研究中心主任、国家住房和城乡建设部房地产市场调控决策专家王锋看来，深圳住房潜在的购房需求在全国来看都是最强烈的，因为这里“几乎拥有全世界最高的人口密度”。
深圳世联行提供的另一组数据，说明了深圳由于人多带来的“刚需”。目前，深圳400万的户籍人口的住房自有率超过70%，然而，算上外来人口和常住人口，一下子将住房自有率稀释为29%。对比广州，住房自有率接近50%。
所以，在深圳几乎所有业内人士的眼中，只要有房，深圳根本不缺市场——相关数据显示，深圳适龄购房人群(25-44岁)占比达到50.8%，远高于北京的35.2%、上海的29.6%和广州的39.9%。
“深圳人口不断在涌入，都是来这里创业的年轻人，谈恋爱，结婚，生子，这些都是对房子的需求！深圳至少还需要170万套房子，按目前每年6-7万套的供应量，你算算深圳的房地产至少还有多少年可发展的空间？”尹香武断言：别人搞房地产走过了“黄金十年”，现在是“白银十年”，而深圳，接下来是“钻石十年”！
保障房远追不上需求
除了人多需求强烈，从源头的土地供应来看，通过“招拍挂”公开出让的居住用地近两年却是急剧下降。
据记者梳理统计， 2007-2010年，深圳市公开出让的居住用地可建筑面积平均每年为95万平方米；到2013年仅出让3宗居住用地。2014年共成交33块土地，含商业用途地块8块，其余均为工业用地或新型工业用地，无居住用地。
实际上，2011年，深圳市政府公报公布了《深圳市住房保障发展规划(2011—2015)》，至2015年，深圳计划筹集建设保障性住房约24万套，经记者多方了解，这个规划是远远没有实现的，以2014年为例，深圳当年供应的保障性住房仅为31144套，2014年建设的为30982套，超过历史纪录。
城市面积小，居住用地少，保障性住房建设远远追不上需求，难怪商品房越炒越高。
国银租赁、国开行深圳分行、比亚迪
签署三方战略合作协议
2015年12月28日09：05
记者 杜金 来源：金融时报
本报讯 记者杜金报道 日前国银租赁与国家开发银行深圳分行、比亚迪股份有限公司签署三方战略合作协议。
根据协议约定，国家开发银行将积极发挥租赁融资的协同作用，为比亚迪公司提供综合性金融服务，协助比亚迪公司推广各项业务，建立更加紧密的银企合作关系，服务国家战略，积极支持新能源产业发展。
签署三方战略合作协议
2015年12月28日09：05
记者 杜金 来源：金融时报
本报讯 记者杜金报道 日前国银租赁与国家开发银行深圳分行、比亚迪股份有限公司签署三方战略合作协议。
根据协议约定，国家开发银行将积极发挥租赁融资的协同作用，为比亚迪公司提供综合性金融服务，协助比亚迪公司推广各项业务，建立更加紧密的银企合作关系，服务国家战略，积极支持新能源产业发展。
50%的现金 + 40%的指数基金 + 10%的比亚迪, 这是我觉得舒服的投资组合.
我认为美国会有一场不大不小的金融危机,中国会有连续不断的生态危机,两者对于全球经济\股市\楼市的影响都是负面的,新能源汽车是唯一亮点.
不过,中国并无金融危机,沪深300的估值也不贵,所以指数基金还是不错的选择.
我认为美国会有一场不大不小的金融危机,中国会有连续不断的生态危机,两者对于全球经济\股市\楼市的影响都是负面的,新能源汽车是唯一亮点.
不过,中国并无金融危机,沪深300的估值也不贵,所以指数基金还是不错的选择.
U.S. Companies Led the World in Debt Defaults in 2015, S&P Says
Bloomberg by Michelle Davis
More U.S. companies have defaulted on their debt this year than issuers from any other country or region, S&P analysts led by Diane Vazza wrote in a Dec. 24 report.
As of last week, 111 companies worldwide had defaulted on their obligations, the highest tally since 2009 when the the figure hit 242 for the same period. About 60 percent of this year’s global defaults have come from U.S. borrowers, Vazza wrote, up from 55 percent a year ago, when 33 of 60 defaulters were American.
After the U.S., companies from emerging markets were the second-largest defaulters, accounting for 23 percent of the pool, which is a smaller share than last year, according to S&P data.
Plummeting oil prices and speculation about how the Federal Reserve’s plan to tighten monetary policy would affect corporate borrowing costs has made companies more vulnerable, Vazza wrote.
“The current crop of U.S. speculative-grade issuers appears fragile, and particularly susceptible to any sudden, or unanticipated shock,” she wrote.
Arch Coal Inc. was the most recent addition to the list, having its credit rating downgraded to “speculative default” by Standard & Poor’s last week after the coal producer missed about $90 million in interest payments and exercised a 30-day grace period with the holders of some of its notes.
More from Bloomberg.com: Shale's Running Out of Survival Tricks as OPEC Ramps Up Pressure
Looking ahead, S&P expects the U.S. corporate default rate will rise to 3.3 percent by September 2016 from 2.5 percent a year earlier. The bulk of the failures will come from companies in the oil and gas sector, which accounted for about a quarter of this year’s defaults.
Bloomberg by Michelle Davis
More U.S. companies have defaulted on their debt this year than issuers from any other country or region, S&P analysts led by Diane Vazza wrote in a Dec. 24 report.
As of last week, 111 companies worldwide had defaulted on their obligations, the highest tally since 2009 when the the figure hit 242 for the same period. About 60 percent of this year’s global defaults have come from U.S. borrowers, Vazza wrote, up from 55 percent a year ago, when 33 of 60 defaulters were American.
After the U.S., companies from emerging markets were the second-largest defaulters, accounting for 23 percent of the pool, which is a smaller share than last year, according to S&P data.
Plummeting oil prices and speculation about how the Federal Reserve’s plan to tighten monetary policy would affect corporate borrowing costs has made companies more vulnerable, Vazza wrote.
“The current crop of U.S. speculative-grade issuers appears fragile, and particularly susceptible to any sudden, or unanticipated shock,” she wrote.
Arch Coal Inc. was the most recent addition to the list, having its credit rating downgraded to “speculative default” by Standard & Poor’s last week after the coal producer missed about $90 million in interest payments and exercised a 30-day grace period with the holders of some of its notes.
More from Bloomberg.com: Shale's Running Out of Survival Tricks as OPEC Ramps Up Pressure
Looking ahead, S&P expects the U.S. corporate default rate will rise to 3.3 percent by September 2016 from 2.5 percent a year earlier. The bulk of the failures will come from companies in the oil and gas sector, which accounted for about a quarter of this year’s defaults.
2015年是美国科技初创企业充满寒意的一年
2015-12-29 06:59:11 来源：证券时报网 作者：吴家明
近年来，美股市场乃至全球资本市场都很注重科技创新，因此，也给了创新企业更多的溢价，特别是一些还未上市的科技初创企业。不过，对于美国科技初创企业和科技股IPO市场来说，2015年是充满寒意的一年。
2015年，科技公司在美股市场公开募集金额共95亿美元，而这一数字在2014年是408亿美元。与此同时，IPO公司的数量也从去年的62家下降到29家。路透社对近期数据进行的分析显示，科技公司的IPO热潮正在降温，上市后市值大涨的现象已经很少出现。市场研究公司复兴资本发布的最新数据显示，美股科技公司的IPO数量正滑落至近7年来的最低水平。今年以来，美国股市只有11%的IPO来自科技公司，创下自2008年以来的最低水平。
与A股市场上的新股不同，美股市场的新股跌破发行价可谓“家常便饭”。2015年，一些被炒起来的科技初创公司因被给予了过高的估值从而表现令人失望。移动支付公司Square和在线存储平台Box上市时的股价都低于其此前的估值。手工艺品交易网站Etsy在上市时股价超过了私募估值，但后来则跌破了发行价。运动摄像公司GoPro和可穿戴设备制造商Fitbit是过去3年里上市的美国明星科技初创公司，如今却集体破发。越来越多的投资者担心，诸如GoPro这种明星科技股在公开市场表现不佳，风险投资公司在投资其他创业公司时就会更加吝啬。投资公司Loomis Sayles &Co科技投资组合经理乌尔西洛坦言，如今创投等机构通过科技公司IPO赚钱越来越难。
市场调研公司CB Insights的数据显示，目前有140多家初创企业的估值超过10亿美元，成为“独角兽”公司。一些硅谷的风投开始感叹，“独角兽”之死将不可避免，因为许多创业公司已变得毫无畏惧之心、疯狂烧钱、不关注客户。科技创业公司越来越多，但一些“独角兽”公司也存在估值虚高的现象。美国科技企业Calient Technologies早在2001年时估值就超过10亿美元，现在估值只有当时的四分之一。此外，科技初创企业高估值的问题还引起美国证监会的注意。美国证监会日前表示，当局首要调查对象是短期内获得超高回报的科技投资项目，基金公司估值方法也将列入调查重点。
不过，仍有许多“独角兽”准备好在2016年冲刺美股市场。据海外媒体报道，4家科技“独角兽”创业公司正着手准备在2016年上市，其中包括云存储基础设施公司Nutanix、业云计算公司Okta、软件公司Twilio和企业管理软件公司Coupa，这预示着经历今年的缓慢蓄势之后，科技初创公司又将迎来一轮上市高潮。有分析人士表示，美股市场行情仍可能改变这些IPO计划，但一旦成功上市，将标志着投资者再次愿意支付高价来启动科技股IPO。
根据监管机构备案和公开信息，上述四家公司正处在不同的上市准备阶段，但相同点是在过去的18个月，它们都被私募投资者以10亿或超10亿美元的价格进行估值。其中，Nutanix在2014年的上一轮融资中估值就达到20亿美元。Nutanix公司于上周提交了IPO文件，计划通过此次IPO融资2亿美元，但尚未披露具体出售多少股票。
2015-12-29 06:59:11 来源：证券时报网 作者：吴家明
近年来，美股市场乃至全球资本市场都很注重科技创新，因此，也给了创新企业更多的溢价，特别是一些还未上市的科技初创企业。不过，对于美国科技初创企业和科技股IPO市场来说，2015年是充满寒意的一年。
2015年，科技公司在美股市场公开募集金额共95亿美元，而这一数字在2014年是408亿美元。与此同时，IPO公司的数量也从去年的62家下降到29家。路透社对近期数据进行的分析显示，科技公司的IPO热潮正在降温，上市后市值大涨的现象已经很少出现。市场研究公司复兴资本发布的最新数据显示，美股科技公司的IPO数量正滑落至近7年来的最低水平。今年以来，美国股市只有11%的IPO来自科技公司，创下自2008年以来的最低水平。
与A股市场上的新股不同，美股市场的新股跌破发行价可谓“家常便饭”。2015年，一些被炒起来的科技初创公司因被给予了过高的估值从而表现令人失望。移动支付公司Square和在线存储平台Box上市时的股价都低于其此前的估值。手工艺品交易网站Etsy在上市时股价超过了私募估值，但后来则跌破了发行价。运动摄像公司GoPro和可穿戴设备制造商Fitbit是过去3年里上市的美国明星科技初创公司，如今却集体破发。越来越多的投资者担心，诸如GoPro这种明星科技股在公开市场表现不佳，风险投资公司在投资其他创业公司时就会更加吝啬。投资公司Loomis Sayles &Co科技投资组合经理乌尔西洛坦言，如今创投等机构通过科技公司IPO赚钱越来越难。
市场调研公司CB Insights的数据显示，目前有140多家初创企业的估值超过10亿美元，成为“独角兽”公司。一些硅谷的风投开始感叹，“独角兽”之死将不可避免，因为许多创业公司已变得毫无畏惧之心、疯狂烧钱、不关注客户。科技创业公司越来越多，但一些“独角兽”公司也存在估值虚高的现象。美国科技企业Calient Technologies早在2001年时估值就超过10亿美元，现在估值只有当时的四分之一。此外，科技初创企业高估值的问题还引起美国证监会的注意。美国证监会日前表示，当局首要调查对象是短期内获得超高回报的科技投资项目，基金公司估值方法也将列入调查重点。
不过，仍有许多“独角兽”准备好在2016年冲刺美股市场。据海外媒体报道，4家科技“独角兽”创业公司正着手准备在2016年上市，其中包括云存储基础设施公司Nutanix、业云计算公司Okta、软件公司Twilio和企业管理软件公司Coupa，这预示着经历今年的缓慢蓄势之后，科技初创公司又将迎来一轮上市高潮。有分析人士表示，美股市场行情仍可能改变这些IPO计划，但一旦成功上市，将标志着投资者再次愿意支付高价来启动科技股IPO。
根据监管机构备案和公开信息，上述四家公司正处在不同的上市准备阶段，但相同点是在过去的18个月，它们都被私募投资者以10亿或超10亿美元的价格进行估值。其中，Nutanix在2014年的上一轮融资中估值就达到20亿美元。Nutanix公司于上周提交了IPO文件，计划通过此次IPO融资2亿美元，但尚未披露具体出售多少股票。
页岩气公司全部倒闭对美国来说也算不上灭顶之灾，真正的问题在于，多年押宝页岩气让美国失去了对中东的控制，也失去了新能源和新能源汽车的制高点。能源+汽车是全世界最大的产业，失去这两个产业才是美国的灭顶之灾。
科技与金融是一个国家最核心的竞争力,也是全球精英云集的领域,即使最优秀的人才穷其一生的努力也未必有什么成就.过去十年美国的硅谷精英和华尔街精英耗费了太多精力在页岩气这个没有前途的领域,金钱的损失只是表面的,时间和精力的损失才是内伤.
因为人的生命有限,最具激情和创造力的时间也就十来年时间,一代精英错过了机会就得等下一代精英成长.看看美国科技界后继乏人,再看看摩根士丹利像猪一样的分析水平,不难预见美国经济和股市即将进入"失去的十年".
科技与金融是一个国家最核心的竞争力,也是全球精英云集的领域,即使最优秀的人才穷其一生的努力也未必有什么成就.过去十年美国的硅谷精英和华尔街精英耗费了太多精力在页岩气这个没有前途的领域,金钱的损失只是表面的,时间和精力的损失才是内伤.
因为人的生命有限,最具激情和创造力的时间也就十来年时间,一代精英错过了机会就得等下一代精英成长.看看美国科技界后继乏人,再看看摩根士丹利像猪一样的分析水平,不难预见美国经济和股市即将进入"失去的十年".
不愉快的新年: 美国经济趋于停滞
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Unhappy New Year: The U.S. Economy Is Stalling Out
The Fiscal Times
By Anthony Mirhaydari
A big point is being lost in buzz of the holidays, end-of-year excitement and the market’s hubbub over the start of the first Federal Reserve policy tightening campaign in more than a decade: America's economy is stalling.
If the trend continues, stocks could weaken as the calendar flips into 2016.
Just look at the recent data.
The Dallas Fed’s Manufacturing Activity index dropped to its lowest reading since May, dragged down by a decline in new orders. Ongoing weakness in manufacturing underscored a 0.4 percent drop in core capital goods orders in November. Core capital shipments were down 0.5 percent. This was well below expectations and led Capital Economics to reiterate their Q4 GDP growth estimate of just 2.0 percent.
Last week, the National Association of Realtors showed existing home sales coming in at a seasonally adjusted annual rate of 4.76 million in November, a 10.5 percent drop from October and below the 5.40 million consensus estimate. This was the weakest result in 19 months. The NAR blamed the result on sparse inventory and affordability issues resulting from higher prices.
The week before, we learned that U.S. industrial production dropped 0.6 percent in November, a month-over-month decline not seen in three-and-a-half years. While mild weather is playing a role, lessening the demand on utilities, readings were soft overall, reflecting a slowdown in global demand for U.S. products as a result of the dollar's recent strength.
It's likely that financial markets will grow increasingly concerned about the Fed's more aggressive rate hike forecast for 2016, which calls for four 0.25 percent hikes, while futures are pricing in between two and three hikes. A faster rate of Fed tightening could very well result in further economic weakness at a time of vulnerability.
This is the message of the Atlanta Fed's GDPNow real-time tracking estimate of Q4 GDP growth, which has fallen to a low of 1.3 percent as consumer spending is expected to be less robust this holiday shopping season (their "nowcast" for Q4 real consumer spending growth fell from 2.6 percent to 2.1 percent).
The result of the loss of momentum has been a fresh decline in the Citigroup Economic Surprise Index, which tracks where the economic data come in relative to expectations. When the data is better than analysts are estimating, the line rises. When it's weaker, the line falls.
As you can see, the index (in yellow) has returned to early 2015/late 2014 lows that were, at the time, caused by severe winter weather. Stocks have historically underperformed when this happens — but the relationship has been more or less broken since the Fed launched the QE3 bond-buying stimulus in 2012.
With interest rates moving higher for the first time since 2006, will 2016 be the year the weak stocks/weak economy relationship is restored? We're about to find out.
Technically, stocks are on the precipice, with the Dow Jones Industrial Average falling back below its 50-day and 200-day moving averages. The stochastic indicator, a measure of momentum strength in the lower pane of the chart below, has flashed a sell signal.
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Unhappy New Year: The U.S. Economy Is Stalling Out
The Fiscal Times
By Anthony Mirhaydari
A big point is being lost in buzz of the holidays, end-of-year excitement and the market’s hubbub over the start of the first Federal Reserve policy tightening campaign in more than a decade: America's economy is stalling.
If the trend continues, stocks could weaken as the calendar flips into 2016.
Just look at the recent data.
The Dallas Fed’s Manufacturing Activity index dropped to its lowest reading since May, dragged down by a decline in new orders. Ongoing weakness in manufacturing underscored a 0.4 percent drop in core capital goods orders in November. Core capital shipments were down 0.5 percent. This was well below expectations and led Capital Economics to reiterate their Q4 GDP growth estimate of just 2.0 percent.
Last week, the National Association of Realtors showed existing home sales coming in at a seasonally adjusted annual rate of 4.76 million in November, a 10.5 percent drop from October and below the 5.40 million consensus estimate. This was the weakest result in 19 months. The NAR blamed the result on sparse inventory and affordability issues resulting from higher prices.
The week before, we learned that U.S. industrial production dropped 0.6 percent in November, a month-over-month decline not seen in three-and-a-half years. While mild weather is playing a role, lessening the demand on utilities, readings were soft overall, reflecting a slowdown in global demand for U.S. products as a result of the dollar's recent strength.
It's likely that financial markets will grow increasingly concerned about the Fed's more aggressive rate hike forecast for 2016, which calls for four 0.25 percent hikes, while futures are pricing in between two and three hikes. A faster rate of Fed tightening could very well result in further economic weakness at a time of vulnerability.
This is the message of the Atlanta Fed's GDPNow real-time tracking estimate of Q4 GDP growth, which has fallen to a low of 1.3 percent as consumer spending is expected to be less robust this holiday shopping season (their "nowcast" for Q4 real consumer spending growth fell from 2.6 percent to 2.1 percent).
The result of the loss of momentum has been a fresh decline in the Citigroup Economic Surprise Index, which tracks where the economic data come in relative to expectations. When the data is better than analysts are estimating, the line rises. When it's weaker, the line falls.
As you can see, the index (in yellow) has returned to early 2015/late 2014 lows that were, at the time, caused by severe winter weather. Stocks have historically underperformed when this happens — but the relationship has been more or less broken since the Fed launched the QE3 bond-buying stimulus in 2012.
With interest rates moving higher for the first time since 2006, will 2016 be the year the weak stocks/weak economy relationship is restored? We're about to find out.
Technically, stocks are on the precipice, with the Dow Jones Industrial Average falling back below its 50-day and 200-day moving averages. The stochastic indicator, a measure of momentum strength in the lower pane of the chart below, has flashed a sell signal.
