比亚迪的目标价不是60元，是600元

　　巴菲特：相信中国经济成功转型

　　2016-05-01 00:41:37 来源：新浪网

　　新浪美股讯 北京时间5月1日凌晨消息 在2016年巴菲特股东大会召开的早上，新浪财经现场对话股神巴菲特，巴菲特表示，对中国经济发展仍然乐观，对于索罗斯担心中国债务可能重蹈类似2008年美国经济危机的言论，他则认为“索罗斯担心过多”，并相信中国政府对于处理经济转型与改革，经验知识比自己多。

　　虽然中国经济增速放缓、股市的波动令全球投资人士紧张，但在被问及中国经济发展前景的时候，巴菲特向新浪财经表示，他对中国的长远发展有信心，中国的发展随着时间发展会越来越好。巴菲特连续四年接受新浪财经采访，对中国经济的正面预期从来未曾改变。　　

　　最近，金融大鳄索罗斯表示对中国的上周再次对中国金融体系提出警告，称中国利用债务拉动经济增长的方式可能重蹈2008年美国的经济危机。索罗斯在投资界是知名货币投机家，他与巴菲特在投资理念上可以说是截然不同。在被问及是否担心中国利用债务拉动增长的做法，巴菲特十分幽默，笑言“显然索罗斯要担心的可是比我多”。

　　目前中国经济改革正在不断深化的过程中，也面临着转型中极大的下行压力。在被问及对中国的经济改革有何建议时，巴菲特幽默地对新浪财经表示，相信中国政府对于经济改革懂得肯定比他多。

　　美国大选正在如火如荼地进行中，最有争议的共和党总统参选人特朗普多次抨击美国对中国的贸易政策，关于特朗普所谓的“因为对中国的贸易，美国正在不断落后”的说法，巴菲特显然并不认同。他向新浪财经表示，美国和中国作之间永远都会有非常多的贸易，这是必然的。

　　比亚迪一季度净利润同比增长603%

　　来源：全景网 发布时间：2016年04月28日 17:07 作者：张馨文

　　全景网4月28日讯 比亚迪（002594）周四下午发布2016年第一季度报告，2016年1月1日至3月31日，公司净利润为8.51亿元，同比增长603.38%。

　　2016年第一季度，公司营业收入为202.85亿元，同比增长32.74%。主要因手机和汽车业务增加所致。

　　2016年1-6月，预计公司净利润为22.5亿元至24.5亿元，同比将增长382.15%-425.01%。主要因新能源汽车市场步入快速增长期，预计第二季度集团新能源汽车销售继续保持增长。传统汽车业务方面，整体市场增速平缓，集团传统汽车的销售预计将承受一定的压力。手机部件及组装业务方面，集团金属部件业务继续保持快速增长，为集团带来良好的利润贡献。预计第二季度太阳能业务实现盈利。（全景网）

　　巴菲特也看好精密制造业，因为这是工业革命的摇篮。
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　　美银美林：大户投资者从未像现在这样逃离美股

　　2016-05-04 06:55:41 来源：和讯网 作者：马郡

　　和讯网消息 5月4日，美银美林在周二发布的研报中，股票和量化策略师Jill Carey Hall称，公司的机构客户已经连续14周是美股的净卖出方了。这种现象可是史无前例的。

　　上周，共同基金（mutual funds）捐赠基金（endowment funds）等机构投资者从股市里撤出了28亿美元资金。同期，标普500指数高位下跌1.3%，为2月以来的最大周跌幅。就在此前，标普500指数还一度直逼历史最高点位。

　　美银美林Jill Carey Hall指出：从2008年我们开展相关统计以来，这是机构客户的最长不间断抛售记录。持续的股票抛售表明，客户们对股市反弹的可持续性依然存有怀疑态度。我们的卖方指标也回应了偏向负面的股市情绪，4月跌至51.9，为一年新低。净抛售继续以机构客户为主，而对冲基金和私人客户也都在出售股票。

　　但同时美银美林指出美银的大客户们对工业类股票的看法越来越乐观。Jill Carey Hall表示，这主要是因为在这个财报季此类股票逆势崛起，且盈利数据史无前例地好于预期。不过，这主要是市场预期太低了。

　　新能源汽车是第三次工业革命的核心


　　“新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。

　　广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。

　　中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。

　　在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。

　　既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。

　　未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。

　　移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。。。。。。最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。新能源汽车是第三次工业革命的核心，得新能源汽车者得天下！！！

　　新能源汽车是第三次工业革命的核心，中国已经走在世界前沿。
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　　科技部部长万钢解读中国新能源技术路线

　　2016-05-05 07:24:42　来源: 新华网

　　在近期召开的2016中国汽车论坛上，全国政协副 、科技部部长万钢介绍了电动汽车在中国的研究、发展及今后的展望。万钢指出，在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。

　　新华网5月5日报道 新华网北京5月5日电（记者 姜俊吉）在近期召开的2016中国汽车论坛上，全国政协副 、科技部部长万钢介绍了电动汽车在中国的研究、发展及今后的展望。万钢指出，在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。电驱动的基础部件也是“十三五”要做的重要工作，比如电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等。

　　中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年，中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆，而中国石油的消耗总量达到五亿两千万吨，其中3.1亿吨是进口的。与此同时，中国的城市的污染也越来越严重。万钢认为，在这个方面汽车工业应该做出贡献，一亿三千万辆折合每十人一辆汽车，在德国现在每十人七辆，在美国是八辆，甚至快要到九辆，也就是说人民生活当中对于汽车的需求很明显。但是，我们提供什么样的汽车，怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程，走向这个方向，这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们发展方向仍然会朝气蓬勃。

　　调整能源结构 保障汽车能源供给

　　万钢介绍，中国政府高度重视能源结构的调整，中国在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，在加强基础研究、增强产业发展的同时，还建立了世界上最大的风广储输示范工程，使间歇式的变成持续的发电。2015年，中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些均排在全球第一。但是如果按照中国在巴黎峰会上的承诺，也就是说到2030年非化石能源要占到能源总量的20%，为了达到这一目标，我们还需要把这些“世界第一”再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。万钢估计，就现在中国运行50万辆电动汽车的情况看，使用的电量不到风、光发电总量的3%。在万钢看来，能源结构的变化为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。

　　从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5L和5L之间，新能源要达到4.5L以下，中国每年需要下降的量跟世界各国相比还是相当大。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，尚存差距。中国的汽车产业还要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

　　在测试环节，欧洲已经从整静态的测试、整动态测试变成高动态测试，日本新的测试条件已经从12个加速和12个减速，增加到26个加速和26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心研究测试相应的演变。测试方法改变了，特别是加速频率增加，振荡强度大，工况时间加速了。新能源汽车使用电机驱动，怠速停机，自动能量回收，具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展，都指向新能源的发展道路。

　　“三纵三横” 中国发展新能源汽车技术路线图

　　十几年前研究新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统组成的主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，这些关键技术在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，就是我们所说的“三纵三横”的排列。

　　从现在来看，混合动力正在从过去重度混合向插电式、增程式的发展，发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源，这三条路线最终就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线，它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术，作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广等等的应用。