星期三 16:40 拉加德料明年全球经济表现令人失望 (商台财经 12月30日)
国际货币基金组织总裁拉加德 ,在德国商报撰文 ,预期明年全球经济表现将是令
人失望的一年 ,她指 ,多个国家的金融依然疲弱 ,新兴市场金融风险上升 ,全球
经济失衡 ,再加上生产率放缓、人口老化及金融危机的影响 ,令增长煞停 ,削弱
中期经济前景。 拉加德又说 ,美国息口趋升 ,及中国经济放缓 ,导致全球经济
前景不明朗 ,及加大经济波动的风险。
国际货币基金组织总裁拉加德 ,在德国商报撰文 ,预期明年全球经济表现将是令
人失望的一年 ,她指 ,多个国家的金融依然疲弱 ,新兴市场金融风险上升 ,全球
经济失衡 ,再加上生产率放缓、人口老化及金融危机的影响 ,令增长煞停 ,削弱
中期经济前景。 拉加德又说 ,美国息口趋升 ,及中国经济放缓 ,导致全球经济
前景不明朗 ,及加大经济波动的风险。
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1月1日晚，央视10套播出的《创新中国》栏目，对比亚迪新能源汽车的发展进行了报道。回顾了比亚迪唐冰雪性能测试，并以"电动车时代要来了"作为后续节目引导。
1月1日晚，央视10套播出的《创新中国》栏目，对比亚迪新能源汽车的发展进行了报道。回顾了比亚迪唐冰雪性能测试，并以"电动车时代要来了"作为后续节目引导。
2016年刚来 一辆特斯拉Model S充电时起火
2016-01-03 13:53:55 来源: 驱动之家MyDrivers
2016年1月1日，一辆特斯拉Model S在挪威的一个超级充电站充电时，起火了。
据外媒Fædrelandsvennen报道，这辆特斯拉是在充电站充电时起火的，好在没有造成人员伤亡。当地消防员使用特殊的化学泡沫来扑灭燃烧的锂电池。目前，事故原因还在调查中。
Reddit网友认为，事发地充电站只是一个临时充电站，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
过去两年里，特斯拉Model S发生过多起火事件。2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路行驶中自燃；2013年10月18日，一辆Model S在墨西哥告诉行驶碰撞后起火；2013年11月7日，美国田纳西州一辆Model S同样在行驶中自燃；童年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model S充电器过热起火。
2014年2月初、7月4日，两辆Model S分别在加拿大多伦多居民车库、洛杉矶告诉起火，但原因未公布。
对于特斯拉起火事故，特斯拉CEO Elon Musk曾经引用过这样一组数据：美国每年有15万辆汽车起火，美国人每年驾驶里程3万亿英里，每2000万英里就有一辆汽车起火。而特斯拉的总驾驶里程为1亿英里，第一辆特斯起火时，燃油车是特斯拉起火概率的5倍，特斯来起火发生6次之后，起火概率与燃油车持平。
不过，到目前为止，中国还未发生过特斯拉起火事件。
2016-01-03 13:53:55 来源: 驱动之家MyDrivers
2016年1月1日，一辆特斯拉Model S在挪威的一个超级充电站充电时，起火了。
据外媒Fædrelandsvennen报道，这辆特斯拉是在充电站充电时起火的，好在没有造成人员伤亡。当地消防员使用特殊的化学泡沫来扑灭燃烧的锂电池。目前，事故原因还在调查中。
Reddit网友认为，事发地充电站只是一个临时充电站，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
过去两年里，特斯拉Model S发生过多起火事件。2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路行驶中自燃；2013年10月18日，一辆Model S在墨西哥告诉行驶碰撞后起火；2013年11月7日，美国田纳西州一辆Model S同样在行驶中自燃；童年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model S充电器过热起火。
2014年2月初、7月4日，两辆Model S分别在加拿大多伦多居民车库、洛杉矶告诉起火，但原因未公布。
对于特斯拉起火事故，特斯拉CEO Elon Musk曾经引用过这样一组数据：美国每年有15万辆汽车起火，美国人每年驾驶里程3万亿英里，每2000万英里就有一辆汽车起火。而特斯拉的总驾驶里程为1亿英里，第一辆特斯起火时，燃油车是特斯拉起火概率的5倍，特斯来起火发生6次之后，起火概率与燃油车持平。
不过，到目前为止，中国还未发生过特斯拉起火事件。
虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。
元旦假期结束雾霾持续笼罩，上海发布重污染黄色预警企业限产
2016-01-04 09:01:41 来源: 澎湃新闻网(上海)
2016年1月3日，上海，一名戴口罩的男子在黄浦江畔休息，远处的卢浦大桥在雾霾中隐约可见。
2016年1月3日，上海，一名戴口罩的男子在黄浦江畔休息，远处的卢浦大桥在雾霾中隐约可见。 澎湃新闻记者 贾亚男 图
上海在雾霾中迎来2016年第一个工作日，在元旦假期的最后一天晚上，霾黄色预警信号已经高挂。
1月4日早晨7点，上海实时空气质量指数为179，达到中等污染水平。根据环保部门的空气质量预报，4日上午空气质量为重度至严重污染，下午为重度污染；从傍晚开始，随着风力增大，污染程度将趋缓。
这波污染天气从1月3日晚上就已开始。自1月2日晚上起，上海市实时空气质量指数迅速攀升，至3日凌晨1时已超过200，达到重度污染水平；直到3日16时，实时指数才降至200以下，为中度污染，但这次空气污染过程尚未结束。
上海中心气象台1月3日20时35分发布霾黄色预警信号：目前上海已出现中度霾，预计将持续到4日下午。
约一小时后，3日21时30分，上海发布空气重污染黄色预警，启动Ⅲ级响应措施。提醒儿童、老年人和心脏病、肺病及其他慢性疾病患者尽量停留在室内，暂停户外活动；一般人群减少户外活动，尽量减少开窗通风时间；室外作业人员采取必要的防护措施。倡导公众节约用电，尽量乘坐公共交通工具出行，减少汽车上路行驶；建议暂停重大群众性户外体育赛事，不燃放烟花爆竹。市、区两级政府将实施电力绿色调度、工业企业限产限污、停止建设施工等工地易扬尘作业、易扬尘码头堆场停止作业、加强道路保洁、渣土车禁行、禁止秸秆露天焚烧等应急响应措施。
上海市教委连夜通过短信平台，通知全市各中小学校和托幼机构：今天一律停止学生（幼儿）室外体育课及户外活动，迟到、缺勤学生不做迟到或旷课处理。
据澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解，3日由于上海上空大气稳定，大气扩散条件较差，加上上游输送的叠加影响，3日夜里到4日白天有一次重污染过程，期间伴有中度霾天气。3日21点，空气质量指数达到了215，出现重度污染，此后有所降低，4日5点为165，之后又逐渐上升，到4日7点达到了169。
4日傍晚到夜间，随着风力增大，大气扩散条件好转，霾及污染天气趋于结束。节后首个工作日出行需做好健康防护，特别提醒，重污染天气期间，本市一律禁止燃放烟花爆竹。
此前在2015年的最后一天，上海早8时的空气质量就是重度污染，高挂霾黄色预警。自2015年12月中旬以来，上海频频遭遇空气污染，已经多次发布雾霾预警。
据上海中心气象台预计，2016年1月4日傍晚到夜间，随着风力增大，大气扩散条件好转，霾及污染天气趋于结束。
据上海中心气象台预计，从4日起连续三天，上海以阴雨天气为主。4日，上海气温仍然较高，预计在10℃～13℃；5-6日的气温维持在7℃～10℃之间。本周四前后，上海气温下降，周后期的最高气温将回落到10℃以下。此外，7-8日，上海还将有一次输送型污染过程。（来源：澎湃新闻记者）
2016-01-04 09:01:41 来源: 澎湃新闻网(上海)
2016年1月3日，上海，一名戴口罩的男子在黄浦江畔休息，远处的卢浦大桥在雾霾中隐约可见。
2016年1月3日，上海，一名戴口罩的男子在黄浦江畔休息，远处的卢浦大桥在雾霾中隐约可见。 澎湃新闻记者 贾亚男 图
上海在雾霾中迎来2016年第一个工作日，在元旦假期的最后一天晚上，霾黄色预警信号已经高挂。
1月4日早晨7点，上海实时空气质量指数为179，达到中等污染水平。根据环保部门的空气质量预报，4日上午空气质量为重度至严重污染，下午为重度污染；从傍晚开始，随着风力增大，污染程度将趋缓。
这波污染天气从1月3日晚上就已开始。自1月2日晚上起，上海市实时空气质量指数迅速攀升，至3日凌晨1时已超过200，达到重度污染水平；直到3日16时，实时指数才降至200以下，为中度污染，但这次空气污染过程尚未结束。
上海中心气象台1月3日20时35分发布霾黄色预警信号：目前上海已出现中度霾，预计将持续到4日下午。
约一小时后，3日21时30分，上海发布空气重污染黄色预警，启动Ⅲ级响应措施。提醒儿童、老年人和心脏病、肺病及其他慢性疾病患者尽量停留在室内，暂停户外活动；一般人群减少户外活动，尽量减少开窗通风时间；室外作业人员采取必要的防护措施。倡导公众节约用电，尽量乘坐公共交通工具出行，减少汽车上路行驶；建议暂停重大群众性户外体育赛事，不燃放烟花爆竹。市、区两级政府将实施电力绿色调度、工业企业限产限污、停止建设施工等工地易扬尘作业、易扬尘码头堆场停止作业、加强道路保洁、渣土车禁行、禁止秸秆露天焚烧等应急响应措施。
上海市教委连夜通过短信平台，通知全市各中小学校和托幼机构：今天一律停止学生（幼儿）室外体育课及户外活动，迟到、缺勤学生不做迟到或旷课处理。
据澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解，3日由于上海上空大气稳定，大气扩散条件较差，加上上游输送的叠加影响，3日夜里到4日白天有一次重污染过程，期间伴有中度霾天气。3日21点，空气质量指数达到了215，出现重度污染，此后有所降低，4日5点为165，之后又逐渐上升，到4日7点达到了169。
4日傍晚到夜间，随着风力增大，大气扩散条件好转，霾及污染天气趋于结束。节后首个工作日出行需做好健康防护，特别提醒，重污染天气期间，本市一律禁止燃放烟花爆竹。
此前在2015年的最后一天，上海早8时的空气质量就是重度污染，高挂霾黄色预警。自2015年12月中旬以来，上海频频遭遇空气污染，已经多次发布雾霾预警。
据上海中心气象台预计，2016年1月4日傍晚到夜间，随着风力增大，大气扩散条件好转，霾及污染天气趋于结束。
据上海中心气象台预计，从4日起连续三天，上海以阴雨天气为主。4日，上海气温仍然较高，预计在10℃～13℃；5-6日的气温维持在7℃～10℃之间。本周四前后，上海气温下降，周后期的最高气温将回落到10℃以下。此外，7-8日，上海还将有一次输送型污染过程。（来源：澎湃新闻记者）
中国经济目前的情况是，除了雾霾指数在上升，其它的指数（GDP、CPI、PPI、PMI、进出口、房地产、原材料）都是下降的，这使得新能源汽车成了唯一的亮点。
从宏观经济的角度来说，这种局面并不值得庆贺，所以华尔街是一边倒地看低。但是，汽车+能源是中国也是全世界最大的产业，比IT业大十倍而不止，如果真的在这两个产业取得革命性进展，中国经济也真的有可能转型升级。
《十三五规划建议》是写得非常好的，说明高层已有共识，所以中国经济和股市的长远前景并不像眼前的经济数据那么暗淡。
从宏观经济的角度来说，这种局面并不值得庆贺，所以华尔街是一边倒地看低。但是，汽车+能源是中国也是全世界最大的产业，比IT业大十倍而不止，如果真的在这两个产业取得革命性进展，中国经济也真的有可能转型升级。
《十三五规划建议》是写得非常好的，说明高层已有共识，所以中国经济和股市的长远前景并不像眼前的经济数据那么暗淡。
当美国人发现美国金融市场可能会出问题的时候,他们普遍的反应是先把海外的资产卖掉,因为历史经验表明,每当美国有问题时其它地方的问题会更严重.
中国人的想法正好相反,当国内有可能出问题的时候,第一反应是逃到国外去.
最近人民币对美元贬值就是这两种心理共同作用的结果.
旁人没有资格对经济行为做道德评价,但客观的分析可以避免许多极端的行为.
客观的情况是,中国没有金融危机，美国有金融危机; 美国没有生态危机,中国有生态危机.
中国人的想法正好相反,当国内有可能出问题的时候,第一反应是逃到国外去.
最近人民币对美元贬值就是这两种心理共同作用的结果.
旁人没有资格对经济行为做道德评价,但客观的分析可以避免许多极端的行为.
客观的情况是,中国没有金融危机，美国有金融危机; 美国没有生态危机,中国有生态危机.
比亚迪去年净利润预增逾五倍
2016-01-08 09:43:08 来源：大众证券报
比亚迪去年净利润预增逾五倍
公司电动汽车供不应求
财信网（记者 岳昌霖）比亚迪 (002594)昨晚发布了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计2015年净利润为盈利26.8至28.5亿元之间，较上年同期43353万元劲增518.18%至557.39%。此前，公司于2015年10月30日披露的《2015年第三季度报告全文》中预计2015年度净利润为23.2至25.2亿元。
2015年第四季度，国内新能源汽车发展呈现爆发式增长，也推动了比亚迪电动汽车处于供不应求的状态，尽管公司新能源汽车满负荷生产仍无法满足新能源汽车市场的强烈需求。其中，公司所推出的插电式混合动力汽车“秦”“唐”于2015年第四季度因其优良的产品性能和产品竞争能力使其在同类产品中销量处于领先地位;公司K9、E6等公共交通领域的电动汽车产品订单火爆，推动了公司新能源汽车业务于第四季度取得高速增长。如上原因带动了公司利润水平的大幅提升，使得公司经营业绩好于预期。
比亚迪公告称，发展新能源汽车是国家战略，公司对新能源汽车行业的未来发展充满信心。
2012年至2014年以及2015年前三季度，比亚迪净利润分别为0.81亿元、5.53亿元、4.34亿元、19.61亿元;扣除非经常性损益的净利润分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元、4.88亿元。据比亚迪2015年半年度报告，分产品来看，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等毛利率比上年同期分别下降5.15%、2.76%;但汽车及相关产品毛利率却增长2.57%。
作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。比亚迪作为全球唯一一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，以及全球首创的双模二代技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。
“比亚迪横跨汽车和电池两大领域，电动车研发始于2003年，新能源汽车产业链高度垂直整合，掌握整车研发制造及电池+电机+电控及上游电池材料等核心环节，在电动汽车领域拥有几百项专利。新能源车产品系列全面丰富、插电混SUV的推出抢占宝贵市场先机;542战略指导下插电混车型加速性能卓越、性价比高。”不久前，有研究员这样说。
2016-01-08 09:43:08 来源：大众证券报
比亚迪去年净利润预增逾五倍
公司电动汽车供不应求
财信网（记者 岳昌霖）比亚迪 (002594)昨晚发布了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计2015年净利润为盈利26.8至28.5亿元之间，较上年同期43353万元劲增518.18%至557.39%。此前，公司于2015年10月30日披露的《2015年第三季度报告全文》中预计2015年度净利润为23.2至25.2亿元。
2015年第四季度，国内新能源汽车发展呈现爆发式增长，也推动了比亚迪电动汽车处于供不应求的状态，尽管公司新能源汽车满负荷生产仍无法满足新能源汽车市场的强烈需求。其中，公司所推出的插电式混合动力汽车“秦”“唐”于2015年第四季度因其优良的产品性能和产品竞争能力使其在同类产品中销量处于领先地位;公司K9、E6等公共交通领域的电动汽车产品订单火爆，推动了公司新能源汽车业务于第四季度取得高速增长。如上原因带动了公司利润水平的大幅提升，使得公司经营业绩好于预期。
比亚迪公告称，发展新能源汽车是国家战略，公司对新能源汽车行业的未来发展充满信心。
2012年至2014年以及2015年前三季度，比亚迪净利润分别为0.81亿元、5.53亿元、4.34亿元、19.61亿元;扣除非经常性损益的净利润分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元、4.88亿元。据比亚迪2015年半年度报告，分产品来看，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等毛利率比上年同期分别下降5.15%、2.76%;但汽车及相关产品毛利率却增长2.57%。
作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。比亚迪作为全球唯一一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，以及全球首创的双模二代技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。
“比亚迪横跨汽车和电池两大领域，电动车研发始于2003年，新能源汽车产业链高度垂直整合，掌握整车研发制造及电池+电机+电控及上游电池材料等核心环节，在电动汽车领域拥有几百项专利。新能源车产品系列全面丰富、插电混SUV的推出抢占宝贵市场先机;542战略指导下插电混车型加速性能卓越、性价比高。”不久前，有研究员这样说。
美国企业利润衰退
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Wall Street faces profit recession as earnings season begins
Reuters
5 hours ago
A sign hangs in front of U.S. flags outside of the New York Stock Exchange in New York September 1, 2015. REUTERS/Lucas Jackson
By Caroline Valetkevitch
NEW YORK (Reuters) - Wall Street's fourth-quarter earnings season that gets under way next week could confirm something many investors may not want to hear: the U.S. economy may be doing well but corporate profits are in a recession.
An earnings recession - two quarters of declining profits - would be led by the usual suspects, energy and materials companies. But its severity may depend on consumer discretionary companies, which have been warning about profits at an unusual pace.
Consumer discretionary companies, which led S&P 500 gains in 2015 and have had the second-highest average profit growth rate of any sector over the last five years, are more pessimistic than usual going into the quarter. That is despite the benefit of lower gasoline prices for consumers.
Consumer discretionary stocks rose 8.4 percent last year, thanks in large measure to Netflix (NFLX.O) and Amazon.com (AMZN.O), the year's best S&P performers.
While consumer discretionary fourth-quarter profits are forecast to be up 8.4 percent, that is below the 13.6-percent growth that was forecast only three months ago, according to Thomson Reuters data.
Twenty-five companies in this sector so far have warned and none gave positive guidance, the highest number of negative forecasts since at least 2006, according to FactSet. In a typical fourth quarter, only two-thirds of earnings pre-announcements in this group are negative.
By comparison, overall 85 S&P 500 companies guided below analysts' estimates for the quarter and 26 issued positive guidance, roughly in line with recent quarters, FactSet data showed.
Macy's (M.N) this week cut its earnings outlook for the second time and blamed a fall in sales on unusually warm weather that kept consumers from buying coats. It also cited the strong dollar.
Companies that have warned also include L Brands (LB.N), GameStop (GME.N), Starbucks (SBUX.O), Target (TGT.N) and AutoNation (AN.N). Specialty retailers have given the most negative guidance, while 17 companies in the sector have cited the strong U.S. dollar as a reason behind the lowered outlooks, FactSet said.
As earnings forecasts come down, some strategists say the expected boost to consumer spending from lower energy prices may have been overblown. Consumers still have debts to pay down.
"The thing behind the consumer not spending despite what looks like tailwinds from lower energy price (is), people are still deleveraging from prior to 2008," said Robert Pavlik, chief market strategist at Boston Private Wealth in New York. "The consumer is still being weighed down."
EARNINGS RECESSION?
Overall, S&P 500 earnings are forecast to have dropped 4.2 percent in the fourth quarter. That would be their second-straight quarterly decline, Thomson Reuters data showed, which would meet the common definition of a profit recession.
Revenues are expected to be slightly less bad - with only a 3.2-percent decline expected, since profits can be lifted by stock buybacks, cost cuts and other maneuvers.
When final reports are tallied, S&P 500 companies are expected to show zero profit growth for all of 2015. Profit growth of 7.5 percent is forecast for 2016, but that estimate has also fallen since Oct. 1, when it stood at 10.3 percent.
The energy sector is expected to be the biggest drag on S&P 500 results as oil prices continue an almost relentless decline that began in mid-2014. The materials sector is also expected to show a double-digit profit drop, hit by a downward spiral in other commodities.
Goldman Sachs on Thursday lowered its earnings-per-share forecast for 2015, 2016 and 2017, saying energy was the main reason behind the revisions. It expects the sector to post an annual operating loss for 2015 for the first time since its data began in 1967. Goldman Sachs also cited the slowdown in China and signs that profit margins have peaked.
That could be bleak news for the stock market, which posted a slight loss for 2015 and has been battered at the start of 2016 by a China stock selloff and growing concerns over a global economic slowdown. Major indexes lost about 6 percent last week, the worst start to a year since records were kept.
Even with the selloff, valuations are stretched. The S&P 500 trades at 15.7 times forward earnings, well above its 10-year median of 14.7, according to Thomson Reuters data.
"We go into fourth-quarter results and energy is still getting obliterated. Which are going to be the leadership groups? My worry is they're not going to materialize," said Daniel Morgan, senior portfolio manager at Synovus Trust Company in Atlanta.
(Reporting by Caroline Valetkevitch; Editing by Linda Stern and Nick Zieminski)
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Wall Street faces profit recession as earnings season begins
Reuters
5 hours ago
A sign hangs in front of U.S. flags outside of the New York Stock Exchange in New York September 1, 2015. REUTERS/Lucas Jackson
By Caroline Valetkevitch
NEW YORK (Reuters) - Wall Street's fourth-quarter earnings season that gets under way next week could confirm something many investors may not want to hear: the U.S. economy may be doing well but corporate profits are in a recession.
An earnings recession - two quarters of declining profits - would be led by the usual suspects, energy and materials companies. But its severity may depend on consumer discretionary companies, which have been warning about profits at an unusual pace.
Consumer discretionary companies, which led S&P 500 gains in 2015 and have had the second-highest average profit growth rate of any sector over the last five years, are more pessimistic than usual going into the quarter. That is despite the benefit of lower gasoline prices for consumers.
Consumer discretionary stocks rose 8.4 percent last year, thanks in large measure to Netflix (NFLX.O) and Amazon.com (AMZN.O), the year's best S&P performers.
While consumer discretionary fourth-quarter profits are forecast to be up 8.4 percent, that is below the 13.6-percent growth that was forecast only three months ago, according to Thomson Reuters data.
Twenty-five companies in this sector so far have warned and none gave positive guidance, the highest number of negative forecasts since at least 2006, according to FactSet. In a typical fourth quarter, only two-thirds of earnings pre-announcements in this group are negative.
By comparison, overall 85 S&P 500 companies guided below analysts' estimates for the quarter and 26 issued positive guidance, roughly in line with recent quarters, FactSet data showed.
Macy's (M.N) this week cut its earnings outlook for the second time and blamed a fall in sales on unusually warm weather that kept consumers from buying coats. It also cited the strong dollar.
Companies that have warned also include L Brands (LB.N), GameStop (GME.N), Starbucks (SBUX.O), Target (TGT.N) and AutoNation (AN.N). Specialty retailers have given the most negative guidance, while 17 companies in the sector have cited the strong U.S. dollar as a reason behind the lowered outlooks, FactSet said.
As earnings forecasts come down, some strategists say the expected boost to consumer spending from lower energy prices may have been overblown. Consumers still have debts to pay down.
"The thing behind the consumer not spending despite what looks like tailwinds from lower energy price (is), people are still deleveraging from prior to 2008," said Robert Pavlik, chief market strategist at Boston Private Wealth in New York. "The consumer is still being weighed down."
EARNINGS RECESSION?
Overall, S&P 500 earnings are forecast to have dropped 4.2 percent in the fourth quarter. That would be their second-straight quarterly decline, Thomson Reuters data showed, which would meet the common definition of a profit recession.
Revenues are expected to be slightly less bad - with only a 3.2-percent decline expected, since profits can be lifted by stock buybacks, cost cuts and other maneuvers.
When final reports are tallied, S&P 500 companies are expected to show zero profit growth for all of 2015. Profit growth of 7.5 percent is forecast for 2016, but that estimate has also fallen since Oct. 1, when it stood at 10.3 percent.
The energy sector is expected to be the biggest drag on S&P 500 results as oil prices continue an almost relentless decline that began in mid-2014. The materials sector is also expected to show a double-digit profit drop, hit by a downward spiral in other commodities.
Goldman Sachs on Thursday lowered its earnings-per-share forecast for 2015, 2016 and 2017, saying energy was the main reason behind the revisions. It expects the sector to post an annual operating loss for 2015 for the first time since its data began in 1967. Goldman Sachs also cited the slowdown in China and signs that profit margins have peaked.
That could be bleak news for the stock market, which posted a slight loss for 2015 and has been battered at the start of 2016 by a China stock selloff and growing concerns over a global economic slowdown. Major indexes lost about 6 percent last week, the worst start to a year since records were kept.
Even with the selloff, valuations are stretched. The S&P 500 trades at 15.7 times forward earnings, well above its 10-year median of 14.7, according to Thomson Reuters data.
"We go into fourth-quarter results and energy is still getting obliterated. Which are going to be the leadership groups? My worry is they're not going to materialize," said Daniel Morgan, senior portfolio manager at Synovus Trust Company in Atlanta.
(Reporting by Caroline Valetkevitch; Editing by Linda Stern and Nick Zieminski)
人民币贬值是美国的麻烦,不是中国的麻烦.
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人民币贬值了又怎么样? 贬多点更好!
如果人民币真的对美元贬值20%,美国的债券市场会崩溃,美国的股市会跌一半.
至于中国的债务爆发云云,纯粹是瞎扯.中国的债务负担只有日本的一半,准备金还有二十万亿藏到地窖里,外汇储备有三万多亿美元,每年的贸易顺差有几千亿美元.就算全世界所有的国家都爆发债务危机,中国也没有债务危机.
股市跌了又怎么样? 垃圾股本来就该跌,实力股自己会涨起来的.不需要熔断机制,也不需要救市,只需要坚持价值投资.
钢铁厂水泥厂倒闭了一半又怎么样? 剩下的一半就挣钱了的.事实上,许多国营老厂破产的价值比营运的价值更大,因为土地值钱,减排值钱.
中国在经济和金融方面的麻烦都属于微观层面,宏观方面没有经济危机也没有金融危机,有问题的是经济学家的思想,这才是中国最大的负资产(相当于美国的页岩气).
美国的页岩气产业迟早会覆灭,可是只要它还存在一天,美国就不可能大力推广新能源汽车,因为页岩气涉及到很多个州千千万万的人,政治势力巨大.结果就是,美国会在石油方面输给中东,在新能源汽车方面输给欧洲日本和中国.局势已经很明朗,市场也已经有反应,除非有奇迹出现,否则很难逆转.
油价下跌,中国是最大的受益者,唯一要关注的是环境问题.
"六月钱荒"是七伤拳,首先伤害的是中国经济体系,对其它发展中国家也有负面影响,对发达国家的影响不大. 有人认为中国经济要完蛋了,所以大炒人民币贬值,理由是中国的债务爆发.可是,人民币贬值恰好对冲了"六月钱荒"的负面影响,对很多中国企业来说好比久旱逢甘雨,好比天上掉馅饼. 反之,对美国企业就如雪上加霜.
人民币贬值是美国的麻烦,不是中国的麻烦.
比亚迪 摘得新能源车全球销量第一
来源：第一财经日报 发布时间：2016年01月12日 06:42 作者：杨海艳
中国的政策无论是从产业发展，从创新的角度，还是从用户的角度，还是从我们充电服务设施的各个方面，该有的政策都有的。
被业内普遍唱衰的“2015年累计50万辆”的新能源车产销目标在“十二五”收官之年政策刺激下，勉强达到了及格线。《第一财经日报》记者梳理从2012年到去年的新能源数据后发现，从2012到2015年，我国新能源汽车的产量累计已经达到48.8万辆。
从单一企业的销量数据看，截至2015年前11月，比亚迪销量已经超越了全球老牌新能源生产企业日产，成为全球新能源汽车生产企业老大，而在2014年，比亚迪在全球的排名还处于第7位，2013年，其全球排名为第40位。与此同时，在前11月全球新能源销量前十的排名中，中国有三家车企入围，较2014年新增一家众泰汽车。
那么，中国新能源生产车企真的具备在全球市场上“逆袭”，与外资品牌一争高下的实力了吗？
大而不强
2015年全球销量冠军“花落”比亚迪几无悬念，凭借秦、唐两款插电混动主力车型的热销，去年前11月比亚迪新能源车销量达到58834辆。而去年全年特斯拉的交车量仅为5.05万辆，前11月，日产新能源车销量为44553辆，单靠12月份一个月要反超坐上第一的位置已经不太可能。
国内新能源汽车起步晚于美国等市场，2012、2013年中国新能源汽车的产销量在1.3万和1.7万辆左右，但在2014年销量历史性地达到了7.5万辆。在政策的刺激下，2014年比亚迪和吉利旗下的康迪电动车双双进入全球销量前十排行榜。而在2015年，众泰汽车以2.45万辆的销量也顺利跻身榜单之上。
中国军团的实力超越跨国企业了吗？在包括全国乘联会秘书长崔东树在内的业内人士看来“并没有”。国内的新能源销售结构依然集中在中低端。
2015年纯电动车中的A级车（初级车）成为主力。去年在纯电动市场上销量表现较好的车型，除了北汽e系列之外，就是包括众泰云100、康迪熊猫等车型，前者一款车型去年一年销量突破了1.5万辆，而后者更是超过2万辆，从售价上看，前者补贴后价格不足5万元，而后者也不到6万元。“从成本摊销上看，车企多选择小型电动车更多出于成本分摊考虑。”崔东树认为。从2016年车企的新能源规划来看，包括众泰以及上汽通用五菱等车企，依然将目光集中在小型化市场。众泰在不久前推出了云100的升级版云100S，虽然续航历程有所提升，但售价也不足6万元，而上汽通用五菱将推出的电动车，据说补贴后价格在3万~4万元。
虽然从市场角度看，小型电动车在当下也是市场选择的结果，但在业内看来，一味追求性价比、走低端化路线与国家推广新能源汽车的初衷背离。
从量上看，国内新能源已经走入既定轨道，但新能源的私人购买程度依然不够高，销量背后的最大推手依然是补贴。崔东树告诉记者，在目前的新能源汽车销量中，私人购买的比例甚至不到50%，在北京、上海等限牌城市，私人购买比例较大，而在不限牌的推广城市，新能源车大多进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府、公共用车领域。
目前分时租赁等新能源共享项目，不仅能得到政府的支持和鼓励，且由于是规模化订单，无论是在基础设施建设还是投入使用后的运维成本，都较碎片化的私人订单更加轻松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生产企业，在推广过程中，都将分时租赁或者是微公交这样的项目作为一个重点的方向。
补贴诱因下的乱象
虽然全球新能源汽车的推广都依赖政府补贴，但中国的表现较为激进。有统计数据显示，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴已经超过百亿。中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾在工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上感叹，“全球来比，无论是美国，还是欧洲，还是日本，包括最近的韩国，都把新能源汽车作为一个国家战略，也有很多的政策。但是比较起来，中国的政策无论是从产业发展、从创新的角度，还是从用户的角度，还是从我们充电服务设施的各个方面，该有的政策都有的。吃奶的劲儿都使出来了。”
补贴也造就了一些行业乱象，有原来生产低速电动车的生产企业为享受补贴，通过“换马甲”的方式，与整车企业进行合作，提高车辆指导价以享受补贴，而消费者扣除补贴到手后的价格远高于之前的市场售价。在商用车领域，由于高额补贴的存在，比如客车，最高补贴可以达到100万，以至于有的车型享受到的补贴价格完全可以抵消车的售价，实现“零成本”购车。
大量补贴的推动下，产业链配套无法保证，造成新能源车的质量也参差不齐。同样也是在上述大会上，许艳华提到：“当前在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，2015年由于新能源车市场的急剧爆发，电池产能供不应求，一些不合格的电池产品也被使用到车辆上。”
崔东树告诉记者，目前新能源市场上的“虚火”需要引起业内关注。过去一年内，尤其是2015年下半年，业内对新能源市场的关注度逐渐从量转移到“质”，包括新能源核心零部件的“空心化”以及动力电池技术受制于人的行业短板成为业内人士频频“预警”的话题。
但同时，大家也都看到，这些问题在短时间内依然难以解决。崔东树认为，这一方面需要市场自然淘汰，良币慢慢地驱逐劣币。随着越来越多的车企进入这一市场，政府补贴退坡以及企业在2020年5L的政策压力下，加大对新能源的研发力度，上述问题可能会逐渐缓解。
据崔东树预测，2016年新能源乘用车增速或将放缓，市场增长幅度可能在60%~100%之间，但随着各地限行限号政策的推行实施，以及物流领域、政府公务、行政用车的新能源化，新能源商用车将逐渐蚕食传统车的份额，高速增长或将一直持续。也正因如此，在他看来，2016年商用新能源车市场的“乱象”和自然淘汰的过程可能进一步持续。
从去年新能源车的公告目录上看，新能源车的产品目录达到1857个，较此前一年净增1244个，增长了2倍有余。2015年申报新能源车型公告目录的160家企业中，专用车企业达到99家、客车企业达到77家，而乘用车仅有24家。
“一些之前闻所未闻的企业也进入目录申报企业之中。”崔东树告诉记者。之所以大量企业涌入分食蛋糕，一方面，这一市场依赖于补贴确实有利可图；另一方面，相较于乘用车，特别是专用车以及公务用车，地方政策的购置决策权较大，市场更为封闭，为部分企业提供了有利的保护。
来源：第一财经日报 发布时间：2016年01月12日 06:42 作者：杨海艳
中国的政策无论是从产业发展，从创新的角度，还是从用户的角度，还是从我们充电服务设施的各个方面，该有的政策都有的。
被业内普遍唱衰的“2015年累计50万辆”的新能源车产销目标在“十二五”收官之年政策刺激下，勉强达到了及格线。《第一财经日报》记者梳理从2012年到去年的新能源数据后发现，从2012到2015年，我国新能源汽车的产量累计已经达到48.8万辆。
从单一企业的销量数据看，截至2015年前11月，比亚迪销量已经超越了全球老牌新能源生产企业日产，成为全球新能源汽车生产企业老大，而在2014年，比亚迪在全球的排名还处于第7位，2013年，其全球排名为第40位。与此同时，在前11月全球新能源销量前十的排名中，中国有三家车企入围，较2014年新增一家众泰汽车。
那么，中国新能源生产车企真的具备在全球市场上“逆袭”，与外资品牌一争高下的实力了吗？
大而不强
2015年全球销量冠军“花落”比亚迪几无悬念，凭借秦、唐两款插电混动主力车型的热销，去年前11月比亚迪新能源车销量达到58834辆。而去年全年特斯拉的交车量仅为5.05万辆，前11月，日产新能源车销量为44553辆，单靠12月份一个月要反超坐上第一的位置已经不太可能。
国内新能源汽车起步晚于美国等市场，2012、2013年中国新能源汽车的产销量在1.3万和1.7万辆左右，但在2014年销量历史性地达到了7.5万辆。在政策的刺激下，2014年比亚迪和吉利旗下的康迪电动车双双进入全球销量前十排行榜。而在2015年，众泰汽车以2.45万辆的销量也顺利跻身榜单之上。
中国军团的实力超越跨国企业了吗？在包括全国乘联会秘书长崔东树在内的业内人士看来“并没有”。国内的新能源销售结构依然集中在中低端。
2015年纯电动车中的A级车（初级车）成为主力。去年在纯电动市场上销量表现较好的车型，除了北汽e系列之外，就是包括众泰云100、康迪熊猫等车型，前者一款车型去年一年销量突破了1.5万辆，而后者更是超过2万辆，从售价上看，前者补贴后价格不足5万元，而后者也不到6万元。“从成本摊销上看，车企多选择小型电动车更多出于成本分摊考虑。”崔东树认为。从2016年车企的新能源规划来看，包括众泰以及上汽通用五菱等车企，依然将目光集中在小型化市场。众泰在不久前推出了云100的升级版云100S，虽然续航历程有所提升，但售价也不足6万元，而上汽通用五菱将推出的电动车，据说补贴后价格在3万~4万元。
虽然从市场角度看，小型电动车在当下也是市场选择的结果，但在业内看来，一味追求性价比、走低端化路线与国家推广新能源汽车的初衷背离。
从量上看，国内新能源已经走入既定轨道，但新能源的私人购买程度依然不够高，销量背后的最大推手依然是补贴。崔东树告诉记者，在目前的新能源汽车销量中，私人购买的比例甚至不到50%，在北京、上海等限牌城市，私人购买比例较大，而在不限牌的推广城市，新能源车大多进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府、公共用车领域。
目前分时租赁等新能源共享项目，不仅能得到政府的支持和鼓励，且由于是规模化订单，无论是在基础设施建设还是投入使用后的运维成本，都较碎片化的私人订单更加轻松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生产企业，在推广过程中，都将分时租赁或者是微公交这样的项目作为一个重点的方向。
补贴诱因下的乱象
虽然全球新能源汽车的推广都依赖政府补贴，但中国的表现较为激进。有统计数据显示，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴已经超过百亿。中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾在工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上感叹，“全球来比，无论是美国，还是欧洲，还是日本，包括最近的韩国，都把新能源汽车作为一个国家战略，也有很多的政策。但是比较起来，中国的政策无论是从产业发展、从创新的角度，还是从用户的角度，还是从我们充电服务设施的各个方面，该有的政策都有的。吃奶的劲儿都使出来了。”
补贴也造就了一些行业乱象，有原来生产低速电动车的生产企业为享受补贴，通过“换马甲”的方式，与整车企业进行合作，提高车辆指导价以享受补贴，而消费者扣除补贴到手后的价格远高于之前的市场售价。在商用车领域，由于高额补贴的存在，比如客车，最高补贴可以达到100万，以至于有的车型享受到的补贴价格完全可以抵消车的售价，实现“零成本”购车。
大量补贴的推动下，产业链配套无法保证，造成新能源车的质量也参差不齐。同样也是在上述大会上，许艳华提到：“当前在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，2015年由于新能源车市场的急剧爆发，电池产能供不应求，一些不合格的电池产品也被使用到车辆上。”
崔东树告诉记者，目前新能源市场上的“虚火”需要引起业内关注。过去一年内，尤其是2015年下半年，业内对新能源市场的关注度逐渐从量转移到“质”，包括新能源核心零部件的“空心化”以及动力电池技术受制于人的行业短板成为业内人士频频“预警”的话题。
但同时，大家也都看到，这些问题在短时间内依然难以解决。崔东树认为，这一方面需要市场自然淘汰，良币慢慢地驱逐劣币。随着越来越多的车企进入这一市场，政府补贴退坡以及企业在2020年5L的政策压力下，加大对新能源的研发力度，上述问题可能会逐渐缓解。
据崔东树预测，2016年新能源乘用车增速或将放缓，市场增长幅度可能在60%~100%之间，但随着各地限行限号政策的推行实施，以及物流领域、政府公务、行政用车的新能源化，新能源商用车将逐渐蚕食传统车的份额，高速增长或将一直持续。也正因如此，在他看来，2016年商用新能源车市场的“乱象”和自然淘汰的过程可能进一步持续。
从去年新能源车的公告目录上看，新能源车的产品目录达到1857个，较此前一年净增1244个，增长了2倍有余。2015年申报新能源车型公告目录的160家企业中，专用车企业达到99家、客车企业达到77家，而乘用车仅有24家。
“一些之前闻所未闻的企业也进入目录申报企业之中。”崔东树告诉记者。之所以大量企业涌入分食蛋糕，一方面，这一市场依赖于补贴确实有利可图；另一方面，相较于乘用车，特别是专用车以及公务用车，地方政策的购置决策权较大，市场更为封闭，为部分企业提供了有利的保护。
世界第一的目标是可以实现的！
为什么通用要从中国进口别克汽车?
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Why GM is importing a Buick from China
Yahoo Finance
By Rick Newman
14 minutes ago
Buick Envision: Will America Accept a Chinese-Built SUV from GM?
Buick Envision: Will America Accept a Chinese-Built SUV from GM?
General Motors will be testing America’s tolerance for free trade in 2016 when it begins to import a Chinese-made Buick, the first mainstream vehicle from China that will be sold in U.S. showrooms.
It’s a dicey time to introduce a Chinese import to the U.S. car market. China is a frequent target of Republican presidential candidate Donald Trump, who wants to impose new taxes on Chinese imports to help boost U.S. manufacturing. Economists dispute the merits of tariffs, yet Trump’s strong standing in the polls suggests his China-bashing has populist appeal. And some consumers still hold a grudge against GM for the 2009 government bailout that kept it in business, which could sharpen criticism of the import plan.
But there’s business logic behind GM’s plan to begin shipping the Chinese-made Envision crossover from China to the United States later this year. “The consumer is definitely accepting of the fact that companies are global,” Toni DiSalle, chief of marketing for Buick and GMC, told Yahoo Finance. “We see this as an opportunity from a business standpoint.”
Auto analysts have said for years that it’s inevitable cars would be imported from China. But many thought they’d be low-end econoboxes peddled to the thriftiest buyers, or Chinese-branded cars trying to undercut the competition. The Envision doesn’t fit either profile. Instead, it’s an upscale, midsized crossover meant to compete with luxury models such as the Acura RDX, Audi Q5 and BMW X3, which start at around $40,000 and can easily cost much more, with options.
GM says it wasn’t even sure it would sell the Envision in the United States when it made plans to build it several years ago. The vehicle was designed for the Chinese market, where Buick is a sales leader and GM’s top brand. Initial sales targets for the Chinese market were less than 100,000 units per year, but GM has sold nearly 150,000 since the Envision went on sale early about 12 months ago.
With the market for crossovers-- raised vehicles with the ride height of an SUV but the handling of a sedan -- red hot nearly everywhere, GM decided to bring the Envision to the U.S. market. The American version will be almost identical to the one sold in China, with a few tweaks to improve handling and comply with American safety and environmental rules. The vehicle fits well in the Buick lineup, since the division has a small crossover, the Encore, and a large one, the Enclave -- but nothing in between them.
GM says quality won’t be an issue. The Envision is built as part of GM’s joint venture with Chinese automaker SAIC, at a Chinese plant that meets GM’s highest internal standard for quality -- a level some of GM’s American plants don’t meet. That means fit and finish ought to be superb, with tiny gaps between seams, no misaligned cabin componenets, and no annoying squeaks or rattles.
GM is borrowing talking points from Apple, as well. Executives frequently point out that while the Envision is built in China, it was completely designed in Michigan -- just as Apple says the iPhone is assembled in China but designed in California. The bet seems to be that American buyers will approve of the high-end brainwork being done at home, even if the manual labor comes from overseas.
Buick hopes to sell 30,000 to 40,000 Envisions per year in the United States, a relatively modest number. If reviews are strong and sales boom, GM could start to build the crossover at a North American plant as well, since there comes a point in manufacturing where it’s more efficient to set up an assembly line where you sell the car than to bear the cost of shipping it halfway across the world. So it may be U.S. car buyers who ultimately determine if the Envision gets made in America.
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Why GM is importing a Buick from China
Yahoo Finance
By Rick Newman
14 minutes ago
Buick Envision: Will America Accept a Chinese-Built SUV from GM?
Buick Envision: Will America Accept a Chinese-Built SUV from GM?
General Motors will be testing America’s tolerance for free trade in 2016 when it begins to import a Chinese-made Buick, the first mainstream vehicle from China that will be sold in U.S. showrooms.
It’s a dicey time to introduce a Chinese import to the U.S. car market. China is a frequent target of Republican presidential candidate Donald Trump, who wants to impose new taxes on Chinese imports to help boost U.S. manufacturing. Economists dispute the merits of tariffs, yet Trump’s strong standing in the polls suggests his China-bashing has populist appeal. And some consumers still hold a grudge against GM for the 2009 government bailout that kept it in business, which could sharpen criticism of the import plan.
But there’s business logic behind GM’s plan to begin shipping the Chinese-made Envision crossover from China to the United States later this year. “The consumer is definitely accepting of the fact that companies are global,” Toni DiSalle, chief of marketing for Buick and GMC, told Yahoo Finance. “We see this as an opportunity from a business standpoint.”
Auto analysts have said for years that it’s inevitable cars would be imported from China. But many thought they’d be low-end econoboxes peddled to the thriftiest buyers, or Chinese-branded cars trying to undercut the competition. The Envision doesn’t fit either profile. Instead, it’s an upscale, midsized crossover meant to compete with luxury models such as the Acura RDX, Audi Q5 and BMW X3, which start at around $40,000 and can easily cost much more, with options.