　　在这样的系统下，最重视的是基础研究。电动汽车最重要的是动力蓄电池，在科学研究方面，从基础开始，研究交换膜交换机理、纳米技术的应用、整个电池失效原理以及温度场分布上做了巨大努力，对电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，2015年与2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍。同时，制造成本降低了50%。今后会加强对基础技术的研究，在发展过程当中不断凝练科学问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。

　　万钢提出，在今后五年当中还要努力把电池单位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。达到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源车就具备更强的市场竞争能力。驱动电机方面，根据不同阶段攻克不同的关键技术。比如说启停式发电机，现在基本作为系列投入。混合动力的发电机，特别是大客车上进行了很好的推广。尤其最近一些对于双电机驱动的发展，更加接近了人们的需求。电驱动最大特点就是零转速有最大扭矩，这对启动加速很好，但是对二次加速存在一定的困难。所以有的企业开发了双电机的直驱系统，无论低速大扭矩，还是二次加速都有变化。

　　万钢毫不掩饰地说：“我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如电力电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等等都要继续加强，这是我们在十三五期间要做的重要工作。”

　　电动汽车时代还要不要发动机？

　　万钢认为，我们非但需要，而且要加强这方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，很长一段时间我们还需要专项增程式，也需要专用发动机，在这个方面我们应该有更大努力。通过比如混合动力、涡轮增压降低发动机的排量和尺寸，这为电机增加了布置的空间，在长距离方面又发挥电机更大的作用。发动机和电机的配合是很重要的形式，增程式的是有发电机，这个发电机怎么跟上电池的反应速度？这就需要使动力更加顺畅。经过专家的讨论清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。

　　这样情况下中国企业也研发了插电式混合动力，最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里，这是由于我们多年来对4000多辆电动汽车进行了多年观测下来，得到结论大概75%汽车是行驶50公里以下，90%汽车是在75公里以下。如果能够每天充电，90%以上插电式可以用纯电动，在市区达到零排放，这是我们今后要发展的方向。

　　中国品牌汽车也涌现出一些很好的产品，比如北汽、比亚迪、江淮的新能源车，这些汽车现在越来越多受到了消费者的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势，当然我们在高端车型上还要努力。

　　燃料电池也在走入市场，与纯电动汽车相比，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。从2003年开发第一辆燃料电池后，一直在持续不断地进行研究，先是高校组织开发，逐渐进入企业。去年，上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，燃料电池汽车也在逐步走向市场。现在插电式混合动力汽车还有一些排放，将来可以用燃料电池补短板，我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。

　　在谈到电动汽车安全性上时，万钢认为，安全是电动车发展最关键的因素，应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下，都要保证电动汽车的安全。另外，互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控者，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。

　　另一个发展就是电动汽车、智能电网、车网的融合，电动汽车不单作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式提供更好的供给。比如分时租赁，出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是“十三五”规划当中要进行综合研究，已经逐步进入了综合交通系统。

　　(续)

　　支持新能源汽车开发的国际化

　　从中国新能源汽车产量增长中看到，新能源汽车的发展采用了公交运行，再逐步进入家庭运行的方式。2011年的时候新能源车不到5000辆，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。但是这里有一点告诉我们，新能源汽车推广不仅是研发的事，汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车，能够给予政策发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。

　　2015年底全球电动车产量超过145万辆，2008-2014年全球EVI16个成员国都加大了对新能源车的投入。“今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起为在今后的五年当中，加倍清洁能源方面的投入。所以这个将也是作为我们电动汽车，新能源汽车也是今后在能源使命当中研发的一个重点。”万钢说。

　　同时，中国在新能源汽车的研发方面进行了国际合作，成立了中国和德国电动汽车研究中心，也有中国和美国的清洁汽车联盟。最大特点就是所谓“2+2”模式，中方和外方产学研的结合体形成促进基础研究、政策研究等方面共同发力。

　　“我很高兴能看到中国汽车企业和国际汽车企业正在融合，去年我花了点时间亲自驾驶戴姆勒奔驰和比亚迪联合开发的汽车，这样的联合研发的汽车同样得到了所有的政策优惠，我们一再说的中国新能源汽车是开放的，在中国市场上都会一视同仁，同等对待，从这个角度上说起来我们更加支持新能源汽车开发的国际化。”万钢表示。

　　作为产业发展今后仍然有很大的挑战，核心技术研发还需要持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上要继续加强。整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术，新的形态来对它提升。

　　新能源汽车产业和市场的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是今后科技创新的重点。

　　“权威人士”对中国经济的总体把握很准确，但是没有告诉你危险在哪里机会在哪里，这些都要自己去找。

　　总体是L型，风险是局部的，机会也是局部的。

　　中国没有系统性金融风险，也没有全面的经济复苏。

　　索罗斯的算盘打不响，飞天猪们也活不成。

　　总之一切要凭实力，国家要有干货，企业要有干货，投资者也要有干货。

　　当潮水退去，就能看到谁没有穿泳裤。

　　中国控制系统性金融风险有两个主要“阀门”，一是外汇管理制度，二是房地产按揭制度。前者控制外部金融风险，类似“防火墙”的功能；后者控制内部金融风险，保护亿万家庭的财富和防止银行系统与房地产市场出现恶性循环。自1929年以来的所有金融危机，基本上都与房地产按揭和资本外流有关，只要控制了这两个“阀门”，基本上就控制了系统性金融风险。

　　中国的地方政府债务并不会带来系统性金融危机，因为一个城市的债务危机并不会传染其它城市，鄂尔多斯的问题与温州的问题是互不相关的，并且它们各有各自的解决方法。只要把债务成本压下来，把短期债务变成长期债务，温州的债务问题可以靠卖地和税收解决，鄂尔多斯的问题可以靠引进外来投资和外来人口解决，并不会拖累其它地方。

　　中国的国营企业债务过高主要是历史遗留问题，因为国企的起源是没有多少资本金的，都是靠国家计委的计划从银行贷款起家的。国企与银行在改革开放前是不分家的，都受国家计委的指令性计划控制，改革开放后才逐渐变成独立的商业主体。银行经过了一轮大规模的注资（汇金的起源）和上市集资，现在的资本金才相对充足，而绝大部分国企并没有得到政府大规模注资，所以仍然保持了资本金不足的历史遗留问题。

　　即便如此，国企的债务也不会产生系统性金融危机，因为一家钢铁厂的倒闭并不会带来另一个钢铁厂的倒闭，相反，如果十家钢铁厂有五家倒闭，另外五家的日子就会过得很好。而倒闭的（或主动停产）的钢铁厂大都可以靠处置土地和设备偿还银行贷款和安置员工，首钢就是一个经典的案例。“中国的企业债务全世界最高”这种说法也没错，但因此推断必然会带来系统性金融危机，那就必然错了。

　　总之，中国内部目前看不到系统性金融危机，虽然局部的问题不少。中国没有金融危机，但中国经济体系缺乏效率和创新能力，这是事实。

　　中国经济体系缺乏效率和创新能力，这是事实，可是背后的原因是什么呢？这个问题就复杂了，有文化的原因，有历史的原因，有体制的原因，有人口素质的原因，还有许多说不清楚的原因。但是无论问题有多复杂，解决的方法只有一个，那就是优胜劣汰！所以，处理僵尸企业是必须的，可以释放出土地劳动力资本等生产要素，提升资源分配效率。所以，促进大众创业万众创新也是必须的，这是未来产业升级的必由之路。

　　可是“僵尸企业”如何界定呢？估计没有一家企业会承认自己是“僵尸”，也没有一个地方政府愿意承认本地有很多“僵尸”。既然如此，处理“僵尸企业”的过程会出奇地慢，并且很有可能前面的僵尸还没处理完，更多的僵尸又产生了，结果是僵尸越处理越多。另一方面，创业成功的概率不到十分之一，创新成功的概率不到百分之一，即使成功的企业要等到它们对经济体系产生显著影响，那也是十年二十年之后的事，在此之前见到的可能是更多的麻烦（如P2P）。

　　如果“僵尸企业”越来越多，新创企业暴露的问题越来越多，这日子怎么过？

　　就好比一个家庭，老人越来越老，小孩上学花钱越来越多，这日子怎么过？关键还是要有收入来源！而家庭的收入来源既不能靠老人，也不能指望小孩，这是青壮年的责任。

　　撑起一个经济体系也一样，也要靠“青壮年公司”，这些公司才是经济和股市的支柱。只有靠这些公司发展壮大，才能让经济和股市进入良性循环，才能为僵尸企业的处理和新创企业的发展提供有利的环境。所以，“必须坚持用发展的办法解决前进中的问题，真正把功夫下在巩固基础、增强底气上，把发展实体经济和培育有核心竞争力的优秀企业作为制定和实施经济政策的出发点。”

　　发展才是硬道理！

　　

　　“必须坚持用发展的办法解决前进中的问题，真正把功夫下在巩固基础、增强底气上，把发展实体经济和培育有核心竞争力的优秀企业作为制定和实施经济政策的出发点。”
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　　这是避开金融危机的方法，也是转型升级的方法，除此之外没有第二种方法，其它的政策都是配套的。清除僵尸企业是为了让优秀企业更好成长，减税减负是为了让优秀企业更快成长，大众创业万众创新是为了培养未来的优秀企业,。悠悠万事，唯此为大！

　　比亚迪总裁王传福：新能源汽车下半年出货将放量

　　2016-06-07 08:45作者：周文静 来源：中国证券报·中证网

　　在6月6日举行的公司2015年度股东大会的投资者交流环节，比亚迪总裁王传福表示，下半年公司新能源汽车出货量将快速提升，带动整体经营情况再上新台阶。此外，王传福确认成立轻轨事业部的传闻，并表示该业务五年后有望成为公司新增长点。

　　王传福表示，随着北京、上海等地政策落地，今年下半年公司新能源车出货量将大增，年内销售新能源汽车将达12万辆，较2015年翻一番。

　　IT制造业务方面，据王传福介绍，今年继续与三星、华为保持良好合作关系。在此基础上，预计今年公司整体经营情况将大幅好转，在去年营收800亿元基础上再上一个台阶。

　　对于汽车轻量化技术，王传福表示，汽车轻量化技术在新能源车中有较好的推广前景。因为电池较重，车辆有减重需求，通过部件的轻量化减重，较之通过优化电池减重更为容易，公司已在做这方面准备。

　　在无人驾驶方面，王传福稍显审慎，其认为智能驾驶是下一步的重大变革，而无人驾驶是智能驾驶的更高层次。公司将根据实际情况，适时适度投入。

　　值得一提的是，王传福提到了公司新规划——城市跨骑式轻轨电车。王传福称，跨骑式轻轨电车技术拥有几大优势：占地面积不大、造价低、工期短。该技术将主要面向二三线城市推广。（周文静）

　　比亚迪的当务之急是降低成本提升效率，营运现金流的增长才是企业生存和发展之道，也是企业的价值所在。资本市场集资和政府补贴一样，只能看做锦上添花，不能指望雪中送炭。

　　如果管理得当的话，比亚迪今年的营运现金流有一百多亿，明年有两三百亿，银行贷款或发行债券都很容易，根本不需要增发股票，定向增发只有在100元以上才有意义。

　　@wyfg88 2016-06-11 13:16:09
　　happy围观:
　　$比亚迪(SZ002594)$ 迪粉和特斯拉粉在网上吵了几年啦好多问题最终都没个结论
　　到底两家有哪些相同和不同呐？悬赏10个雪球币请高人解答，下面几个问题全当抛砖引玉
　　比亚迪和特斯拉的区别究竟在哪里？
　　为何特斯拉连续亏损还有如此高的估值，而比亚迪是全球唯一盈利的新能源汽车公司估值却远比不上特斯拉？
　　特斯拉粉都说特斯拉是可以改变世界的伟大公司而比亚迪只是普通的公司，依据何在？
　　......
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　　因为特斯拉是美国公司，而比亚迪是中国公司，这是最大的差别。

　　美国已经有过很多改变世界的伟大公司，再多一家特斯拉也没人觉得奇怪；而中国还不曾有过一家改变世界的公司，比亚迪很可能是第一家，所以大家都不习惯。

　　如此而已。

　　十几年前，我说深圳南山的房价未来会超过香港中环，香港人差点把我像布鲁诺一样烧死，因为当时中环的房价比南山高30倍以上。如果当初香港人少一点傲慢与偏见，投资几百亿在南山，现在已经是万亿资产。

　　可是香港人不愿“占领南山”，偏要“占领中环”。。。。。

　　一年多前，我说比亚迪的目标价是600元，并且建议大型中资机构长线投资比亚迪。虽然赞成的人很少，反对的人很多，但还是有中资机构愿意吃螃蟹，反而是摩根士丹利认为比亚迪只值30港币。

　　所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，摆脱人性的傲慢与偏见+贪婪与恐惧。摆脱人性的弱点是世界上最难的事，所以，毛润之先生创立抗日军政大学的时候，把“实事求是”作为办学的灵魂。自此之后，每所党校的最显眼处都能看到“实事求是”四个字。

　　“实事求是”源自岳麓书院，王夫之、曾国藩和毛润之年轻时都在岳麓书院呆过。王夫之死于1692年，曾国藩生于1811年死于1872年，毛润之生于1893年，这三人从未谋面，但都先后就读于岳麓书院。岳麓书院号称“理学”四大书院之首，可是这三人的成就都与反对理学有关，这是“岳麓书院之谜”。

　　谜底就是“事实求是”四个字。

　　比亚迪的账面净资产看起来很少，那是因为土地是按成本价入账的，如果按市场价计算，比亚迪深圳的土地价值至少升值了10倍以上。这些资产不会出售，但作为银行贷款的抵押品是很好的。现在银行很难找到优质客户，比亚迪是最优质的客户之一，不仅资产质量好，现金流也很好。所以比亚迪是不缺钱的，只是“账面上”看起来负债率比较高而已，即使取消定向增发，对业务完全没有影响。相反，如果低位增发太多股票，未来会产生很多的问题。（看看万科王石！）


　　比亚迪的目标价不是60元，是600元。


　　增发价如果低于100元，弊多于利，得不偿失。

　　万科账上好几百亿现金，可是深铁用两块地就获得万科最大股东的地位。假如当初万科用100亿低位回购自己的股票，股东一定会支持管理层，王石还可继续登山游学航海，哪有现在的满地鸡毛？