GM says it wasn’t even sure it would sell the Envision in the United States when it made plans to build it several years ago. The vehicle was designed for the Chinese market, where Buick is a sales leader and GM’s top brand. Initial sales targets for the Chinese market were less than 100,000 units per year, but GM has sold nearly 150,000 since the Envision went on sale early about 12 months ago.
With the market for crossovers-- raised vehicles with the ride height of an SUV but the handling of a sedan -- red hot nearly everywhere, GM decided to bring the Envision to the U.S. market. The American version will be almost identical to the one sold in China, with a few tweaks to improve handling and comply with American safety and environmental rules. The vehicle fits well in the Buick lineup, since the division has a small crossover, the Encore, and a large one, the Enclave -- but nothing in between them.
GM says quality won’t be an issue. The Envision is built as part of GM’s joint venture with Chinese automaker SAIC, at a Chinese plant that meets GM’s highest internal standard for quality -- a level some of GM’s American plants don’t meet. That means fit and finish ought to be superb, with tiny gaps between seams, no misaligned cabin componenets, and no annoying squeaks or rattles.
GM is borrowing talking points from Apple, as well. Executives frequently point out that while the Envision is built in China, it was completely designed in Michigan -- just as Apple says the iPhone is assembled in China but designed in California. The bet seems to be that American buyers will approve of the high-end brainwork being done at home, even if the manual labor comes from overseas.
Buick hopes to sell 30,000 to 40,000 Envisions per year in the United States, a relatively modest number. If reviews are strong and sales boom, GM could start to build the crossover at a North American plant as well, since there comes a point in manufacturing where it’s more efficient to set up an assembly line where you sell the car than to bear the cost of shipping it halfway across the world. So it may be U.S. car buyers who ultimately determine if the Envision gets made in America.
中国生产的别克汽车出口到美国为什么引人关注?
因为汽车制造业规模巨大,是技术密集+资本密集+劳动密集型产业,代表着一个国家的工业制造规模和水平. 中国生产的别克汽车出口到美国,说明中国在汽车制造的品质和成本方面达到了美国的水准.既然中国生产的别克可以出口到美国,未来也就可以出口到其它国家,同时,中国生产的其它品牌汽车也可以出口到美国欧洲甚至日本.
中国汽车业一年的产值超过5万亿人民币,美国超过7万亿人民币,全世界超过20万亿人民币.在这么巨大的产业中具有了国际竞争力,对于中国未来的经济增长\就业\进出口\汇率等等都有着巨大影响.中国的劳动密集型产业如服装电子等正在失去竞争力,而在高档消费品和高精尖工业产品方面仍然与发达国家存在差距,汽车制造业正是中国现阶段具有比较优势的产业,因此,中国产别克出口到美国具有里程碑式的意义.
另一方面,我们也可看到,像通用汽车这样的跨国公司在中美关系中起着非常正面的作用,它让中国人了解美国的产品和文化,让美国人了解中国真实的经济发展水平.媒体的观点意识形态太浓厚,金融界往往急功近利颠倒黑白,相对而言企业界看问题比较客观实在长远,也比较接近普通大众的生活.
因为汽车制造业规模巨大,是技术密集+资本密集+劳动密集型产业,代表着一个国家的工业制造规模和水平. 中国生产的别克汽车出口到美国,说明中国在汽车制造的品质和成本方面达到了美国的水准.既然中国生产的别克可以出口到美国,未来也就可以出口到其它国家,同时,中国生产的其它品牌汽车也可以出口到美国欧洲甚至日本.
中国汽车业一年的产值超过5万亿人民币,美国超过7万亿人民币,全世界超过20万亿人民币.在这么巨大的产业中具有了国际竞争力,对于中国未来的经济增长\就业\进出口\汇率等等都有着巨大影响.中国的劳动密集型产业如服装电子等正在失去竞争力,而在高档消费品和高精尖工业产品方面仍然与发达国家存在差距,汽车制造业正是中国现阶段具有比较优势的产业,因此,中国产别克出口到美国具有里程碑式的意义.
另一方面,我们也可看到,像通用汽车这样的跨国公司在中美关系中起着非常正面的作用,它让中国人了解美国的产品和文化,让美国人了解中国真实的经济发展水平.媒体的观点意识形态太浓厚,金融界往往急功近利颠倒黑白,相对而言企业界看问题比较客观实在长远,也比较接近普通大众的生活.
Who sold the most electric cars in 2015? (hint: it’s not Tesla)
JOHN VOELCKER, GREEN CAR REPORTS
JANUARY 17, 2016 5:30 PM
Five years after the Nissan Leaf and Chevy Volt first went on sale, plug-in vehicles represent slightly less than 1 percent of U.S. new-car deliveries.
With about 200,000 sold, the Leaf is the world’s most popular electric car.
But which carmaker sold the most cars with plugs last year, worldwide? The answer may surprise you.
First, the known suspects: BMW, Ford, GM, Nissan, and Tesla.
BMW said it sold “around 30,000” of its i3 and i8 in 2015, globally. Ford’s plug-in hybrid Fusion and C-Max Energi models, and its Focus Electric battery hatchback, are largely confined to North America.
U.S. sales of those cars totaled 18,923; the company refuses to disclose how many were sold in Canada. Adding a handful sold in Europe, let’s say 20,000 all told for Ford.
General Motors sold 15,393 Volts and 2,629 Spark EVs in the U.S. last year, along with some in Canada and a few Spark EVs in South Korea. Let’s call that 20,000 too.
The Nissan Leaf had 17,269 deliveries in the U.S., but it’s sold in dozens of countries around the world–and Nissan also sells lower numbers of e-NV200 electric delivery vans.
As of October 2015, Nissan had delivered 39,000 Leafs–but global full-year figures for the Leaf and e-NV200 aren’t out yet. Let’s put Nissan at 50,000.
Finally, Tesla says it delivered 50,557 vehicles globally last year. So who’s missing?
It’s BYD, the Chinese company that launched the world’s first production plug-in hybrid, the F3DM, in December 2008–exactly two years before the Chevrolet Volt.
The crude F3DM was far less refined than the Volt, but it nonetheless earned an historic first for BYD (in which fabled investor Warren Buffet has invested).
BYD K9 All-Electric Bus, as tested in Portland OR
China is expected to become the world’s largest market for electric cars, and its government-industrial complex has dominating that sector as an official goal.
Given the paucity of public charging networks and the large number of car owners who live in apartment buildings, however, it remains unclear how many of the country’s plug-in hybrids are ever actually plugged in.
BYD also produces electric buses–one with a battery pack of 549 kilowatt-hours–with which it has had some success entering the U.S. public-transport market.
This story srcly appeared on Green Car Reports.
JOHN VOELCKER, GREEN CAR REPORTS
JANUARY 17, 2016 5:30 PM
Five years after the Nissan Leaf and Chevy Volt first went on sale, plug-in vehicles represent slightly less than 1 percent of U.S. new-car deliveries.
With about 200,000 sold, the Leaf is the world’s most popular electric car.
But which carmaker sold the most cars with plugs last year, worldwide? The answer may surprise you.
First, the known suspects: BMW, Ford, GM, Nissan, and Tesla.
BMW said it sold “around 30,000” of its i3 and i8 in 2015, globally. Ford’s plug-in hybrid Fusion and C-Max Energi models, and its Focus Electric battery hatchback, are largely confined to North America.
U.S. sales of those cars totaled 18,923; the company refuses to disclose how many were sold in Canada. Adding a handful sold in Europe, let’s say 20,000 all told for Ford.
General Motors sold 15,393 Volts and 2,629 Spark EVs in the U.S. last year, along with some in Canada and a few Spark EVs in South Korea. Let’s call that 20,000 too.
The Nissan Leaf had 17,269 deliveries in the U.S., but it’s sold in dozens of countries around the world–and Nissan also sells lower numbers of e-NV200 electric delivery vans.
As of October 2015, Nissan had delivered 39,000 Leafs–but global full-year figures for the Leaf and e-NV200 aren’t out yet. Let’s put Nissan at 50,000.
Finally, Tesla says it delivered 50,557 vehicles globally last year. So who’s missing?
It’s BYD, the Chinese company that launched the world’s first production plug-in hybrid, the F3DM, in December 2008–exactly two years before the Chevrolet Volt.
The crude F3DM was far less refined than the Volt, but it nonetheless earned an historic first for BYD (in which fabled investor Warren Buffet has invested).
BYD K9 All-Electric Bus, as tested in Portland OR
China is expected to become the world’s largest market for electric cars, and its government-industrial complex has dominating that sector as an official goal.
Given the paucity of public charging networks and the large number of car owners who live in apartment buildings, however, it remains unclear how many of the country’s plug-in hybrids are ever actually plugged in.
BYD also produces electric buses–one with a battery pack of 549 kilowatt-hours–with which it has had some success entering the U.S. public-transport market.
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2015最畅销电动汽车：中国比亚迪
2016-01-18 23:54:26 编辑：上方文Q 驱动之家
尽管电动汽车早就不是什么新鲜事，20世纪90年代开始，就有汽车制造商开始研究电动汽车，但直到最近几年，它才真正进入大众视野，而且势头越来越强。现在，传统的汽车制造商都开始加大对电动汽车的投资。一时间，电动汽车市场风起云涌。那到底哪家在2015年的销售量最好呢？
五年前，日产Leaf和雪弗兰Volt首次开卖，当时在美国电动汽车的交付量中低于百分之一，但在大约卖掉了20万辆之后，日产Leaf成为世界上最为流行的电动汽车。
但是去年哪家汽车制造商在全球卖了最多的汽车？答案可能会让你大吃一惊。
这个问题一出，我们会猜测可能会是宝马、福特、通用、日产和特斯拉其中一个。
2015年宝马在全球范围内大约卖了3万辆i3和i8。
福特的电动汽车融合了Fusion和C-MaxEnergi车型，而且福克斯的电动车采取两厢设计，因此很大程度上仅局限于北美地区，它在美国的销售量为18923辆，因其没有透露在加拿大的销售量，因而加上在欧洲的销售量，去年福特大约卖了2万辆电动汽车。
去年，通用在美国大约卖了15393辆Volts和2629辆SparkEVs，加上其在加拿大和韩国的销量，通用总共大约也是卖了2万辆。
日产Leaf去年在美国的交付量为17269。截至去年10月，它在全球的交付量大约为39000，但其Leaf和-NV200的具体销售量还没有统计出来，我们暂且将其估算为5万辆。
最后是特斯拉，在去年，它的交付量大约为50557。
2015最畅销电动汽车：中国比亚迪
中国的比亚迪在2008年12月推出了全球首款插电式混合动力汽车F3DM，比雪弗兰提前了整整两年。比亚迪持续推出混合动力的电动汽车，其中包括比亚迪秦系列紧凑型轿车和唐系列SUV两类。
根据它的年终数据可以发现，去年秦系列的交付量为31898，唐系列的交付量为18375，老型e6的交付量为7029，加上T3和E5系列，去年比亚迪的总销售量为高达61772，超过日产和特斯拉。
在某些观点中，2015年可以被称为“真正意义上的新能源汽车元年”，在这一年中，由于政府的鼓励等因素下，中国市场已经超过了美国市场，有望成为世界上最大的电动汽车市场，而由中国汽车制造商比亚迪制造的电动汽车系列去年的销售量频频折桂，成为电动汽车市场里的一匹黑马。
王传福：未来三年新能源车销量要每年翻倍增长
发布时间：2016-01-19 07:54:00 来源：财新网
摘要：【财新网】（记者 鲁晓曦 发自阿布扎比）2016年开年的比亚迪双喜盈门。1月18日，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福在阿布扎比颁奖典礼现场接受财新记者专访，畅谈比亚迪2015年的成绩与未来的目标。
【财新网】（记者 鲁晓曦 发自阿布扎比）2016年开年的比亚迪双喜盈门。继成为2015年全球新能源车销量冠军后，又获得阿联酋政府颁发的2016年扎耶德未来能源奖（大企业奖），成为该奖项设立后首个获奖的中国企业。
扎耶德未来能源奖由阿联酋政府设立，每年评选一次，以表彰在可再生能源与可持续发展领域做出突出成就的大型企业、中小企业、非营利组织、个人及教育机构，总奖金为400万美金。其中，入围评选的大型企业必须在清洁能源领域获得超过1亿美元的营业收入，在清洁能源相关的业务领域取得显著增长，并且态度积极推动可持续发展的商业实践。
该奖项自2012年设立至今，比亚迪成为继施耐德电气、西门子、ABB和松下后第五家获奖企业，也是第一家获奖的中国企业。早在2013年，当时全球新能源车销量排名第40位的比亚迪曾入围该奖项，但最终败于西门子。
2015年突出的销售表现为比亚迪首夺扎伊德奖奠定基础。据中汽协统计，比亚迪2015年12月份新能源乘用车总销量达到10925辆，环比上涨41.4%；全年创下61722辆销售记录，超越日产、特斯拉等国际车企，成为全球新能源车销量冠军。其中，以秦和唐为代表的插电式混合动力汽车销量贡献率达到86%，其余销售来自比亚迪纯电动车。
1月18日，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福在阿布扎比颁奖典礼现场接受财新记者专访，畅谈比亚迪2015年的成绩与未来的目标。
财新记者：从三年前落选到今天，你认为比亚迪取得突破的原因何在？
王传福：一方面，随着技术的不断完善成熟，采用插电式混合动力技术的乘用车产品和纯电动技术的大巴车产品越来越满足消费者需求，例如“秦”和“唐”的热卖，在中国市场已经供不应求。另一方面，中国政府推出了成体系的政策措施鼓励中国电动车市场的发展，刺激了销量的快速增长。
王传福：比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。这是由于新能源车市场快速增长，我们推出了受市场欢迎的产品，加大了新能源车的销售；同时，传统汽车市场的竞争日趋白热，增速在放缓。一增一缓之间，这种变化也是显而易见。比亚迪还会继续做传统汽车，但未来的投入占比会逐步减少，不会像新能源车投入那么大。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。
财新记者：比亚迪如何规划未来在新能源车领域的发展？
王传福：中国电动车市场在2015年实现飞速发展，产销量增长三倍，成为世界第一大市场。比亚迪同样增长三倍，销量成为世界第一。目前，比亚迪的电动车在全球160多座城市运行，包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大，比亚迪也会加大产能，未来三年我们的目标是实现销量每年翻一倍。
另外，比亚迪也在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh，基本满足2016年的生产计划，但2017年就不够了。而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。
财新记者：我们注意到，国内电动车销量在近期爆发，这是否与补贴即将下调有关？
王传福：事实上，过去每年的12月份都会出现年底效应，销量激增，2015年年底的情况也是一样。国内针对新能源车推出的政策是一个长期战略，而非阶段性举措。这个战略也要逐步适应变化的市场情况。新能源车销量连续两年实现三倍增长，这与政府的财税政策、法规推动、基建投资引导密不可分。而且这些努力经过一段时间，其效应会持续释放。我们相信尽管2015年12月份的销量很高，但2016年上半年的销售数据也不会差。
当然，补贴退坡对销量的影响不可避免，但不会很大。整个国内电动车市场的销量突破30万辆，规模效应已经显现出来，生产成本持续下降。另外，百姓对新能源车的认同度在上升，越多的人接受电动车。综上，我相信电动车市场会继续增长，补贴退坡也不会导致销售下降。
财新记者：比亚迪进军海外市场有什么新的计划和进展？
王传福：我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。
财新记者：特斯拉会成为比亚迪最大的竞争对手吗？
王传福：电动车市场很大，需要更多的企业参与，而不是竞争。比亚迪与特斯拉不同之处在于产品线的布局，我们在乘用车之外，还生产电动大巴、电动卡车和电动出租车等产品，不像特斯拉仅瞄准高端乘用车市场。虽然产品有一点点重合，但大多是还是差异化的，不存在直接竞争的关系。
发布时间：2016-01-19 07:54:00 来源：财新网
摘要：【财新网】（记者 鲁晓曦 发自阿布扎比）2016年开年的比亚迪双喜盈门。1月18日，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福在阿布扎比颁奖典礼现场接受财新记者专访，畅谈比亚迪2015年的成绩与未来的目标。
【财新网】（记者 鲁晓曦 发自阿布扎比）2016年开年的比亚迪双喜盈门。继成为2015年全球新能源车销量冠军后，又获得阿联酋政府颁发的2016年扎耶德未来能源奖（大企业奖），成为该奖项设立后首个获奖的中国企业。
扎耶德未来能源奖由阿联酋政府设立，每年评选一次，以表彰在可再生能源与可持续发展领域做出突出成就的大型企业、中小企业、非营利组织、个人及教育机构，总奖金为400万美金。其中，入围评选的大型企业必须在清洁能源领域获得超过1亿美元的营业收入，在清洁能源相关的业务领域取得显著增长，并且态度积极推动可持续发展的商业实践。
该奖项自2012年设立至今，比亚迪成为继施耐德电气、西门子、ABB和松下后第五家获奖企业，也是第一家获奖的中国企业。早在2013年，当时全球新能源车销量排名第40位的比亚迪曾入围该奖项，但最终败于西门子。
2015年突出的销售表现为比亚迪首夺扎伊德奖奠定基础。据中汽协统计，比亚迪2015年12月份新能源乘用车总销量达到10925辆，环比上涨41.4%；全年创下61722辆销售记录，超越日产、特斯拉等国际车企，成为全球新能源车销量冠军。其中，以秦和唐为代表的插电式混合动力汽车销量贡献率达到86%，其余销售来自比亚迪纯电动车。
1月18日，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福在阿布扎比颁奖典礼现场接受财新记者专访，畅谈比亚迪2015年的成绩与未来的目标。
财新记者：从三年前落选到今天，你认为比亚迪取得突破的原因何在？
王传福：一方面，随着技术的不断完善成熟，采用插电式混合动力技术的乘用车产品和纯电动技术的大巴车产品越来越满足消费者需求，例如“秦”和“唐”的热卖，在中国市场已经供不应求。另一方面，中国政府推出了成体系的政策措施鼓励中国电动车市场的发展，刺激了销量的快速增长。
王传福：比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。这是由于新能源车市场快速增长，我们推出了受市场欢迎的产品，加大了新能源车的销售；同时，传统汽车市场的竞争日趋白热，增速在放缓。一增一缓之间，这种变化也是显而易见。比亚迪还会继续做传统汽车，但未来的投入占比会逐步减少，不会像新能源车投入那么大。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。
财新记者：比亚迪如何规划未来在新能源车领域的发展？
王传福：中国电动车市场在2015年实现飞速发展，产销量增长三倍，成为世界第一大市场。比亚迪同样增长三倍，销量成为世界第一。目前，比亚迪的电动车在全球160多座城市运行，包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大，比亚迪也会加大产能，未来三年我们的目标是实现销量每年翻一倍。
另外，比亚迪也在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh，基本满足2016年的生产计划，但2017年就不够了。而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。
财新记者：我们注意到，国内电动车销量在近期爆发，这是否与补贴即将下调有关？
王传福：事实上，过去每年的12月份都会出现年底效应，销量激增，2015年年底的情况也是一样。国内针对新能源车推出的政策是一个长期战略，而非阶段性举措。这个战略也要逐步适应变化的市场情况。新能源车销量连续两年实现三倍增长，这与政府的财税政策、法规推动、基建投资引导密不可分。而且这些努力经过一段时间，其效应会持续释放。我们相信尽管2015年12月份的销量很高，但2016年上半年的销售数据也不会差。
当然，补贴退坡对销量的影响不可避免，但不会很大。整个国内电动车市场的销量突破30万辆，规模效应已经显现出来，生产成本持续下降。另外，百姓对新能源车的认同度在上升，越多的人接受电动车。综上，我相信电动车市场会继续增长，补贴退坡也不会导致销售下降。
财新记者：比亚迪进军海外市场有什么新的计划和进展？
王传福：我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。
财新记者：特斯拉会成为比亚迪最大的竞争对手吗？
王传福：电动车市场很大，需要更多的企业参与，而不是竞争。比亚迪与特斯拉不同之处在于产品线的布局，我们在乘用车之外，还生产电动大巴、电动卡车和电动出租车等产品，不像特斯拉仅瞄准高端乘用车市场。虽然产品有一点点重合，但大多是还是差异化的，不存在直接竞争的关系。
Gartman: Why any stock bounce will be short-lived
CNBC
By Tom DiChristopher
2 hours ago
Any bounce in U.S. stocks will be short-lived, widely followed market watcher Dennis Gartman cautioned on Tuesday.
The warning came as U.S. stocks were poised to open higher following data that showed China's economy grew by 6.8 percent, easing fears of a more significant slowdown.
What has the publisher of The Gartman Letter concerned is the decline in money supply as measured by the St. Louis Fed's adjusted monetary base.
"That's the real money supply. As I like to say, that's the stock from which the other soups of monetary aggregates are derived, and it has plummeted," he told CNBC's "Squawk Box."
The biweekly reading of the adjusted monetary base showed it fell from $4.1 trillion in mid-October to $3.6 trillion just under two weeks ago. The next reading is Thursday.
Gartman acknowledged that the shortfall could be the result of the Federal Reserve adjusting the securities it holds in its portfolio, but he said that doesn't change the fact that the money supply is falling.
So long as there is less money available and the economy is demanding more capital, that cash has to come from someplace — and it will most likely come out of equities, he said.
Michael Farr, president of investment advisory firm Farr, Miller & Washington, told "Squawk Box" there is still an "enormous amount of liquidity" in the markets.