　　比亚迪账上现金不多，但实际的资产很多，应当用资产抵押从银行借款或者发行债券，部分用于回购H股，股东一定会支持管理层。如果低位发行太多股票，未来也会像万科一样满地鸡毛！

　　万科A复牌倒计时 公司高层深夜“拉票”

　　2016-06-20 04:02:42 来源：第一财经日报

　　随着万科与深地铁之间交易预案的披露，停牌已半年的万科A股也即将复牌。为了获取投资者的谅解及支持，万科高级副总裁谭华杰、董事会秘书朱旭于19日晚间8时临时召开投资者电话会议，就外界关心的诸多交易细节进行解答。

　　在此之前的6月17日晚间，万科披露了其重大资产收购预案，称万科拟以发行股份的方式购买深圳市地铁集团持有的前海国际100%股权，进而获得前海国际旗下有待开发的前海枢纽项目地块和安托山项目地块。交易初步价格为456.13亿元，万科计划以全部发行新股的方式收购，发行价格为15.88元，为公司股票停牌前60个交易日均价的93.61%。如果交易完成，深地铁将持有万科增发完成后20.65%的股权一举成为万科第一大股东。

　　17日当日，万科这一收购预案遭到原第二大股东华润的反对，3位出席万科董事会的华润代表均投出反对票。华润方面认为，基于万科目前的资金状况、负债结构以及融资成本，不应该采取股权融资方式来收购项目，因这样会对原有股东的股东权益造成极大稀释。

　　对此，谭华杰认为，用现金交易并非不可以，但公司更加看重的是与深地铁合作后的远景，是为了捆绑深地铁成为战略合伙关系。虽然短期会稀释股东权益，但从长远来看，值得这么去做。

　　据万科提供的资料显示，资料显示，安托山项目位于二号线、七号线双地铁交汇处，是深圳第一豪宅集群区罕见的大规模地块项目。安托山项目总计容积率面积53.3356万平方米，土地成本约为3.87万/平方米。

　　前海枢纽项目规划为3条地铁线和2条城际铁路交汇，未来可通过轨道交通直达香港，定位为带领深圳迈向世界级城市、引导区域经济转型升级的世界级枢纽综合体地标。该地块总计容面积127.809万平方米，土地成本约2.59万/平方米。

　　谭华杰称，目前，拿到价格合理的土地非常困难，这让公司进退两难，第一是选择城市难;二是在市场比较好的城市该不该买地呢。然而此番从深地铁获取的地块价格，是通过其他渠道根本不可能实现的。

　　不过，鉴于万科股东以及董事会内部对于该交易仍然存在极大分析，使得交易成功的不确定性依然较大。谭华杰称，自己并不清楚如果交易不成功会怎样，也不清楚交易最终结果几何，但公司会积极去争取。

　　目前，外界对于万科复牌之后的股价表现不甚乐观，因此万科高层在关键时点召开投资者电话沟通会议，被视作“火线拉票”行为。

　　未来，这一收购还将经过董事会的第二次审议，以及股东大会表决。

　　特斯拉收购Solarcity 两家公司一起玩能源

　　汽车预言家2016-06-25 20:41:59

　　6月22日晚，特斯拉宣布，特斯拉董事会向太阳能公司Solarcity联合创始人兼CEO林登·莱夫（Lyndon Rive）递交了收购要约。

　　据悉，此次收购将采用换股而非现金交易的形式，特斯拉将收购SolarCity所有流通在外的普通股，而SolarCity将获得特斯拉的普通股。

　　根据SolarCity公布的信息，特斯拉在要约中提议的收购价为每股26.5美元到28.5美元计算，目前SolarCity在外流通股有1.002亿股，本次交换股票的交易总额大约为28亿美元，最高为28.6亿美元。

　　值得关注的是，这两家公司的最大股东都是埃隆·马斯克（Elon Musk），他既是特斯拉的CEO，也是SolarCity的董事长，分别拥有特斯拉21.3%的股份和SolarCity22.2%的股份。

　　特斯拉在6月22日解释说，最终的目标是打造“世界上唯一的垂直一体化能源公司，为用户提供端到端的清洁能源产品。”

　　“这桩交易值得期待，此次收购给双方带来很大的协同和互补效应。”中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟表示。

　　张娟认为，这意味着未来的特斯来将不仅仅是一家电动汽车公司，而是一家集太阳能发电、储能和电动汽车于一体的清洁能源公司，可以尽快帮助美国家庭实现能源独立。

　　不过也有不少人担心，特斯拉和SolarCity能否顺利实现协同，整合成“马斯克经济体”的一部分，这一业态融合的过程还存在很大的不确定性。

　　变身为垂直一体化清洁能源公司

　　对很多关注特斯拉和马斯克的人而言，这桩并购并不意外。

　　马斯克在6月22日的电话会议上表示，“这是我们多年来一直考虑和激辩的事情。从产品整合的角度和向普通用户与企业用户提供最令人信服的体验的角度来看，我们的确需要实现更加严格的产品整合。”

　　“特斯拉的电动汽车和SolarCity的户用太阳能系统，都属于广义上的清洁能源范畴，通过后者向前者提供清洁能源，也可以让电动汽车的‘新能源汽车’之称名副其实。”蔚来汽车创始人、董事长李斌分析到。

　　李斌解释，如果电动汽车的动力来源还是化石能源发电，那么电动汽车依然容易遭到环保方面的质疑，但是换成太阳能发电之后，就完全不一样了。所以，二者的整合具有顺理成章的成分在里面。

　　马斯克还表示，“这个时机非常合适，因为特斯拉正在全力采取措施来解决电池蓄电问题，而Solarcity恰恰将能够提供一些令人激动的产品。”

　　“说现在是一个时机好的另外一个原因在于，现在美国采取量化宽松的货币政策，短期内加息的可能性比较小。”在浙江合大太阳能公司总经理侯生中看来，“这意味着依然处于亏损状态下的特斯拉融资相对比较容易，同时Solarcity的股价处于低位，由特斯拉来收购也有一些‘肥水不流外人田’的意味。”

　　马斯克描绘了收购成功后的前景：“两家公司的核心业务将得到最大化利用与发展。特斯拉在设计、能源和生产方面的经验有助于太阳能电池技术的创新。SolarCity庞大的销售网络、利于顾客的金融产品同样会令特斯拉受益。”

　　特斯拉在公告中表示：“我们将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。

　　公告还称，“通过特斯拉的Model S、Model X、Model 3 、太阳能电池板系统和Powerwall，你可以采用最有效且可持续的方式来使用能源，降低费用，并减少对化石燃料和电力的依赖。”

　　“这确实是一个很美好的愿景，特斯拉将构建一个由太阳能发电、储能系统和电动汽车紧密衔接的‘绿电’系统。”李斌解释，Solarcity的太阳能系统不仅可以向家庭供电，还可以将多余的电通过Powerwall储存起来，再通过充电桩驱动电动汽车。这样一来，特斯拉可以为普通家庭的衣食住行提供绿色、低碳的能源供应，从而转身变为一家清洁能源供应公司。

　　“像特斯拉这样同时具备发电、储能和电动汽车三个系统的能源公司非常稀少，所以它在公告中自称是唯一的垂直一体化的公司并非虚言。”一位不愿具名的财务投资人表示。

　　在愿景层面之外，这桩并购的现实意义也很大。“特斯拉的10万电动汽车用户和Solarcity的30万太阳能系统用户，具有一定的共同用户属性，彼此之间可以相互渗透和拓展，这将为特斯拉创造很大的商业价值。”张娟分析。

　　张娟分析，双方协同的价值不仅仅在于户用的相互渗透和拓展，还在于特斯拉变身家庭清洁能源供应公司之后，服务千千万万个美国家庭的能源产销，其中也蕴含着新的商业机会和模式，有待进一步发掘。

　　Solarcity何时扭亏为盈前景不明

　　马斯克表示，如果此次交易顺利，那么Solarcity未来都会以特斯拉的品牌出现。

　　相比几乎家喻户晓的特斯拉，Solarcity在中国的大众知名度要低很多，这与其业务主要在美国开展有关。

　　资料显示，SolarCity成立于2006年，由马斯克和其表弟林登·莱夫联合创立，主要为家庭用的太阳能发电系统提供设计、融资、安装和监控等服务，因此命名为“阳光城市”。

　　其商业模式创新之处在于，SolarCity通过将屋顶光伏发电系统租赁给用户（一般为物业所有人）收取租金或者和用户签订售电协议收取电费，并与投资方共同享受联邦和州政府的安装补贴、税收返回，在这种模式下加州用户支付的单位电费低于从电网购电平均成本的15%，从而培育和吸引了越来越多的太阳能用户。

　　尽管SolarCity目前已经成为美国最大的户用太阳能系统供应商，但其经营业绩不佳，一直处于亏损状态，今年以来股价已经累计下跌了58%以上。

　　根据SolarCity今年5月发布的1季度财报显示，尽管今年一季度安装量及收入出现强劲增长，收入相比去年同期增长82%至1.23亿美元，但每股仍然净亏损2.56美元，一季度亏损额为2499万美元，与2015年同期相比，亏损额扩大了346万美元。预计二季度的每股亏损将在2.7-2.8美元。

　　“虽然SolarCity已成立10周年了，一直在亏，但这并不能完全说明这个商业模式就行不通，可能是这个商业模式还需要进行系统优化。”侯生中分析。

　　“目前，美国家庭太阳能系统安装比例还是比较低的，SolarCity虽然已是美国最大的户用光伏系统供应商，也仅有30万用户，未来需要继续做大用户基数，使这种商业模式的规模效应发挥出来。”侯生中分析，一旦到了某个临界点，SolarCity很快就可以扭亏为盈。

　　不过，并非所有的太阳能行业从业者都如此乐观。也有不少人在担心，SolarCity现金流堪忧，会不会成为下一个破产的Sun Edison？

　　“我不看好SolarCity的未来，因为其赖以生存的‘以租代售’的商业模式受到了挑战。”美国葡萄太阳能公司（Grape Solar Inc。）创始人兼CEO袁海洋有不同的看法。

　　袁海洋解释，五年之前或者更早，美国普通家庭对太阳能发电的认知程度比较低，再加上当时的系统成本比较高，大约为10美元/瓦，成本很高，因此建一个满足中产阶级家庭能源需求的10千瓦的太阳能系统成本大约需要10万美元，一般家庭不愿直接支付这笔开支，所以SolarCity以租代售的模式具有很大吸引力。

　　“现在情况变了，太阳能发电系统成本大大降低，降到了大约3美元/瓦，而同样一个满足中产阶级家庭能源需求的10千瓦的太阳能系统成本大约只有3万美元，这时‘租不如买’。”

　　“尽管SolarCity的前景未明，但SolarCity的创新精神值得我们学习。”侯生中表示，我们也在考虑如何像SolarCity那样，将户用太阳能发电站与充电桩和电动汽车衔接起来。

　　李斌则表示，虽然不能复制特斯拉的美国模式，成为一个垂直的一体化能源公司，但蔚来的目标也不仅仅是做电动汽车，同样也要做清洁能源公司，目前已经成立了专门投资新能源的产业基金。

　　金融危机的根源是世界经济找不到增长点，导致金融资本四处吹泡泡。

　　英国脱欧只是引爆点之一，还会有其它引爆点出现。

　　在新的增长格局确定之前，金融危机此起彼伏。

　　比亚迪和特斯拉代表着新产业革命的方向，与汽车+能源革命的广度和深度相比，其它的产业都是微不足道的。就好比太阳与萤火虫。

　　思客：

　　除了新能源，现在无人驾驶也是智能制造方面非常热门的话题。我们看到目前像谷歌、百度还有乐视都在这个领域有所发力，那比亚迪有没有在这些方面有一些布局？

　　王传福：

　　无人驾驶是发展智能汽车的形式，其实就像手机一样，手机原来叫功能手机就是打电话、发短信，后来往智能手机发展，有很多安卓软件，或者是ios软件。从功能手机到智能手机其实变化很快，也就是三到五年，汽车也一样，原来是传统内燃机或者是机件推动着我们叫汽车，实际上它是功能汽车，只是提供代步，或者简单的控制。

　　实际上电动化就是让电子来控制，机件和电子就像算盘和计算器一样，算盘能干多少活，只能计算，但计算器可以做很多。就像我们的机械表和电子表一样，汽车从机械到了电子以后，发生了很多变化，除了油被电替代以外，其实还有一个很大的变化就是控制领域，可以完全实现智能控制。这就给智能驾驶、辅助驾驶提供了机遇，在“互联网+”的时代应运而生，而且发展势头很猛，借助互联网的优势，“智能+”甚至于无人驾驶这些技术在未来也会应运而生。当然，这里有很多困难，包括技术上的一些突破，还有就是政策法规的一些突破。比亚迪有专门的团队来研究辅助驾驶、智能驾驶等一系列的技术，这些都基于电动车，不能基于传统车，因此我想电动车一旦替代了传统车以后都会应运而生，会让老百姓把车不仅当做是交通工具，可能是你的朋友，第二家庭，一个生活的很大的空间，可以给你带来像手机给你带来的这种乐趣。

　　思客：

　　我们非常期待比亚迪无人驾驶汽车的面市。目前政府进行了非常多的改革，就比如说构建新型的政商关系，还有就是减税、简政放权、结构性改革等等，那么我想请问王总，作为一个民营企业家，您从中获得什么样的感受，是否觉得从政策中增强了获得感？

　　王传福：

　　我们当然是一个最大的受惠者，因为我们是做新能源车的，新能源车有很大的政策的相关性，我们可能比别的企业更能感受到政商关系。现在提出政商关系“亲与清”，一个要亲近，一个要干净。其实我们和各级政府，包括中国很多，特别像深圳政府都保持这种良好的关系，很亲近，又很亲密。企业的发展离不开政府的支持，特别像我们做这种新能源产业，必须要政府大力支持来维持，政府也需要一些新生的力量，特别是创新型企业来发展、推动经济，我们双方应该是共赢的。比亚迪的话，我相信我们在很多政策当中受益，我们受益以后增长，像我们去年销售是800个亿，今年可能要破千亿，在这个过程中我们也带来本地的就业和税收，一样也是在回报于社会。