比亚迪拿下太原出租车市场
2016年01月20日 21:20 来源：中国证券网
中国证券网讯 在去年与山西省政府和太原市政府签署合作协议后，比亚迪[-1.92% 资金 研报]山西战略成果初显。山西省会太原市客运办20日下发通知称，太原市出租车辆更换正式启动，所有车辆均将更换为比亚迪电动汽车，车辆更换是经营者下一步取得经营许可的必备条件之一。
资料显示，目前太原市太原市现有8292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，大部分车辆行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。此前当地曾有传闻称，其中7000辆将更换为比亚迪电动车，而此次通知则显示，比亚迪超出预测，拿下了太原六城区全部出租车市场。
根据太原市客运办通知，太原将在春节前先启动出租车更新工作，春节后再启动出租汽车经营许可工作，更换比亚迪纯自动汽车是经营者下一步取得经营许可得而必备条件之一。太原市客运办有关人士表示，从即日起，车辆到达报废期限且自愿更换纯电动汽车的经营者，可向所属出租汽车公司提交车辆更新申请并填写《太原市城六区客运出去汽车更新登记表》，由出租汽车企业报市客运办初审后，上报市交通运输局审核。符合条件的经营者，核发《太原市城六区客运出租汽车经营者资格审查确认书》，填写《太原市城六区客运出租车汽车更新申报表》，凭《太原市城六区出租车更新通知书》更换符合市政府规定要求的比亚迪纯电动汽车。如不申请或更换比亚迪纯电动汽车的，视为自动放弃。
据了解，太原市出租车更换最早曾倾向于一汽奔腾与上汽荣威的混合动力车型，此次比亚迪拿下大单，应受益于其与山西省政府的全面合作。2015年12月22日，比亚迪股份[1.69%]有限公司董事局 兼总裁王传福在山西太原分别与山西省政府和太原市政府签订了《山西省人民政府比亚迪股份有限公司战略合作框架协议》、《太原市人民政府比亚迪汽车工业有限公司投资协议书》，而在山西省省经信委近日发布的《“冬季行动”实施方案》中，称山西将在一季度开工建设比亚迪太原新能源汽车基地，2016年投资 20亿元，年底前形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车生产能力。
事实上，由于对充电设施不完善，对于电动车运营是否成熟等问题存在怀疑，此前太原市出租车运营者对于更换纯电动出租车存在较大抵触情绪，此次通知表示， 申请更新车辆并自愿更换比亚迪纯电动汽车的经营者，如对本次车辆更新工作有疑问，可通过正常渠道进行反映，市政府及相关部门将积极研究解决。对于煽动闹事、参加群访、聚众闹事、擅自停运、罢运等影响行业和社会稳定活动的经营者，太原市政府将依法给予严厉打击，并按照有关规定取销其申请继续经营的资格。
此次太原客运办通知并未明确更换车型，据当地媒体此前报道，更换车型或为比亚迪e5、e6。（郭瑞坤）
2016年01月20日 21:20 来源：中国证券网
中国证券网讯 在去年与山西省政府和太原市政府签署合作协议后，比亚迪[-1.92% 资金 研报]山西战略成果初显。山西省会太原市客运办20日下发通知称，太原市出租车辆更换正式启动，所有车辆均将更换为比亚迪电动汽车，车辆更换是经营者下一步取得经营许可的必备条件之一。
资料显示，目前太原市太原市现有8292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，大部分车辆行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。此前当地曾有传闻称，其中7000辆将更换为比亚迪电动车，而此次通知则显示，比亚迪超出预测，拿下了太原六城区全部出租车市场。
根据太原市客运办通知，太原将在春节前先启动出租车更新工作，春节后再启动出租汽车经营许可工作，更换比亚迪纯自动汽车是经营者下一步取得经营许可得而必备条件之一。太原市客运办有关人士表示，从即日起，车辆到达报废期限且自愿更换纯电动汽车的经营者，可向所属出租汽车公司提交车辆更新申请并填写《太原市城六区客运出去汽车更新登记表》，由出租汽车企业报市客运办初审后，上报市交通运输局审核。符合条件的经营者，核发《太原市城六区客运出租汽车经营者资格审查确认书》，填写《太原市城六区客运出租车汽车更新申报表》，凭《太原市城六区出租车更新通知书》更换符合市政府规定要求的比亚迪纯电动汽车。如不申请或更换比亚迪纯电动汽车的，视为自动放弃。
据了解，太原市出租车更换最早曾倾向于一汽奔腾与上汽荣威的混合动力车型，此次比亚迪拿下大单，应受益于其与山西省政府的全面合作。2015年12月22日，比亚迪股份[1.69%]有限公司董事局 兼总裁王传福在山西太原分别与山西省政府和太原市政府签订了《山西省人民政府比亚迪股份有限公司战略合作框架协议》、《太原市人民政府比亚迪汽车工业有限公司投资协议书》，而在山西省省经信委近日发布的《“冬季行动”实施方案》中，称山西将在一季度开工建设比亚迪太原新能源汽车基地，2016年投资 20亿元，年底前形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车生产能力。
事实上，由于对充电设施不完善，对于电动车运营是否成熟等问题存在怀疑，此前太原市出租车运营者对于更换纯电动出租车存在较大抵触情绪，此次通知表示， 申请更新车辆并自愿更换比亚迪纯电动汽车的经营者，如对本次车辆更新工作有疑问，可通过正常渠道进行反映，市政府及相关部门将积极研究解决。对于煽动闹事、参加群访、聚众闹事、擅自停运、罢运等影响行业和社会稳定活动的经营者，太原市政府将依法给予严厉打击，并按照有关规定取销其申请继续经营的资格。
此次太原客运办通知并未明确更换车型，据当地媒体此前报道，更换车型或为比亚迪e5、e6。（郭瑞坤）
比亚迪 新能源汽车蓝海的领航者
2016-01-22 中信研究
比亚迪已经成长为全球最大的新能源汽车企业，未来有望打造太阳能、储能、新能源汽车的闭环。比亚迪作为新能源汽车行业的领跑者，全面实施“7（七大常规领域）+4（四大特殊领域）”的全市场战略布局，已经成长为全球最大的新能源汽车企业。同时，近期公司成功摘得“扎耶德未来能源奖”，一项被公认为全球能源领域最权威、最有价值的奖项。此外，未来随着新能源汽车销量的提升，电池产能瓶颈的缓解，公司有望打造从太阳能发电，到储能电池（电池梯次利用）、新能源汽车的闭环。公司太阳能业务在2015年底基本实现盈亏平衡。
新能源商用车高歌猛进，2016年销量有望超预期。比亚迪在城市公交、出租车、物流车、叉车、专用车等领域的新能源汽车推广具有明显的示范优势。同时，深圳市计划3年内将1.5万辆大巴和1.5万辆出租车全部更换为纯电动；广州明确3年内将1.3万辆公交全部更换为纯电动；太原2016年将8000辆出租车全部更换为纯电动等；也给公司提供了广阔的空间。预计2016年公司新能源大巴销量有望超1万辆（2015年：约5000辆），新能源出租车、专用车、叉车的销量分别达到1.3万辆（2015年：超5000辆）、7500辆、3000辆（2015年：约2000辆），好于市场预期。
新能源乘用车具有明显的车型优势，预计2016年有望实现翻倍以上增长。从车型开发方面看，比亚迪具有显著的领先优势，2016年将有6款车型在售：唐（B级SUV，双模）、宋（A级SUV，双模、纯电两个版本）、元（A0级SUV，双模、纯电两个版本）、e6（跨界，纯电）、秦（A+级轿车，双模、纯电两个版本）、e5（A+级轿车，纯电）。结合全国新能源汽车不限行、不限购的优惠政策，以及一线城市新能源汽车牌照投放力度的加大，预计2016年公司新能源乘用车销量有望接近12万辆，实现翻倍以上增长。
公司电池成本优势显著，产能瓶颈逐步得到缓解。比亚迪是目前唯一具有电池生产能力的整车企业，2016年产能将达到10GWh（2015年：4GWh），产能瓶颈得到一定程度缓解。其中，坑梓工厂是目前全球最大的锂离子电池生产单一工厂。通过规模化、电池梯次利用等方式，预计2020年公司电池成本有望降到1元/Wh，具有显著的成本优势。同时，公司目前投入的产能可以共线生产磷酸铁锂电池和三元电池，一定程度消除技术路线风险。
风险因素：新能源汽车行业销量不达预期；新能源汽车技术路线的不确定性；新能源汽车推广政策执行力度低于预期；太阳能业务持续大幅亏损等。
盈利预测、估值及投资评级：考虑新能源汽车订单、销量目标好于预期，上调公司2015/16/17年EPS预测为1.11/1.83/2.89元（2014年EPS为0.18元，原2015/16/17年EPS预测为1.11/1.63/2.61元）。当前价56.02元，分别对应2015/16/17年51/31/19倍PE。公司当前价低于增发底价（57.40元），与96位高管、核心员工的员工持股成本（55.71元）接近，具有较高的安全边际。考虑公司各项业务发展前景不同，我们对公司采用分部估值法。其中新能源汽车、二次电池业务，按照PEG=1，给予2016年50倍PE；手机组件业务，则参照比亚迪电子（H股）市值和持股比例。按照上述估值，得到公司合理市值约2200亿元，维持公司评级为“买入”，目标价（A股）80元。
2016-01-22 中信研究
比亚迪已经成长为全球最大的新能源汽车企业，未来有望打造太阳能、储能、新能源汽车的闭环。比亚迪作为新能源汽车行业的领跑者，全面实施“7（七大常规领域）+4（四大特殊领域）”的全市场战略布局，已经成长为全球最大的新能源汽车企业。同时，近期公司成功摘得“扎耶德未来能源奖”，一项被公认为全球能源领域最权威、最有价值的奖项。此外，未来随着新能源汽车销量的提升，电池产能瓶颈的缓解，公司有望打造从太阳能发电，到储能电池（电池梯次利用）、新能源汽车的闭环。公司太阳能业务在2015年底基本实现盈亏平衡。
新能源商用车高歌猛进，2016年销量有望超预期。比亚迪在城市公交、出租车、物流车、叉车、专用车等领域的新能源汽车推广具有明显的示范优势。同时，深圳市计划3年内将1.5万辆大巴和1.5万辆出租车全部更换为纯电动；广州明确3年内将1.3万辆公交全部更换为纯电动；太原2016年将8000辆出租车全部更换为纯电动等；也给公司提供了广阔的空间。预计2016年公司新能源大巴销量有望超1万辆（2015年：约5000辆），新能源出租车、专用车、叉车的销量分别达到1.3万辆（2015年：超5000辆）、7500辆、3000辆（2015年：约2000辆），好于市场预期。
新能源乘用车具有明显的车型优势，预计2016年有望实现翻倍以上增长。从车型开发方面看，比亚迪具有显著的领先优势，2016年将有6款车型在售：唐（B级SUV，双模）、宋（A级SUV，双模、纯电两个版本）、元（A0级SUV，双模、纯电两个版本）、e6（跨界，纯电）、秦（A+级轿车，双模、纯电两个版本）、e5（A+级轿车，纯电）。结合全国新能源汽车不限行、不限购的优惠政策，以及一线城市新能源汽车牌照投放力度的加大，预计2016年公司新能源乘用车销量有望接近12万辆，实现翻倍以上增长。
公司电池成本优势显著，产能瓶颈逐步得到缓解。比亚迪是目前唯一具有电池生产能力的整车企业，2016年产能将达到10GWh（2015年：4GWh），产能瓶颈得到一定程度缓解。其中，坑梓工厂是目前全球最大的锂离子电池生产单一工厂。通过规模化、电池梯次利用等方式，预计2020年公司电池成本有望降到1元/Wh，具有显著的成本优势。同时，公司目前投入的产能可以共线生产磷酸铁锂电池和三元电池，一定程度消除技术路线风险。
风险因素：新能源汽车行业销量不达预期；新能源汽车技术路线的不确定性；新能源汽车推广政策执行力度低于预期；太阳能业务持续大幅亏损等。
盈利预测、估值及投资评级：考虑新能源汽车订单、销量目标好于预期，上调公司2015/16/17年EPS预测为1.11/1.83/2.89元（2014年EPS为0.18元，原2015/16/17年EPS预测为1.11/1.63/2.61元）。当前价56.02元，分别对应2015/16/17年51/31/19倍PE。公司当前价低于增发底价（57.40元），与96位高管、核心员工的员工持股成本（55.71元）接近，具有较高的安全边际。考虑公司各项业务发展前景不同，我们对公司采用分部估值法。其中新能源汽车、二次电池业务，按照PEG=1，给予2016年50倍PE；手机组件业务，则参照比亚迪电子（H股）市值和持股比例。按照上述估值，得到公司合理市值约2200亿元，维持公司评级为“买入”，目标价（A股）80元。
石油和电动车对中国来说同样重要，两手都要硬。
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，会让美国在全球经济地理上边缘化，成为“七十二岛岛主”。美国的强项在金融领域，尤其在货币政策和国际金融方面，但金融领域的优势如果不是用于建设性的目标，而是用于破坏性的损人不利己，无异于练葵花宝典“挥刀自宫”。
短期来看，七伤拳+葵花宝典 = ？（我也不知道）。
长期来说，国家的竞争力根本还是企业的竞争力，政治军事经济金融文化科技（综合国力）都取决于企业的竞争力。
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，会让美国在全球经济地理上边缘化，成为“七十二岛岛主”。美国的强项在金融领域，尤其在货币政策和国际金融方面，但金融领域的优势如果不是用于建设性的目标，而是用于破坏性的损人不利己，无异于练葵花宝典“挥刀自宫”。
短期来看，七伤拳+葵花宝典 = ？（我也不知道）。
长期来说，国家的竞争力根本还是企业的竞争力，政治军事经济金融文化科技（综合国力）都取决于企业的竞争力。
税收数据反映创新驱动成效明显
来源：国家税务总局 日期：2016-02-05
2015年，全国税务部门组织税收收入情况已经出炉，从税收数据看，部分高端装备制造业、医药、科研和技术服务行业以及新兴信息产业等行业税收增长较快，发展势头良好，国家大力实施创新驱动发展战略和支持大众创业、万众创新的政策措施取得显著成效。
一是部分高端装备制造业税收增长较快。2015年，全国税务部门组织税收收入110604亿元（已扣减出口退税），比上年增长6.6%，与经济增长基本协调。受经济下行、产能过剩及库存较高影响，制造业税收增长较慢，但部分高端装备制造业得益于创新力度大，产业集聚程度高，市场竞争力强，税收增长较快。如电气机械和器材制造业税收收入完成1870亿元，增长8.3%，比制造业整体税收增幅高3个百分点，其中江苏、浙江和广东三大产业集聚区电气器材制造业税收占全国的57%，增长10.6%.二是医药、科研和技术服务行业税收增长较快。创新驱动是技术密集型行业快速增长的重要动力。2015年全国医药制造业税收增长13%，领先制造业整体税收增速7个多百分点；科学研究和技术服务业税收增长13%，大大领先于制造业整体税收增长水平。
三是新兴信息产业税收大幅增长。近年来，新兴信息产业快速增长，因其创新程度高、溢出效应强，日益成为引导经济结构调整的重要力量。2015年，全国软件和信息技术服务业税收完成1210亿元，增长21.2%，其中北京、广东、上海和浙江等主要集聚区份额占全国的74%，浙江税收增幅甚至高达57%.四是新型服务业税收大幅增长。租赁和商务服务业是创新程度较高的行业，如融资租赁产品越来越多样化，商务服务业更是汇集了法律、咨询、知识产权服务等知识密集型行业。2015年，第三产业税收增长7.6%，其中租赁和商务服务业是高增长行业，完成税收5822亿元，增长23.8%，连续3年增幅提高，企业所得税增长40.9%，显示其企业利润大幅增长。
五是创新创业企业大量增加。2015年，全国创新创业激情高涨，江苏国税纳税企业新增30万户，同比增长28%；浙江国税（不含宁波）纳税企业新增17万户，同比增长22%.杭州梦想小镇汇集了较多的电子商务、软件设计、大数据等互联网领域的创新型创业企业，2015年国税登记企业户数达295家，而2014年只有25家，创新创业企业激增，发展势头强劲。
引入创新基因，传统行业也能出现增长亮点。2015年，传统行业税收大多比较低迷，如汽车制造业税收仅增长0.3%.但重庆长安福特汽车公司税收收入扣除特殊增收因素后仍增长22%，主要得益于创新驱动的产品结构转型，通过淘汰旧产能、推出新车型，盈利水平大大提升。深圳比亚迪汽车工业公司税收收入增长56.8%，企业所得税增长71.7%，在电动车领域表现显眼，也与创新因素密不可分。
来源：国家税务总局 日期：2016-02-05
2015年，全国税务部门组织税收收入情况已经出炉，从税收数据看，部分高端装备制造业、医药、科研和技术服务行业以及新兴信息产业等行业税收增长较快，发展势头良好，国家大力实施创新驱动发展战略和支持大众创业、万众创新的政策措施取得显著成效。
一是部分高端装备制造业税收增长较快。2015年，全国税务部门组织税收收入110604亿元（已扣减出口退税），比上年增长6.6%，与经济增长基本协调。受经济下行、产能过剩及库存较高影响，制造业税收增长较慢，但部分高端装备制造业得益于创新力度大，产业集聚程度高，市场竞争力强，税收增长较快。如电气机械和器材制造业税收收入完成1870亿元，增长8.3%，比制造业整体税收增幅高3个百分点，其中江苏、浙江和广东三大产业集聚区电气器材制造业税收占全国的57%，增长10.6%.二是医药、科研和技术服务行业税收增长较快。创新驱动是技术密集型行业快速增长的重要动力。2015年全国医药制造业税收增长13%，领先制造业整体税收增速7个多百分点；科学研究和技术服务业税收增长13%，大大领先于制造业整体税收增长水平。
三是新兴信息产业税收大幅增长。近年来，新兴信息产业快速增长，因其创新程度高、溢出效应强，日益成为引导经济结构调整的重要力量。2015年，全国软件和信息技术服务业税收完成1210亿元，增长21.2%，其中北京、广东、上海和浙江等主要集聚区份额占全国的74%，浙江税收增幅甚至高达57%.四是新型服务业税收大幅增长。租赁和商务服务业是创新程度较高的行业，如融资租赁产品越来越多样化，商务服务业更是汇集了法律、咨询、知识产权服务等知识密集型行业。2015年，第三产业税收增长7.6%，其中租赁和商务服务业是高增长行业，完成税收5822亿元，增长23.8%，连续3年增幅提高，企业所得税增长40.9%，显示其企业利润大幅增长。
五是创新创业企业大量增加。2015年，全国创新创业激情高涨，江苏国税纳税企业新增30万户，同比增长28%；浙江国税（不含宁波）纳税企业新增17万户，同比增长22%.杭州梦想小镇汇集了较多的电子商务、软件设计、大数据等互联网领域的创新型创业企业，2015年国税登记企业户数达295家，而2014年只有25家，创新创业企业激增，发展势头强劲。
引入创新基因，传统行业也能出现增长亮点。2015年，传统行业税收大多比较低迷，如汽车制造业税收仅增长0.3%.但重庆长安福特汽车公司税收收入扣除特殊增收因素后仍增长22%，主要得益于创新驱动的产品结构转型，通过淘汰旧产能、推出新车型，盈利水平大大提升。深圳比亚迪汽车工业公司税收收入增长56.8%，企业所得税增长71.7%，在电动车领域表现显眼，也与创新因素密不可分。
国务院常务会议：五项措施支持新能源汽车产业
2016年02月24日 19:37 来源：中国政府网
国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展；部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。
会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。
一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。
二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。
会议认为，文物是不可再生的历史文化资源，是国家文明的“金色名片”。加强文物保护、管理和合理利用，对传承和弘扬中华民族优秀传统文化，提升国民道德素养，增强民族凝聚力，具有重要意义。会议强调，一要重在保护。编制实施文物保护规划，对存在重大险情的文物及时开展抢救性保护，严防拆真建假、拆旧建新等。推进珍贵文物保护修复工程，抓紧完善文物建筑防火和古遗址、古墓葬等防盗防破坏设施。二要强化管理和执法。健全文物登录制度，建立国家文物资源数据库。调查督办重大文物违法案件和安全事故，严打盗窃、破坏文物等行为。建立文物保护责任终身追究制。三要合理适度利用。将更多博物馆纳入财政支持的免费开放范围。发挥文物资源在旅游业中的重要作用，推动文博创意等产业发展。对社会力量自愿投入资金保护、修缮市县级不可移动文物的，可依法依规在不改变所有权的前提下，给予一定期限的使用权。四要加大政策支持。保障文物保护经费投入，探索设立文物保护保险产品。鼓励民间文物合法收藏，支持非国有博物馆发展。针对彩塑壁画、纸质文物、纺织品等保护实施一批重点科技示范工程。五要大力培养文博、文物保护修复等人才。用广博的文物资源滋养人文根脉、丰富群众精神家园。
会议还研究了其他事项。
2016年02月24日 19:37 来源：中国政府网
国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展；部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。
会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。
一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。
二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。
会议认为，文物是不可再生的历史文化资源，是国家文明的“金色名片”。加强文物保护、管理和合理利用，对传承和弘扬中华民族优秀传统文化，提升国民道德素养，增强民族凝聚力，具有重要意义。会议强调，一要重在保护。编制实施文物保护规划，对存在重大险情的文物及时开展抢救性保护，严防拆真建假、拆旧建新等。推进珍贵文物保护修复工程，抓紧完善文物建筑防火和古遗址、古墓葬等防盗防破坏设施。二要强化管理和执法。健全文物登录制度，建立国家文物资源数据库。调查督办重大文物违法案件和安全事故，严打盗窃、破坏文物等行为。建立文物保护责任终身追究制。三要合理适度利用。将更多博物馆纳入财政支持的免费开放范围。发挥文物资源在旅游业中的重要作用，推动文博创意等产业发展。对社会力量自愿投入资金保护、修缮市县级不可移动文物的，可依法依规在不改变所有权的前提下，给予一定期限的使用权。四要加大政策支持。保障文物保护经费投入，探索设立文物保护保险产品。鼓励民间文物合法收藏，支持非国有博物馆发展。针对彩塑壁画、纸质文物、纺织品等保护实施一批重点科技示范工程。五要大力培养文博、文物保护修复等人才。用广博的文物资源滋养人文根脉、丰富群众精神家园。
会议还研究了其他事项。
李克强以新能源汽车破题详解“新经济”
2016-02-24 22:13:00 来源：中国政府网
继2月4日李克强总理首谈“新经济”这一概念后，2月24日的常务会议上，李克强再次详解“新经济”。
“中国经济发展到当前这一阶段，传统动能的上升幅度已经有限，但新经济、新动能却正在蓬勃兴起。这对我们既是挑战，也是机遇！”总理说。
当天会议的第一个议题，是确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。李克强着重强调，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。
“这两年，传统汽车产业的产销增速持续走低，但与此同时，新能源汽车产业却实现了"爆炸式"增长。这既表明新能源汽车产业的生命力，也表明"新经济"正在孕育产生巨大的"新动能"。”他说，“我们当前正处于新旧动能转化"拐点"，只要让"新经济"壮大起来，把"新动能"培育起来，中国经济就不仅是"柳暗花明又一村"，更是"柳暗花明又万村"！”
只要我们对“新经济”充满信心，就会对中国经济未来充满信心
有关部门负责人在汇报中介绍了一组数据：2013年以来，随着国家各项支持政策密集出台，我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆，年均增幅近400%。
“这说明社会和市场对新能源汽车产业有巨大的需求，各部门应顺势而为，积极推动"新经济"，培育中国经济发展新动能！”李克强说。
他还以技术进步的“S型曲线”进一步说明中国经济的新旧动能转换。
“中国经济发展到今天，正面临转型的阵痛期，再让传统动能继续保持过去那样的高增长，不符合经济规律。”总理说，“但只要我们坚韧地走过来，让"新经济"形成新的"S型曲线"，就会带动起中国经济新的动能。”
李克强表示，现在我国“新经济”的初步形态已经形成，对就业的支撑更是超出预期。
“只要我们对"新经济"充满信心，就会对中国经济未来充满信心！”总理说。
明确取消限行限购措施，提高新能源汽车的竞争力“发展新能源汽车是世界大趋势。当前中国正处于难得的机遇期，与许多国家处在同一条起跑线上。”李克强说。
一组数据可以佐证总理的判断：2015年，有4家中国企业进入全球新能源乘用车销量前十名；而在销量前三名的企业中，有两家来自中国。
李克强就此强调，政府要进一步加大对新能源汽车行业发展的政策引导力度。一方面放松限行限购等管制措施，另一方面要加大政府采购等支持力度。
“新能源汽车产业链很长，加快发展这一行业，对于抢占未来制高点、拉动工业发展、带动就业具有很大作用，可谓一举多得。”总理说，“要督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，打击"骗补"行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收等服务领域。进一步提高政府采购中新能源汽车的比例，真正把整个产业带动起来。”
在物联网建设领域，新能源汽车要抓住其中关键技术，先行一步
数位参会者提出，新能源汽车行业目前存在电池技术亟待突破、地方推广力度有待加强等问题。李克强要求国务院新能源汽车协调机制及其办公室机构要履行好协调职责。
“我之前去中车集团考察时看到，他们已经把传统的锂电池升级为复合材料，可能很快会在高铁中投入应用。相关部门要加强积极协调，让这些共性技术尽早对新能源汽车开放。”总理说。
李克强明确表示，新能源汽车行业不能“一哄而起”，而要通过市场手段，积极整合优势资源。地方政府也要打破保护主义壁垒，加快推广新能源汽车的使用范围。
“我们要充分利用新能源汽车自身的特点，推进车辆智能化和路网数字化改造。”总理说，“在物联网建设领域，新能源汽车要抓住其中关键技术，先行一步。”（李之南）
2016-02-24 22:13:00 来源：中国政府网
继2月4日李克强总理首谈“新经济”这一概念后，2月24日的常务会议上，李克强再次详解“新经济”。
“中国经济发展到当前这一阶段，传统动能的上升幅度已经有限，但新经济、新动能却正在蓬勃兴起。这对我们既是挑战，也是机遇！”总理说。
当天会议的第一个议题，是确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。李克强着重强调，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。
“这两年，传统汽车产业的产销增速持续走低，但与此同时，新能源汽车产业却实现了"爆炸式"增长。这既表明新能源汽车产业的生命力，也表明"新经济"正在孕育产生巨大的"新动能"。”他说，“我们当前正处于新旧动能转化"拐点"，只要让"新经济"壮大起来，把"新动能"培育起来，中国经济就不仅是"柳暗花明又一村"，更是"柳暗花明又万村"！”
只要我们对“新经济”充满信心，就会对中国经济未来充满信心
有关部门负责人在汇报中介绍了一组数据：2013年以来，随着国家各项支持政策密集出台，我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆，年均增幅近400%。
“这说明社会和市场对新能源汽车产业有巨大的需求，各部门应顺势而为，积极推动"新经济"，培育中国经济发展新动能！”李克强说。
他还以技术进步的“S型曲线”进一步说明中国经济的新旧动能转换。
“中国经济发展到今天，正面临转型的阵痛期，再让传统动能继续保持过去那样的高增长，不符合经济规律。”总理说，“但只要我们坚韧地走过来，让"新经济"形成新的"S型曲线"，就会带动起中国经济新的动能。”
李克强表示，现在我国“新经济”的初步形态已经形成，对就业的支撑更是超出预期。
“只要我们对"新经济"充满信心，就会对中国经济未来充满信心！”总理说。
明确取消限行限购措施，提高新能源汽车的竞争力“发展新能源汽车是世界大趋势。当前中国正处于难得的机遇期，与许多国家处在同一条起跑线上。”李克强说。
一组数据可以佐证总理的判断：2015年，有4家中国企业进入全球新能源乘用车销量前十名；而在销量前三名的企业中，有两家来自中国。
李克强就此强调，政府要进一步加大对新能源汽车行业发展的政策引导力度。一方面放松限行限购等管制措施，另一方面要加大政府采购等支持力度。
“新能源汽车产业链很长，加快发展这一行业，对于抢占未来制高点、拉动工业发展、带动就业具有很大作用，可谓一举多得。”总理说，“要督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，打击"骗补"行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收等服务领域。进一步提高政府采购中新能源汽车的比例，真正把整个产业带动起来。”
在物联网建设领域，新能源汽车要抓住其中关键技术，先行一步
数位参会者提出，新能源汽车行业目前存在电池技术亟待突破、地方推广力度有待加强等问题。李克强要求国务院新能源汽车协调机制及其办公室机构要履行好协调职责。
“我之前去中车集团考察时看到，他们已经把传统的锂电池升级为复合材料，可能很快会在高铁中投入应用。相关部门要加强积极协调，让这些共性技术尽早对新能源汽车开放。”总理说。
李克强明确表示，新能源汽车行业不能“一哄而起”，而要通过市场手段，积极整合优势资源。地方政府也要打破保护主义壁垒，加快推广新能源汽车的使用范围。
“我们要充分利用新能源汽车自身的特点，推进车辆智能化和路网数字化改造。”总理说，“在物联网建设领域，新能源汽车要抓住其中关键技术，先行一步。”（李之南）
@邹艺湘 2016-02-20 10:02:21
石油和电动车对中国来说同样重要，两手都要硬。
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，会让美国在全球经济地理上边缘化，成为“七十二岛岛主”......
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中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。
石油和电动车对中国来说同样重要，两手都要硬。
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，会让美国在全球经济地理上边缘化，成为“七十二岛岛主”......
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中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的，既占住了新产业的制高点也开拓了传统产业市场，既保障了能源安全也兼顾了生态平衡，这是绿色和平崛起之路。
比亚迪问鼎2015全球电动车销量榜 中国汽车品牌首次领先全球
2016-02-26 04:44 来源：光明网-《光明日报》
【“弯道超车”典型 经济科技领域】
在最新出炉的全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单上，中国新能源汽车品牌比亚迪，以全年销量61722辆、市场份额高达11%的成绩再度问鼎冠军，这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为中国制造走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。
比亚迪问鼎2015全球电动车销量榜 中国汽车品牌首次领先全球
工人在比亚迪总部检查装配完毕的比亚迪e6电动车。新华社发
作为新能源车的领跑者，比亚迪已不止一次在国际行业和市场上获得肯定。自2015年5月开始，比亚迪的单月销量就超越美、日、德等汽车企业，连续8个月登上全球电动汽车销量排行榜首位。目前，比亚迪的新能源车已经在全球五大洲的36个国家和地区留下了足迹。
比亚迪的迅速成长，都源起企业决策层较早地洞悉未来能源、环境所面临的危机，以及绿色、环保的新能源领域存在的广阔空间。
“毫无疑问的是，新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。”比亚迪相关负责人在接受本报记者采访时表示，公司制定了一套完整的电动化解决方案，在解决城市交通方面，比亚迪推出了以电动公交车、电动出租车为解决方案的城市公交电动化战略；在私家车领域，推出一系列插电式混合动力电动车；今后，将逐步实现客运、物流、环卫、仓储等全市场战略布局。
公开信息显示，在引进上百套世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装设备412项，成为全球唯一一家掌握了新能源汽车电池、电机、电控以及充电配套、整车制造等核心技术的企业。
目前，比亚迪在电池、电机、电控方面都拥有技术优势，拥有的双向逆变电技术、轮边机技术、混合动力技术，包括电池技术等都处于国际先进技术行列。
对未来市场的精准判断、战略布局的前瞻性，以及对技术和创新坚持不懈的追求，让比亚迪实现了“弯道超车”甚至全球领先的梦想。
（光明日报深圳2月25日电 光明日报记者 严圣禾 党文婷）
2016-02-26 04:44 来源：光明网-《光明日报》
【“弯道超车”典型 经济科技领域】
在最新出炉的全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单上，中国新能源汽车品牌比亚迪，以全年销量61722辆、市场份额高达11%的成绩再度问鼎冠军，这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为中国制造走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。
比亚迪问鼎2015全球电动车销量榜 中国汽车品牌首次领先全球
工人在比亚迪总部检查装配完毕的比亚迪e6电动车。新华社发
作为新能源车的领跑者，比亚迪已不止一次在国际行业和市场上获得肯定。自2015年5月开始，比亚迪的单月销量就超越美、日、德等汽车企业，连续8个月登上全球电动汽车销量排行榜首位。目前，比亚迪的新能源车已经在全球五大洲的36个国家和地区留下了足迹。
比亚迪的迅速成长，都源起企业决策层较早地洞悉未来能源、环境所面临的危机，以及绿色、环保的新能源领域存在的广阔空间。
“毫无疑问的是，新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。”比亚迪相关负责人在接受本报记者采访时表示，公司制定了一套完整的电动化解决方案，在解决城市交通方面，比亚迪推出了以电动公交车、电动出租车为解决方案的城市公交电动化战略；在私家车领域，推出一系列插电式混合动力电动车；今后，将逐步实现客运、物流、环卫、仓储等全市场战略布局。
公开信息显示，在引进上百套世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装设备412项，成为全球唯一一家掌握了新能源汽车电池、电机、电控以及充电配套、整车制造等核心技术的企业。
目前，比亚迪在电池、电机、电控方面都拥有技术优势，拥有的双向逆变电技术、轮边机技术、混合动力技术，包括电池技术等都处于国际先进技术行列。
对未来市场的精准判断、战略布局的前瞻性，以及对技术和创新坚持不懈的追求，让比亚迪实现了“弯道超车”甚至全球领先的梦想。
（光明日报深圳2月25日电 光明日报记者 严圣禾 党文婷）
世界第一的目标是可以实现的！
何香久献计新能源汽车发展
文章来源： 长城网 发布时间： 2016-03-05 责任编辑： 申罡
辗转大半个中国，调研不同省市、奔波数千公里，为了准备一份提案，住冀全国政协委员、沧州市政协副 何香久真没少花心思，也是蛮拼的。
今年全国两会，何香久委员提案重点关注新能源汽车发展问题。“我不仅要充当提案者，还要争当践行者，身体力行推广新能源汽车。”到目前，他已在全国奔波数千公里，协助河北、内蒙古等省区的大小城市推广使用新能源汽车。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，也是体现国家竞争力的标志性产业。新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化、环境保护和结构升级的重要突破口，也是推动经济可持续发展的重要战略。在何香久委员看来，发展新能源汽车产业，应理所当然地成为国家战略。
没有调研，就没有发言权。为完成关于新能源汽车发展瓶颈的提案，何香久委员赴河北省十余个县市和辽宁省沈阳市、丹东市，福建省宁德市进行专题调研，并到东软集团考察充电桩的云技术，到黄海汽车集团考察新能源汽车发展的相关问题。
通过调研走访，何香久发现新能源汽车发展过程中，还存在不少亟待解决的问题，主要表现在核心技术研发相对滞后、电池存在安全隐患、对配套设施(主要是充电桩)的生产把控不严等。
基于此，何香久委员建议重视新能源汽车的核心技术的研发，创建新能源汽车的自主品牌。生产企业应致力研发具有自主知识产权的产品和技术。国家补贴应向研发单位和有重大研发项目的生产厂家倾斜，同时要“清理门户”，提高行业准入门坎，将一些不具备新能源汽车生产资质的厂家“淘汰出局”。
与此同时，何香久委员还呼吁政府部门及生产企业要高度关注电池等质量安全、迅速制定新能源汽车相关国家标准，完善配套设施，以此促进新能源汽车持续快速发展。
文章来源： 长城网 发布时间： 2016-03-05 责任编辑： 申罡
辗转大半个中国，调研不同省市、奔波数千公里，为了准备一份提案，住冀全国政协委员、沧州市政协副 何香久真没少花心思，也是蛮拼的。
今年全国两会，何香久委员提案重点关注新能源汽车发展问题。“我不仅要充当提案者，还要争当践行者，身体力行推广新能源汽车。”到目前，他已在全国奔波数千公里，协助河北、内蒙古等省区的大小城市推广使用新能源汽车。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，也是体现国家竞争力的标志性产业。新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化、环境保护和结构升级的重要突破口，也是推动经济可持续发展的重要战略。在何香久委员看来，发展新能源汽车产业，应理所当然地成为国家战略。
没有调研，就没有发言权。为完成关于新能源汽车发展瓶颈的提案，何香久委员赴河北省十余个县市和辽宁省沈阳市、丹东市，福建省宁德市进行专题调研，并到东软集团考察充电桩的云技术，到黄海汽车集团考察新能源汽车发展的相关问题。
通过调研走访，何香久发现新能源汽车发展过程中，还存在不少亟待解决的问题，主要表现在核心技术研发相对滞后、电池存在安全隐患、对配套设施(主要是充电桩)的生产把控不严等。
基于此，何香久委员建议重视新能源汽车的核心技术的研发，创建新能源汽车的自主品牌。生产企业应致力研发具有自主知识产权的产品和技术。国家补贴应向研发单位和有重大研发项目的生产厂家倾斜，同时要“清理门户”，提高行业准入门坎，将一些不具备新能源汽车生产资质的厂家“淘汰出局”。
与此同时，何香久委员还呼吁政府部门及生产企业要高度关注电池等质量安全、迅速制定新能源汽车相关国家标准，完善配套设施，以此促进新能源汽车持续快速发展。
星期二 03:48 费希尔指有迹象美国通胀会加快上升 (商台财经 3月8日)
美国联储局副 费希尔指，有迹象显示美国通胀会加快上升，这个是联储局希
望见到的。他在华盛顿一个经济会议致辞时又指，目前美国接近充分就业，而历
史显示，劳工市场紧张会加速物价上升。 费希尔未有谈及联储局对加息的看法
，但指出过去二十年美国与其他国家生产力显著下跌，其中美国由上世纪五十至
七十年代初的3%，逐步放缓，到零八至一五年已跌至1.2%。他说，虽然经济学家
不清楚为何出现跌势，以至将来的情况，但认为对美国可能带来严重影响，因此
提升生产力是未来其中一个重要问题。
美国联储局副 费希尔指，有迹象显示美国通胀会加快上升，这个是联储局希
望见到的。他在华盛顿一个经济会议致辞时又指，目前美国接近充分就业，而历
史显示，劳工市场紧张会加速物价上升。 费希尔未有谈及联储局对加息的看法
，但指出过去二十年美国与其他国家生产力显著下跌，其中美国由上世纪五十至
七十年代初的3%，逐步放缓，到零八至一五年已跌至1.2%。他说，虽然经济学家
不清楚为何出现跌势，以至将来的情况，但认为对美国可能带来严重影响，因此
提升生产力是未来其中一个重要问题。
石油和电动车对中国来说同样重要，两手都要硬。
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，是在练葵花宝典。美国的强项在金融领域，尤其在货币政策和国际金融方面。
七伤拳+葵花宝典 = ？（我也不知道）
中国搞“一带一路”，同时大力发展电动车，战略上是正确的。中国的弱点在于金融领域，尤其是货币政策和资产定价，不断打七伤拳。
美国放弃中东，搞页岩气，搞TPP，搞“亚洲再平衡”，战略上是错误的，是在练葵花宝典。美国的强项在金融领域，尤其在货币政策和国际金融方面。
七伤拳+葵花宝典 = ？（我也不知道）
油价和美股上升是为了下一次跳水更加刺激！
A股下跌是为了腾出资金炒楼，因为楼市的七伤拳更有杀伤力。
A股下跌是为了腾出资金炒楼，因为楼市的七伤拳更有杀伤力。
王传福 敢想敢为的拓客先锋
2016年03月22日 10:49:38 来源： 新华汽车
每一个拓客都敢于尝试新鲜事物，王传福也是如此。因为怀揣着汽车强国梦，王传福毅然决然地进入了汽车领域。对于企业而言，选择踏入全新行业发展是需要勇气的，尤其是比亚迪之前并没有任何汽车制造方面的经验，因此在发展过程中所遇到的阻碍和困难自然不少。当王传福回想起刚成立比亚迪汽车时讲到：“我们进来以后大家都质疑，因为传统汽车企业大部分都是合资的，那么当时合资公司都有一些偏见，认为你是从IT过来的，你如何不行。”
但是，面对这样的舆论压力，王传福并没选择放弃或者退缩，在他看来，比亚迪的企业观念不同，王传福说：“汽车市场需要一些变革、需要一些创新，我觉得比亚迪在别的行业一样可以取得成功。”
比亚迪从2003年开始制造汽车，经历了从学习、摸索，到创新这个过程，到现在找到了适合比亚迪发展的道路，就是发展新能源汽车。
2005年，王传福开始他的绿色梦想，制定超前战略。在很多人不看好电动车时，他大胆先行。新技术的投入存在巨大的不确定性和风险，需要决策人去选择方向。以他为首的比亚迪决策层，都具有很强的技术功底，但王传福坦言，真正的技术路线选择、产品选择，到最终形成比亚迪的战略，其实全系于他一人。
王传福是技术出身，在他看来，技术会让人具有更强的判断力、更深的敏锐力和洞察力。大量阅读和研究有助于他做出正确的判断。因此，他至今坚持阅读，特别是要酝酿和确定新项目时，他会集中一周到两周时间，每天大概抽出四五个小时闭门苦读技术资料。
在“十二五”期间，比亚迪发布了542战略，从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”，同时推出了最具代表性的且集王传福与比亚迪“拓”劲于一身的新能源SUV——比亚迪唐。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。在“十二五”的收官之年，比亚迪单月销量横扫美、日、德等汽车企业，并且连续8个月登上全球电动汽车销量排行榜首位。
王传福曾在第二届中国电动汽车百人会论坛中说到，“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化。2030年，“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面的电动化。”王传福认为中国的体制优势会推动到这个结果。比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献(190亿元)。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外，他还透露，比亚迪在建造新的电池生产项目，预计新项目的产能将是10GWh。
开拓创新是拓客精神的精髓，在这一点上，王传福做到了极致。比亚迪的新能源车“7+4”全市场战略布局诠释了“拓客精神”。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。王传福放言：“比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！逐步实现全市场布局，将电动化进行到底！”
王传福是名符其实的“拓客”，在他的带领下，比亚迪成为了一个敢于不断开拓创新的企业。从最早的电池生产企业到今天新能源汽车的引领企业，这一切都离不开王传福的梦想与决心。在新能源汽车技术逐步走向成熟的今天，王传福离他“想用电动车颠覆燃油车”的梦想也越来越近。我们由衷的相信，拥有“拓客精神”的王传福和比亚迪，必将实现他们的梦。
2016年03月22日 10:49:38 来源： 新华汽车
每一个拓客都敢于尝试新鲜事物，王传福也是如此。因为怀揣着汽车强国梦，王传福毅然决然地进入了汽车领域。对于企业而言，选择踏入全新行业发展是需要勇气的，尤其是比亚迪之前并没有任何汽车制造方面的经验，因此在发展过程中所遇到的阻碍和困难自然不少。当王传福回想起刚成立比亚迪汽车时讲到：“我们进来以后大家都质疑，因为传统汽车企业大部分都是合资的，那么当时合资公司都有一些偏见，认为你是从IT过来的，你如何不行。”