　　思客：

　　目前虚拟经济是非常受资本和创业者的推崇，但是也有人说实体经济才是国家的基石，更是国家的未来，对这个问题您怎么看呢？

　　王传福：

　　这个问题要一分为二，都有它的重要性。比如像软件、一些服务业，这些经济也是很重要的，实体经济也一样，是基础，它带来大量的就业和基础的产业，我觉得这两个产业对国家都很重要。那如果从就业和税收上讲，实体经济可能贡献更大一点，特别是对国家整个基础的建设，整个基础工业的发展，实体经济可能起一个支撑的作用，如果完全是虚拟经济就容易出现空洞化。因此，我认为很多城市应该在发展实体和虚拟经济的时候有一个比例，这样的话既能带来大量的就业和税收，服务业和各种虚拟经济又能得到良好的成长，这两个我觉得是一个相互协调、相互推动的关系。

　　思客：

　　您当初是选择电池作为创业产品，而后又从电池跨越到汽车制造，这其中有一些过程并不被外界特别看好，但结果都证明是很成功的，您觉得其中最重要的决定性因素是什么？

　　王传福：

　　我觉得最重要的就是创新，我们是在市场经济的大潮里面，市场经济就是一个竞争经济，必须要寻求一些差异化，必须要抓住市场的每一个机会来发展自己、壮大自己，同时在壮大的过程中实现就业和税收，实际上也是推动产业的发展。比亚迪最早是发展电池，后来通过电池发展良好的客户关系，之后就是做手机零部件，然后又走进了汽车，因为汽车有更大的空间让我们的才干和技术得到更大的延伸，做完汽车之后主要是做电动汽车，这两年应该说我们的梦开始实现。电动车应该是汽车的未来，也是汽车终极的目标，它是零排放的，还可以发展智能。因此比亚迪每一次转型，每一次跨越实际上都是创新的发展，规模也跨上了新台阶。

　　思客：

　　就是一步一步地创新过来的。那请您预测一下未来十年比亚迪会是什么样的？最大的亮点是什么？

　　王传福：

　　我们还有很多事要去做，因为社会现在面临很多问题，比如说特别像中国对化学资源过于依赖，很好地去保护、去改善环境，城市化的过程中也有一些城市病，这些问题都需要来解决。比亚迪有1.5万名工程师，他们应该是日以继夜地在研究人类所需要的技术，通过技术来改变社会、改变生活，改变环境。因此我想把电动车彻底地做好，让环境得到改善，减缓气候变化，同时特别是减少对石油的依赖，我们大力发展太阳能，提高可再生能源的比例，这样能够实现环境更大的改善，在太阳能发展的过程中，我们加大储能，因为太阳能是很不稳定的一个能源。再下一步，比亚迪想在城市拥堵这部分做一些改善，发展城市的立体化交通，改善城市面临的交通拥堵的问题，这都是我们以后要做的。作为一个企业家总要不断地创新，不能满足，虽然一个阶段有一定的丰收，但我们还要往下一个、更高的一层努力进取。

　　思客：

　　那也请王总再大胆预测一下，未来的十年中国经济会是怎么样的？

　　王传福：

　　中国经济是一个大的经济体，有它的惯性，有它的韧性，实际上短期发展稍微放缓，进入一个新常态，但是长期一定是很好的。我们非常看好中国的经济，我们也会通过比亚迪的技术力量，在中国经济发展当中，针对环境的问题、资源的问题，用我们的技术来改善这个社会，也改善这个地球。

　　思客：

　　好的，非常感谢王总，谢谢您接受我们的采访。

　　版权声明：本文为新华网思客独家稿件，转载须注明来源为新华网思客。

　　比亚迪深度布局新能源汽车上游产业链

　　2016-06-29 14:25:27来源：南方网

　　将开发盐湖锂资源 青海建设10GWH锂电池项目

　　在新能源汽车领域不断深耕的比亚迪，开始将触角伸向产业链的上游。日前，比亚迪正式宣布开始布局青海，与青海盐湖、宏达同实业签署《盐湖锂资源开发合作框架协议》（以下简称“框架协议”），就盐湖锂资源开发开展战略合作。与此同时，比亚迪将在西宁投资40亿元，建成10GWH锂电池及配套项目，将于2019年建成投产。

　　深度布局动力电池上游资源

　　据了解，比亚迪与合作方将共同设立一家新的有限责任公司，专门从事盐湖资源综合利用产品的开发与加工、销售。股权比例为比亚迪占注册资本 49.5%，青海盐湖占注册资本 48%，宏达同实业占注册资本 2.5%。并且，基于现有股权比例，各方同意从合同签署之日起，比亚迪与青海盐湖均不得收购宏达同实业的股权，但可由双方进行财务合并报表。

　　该新公司生产产品所需的含锂老卤水为甲方钾肥生产尾矿的再利用，比亚迪确保老卤水唯一供给新公司，并供给新公司的含锂老卤水价格按与提锂相关的晒锂盐田及采输卤成本价确定。而新公司产品销售市场化运作，在同等条件下乙方拥有优先购买权。

　　此外，由新公司收购比亚迪直接及间接持有的青海盐湖佛照蓝科锂业股份有限公司 51.42%股权。而各方的有关盐湖锂资源开发合作活动中，于新公司股权比例中比亚迪所持有的直接和间接股权总比例应不低于49.5%。

　　据悉，该新公司将于今年7月30日前成立，并支持以青海盐湖佛照蓝科锂业股份有限公司为平台，启动3万吨碳酸锂项目建设。

　　比亚迪方面指出，生产动力锂电池的主要原料之一为是碳酸锂，与上游企业加强深度合作和交流，有利于实现新能源产业战略规划布局。而比亚迪与青海盐湖的战略合作，将有助于推动公司的技术、管理、销售网络尤其是在动力锂电池等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合，充分发挥各自的技术创新能力、市场开拓能力，以实现合作共赢。

　　投资建设10GWH锂电池项目

　　比亚迪与青海盐湖达成《盐湖锂资源开发合作框架协议》之后，还与西宁经济技术开发区管委会签署了《投资合作协议》。

　　根据协议，比亚迪将在西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区，投资建设年产10GWH锂电池及配套材料生产项目，项目占地1500亩，计划总投资40亿元。该项目将于今年9月开工建设，2019年8月建成投产。项目建成投产后，预计实现销售收入200亿元，解决就业8000多人。

　　与此同时，比亚迪还将于青海省政府开发镁资源。分析指出，随着比亚迪布局青海，在新能源领域也开始想上游产业纵深，将为今后新能源汽车全面普及打下产业基础。

　　南方日报记者 郭小戈

　　说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。（

　　华润应该清仓万科投资比亚迪，赚了万科再赚比亚迪，这才叫“国有资产保值增值”！这才叫“转型升级”！

　　如果华润控制万科，万科就成了华润置业第二，万科的市值可能要缩水一半。

　　拥有两家二流地产公司，怎么保值增值？怎么转型升级？

　　？？？？？？？？？？

　　比亚迪中标近20亿纯电动公交大单

　　2016年07月07日21:39 证券时报网

　　证券时报网（www.stcn.com）07月07日讯

　　新能源汽车龙头比亚迪再度斩获大单。比亚迪7月7日晚间公告，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司中标深圳市西部公共汽车有限公司新能源车辆采购的2个项目，标的金额合计约20亿元。