但是，面对这样的舆论压力，王传福并没选择放弃或者退缩，在他看来，比亚迪的企业观念不同，王传福说：“汽车市场需要一些变革、需要一些创新，我觉得比亚迪在别的行业一样可以取得成功。”
比亚迪从2003年开始制造汽车，经历了从学习、摸索，到创新这个过程，到现在找到了适合比亚迪发展的道路，就是发展新能源汽车。
2005年，王传福开始他的绿色梦想，制定超前战略。在很多人不看好电动车时，他大胆先行。新技术的投入存在巨大的不确定性和风险，需要决策人去选择方向。以他为首的比亚迪决策层，都具有很强的技术功底，但王传福坦言，真正的技术路线选择、产品选择，到最终形成比亚迪的战略，其实全系于他一人。
王传福是技术出身，在他看来，技术会让人具有更强的判断力、更深的敏锐力和洞察力。大量阅读和研究有助于他做出正确的判断。因此，他至今坚持阅读，特别是要酝酿和确定新项目时，他会集中一周到两周时间，每天大概抽出四五个小时闭门苦读技术资料。
在“十二五”期间，比亚迪发布了542战略，从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”，同时推出了最具代表性的且集王传福与比亚迪“拓”劲于一身的新能源SUV——比亚迪唐。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。在“十二五”的收官之年，比亚迪单月销量横扫美、日、德等汽车企业，并且连续8个月登上全球电动汽车销量排行榜首位。
王传福曾在第二届中国电动汽车百人会论坛中说到，“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化。2030年，“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面的电动化。”王传福认为中国的体制优势会推动到这个结果。比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献(190亿元)。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外，他还透露，比亚迪在建造新的电池生产项目，预计新项目的产能将是10GWh。
开拓创新是拓客精神的精髓，在这一点上，王传福做到了极致。比亚迪的新能源车“7+4”全市场战略布局诠释了“拓客精神”。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。王传福放言：“比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！逐步实现全市场布局，将电动化进行到底！”
王传福是名符其实的“拓客”，在他的带领下，比亚迪成为了一个敢于不断开拓创新的企业。从最早的电池生产企业到今天新能源汽车的引领企业，这一切都离不开王传福的梦想与决心。在新能源汽车技术逐步走向成熟的今天，王传福离他“想用电动车颠覆燃油车”的梦想也越来越近。我们由衷的相信，拥有“拓客精神”的王传福和比亚迪，必将实现他们的梦。
3月23日，国家总理李克强出席"澜沧江-湄公河国家合作成果展"，莅临比亚迪展台，听取了比亚迪总裁王传福对新能源汽车及其发展的相关介绍。
国务委员杨晶亲自体验比亚迪秦EV
深圳上半年将投700辆定制巴士 全为比亚迪新能源大巴
时间:2016/3/24 8:13:30 来源:深圳晚报
作者:易芬 王浩东 刘娟 责编:李秀芝
从今年1月起，东部公交公司推出“互联网+新能源+定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，目前已有4万多用户，日活跃人数达5000人，已开通150条定制的上下班线路，覆盖深圳10个区（新区）。这些“尝鲜者”多为白领，看上的是“深圳ebus”绿色出行，经济实惠。该定制公交使用微信、支付宝、深圳通刷卡。上半年，“深圳ebus”将投入共计14亿元、700台比亚迪新能源大巴士，供“定制巴士”的市民使用。
龙岗区龙城街道五联社区没有直达市区的快速巴士。家住千林山居的网名“跳舞”的白领在福田区保税区上班，他从住到龙岗开始就在关注定制公交。他和邻居现在乘坐定制公交p13路，每天早上7点从龙岗五联市场开往福田银东大厦，绑定深圳通支付票价为7.25元，走高速，迅捷省钱。一台比亚迪新款新能源大巴乘坐49人，这班巴士经常满座。“跳舞”表示，免费下载“深圳ebus”APP后，他和邻居一起提交始发地和目的地的需求，达到15人，东部公交很快就规划好路线，上载了各个站点上车时间，现在有些邻居都不开车了，跟他一起乘坐这趟定制巴士上车。
东部公交“深圳ebus”营运主任董火胜表示，龙岗五联现已开通十几条通往全市各区的公交线路。东部公交的定制巴士早晚高峰可行走公交车道，是目前互联网定制巴士中价格最低、最为便捷的。现今，大鹏、沙井、光明等均有多条上下班高峰定制巴士，共计达到150条路线，覆盖深圳10区（新区）。下周，东部公交还将开通十多条定制线路，五一前计划投放“开往大海”的定制巴士——即从龙岗中心城、龙华、沙井、坪山等地开往大小梅沙、大鹏、南澳、葵涌海边的定制巴士，实现绿色出行的同时，也能缓解交通拥堵。
时间:2016/3/24 8:13:30 来源:深圳晚报
作者:易芬 王浩东 刘娟 责编:李秀芝
从今年1月起，东部公交公司推出“互联网+新能源+定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，目前已有4万多用户，日活跃人数达5000人，已开通150条定制的上下班线路，覆盖深圳10个区（新区）。这些“尝鲜者”多为白领，看上的是“深圳ebus”绿色出行，经济实惠。该定制公交使用微信、支付宝、深圳通刷卡。上半年，“深圳ebus”将投入共计14亿元、700台比亚迪新能源大巴士，供“定制巴士”的市民使用。
龙岗区龙城街道五联社区没有直达市区的快速巴士。家住千林山居的网名“跳舞”的白领在福田区保税区上班，他从住到龙岗开始就在关注定制公交。他和邻居现在乘坐定制公交p13路，每天早上7点从龙岗五联市场开往福田银东大厦，绑定深圳通支付票价为7.25元，走高速，迅捷省钱。一台比亚迪新款新能源大巴乘坐49人，这班巴士经常满座。“跳舞”表示，免费下载“深圳ebus”APP后，他和邻居一起提交始发地和目的地的需求，达到15人，东部公交很快就规划好路线，上载了各个站点上车时间，现在有些邻居都不开车了，跟他一起乘坐这趟定制巴士上车。
东部公交“深圳ebus”营运主任董火胜表示，龙岗五联现已开通十几条通往全市各区的公交线路。东部公交的定制巴士早晚高峰可行走公交车道，是目前互联网定制巴士中价格最低、最为便捷的。现今，大鹏、沙井、光明等均有多条上下班高峰定制巴士，共计达到150条路线，覆盖深圳10区（新区）。下周，东部公交还将开通十多条定制线路，五一前计划投放“开往大海”的定制巴士——即从龙岗中心城、龙华、沙井、坪山等地开往大小梅沙、大鹏、南澳、葵涌海边的定制巴士，实现绿色出行的同时，也能缓解交通拥堵。
星期一 22:34 比亚迪去年毛利升逾五成五 (商台财经 3月28日)
比亚迪(1211.HK）去年毛利为人民币一百一十八亿五千九百万元人民币，较对上
一年上升超过五成五，母公司权益持有人应占溢利大幅增长五点五倍，至二十八
亿二千多万元，每股盈利为人民币1.12元，业绩理想主要是新能源汽车综合销量
，位列全球第一 金属部件业务继续保持增长趋势。 比亚迪总裁王传福展望今
年，认为作为「十三五」的开局之年，中国车市将进入转型升级的重要历史时期
，预计新能源汽车产业将继续得到政府的大力支持并将保持快速增长。
比亚迪(1211.HK）去年毛利为人民币一百一十八亿五千九百万元人民币，较对上
一年上升超过五成五，母公司权益持有人应占溢利大幅增长五点五倍，至二十八
亿二千多万元，每股盈利为人民币1.12元，业绩理想主要是新能源汽车综合销量
，位列全球第一 金属部件业务继续保持增长趋势。 比亚迪总裁王传福展望今
年，认为作为「十三五」的开局之年，中国车市将进入转型升级的重要历史时期
，预计新能源汽车产业将继续得到政府的大力支持并将保持快速增长。
比亚迪：新能源汽车领跑者
2016年04月04日 09:07
来源：《 人民日报 》（ 2016年04月04日 02 版）
全年销售新能源汽车6.17万辆，同比增长234.7%，销量跃居全球第一，占全球新能源汽车市场份额的11%；实现营业收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，同比增长552.63%……
销量同比翻番，跻身全球第一，利润增5倍，面对如此亮眼的业绩，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福却很淡然，“在新能源汽车领域，比亚迪跟踪最久，投入最多。10年前大家都不看好时，我们就作为战略核心持之以恒地推进；传统车业务放缓时，我们顶住了压力，现在只是到了收获的季节。”
比全球第一还好的幸福感
清晨的长安街，一辆绿色涂装的环卫清扫车在车流中格外亮眼，它就是比亚迪与北京市环卫集团联合打造的全球首款16吨纯电动零排放清扫车。自去年8月首批25台车辆交付北京环卫集团第三分公司起，这些绿色环保洗扫车已经服务了大半年。
日前，国务院常务会议明确提出，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
“看到我们多年的呼吁终于成为国家强力推进的政策导向，这种幸福感比拿到全球新能源车销量第一还要好。”王传福告诉记者。2003年开始，比亚迪累计投入200亿元，在光伏电站、储能和电动车领域发力。目前，比亚迪已经拥有1.5万名工程师，掌控了新能源汽车电池、电控、电机三大核心技术，并迅速成长为全球新能源车销量“新王者”。
2016年04月04日 09:07
来源：《 人民日报 》（ 2016年04月04日 02 版）
全年销售新能源汽车6.17万辆，同比增长234.7%，销量跃居全球第一，占全球新能源汽车市场份额的11%；实现营业收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，同比增长552.63%……
销量同比翻番，跻身全球第一，利润增5倍，面对如此亮眼的业绩，比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福却很淡然，“在新能源汽车领域，比亚迪跟踪最久，投入最多。10年前大家都不看好时，我们就作为战略核心持之以恒地推进；传统车业务放缓时，我们顶住了压力，现在只是到了收获的季节。”
比全球第一还好的幸福感
清晨的长安街，一辆绿色涂装的环卫清扫车在车流中格外亮眼，它就是比亚迪与北京市环卫集团联合打造的全球首款16吨纯电动零排放清扫车。自去年8月首批25台车辆交付北京环卫集团第三分公司起，这些绿色环保洗扫车已经服务了大半年。
日前，国务院常务会议明确提出，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
“看到我们多年的呼吁终于成为国家强力推进的政策导向，这种幸福感比拿到全球新能源车销量第一还要好。”王传福告诉记者。2003年开始，比亚迪累计投入200亿元，在光伏电站、储能和电动车领域发力。目前，比亚迪已经拥有1.5万名工程师，掌控了新能源汽车电池、电控、电机三大核心技术，并迅速成长为全球新能源车销量“新王者”。
@邹艺湘 2016-03-29 11:48:41
星期一 22:34 比亚迪去年毛利升逾五成五 (商台财经 3月28日)
比亚迪(1211.HK）去年毛利为人民币一百一十八亿五千九百万元人民币，较对上
一年上升超过五成五，母公司权益持有人应占溢利大幅增长五点五倍，至二十八
亿二千多万元，每股盈利为人民币1.12元，业绩理想主要是新能源汽车综合销量
，位列全球第一 金属部件业务继续保持增长趋势。 比亚迪总裁王传福展望今
年，认为作为「十三五」的开局之年......
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“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。
星期一 22:34 比亚迪去年毛利升逾五成五 (商台财经 3月28日)
比亚迪(1211.HK）去年毛利为人民币一百一十八亿五千九百万元人民币，较对上
一年上升超过五成五，母公司权益持有人应占溢利大幅增长五点五倍，至二十八
亿二千多万元，每股盈利为人民币1.12元，业绩理想主要是新能源汽车综合销量
，位列全球第一 金属部件业务继续保持增长趋势。 比亚迪总裁王传福展望今
年，认为作为「十三五」的开局之年......
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“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。
特斯拉画饼，比亚迪充饥！
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特斯拉Model 3预约量公布：用户太热情了
2016年04月04日 07:31 TechWeb
【TechWeb报道】被称为史上最廉价特斯拉的Model 3于3月31号正式发布了，Model 3作为特斯拉旗下入门级电动汽车，售价23万人民币，这与普通轿车的价格相差不大，不少网友都相当动心。
今天，特斯拉CEO马斯克公布了Model 3预定量，Model 3最新的预定量已经达到了惊人的25.3万台！看来特斯拉也相当满意Model 3取得的成绩。
Model 3体积比Model S小了20%，车体采用铝及钢材混合制造，让车辆的轻量化达到了极高的级别。提供了单电机后轮驱动以及双电机四轮驱动的选择，0-60mph(96km/h)加速时间仅需6.0秒，整车续航超过215英里(345km)。拥有特斯拉自动驾驶系统、OTA空中升级、远程诊断、以及APP联接等功能。
但需要注意的是，即使第一时间预定了Model 3，大家也需要耐心等待，因为中国用户至少要等到2018年出才能交货。Model 3从2017下半年开始交货，先在北美交付，其次是欧洲，最后是亚太区。幸运的是，特斯拉将会根据市场的优先级选择具体的交付时间，中国作为特斯拉除美国外最大的市场，不断提高的销量有可能让特斯拉改变Model 3交付顺序，购买了Model 3的用户还是静静等待吧。
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特斯拉Model 3预约量公布：用户太热情了
2016年04月04日 07:31 TechWeb
【TechWeb报道】被称为史上最廉价特斯拉的Model 3于3月31号正式发布了，Model 3作为特斯拉旗下入门级电动汽车，售价23万人民币，这与普通轿车的价格相差不大，不少网友都相当动心。
今天，特斯拉CEO马斯克公布了Model 3预定量，Model 3最新的预定量已经达到了惊人的25.3万台！看来特斯拉也相当满意Model 3取得的成绩。
Model 3体积比Model S小了20%，车体采用铝及钢材混合制造，让车辆的轻量化达到了极高的级别。提供了单电机后轮驱动以及双电机四轮驱动的选择，0-60mph(96km/h)加速时间仅需6.0秒，整车续航超过215英里(345km)。拥有特斯拉自动驾驶系统、OTA空中升级、远程诊断、以及APP联接等功能。
但需要注意的是，即使第一时间预定了Model 3，大家也需要耐心等待，因为中国用户至少要等到2018年出才能交货。Model 3从2017下半年开始交货，先在北美交付，其次是欧洲，最后是亚太区。幸运的是，特斯拉将会根据市场的优先级选择具体的交付时间，中国作为特斯拉除美国外最大的市场，不断提高的销量有可能让特斯拉改变Model 3交付顺序，购买了Model 3的用户还是静静等待吧。
比亚迪布局13款新能源车 冲击15万销量
2016-04-05 07:02:18 来源: 网通社(北京)
网通社2016年4月5日报道 与传统动力车型的市场表现相比，比亚迪在新能源市场的节奏发展很快。数据显示，2015年比亚迪累计销售新能源车达到6.17万辆，同比增长234.7％，成为全球新能源汽车市场的销量冠军。按照其今年规划，比亚迪将继续加码新产品投放，多款新车将于今年陆续投放市场。网通社通过梳理比亚迪新车计划后发现，预计今年将形成13款车型的产品布局。此外，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2016年比亚迪新能源将冲击15万辆的销量目标。
比亚迪布局13款新能源车 冲击15万销量
比亚迪2016年推8款新能源车
车型 级别 上市时间
秦EV300 A级纯电动车 已上市
e5
S3（元）双模版 A0级SUV（插电混动） 一季度
S3（元）EV版 纯电动A0级SUV
S5（宋）双模版 A级SUV（插电混动）
M3（商）双模版 MPV 二季度
S5（宋）EV版 纯电动A级SUV 三季度
M5 EV版 纯电动MPV
制表：网通社 Internet Info Agency
根据规划，比亚迪今年将投放8款新能源车，包括秦EV300，宋双模版，宋电动版，元双模版，元电动版，商双模版，M5电动版以及e5。其中，比亚迪秦EV300和e5已经正式上市，两款车续航里程均为300公里，比亚迪秦EV300售价区间为25.98－30.98万元，e5售价区间为22.98－24.98万元。
去年比亚迪全年累计销量达到6.17万辆，同比增长234.7％，占据全球新能源市场份额的11.2％。今年比亚迪销量目标同比去年增长243.1％，冲击15万辆目标。截止到目前，比亚迪新能源车已经登陆全球40多个国家及地区，近190个城市。比亚迪还将致力于不断改善国内消费者的购车体验与服务感受，以冲击今年15万辆的销量目标。
今年比亚迪将推出10款新车，其中新能源占比8成，陆续上市后比亚迪新能源产品阵容将增至13款产品，包括纯电动车——比亚迪秦EV300、比亚迪e5，e6、宋EV、元EV、M5EV、F3DM、K9和插电式混合动力车——秦双冠版、唐双模版、宋双模版、元双模版、商双模版。针对新能源市场的具体布局，比亚迪未来会给消费者提供更多车型选择，同时也丰富了旗下产品线。
针对新能源汽车，比亚迪于去年发布了“542”战略。简单来说，这是一个技术性指标，“5”代表零至百公里加速5秒以内，“4”代表极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。今后，比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。
（网通社 2016年4月5日 北京报道）
2016-04-05 07:02:18 来源: 网通社(北京)
网通社2016年4月5日报道 与传统动力车型的市场表现相比，比亚迪在新能源市场的节奏发展很快。数据显示，2015年比亚迪累计销售新能源车达到6.17万辆，同比增长234.7％，成为全球新能源汽车市场的销量冠军。按照其今年规划，比亚迪将继续加码新产品投放，多款新车将于今年陆续投放市场。网通社通过梳理比亚迪新车计划后发现，预计今年将形成13款车型的产品布局。此外，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2016年比亚迪新能源将冲击15万辆的销量目标。
比亚迪布局13款新能源车 冲击15万销量
比亚迪2016年推8款新能源车
车型 级别 上市时间
秦EV300 A级纯电动车 已上市
e5
S3（元）双模版 A0级SUV（插电混动） 一季度
S3（元）EV版 纯电动A0级SUV
S5（宋）双模版 A级SUV（插电混动）
M3（商）双模版 MPV 二季度
S5（宋）EV版 纯电动A级SUV 三季度
M5 EV版 纯电动MPV
制表：网通社 Internet Info Agency
根据规划，比亚迪今年将投放8款新能源车，包括秦EV300，宋双模版，宋电动版，元双模版，元电动版，商双模版，M5电动版以及e5。其中，比亚迪秦EV300和e5已经正式上市，两款车续航里程均为300公里，比亚迪秦EV300售价区间为25.98－30.98万元，e5售价区间为22.98－24.98万元。
去年比亚迪全年累计销量达到6.17万辆，同比增长234.7％，占据全球新能源市场份额的11.2％。今年比亚迪销量目标同比去年增长243.1％，冲击15万辆目标。截止到目前，比亚迪新能源车已经登陆全球40多个国家及地区，近190个城市。比亚迪还将致力于不断改善国内消费者的购车体验与服务感受，以冲击今年15万辆的销量目标。
今年比亚迪将推出10款新车，其中新能源占比8成，陆续上市后比亚迪新能源产品阵容将增至13款产品，包括纯电动车——比亚迪秦EV300、比亚迪e5，e6、宋EV、元EV、M5EV、F3DM、K9和插电式混合动力车——秦双冠版、唐双模版、宋双模版、元双模版、商双模版。针对新能源市场的具体布局，比亚迪未来会给消费者提供更多车型选择，同时也丰富了旗下产品线。
针对新能源汽车，比亚迪于去年发布了“542”战略。简单来说，这是一个技术性指标，“5”代表零至百公里加速5秒以内，“4”代表极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。今后，比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。
（网通社 2016年4月5日 北京报道）
比亚迪“王朝”战略公布 4款新车将上市
2016年04月12日 07:21 来源：网通社
针对插电式混合动力车型，比亚迪于去年发布了“542”战略。简单来说，这是一个技术性指标，“5”代表零至百公里加速5秒以内，“4”代表极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。今后，比亚迪旗下的插电混动产品都将达到这一标准。
除了将继续巩固自己在插电式混合动力领域的优势外，比亚迪还将加强对纯电动技术的研发。按照规划，今年将有多款EV车型陆续投产(包括已上市的秦EV300和e5 300)，届时比亚迪纯电动汽车的市场覆盖面积将进一步扩大(尤其是北京地区)，整体销量的增长也是必然。
2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。而当谈到公司对于2016年新能源车的预期时，比亚迪董事长兼总裁王传福表示将朝着15万辆销量发起冲击。
2016年04月12日 07:21 来源：网通社
针对插电式混合动力车型，比亚迪于去年发布了“542”战略。简单来说，这是一个技术性指标，“5”代表零至百公里加速5秒以内，“4”代表极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。今后，比亚迪旗下的插电混动产品都将达到这一标准。
除了将继续巩固自己在插电式混合动力领域的优势外，比亚迪还将加强对纯电动技术的研发。按照规划，今年将有多款EV车型陆续投产(包括已上市的秦EV300和e5 300)，届时比亚迪纯电动汽车的市场覆盖面积将进一步扩大(尤其是北京地区)，整体销量的增长也是必然。
2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。而当谈到公司对于2016年新能源车的预期时，比亚迪董事长兼总裁王传福表示将朝着15万辆销量发起冲击。
工业革命进行时。。。。。。（虽然你可能还没有意识到）
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新能源汽车是第三次工业革命的核心。
“新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。
广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。
中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。
在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。
既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。
未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。
移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。。。。。。最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。新能源汽车是第三次工业革命的核心，得新能源汽车者得天下！！！
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新能源汽车是第三次工业革命的核心。
“新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。
广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。
中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。
在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。
既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。
未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。
移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。。。。。。最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。新能源汽车是第三次工业革命的核心，得新能源汽车者得天下！！！
金融危机与产业革命同时莅临，全球经济格局和财富分配都在发生变化，国内的经济版图也在改变。
这是一个创造财富的时代，
这是一个毁灭财富的时代。
这是一个追求生活品质的时代。
高铁、互联网、电动汽车、生态农场，这些东西并不能够给每个人都带来财富，但确实能够提升绝大部分人的生活品质。
这是一个创造财富的时代，
这是一个毁灭财富的时代。
这是一个追求生活品质的时代。
高铁、互联网、电动汽车、生态农场，这些东西并不能够给每个人都带来财富，但确实能够提升绝大部分人的生活品质。
上汽150亿定增获证监会通过 转型新能源汽车
EV视界2016-04-21 14:45:41
上汽集团4月20日晚间公告称，中国证监会发行审核委员会于4月20日对公司非公开发行A股股票的申请进行了审核。根据会议审核结果，公司本次非公开发行A股股票的申请获得审核通过。
根据调整后的定增预案，上汽集团拟以不低于15.56元/股非公开发行不超过9.64亿股，募集资金不超过150亿元用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目，其中公司控股股东上汽总公司拟认购不超过30亿元，公司员工持股计划拟认购不超过11.6745亿元。
定增募集资金主要投向新兴领域:其中新能源相关项目72亿、智能定制化项目20亿、前瞻技术(燃料电池/智能汽车)及车联网19亿、汽车服务与金融项目39亿。
战略定位由汽车制造转为综合服务:研发制造业环节,资源更多的向新能源汽车、智能汽车倾斜;同时更加注重汽车服务领域的潜力挖掘,包括汽车金融、维修服务等。
公司为业务转型已做大量的准备和调整:1、组织架构调整,新成立服务贸易事业部、金融事业部,用于整合内部相关业务;2、广泛储备技术,公司先后投入60亿用于新能源产品开发,是国内少有的推出插电式车型的车企;3、积极跨界合作,公司已与阿里巴巴、中国石油[-0.65% 资金 研报]等企业在车联网、汽车后市场方面建立战略合作;4、激励机制调整,本次增发实现更大额度的持股,同时在部分新业务上还实现了更大幅度的员工持股。
公司新业务发展目标:1、新能源汽车领域,完善供应链体系,有效降低成本,加快推出产品,2016、2020年分别实现2.6、20万销量;2、智能汽车领域,2016年下半年推出与阿里巴巴合作开发的首款互联网汽车;3、服务贸易领域,以车享网/车享家为服务平台,建立涵盖(自建1500家)1万家店的服务体系,至2020年,实现收入3000亿(含物流/维修/金融)。
本次定增方案一大亮点在于员工持股计划,共2321人,涉及公司中高层及1800余核心技术骨干,人均出资50万,锁定3年,超出市场预期。
EV视界2016-04-21 14:45:41
上汽集团4月20日晚间公告称，中国证监会发行审核委员会于4月20日对公司非公开发行A股股票的申请进行了审核。根据会议审核结果，公司本次非公开发行A股股票的申请获得审核通过。
根据调整后的定增预案，上汽集团拟以不低于15.56元/股非公开发行不超过9.64亿股，募集资金不超过150亿元用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目，其中公司控股股东上汽总公司拟认购不超过30亿元，公司员工持股计划拟认购不超过11.6745亿元。
定增募集资金主要投向新兴领域:其中新能源相关项目72亿、智能定制化项目20亿、前瞻技术(燃料电池/智能汽车)及车联网19亿、汽车服务与金融项目39亿。
战略定位由汽车制造转为综合服务:研发制造业环节,资源更多的向新能源汽车、智能汽车倾斜;同时更加注重汽车服务领域的潜力挖掘,包括汽车金融、维修服务等。
公司为业务转型已做大量的准备和调整:1、组织架构调整,新成立服务贸易事业部、金融事业部,用于整合内部相关业务;2、广泛储备技术,公司先后投入60亿用于新能源产品开发,是国内少有的推出插电式车型的车企;3、积极跨界合作,公司已与阿里巴巴、中国石油[-0.65% 资金 研报]等企业在车联网、汽车后市场方面建立战略合作;4、激励机制调整,本次增发实现更大额度的持股,同时在部分新业务上还实现了更大幅度的员工持股。
公司新业务发展目标:1、新能源汽车领域,完善供应链体系,有效降低成本,加快推出产品,2016、2020年分别实现2.6、20万销量;2、智能汽车领域,2016年下半年推出与阿里巴巴合作开发的首款互联网汽车;3、服务贸易领域,以车享网/车享家为服务平台,建立涵盖(自建1500家)1万家店的服务体系,至2020年,实现收入3000亿(含物流/维修/金融)。
本次定增方案一大亮点在于员工持股计划,共2321人,涉及公司中高层及1800余核心技术骨干,人均出资50万,锁定3年,超出市场预期。
亚当斯密的理论是以劳动分工提升生产效率为核心的，亚当斯密的思想对英国和美国的工业革命产生了巨大的影响，对以英国和美国为核心的全球贸易体系产生了巨大的影响，而这种影响也从英国和美国扩大到欧洲、日本、东南亚、中国、印度、东欧、南美。中国的改革开放，基本上也是以亚当斯密的理论为基础的，是英美日欧工业化过程的延续。
但是，亚当斯密的理论解决不了生产过剩的问题，也解决不了财富分配问题，更解决不了人类贪婪与恐惧的本质。所以，金融危机时有发生，每次金融危机都导致财富重新分配和生产力重新布局。现在全世界都处于生产过剩和资产泡沫之中，一场全球性的金融危机已经日渐临近，问题只是在于何时何地引爆。美国朝野一致认为中国是下一场金融危机的发源地，索罗斯已经为此呼喊了很多年了，最近美国评级机构也加入了索罗斯阵营。
中国的现状可用“一半是火焰，一半是海水”来形容，一方面是生产过剩资产泡沫严重，另一方面大部分的国土并没有开发，大部分的人口仍然处于“流民”状态。总体来说，中国的劳动生产率只有美国的七分之一，所以经济发展的潜力仍然巨大。如果继续坚持实行中国崛起的绿色战略（高速火车+电动汽车+太阳能充电站+生态农场），中国不仅可以避过金融危机，还有可能“弯道超车”领导新的产业革命。
但是，亚当斯密的理论解决不了生产过剩的问题，也解决不了财富分配问题，更解决不了人类贪婪与恐惧的本质。所以，金融危机时有发生，每次金融危机都导致财富重新分配和生产力重新布局。现在全世界都处于生产过剩和资产泡沫之中，一场全球性的金融危机已经日渐临近，问题只是在于何时何地引爆。美国朝野一致认为中国是下一场金融危机的发源地，索罗斯已经为此呼喊了很多年了，最近美国评级机构也加入了索罗斯阵营。
中国的现状可用“一半是火焰，一半是海水”来形容，一方面是生产过剩资产泡沫严重，另一方面大部分的国土并没有开发，大部分的人口仍然处于“流民”状态。总体来说，中国的劳动生产率只有美国的七分之一，所以经济发展的潜力仍然巨大。如果继续坚持实行中国崛起的绿色战略（高速火车+电动汽车+太阳能充电站+生态农场），中国不仅可以避过金融危机，还有可能“弯道超车”领导新的产业革命。
比亚迪的新能源“王朝”，现在大家都懂了
布衣车tan2016-04-22 08:55:3
在数年前，当比亚迪汽车提出要在2025年成为新能源汽车领域世界第一的时候，很多人对于这样的目标恐怕并不是很有信心。那么，当这个目标在2015年提前10年，比亚迪真正登顶新能源汽车全球销量榜首时，这种事情恐怕在当时，除了比亚迪自己，也没人敢相信。
4月11日，“元?梦 前所未驭”为主题的BYD Dreams品牌盛典，以及比亚迪又一款朝代车型——元的登场，更像是正式对于比亚迪新能源王朝成立的正式宣告。“秦”、“唐”、“宋”、“元”这些车型再也不再是大家眼中的小众车型，王朝系列车型已经形成了强大产品矩阵。2015年，比亚迪新能源车实现了61722辆的销量，超越特斯拉、宝马、日产等品牌，新能源车年度销量全球第一，全球市场占有率超过11%，创造了中国汽车品牌的历史。
“王朝”是一种关于造车情怀，却又不止于情怀。
实际上，当比亚迪开启“王朝”战略的初期，很多所谓业内人士不仅不看好，甚至还带有一丝戏谑在暗中等着捡笑话。
比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福说，老祖宗给我们留下了五千年的传统文化，但是这么大的汽车市场，却没有一个震撼的品牌。秦、汉、唐、宋、元、明等都是中国历史上的鼎盛朝代，因此，我们以朝代名称来命名，也是激励我们把车做到最好。
比亚迪以朝代名称命名新车型，除了体现了对中国传统文化的推崇，除了有不辜负先辈们对中国汽车行业的梦想的勇气，更是有着创建王朝的硬实力。
正因为如此，比亚迪敢说出“542技术”这样的话。所谓542，简言之，就是百公里加速5秒以内、全时电四驱，百公里综合油耗2L以下。如果说一开始有人说一款自主品牌的新能源车要实现这样的目标，而且是三者同时，你会不会认为这是疯子？然而，比亚迪说了，也做到了。
比亚迪拥有电池、电机、电控等电动汽车核心技术，以全时电四驱取代结构复杂的机械四驱，全时电四驱具有三擎动力、高效节能和极速响应三大技术优势。一个发动机、前后两个高转速大功率电机组成的三擎动力，使动力性能成倍提升。以比亚迪唐为例，三擎发力，相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出。唐、宋、元百公里加速更可达到4.9秒，而全时电四驱所采用的电控系统，能量利用率超过90%，相同的能量可发挥更大的作用，节能性强，提高了用车经济性，“542”的技术在比亚迪的新能源车上，实现了完美的融合。
而且，我们可以很清楚的看到，未来的比亚迪王朝车型上，“542”的技术风暴将会更加猛烈。
在新能源车领域，由于客观使用环境上的局限，光有技术风暴，似乎并不足够。因此比亚迪在两年前提出了“7+4”全市场覆盖战略，并且在这两年内取得了成功。
在7大常规领域和4大特殊领域全面推广新能源汽车，实行新能源车的全领域覆盖，这对比亚迪新能源汽车的有效推广以及整个新能源汽车市场的发展都发挥了重要作用。
从最先开始涉及新能源私家车、城市公交、出租车，到2015年，又增加了城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等四个领域的新能源车。2015年国内累计订销纯电动公交车超过7500辆，其中8米以上客车占100%，蝉联10米以上纯电动大客车销售冠军；累计销售纯电动出租车超过5000辆；累计销售纯电动叉车约2000辆；纯电动物流车和环卫车也与DHL、UPS、北京环卫集团等客户达成战略合作，并批量交付纯电动专用车。如今，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲，48个不同的国家和地区，200个不同的城市。
在笔者看来，这样的战略不仅仅是新增市场份额而已。一辆定价80万的比亚迪新能源大巴车，在汽车大国美国依然会广受追捧，这样信息更是在告诉全世界的消费者：比亚迪的新能源不仅有着“542”的技术，更有着服务公共交通的高稳定性和安全性。以安全为例，从事故分析角度，一般车祸发生的时间为600毫秒，机械响应时间为200毫秒；而通过全时电四驱技术，比亚迪可以将车辆反应时间从传统汽车的200毫秒提升至20毫秒，相当于有三十次调整的机会，为避免事故赢得更多时间。
也正是有了全领域的覆盖和展示，才有了乘用车领域的全面开花，更有了如今比亚迪更加高大上的品牌形象。
如今比亚迪“王朝”系列已经覆盖轿车、SUV等细分市场。目前已有轿车 “秦”， SUV“唐”、“宋”、“元”等车型，王朝系列车型中，秦、唐更成为销量主力，推动比亚迪新能源车型销量登顶全球。不管是时尚紧凑型SUV宋，还是刚刚上市的首款中小型SUV元，都同样高水准，使得市场前景也备受期待。王朝系列车型形成强大产品矩阵，大大提升比亚迪汽车市场竞争力。
比亚迪实现的高度，已经足以在中国汽车历史上刻下印记，而且这样的脚步仍然在坚定的走下去。如今，已经没人还会用戏谑的眼光去对待比亚迪车上那刚劲的汉字，那些曾经的在其前进路上不断质疑的人们，反而成为了背景板上的不起眼的衬托。
比亚迪打造的王朝决心，现在大家都懂了。现在，大家关心和期待的是，下一款王朝车型是谁？比亚迪混合动力未来的百公里加速时间会突破到怎样？我们拭目以待。
布衣车tan2016-04-22 08:55:3
在数年前，当比亚迪汽车提出要在2025年成为新能源汽车领域世界第一的时候，很多人对于这样的目标恐怕并不是很有信心。那么，当这个目标在2015年提前10年，比亚迪真正登顶新能源汽车全球销量榜首时，这种事情恐怕在当时，除了比亚迪自己，也没人敢相信。
4月11日，“元?梦 前所未驭”为主题的BYD Dreams品牌盛典，以及比亚迪又一款朝代车型——元的登场，更像是正式对于比亚迪新能源王朝成立的正式宣告。“秦”、“唐”、“宋”、“元”这些车型再也不再是大家眼中的小众车型，王朝系列车型已经形成了强大产品矩阵。2015年，比亚迪新能源车实现了61722辆的销量，超越特斯拉、宝马、日产等品牌，新能源车年度销量全球第一，全球市场占有率超过11%，创造了中国汽车品牌的历史。
“王朝”是一种关于造车情怀，却又不止于情怀。
实际上，当比亚迪开启“王朝”战略的初期，很多所谓业内人士不仅不看好，甚至还带有一丝戏谑在暗中等着捡笑话。
比亚迪股份有限公司董事局 兼总裁王传福说，老祖宗给我们留下了五千年的传统文化，但是这么大的汽车市场，却没有一个震撼的品牌。秦、汉、唐、宋、元、明等都是中国历史上的鼎盛朝代，因此，我们以朝代名称来命名，也是激励我们把车做到最好。
比亚迪以朝代名称命名新车型，除了体现了对中国传统文化的推崇，除了有不辜负先辈们对中国汽车行业的梦想的勇气，更是有着创建王朝的硬实力。
正因为如此，比亚迪敢说出“542技术”这样的话。所谓542，简言之，就是百公里加速5秒以内、全时电四驱，百公里综合油耗2L以下。如果说一开始有人说一款自主品牌的新能源车要实现这样的目标，而且是三者同时，你会不会认为这是疯子？然而，比亚迪说了，也做到了。
比亚迪拥有电池、电机、电控等电动汽车核心技术，以全时电四驱取代结构复杂的机械四驱，全时电四驱具有三擎动力、高效节能和极速响应三大技术优势。一个发动机、前后两个高转速大功率电机组成的三擎动力，使动力性能成倍提升。以比亚迪唐为例，三擎发力，相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出。唐、宋、元百公里加速更可达到4.9秒，而全时电四驱所采用的电控系统，能量利用率超过90%，相同的能量可发挥更大的作用，节能性强，提高了用车经济性，“542”的技术在比亚迪的新能源车上，实现了完美的融合。
而且，我们可以很清楚的看到，未来的比亚迪王朝车型上，“542”的技术风暴将会更加猛烈。
在新能源车领域，由于客观使用环境上的局限，光有技术风暴，似乎并不足够。因此比亚迪在两年前提出了“7+4”全市场覆盖战略，并且在这两年内取得了成功。
在7大常规领域和4大特殊领域全面推广新能源汽车，实行新能源车的全领域覆盖，这对比亚迪新能源汽车的有效推广以及整个新能源汽车市场的发展都发挥了重要作用。
从最先开始涉及新能源私家车、城市公交、出租车，到2015年，又增加了城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等四个领域的新能源车。2015年国内累计订销纯电动公交车超过7500辆，其中8米以上客车占100%，蝉联10米以上纯电动大客车销售冠军；累计销售纯电动出租车超过5000辆；累计销售纯电动叉车约2000辆；纯电动物流车和环卫车也与DHL、UPS、北京环卫集团等客户达成战略合作，并批量交付纯电动专用车。如今，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲，48个不同的国家和地区，200个不同的城市。
在笔者看来，这样的战略不仅仅是新增市场份额而已。一辆定价80万的比亚迪新能源大巴车，在汽车大国美国依然会广受追捧，这样信息更是在告诉全世界的消费者：比亚迪的新能源不仅有着“542”的技术，更有着服务公共交通的高稳定性和安全性。以安全为例，从事故分析角度，一般车祸发生的时间为600毫秒，机械响应时间为200毫秒；而通过全时电四驱技术，比亚迪可以将车辆反应时间从传统汽车的200毫秒提升至20毫秒，相当于有三十次调整的机会，为避免事故赢得更多时间。
也正是有了全领域的覆盖和展示，才有了乘用车领域的全面开花，更有了如今比亚迪更加高大上的品牌形象。
如今比亚迪“王朝”系列已经覆盖轿车、SUV等细分市场。目前已有轿车 “秦”， SUV“唐”、“宋”、“元”等车型，王朝系列车型中，秦、唐更成为销量主力，推动比亚迪新能源车型销量登顶全球。不管是时尚紧凑型SUV宋，还是刚刚上市的首款中小型SUV元，都同样高水准，使得市场前景也备受期待。王朝系列车型形成强大产品矩阵，大大提升比亚迪汽车市场竞争力。
比亚迪实现的高度，已经足以在中国汽车历史上刻下印记，而且这样的脚步仍然在坚定的走下去。如今，已经没人还会用戏谑的眼光去对待比亚迪车上那刚劲的汉字，那些曾经的在其前进路上不断质疑的人们，反而成为了背景板上的不起眼的衬托。
比亚迪打造的王朝决心，现在大家都懂了。现在，大家关心和期待的是，下一款王朝车型是谁？比亚迪混合动力未来的百公里加速时间会突破到怎样？我们拭目以待。
索罗斯看到中国的一部分，没有看到中国的另一部分。中国老城市和老产业已经接近发展的瓶颈，但中国的新城市和新产业正在兴起，而且后一部分所涉及的国土面积和人口数量比前一部分要大得多，这是中国与美国和日本不同的地方。中国不仅可以避过金融危机，还有可能“弯道超车”领导新的产业革命。
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索罗斯：当前的中国极像2007年时的美国
2016-04-21 17:38:00 来源：中金网
中金网04月21日讯，据彭博社报道，“金融大鳄”乔治·索罗斯（George Soros）在今天（4月21日）早上纽约的一个活动上表示，中国目前的处境类似于2007至2008年债台高筑的美国。
报道援引索罗斯的话称，中国3月份新增信贷远远超出预期，这是一个经济警讯，说明了中国需要付出多少努力才能阻止经济滑坡。中国当前非常重要的一个问题就是债务问题，市场应当引起足够的重视。
报道援引索罗斯的话称，中国3月份新增信贷远远超出预期，这是一个经济警讯，说明了中国需要付出多少努力才能阻止经济滑坡。中国当前非常重要的一个问题就是债务问题，市场应当引起足够的重视。
据悉，早在今年1月底，索罗斯就曾放言称，中国经济正在硬着陆，他已经做空了美国标准普尔500指数，还表达了对于做空亚洲货币的打算。
分析人士称：索罗斯前脚提到中国经济硬着陆，后脚就提做空亚洲货币，给市场的第一反应就是他要做空人民币了！然而事实并非如此，在他发声后，人民币反而走势更加的强劲。
市场被索罗斯"欺骗"了，该分析人士称。
此外，报道还指出，索罗斯在今天再次提及了人民币，称中国的人民币与美元脱钩可以让本币再平衡，对世界也非常正面及健康。同时，他还提到中美关系，认为中国和美国“肯定”会在外汇政策上合作，两国在外汇政策上的合作将会让市场变得更安心。
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索罗斯：当前的中国极像2007年时的美国
2016-04-21 17:38:00 来源：中金网
中金网04月21日讯，据彭博社报道，“金融大鳄”乔治·索罗斯（George Soros）在今天（4月21日）早上纽约的一个活动上表示，中国目前的处境类似于2007至2008年债台高筑的美国。
报道援引索罗斯的话称，中国3月份新增信贷远远超出预期，这是一个经济警讯，说明了中国需要付出多少努力才能阻止经济滑坡。中国当前非常重要的一个问题就是债务问题，市场应当引起足够的重视。
报道援引索罗斯的话称，中国3月份新增信贷远远超出预期，这是一个经济警讯，说明了中国需要付出多少努力才能阻止经济滑坡。中国当前非常重要的一个问题就是债务问题，市场应当引起足够的重视。
据悉，早在今年1月底，索罗斯就曾放言称，中国经济正在硬着陆，他已经做空了美国标准普尔500指数，还表达了对于做空亚洲货币的打算。
分析人士称：索罗斯前脚提到中国经济硬着陆，后脚就提做空亚洲货币，给市场的第一反应就是他要做空人民币了！然而事实并非如此，在他发声后，人民币反而走势更加的强劲。
市场被索罗斯"欺骗"了，该分析人士称。
此外，报道还指出，索罗斯在今天再次提及了人民币，称中国的人民币与美元脱钩可以让本币再平衡，对世界也非常正面及健康。同时，他还提到中美关系，认为中国和美国“肯定”会在外汇政策上合作，两国在外汇政策上的合作将会让市场变得更安心。