　　据比亚迪公告，控股子公司比亚迪汽车工业近日参与投标 “深圳市西部公共汽车有限公司 2016 年2919台新能源车辆采购”，被确定为第一中标候选人，该项目包含296 辆 8 米纯电动普通公交客车、2228辆10米纯电动普通公交客车和395 辆 10 米纯电动高速公交客车，标的金额合计约17.97亿元。

　　比亚迪汽车工业同时还参与投标另一个项目“深圳市西部公共汽车有限公司2016年832台新能源公交车”，该项目由深圳市西部公共汽车有限公司对新增、更新832台新能源中巴车辆采用邀请招标方式进行采购。

　　7月6日，比亚迪汽车工业收到深圳市西部公共汽车有限公司的中标通知书，确定比亚迪汽车工业有限公司成为该项目采购投标活动“标的1：400辆6米纯电动中巴”及“标的2：432辆7米纯电动中巴”的中标单位，标的金额合计约1.92亿元。

　　比亚迪表示，比亚迪汽车工业将于中标之日起30日内与深圳市西部公共汽车有限公司就双方合作事宜进行协商，签订采购合同。若顺利实施，将对公司的经营业绩产生积极影响。

　　宝龙的姚老板如果把买万科的几百亿用来买比亚迪的话，他可能会成为中国首富。

　　可惜。。。可惜。。。可惜。。。

　　万科是一家成熟的管理优良的公司，它的企业价值是透明的，人人都能看得到。宝龙的巨额资本冲击对万科的企业价值有害无益，因为增加了许多不确定性。在资本市场上，不确定性就是风险，风险就要溢价，就要降低当前的股价。

　　比亚迪仍然处于发展的早期，管理还很粗放，自由现金流仍然是负的，但它的市场前景比万科要大十倍还不止。比亚迪的企业价值只有很少人能看得到，这时候如果宝龙投资几百亿，将极大地曝光比亚迪的企业价值，姚老板也会成为“中国的巴菲特”。

　　中国需要王石王传福这样的企业家，也需要姚老板这样有魄力的金融家，但愿他能安然渡过这一劫！

　　马凯：汽车强国之路，在比亚迪身上看到了希望

　　EV视界2016-07-08 11:23:14

　　2015年，在中国汽车产销量连续7年全球第一的同时，中国新能源汽车市场也迎来了迅猛增长的一年——同比增长3.4倍。经过政府、企业以及社会各届的多年努力，新能源汽车已经成为中国汽车工业的亮点。作为中国新能源汽车发展的缩影，比亚迪在新能源行业的进步有目共睹。2016年7月6日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯带领十部委领导及28个新能源汽车重点推广省市领导再一次来到比亚迪西安工业园，调研新能源汽车的发展情况。

　　近几年来，全球新能源汽车已经逐步从小范围试点，慢慢走向大规模商用化的发展快车道，几乎所有的国家都在倡导绿色交通。由于我国新能源汽车产业布局早，在政府统筹规划以及企业的积极参与下，中国的新能源汽车产业在国际上逐步占据了领导地位。2015年，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。而接下来，如何才能更好的发挥政府带头作用，调动企业的积极性，并最终通过推动中国新能源，实现中国制造的转型升级，实现中国人的汽车强国梦，显得更加迫切。

　　

　　比亚迪董事长王传福重点介绍比亚迪新能源汽车技术

　　实际上，仅仅最近一年，国家和地方政府就已经先后出台了一系列政策，支持新能源汽车的发展。除了常见的财税补贴之外，新的政策更加全面，不仅加大了鼓励企业进行技术攻坚的力度，而且这些政策也涵盖了充电桩的建设、动力电池标准以及废旧汽车电池回收等方面。政府的支持以及越来越多的民众渐渐认可了绿色出行的理念，使得新能源汽车产业迅猛发展，真正有技术的企业，迅速成长起来。2016年1至6月，比亚迪新能源汽车销售4.6万辆，同比增长120%，预计全年比亚迪新能源汽车销售将实现12万辆。

　　此次，马凯副总理亲自带队，来访比亚迪，视察了四大工艺生产线，重点了解新能源汽车技术进步、市场开拓、产业链发展等情况。而电动车核心的三大件——电池、电机、电控，也成为马凯副总理关注的重点。期间，比亚迪董事长王传福细致地汇报了比亚迪的生产经营、设备提升和技术创新情况，并着重介绍了比亚迪新能源汽车发展的良好现状，得到了马凯副总理的认可。

　　从第一辆汽车下线，到“技贸结合”理念的提出，再到最终确立了“市场换技术”的策略，在传统汽车领域，做了几十年跟随者的中国汽车企业，在新能源行业，终于看到了希望，有望彻底改变中国汽车市场大而不强的局面。而拥有着三大绿色梦想的比亚迪，正在引领着一场新能源的革命，正如马凯副总理所说的那样：“ 说的 ‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路’，在比亚迪身上看到了希望！”

　　比亚迪的电动大巴就应该大幅降价!!!

　　纯电动车的技术含量很低，如果电池产能供得上的话，比亚迪的所有纯电动车都可以大幅降价抢占市场，反正要把电池产能用到尽。纯电动汽车产业的竞争模式就是，建电池厂---卖电池---建更大更多的电池厂---卖更多电池。。。。。。如此循环往复，整个产业就爆发了，对补贴的依赖也就减少了。说到底，纯电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。

　　但是插电式混动车不能随便降价，因为涉及到技术问题、成本问题、品牌问题、客户的面子问题，等等。所以“王朝系列”要往高端精品方向发展，像唐二代、汉、明等的价格应该在30-50万之间，并且继续往上发展。当然，品质品位和服务一定要跟得上。未来的高端车市场的主流一定是插电式混动，因为技术含量高，性能卓越，使用方便。所以，奔驰宝马未来的主流车型都会变成插电式混动。

　　燃油车方面，比亚迪没有什么优势，迟早都会停产，问题在于如何过渡。

　　很多人没有认识到比亚迪在电池的技术+规模+成本方面的综合优势,以为大家在同一条起跑线上.

　　"深圳西部公交事件"会曝光比亚迪的许多"秘密", 未必全是坏事, 很可能会加速公交电动化的进程.

　　毕竟,目前的电动大巴太贵了, 很难普及, 降价是必须的, 只是比大家预期的来得更早一些.

　　如此而已!

　　如果电动大巴补贴后的价格与燃油大巴持平,估计公交电动化很快普及.

　　苹果造车后 三星4.4亿美元投资比亚迪

　　2016-07-15 08:58:00　来源: 华尔街见闻(上海)

　　彭博援引韩国经济日报报道称，中国电动汽车制造商比亚迪正计划增发新股，三星将斥资5000亿韩元（约合4.4亿美元）购入比亚迪4%的股份。

　　此次投资主要是为了在电动车领域与比亚迪建立“战略合作关系”，由于持股比例不足5%，三星对于比亚迪的管理层不会有影响。

　　比亚迪是中国领先的电动汽车制造商，拥有比亚迪秦、唐、e6等多款电动汽车。其电动大巴K9已经正式服务香港公交，伦敦的51辆单层零排放车也是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸公交车队。

　　2015年，比亚迪的电动车销量61722两，超过特斯拉、日产等国际品牌。

　　三星此次投资比亚迪，显然是有心在汽车领域与竞争对手苹果一较高下。虽然从未公开承认过，但各种媒体消息显示，苹果的“汽车梦”在硅谷是个公开的秘密。

　　德国媒体Frankfurter Allgemeine Zeitung在5月19日的报道中称，苹果有一支专为汽车准备的秘密德国研发团队，大概有15到20名“具有革新精神的思想家”，包括工程师、软件研发人员、硬件开发人员和销售人员。

　　最新的消息称，苹果正从电动汽车一个关键部分入手——电池充电。路透社26日援引消息人士报道称，苹果正在调研电动汽车如何充电，并与充电站公司进行接洽。

　　至于汽车本身，市场传言为“iCar”的车子将在2019年或2020年面世，作为汽车共享或直接销售计划的一部分。这款车将在德国生产，合作方为汽车零部件供应商Magna。

　　今年5月，苹果豪掷10亿美元投资滴滴，成为后者最大的战略投资人。网易科技评论称，借助滴滴资源，苹果公司可以扩大自身在汽车行业的影响力。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。

　　比亚迪确认三星参与A股增发

　　2016年07月16日 08:38:59 来源： 北京青年报

　　韩国电子巨头三星电子正在积极参与中国电动汽车制造商比亚迪的A股增发，昨天比亚迪对此予以确认。据韩国媒体此前报道，三星电子此次将斥资 5000亿韩元（约合 4.4 亿美元）购入比亚迪4%的股份，不过比亚迪在昨天中午紧急发布澄清公告，称三星电子确实已就参与本次比亚迪 A 股非公开发行与公司展开积极推进，但由于本次A股非公开发行尚处于推进过程中，最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。澄清公告还表示，所谓4%比例的股份并不属实。

　　有外媒则猜测，三星电子此举可能意在对抗传闻之中的苹果汽车。据了解，苹果已在柏林聘用了十多位来自德国的顶级汽车工程师，组建起自己的汽车研发实验室。预计苹果iCar将在德国生产，合作方为汽车零部件供应商Magna，2019年至2020年间面世。来自中国的电动汽车及电池制造商比亚迪则有可能成为其强劲竞争对手。

　　据悉，比亚迪电动汽车目前在海外市场颇受欢迎。数据显示，去年比亚迪的电动车销量达到61722辆，超过了特斯拉、日产等国际品牌，是全球销量最大的电动车厂商。在海外市场，比亚迪的电动大巴在欧美、亚洲市场都颇受欢迎。

　　比亚迪昨天表示，三星电子本次拟参与比亚迪 A 股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。另据北京青年报记者了解，由于看好电动车行业前景，巴菲特早在2008年曾购买了比亚迪10%的港股股份。

　　业内人士分析，虽然三星电子此次究竟将入股比亚迪多少股份尚不得而知，但预计不会超过5%，因此三星通过此次入股应该仅是与比亚迪在电动车领域建立“战略合作伙伴关系”，而不会插手比亚迪的企业管理。其实，三星和比亚迪此前已经有密切合作，二者在手机电池方面有着长期合作基础。不过在电动车领域，三星同样也是电动汽车的电池供应商之一，因此在汽车电池方面，三星其实跟比亚迪还是有一定竞争关系的。（记者 张钦）

　　获得竞争对手垂青是什么感觉？当然是在竞争中胜出的感觉！但是“感觉”毕竟不是现实，不能沉迷于“自我感觉良好”。比亚迪要抓住机遇扩大竞争优势，一方面在纯电动方面降价扩大市场占有率，另一方面提升“王朝系列”的品质品牌品味向高端精品发展。

　　苹果强行切入汽车行业的消息一出来，汽车行业已经没有人能够淡定了，当然是几家欢喜几家愁。比亚迪肯定是最大的受益者，因为苹果最需要的是电池，其次是代工和中国市场，所以比亚迪才是苹果的“梦中情人”。当然，这只是我的猜想，无论这些猜想是否变成现实，都不影响我对比亚迪的估值（300—600元），因为我只相信“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”。中国的汽车普及率还很低，但污染已经很严重了，石油进口依存度已经达到60%了，中国是必须要发展电动车的，而比亚迪的公交电动化+私家车插电式正好覆盖主流大众市场。
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　　本来以为苹果会入股比亚迪，没想到是三星。

　　意料之外，情理之中。

　　从正面的角度来看，企业不愿意胡乱投资，也是社会进步的表现。

　　货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，即使最聪明的人也需要付出很多的努力才能体会到其中的奥妙，而最宝贵的心得往往来自最惨痛的教训。金融家的成长与企业家的成长是相辅相成的，企业家创造价值，金融家发现价值，社会资源才能得到有效分配，才能谈得上经济转型和产业升级。（请参看《经济转型和产业升级要靠新的龙头企业崛起》）

　　企业保留过多现金肯定说不上最好的投资，但也未必是最差的选择，至少，保留了未来做出正确决定的机会。而在现在与未来之间，有时间观察学习思考，等待投资机会出现。

　　金融家的时代来临！

　　京沪高铁盈利能力一枝独秀 高铁建设“隐性价值”更重要

　　2016年07月19日 18:04 来源：央广网

　　央广网北京7月19日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，今天有媒体报道说，京沪高铁股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司在今年7月初披露的债券说明书中，显示出了京沪高铁的盈利数据。根据说明书内容显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率为27.74%。而公司去年营业总收入达234.24亿元，利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。也就是说，刚刚过完5周岁生日的京沪高铁，去年净赚了近66亿。

　　在我国现有的高铁线路中，京沪高铁绝对可以算得上是含金量最高的线路。由京沪高铁所串起来的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”的这趟列车。以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现了大幅度的增长。

　　但是即便如此，长久以来，铁路建设给人们的印象就是投资量大，建设周期长，投资回报期长，难以引入社会资本。而高铁的建设更是复杂，成本非常巨大，可以说用一条高铁的建设成本可以建设几条普速铁路也不为过，由于成本高造成了世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，但京沪高铁为什么能够盈利？京沪高铁的盈利模式是否可以复制推广至其他高铁？

　　对此，中国人民大学经济学院教授刘瑞进行了分析与解读。

　　刘瑞：京沪高铁的盈利消息确实是一个好消息，说明我们的高铁建设确实有很多可圈可点的地方，我认为原因有三点。第一是客流量，它去年总的旅客载运量已经达到了1.3亿，这么庞大的流量肯定给它带来了比较高的收入。第二，如果它在管理的各个方面都能做的很到位，注意节省成本，也可以省下一大笔钱。第三，它的投资有一个周期性，如果在三年、五年中开始有回报了，负债率降低了以后，它的财务成本也会有所降低，在这三个因素的共同作用下，取得这一成绩是不意外的。

　　这种模式其实在别的铁路建设中也呈现过，例如京港地铁的4号线和13号线也是盈利的，所以如果能把握好这些基本的盈利因素，建高铁盈利其实并不是一件困难的事情。我们从中也得出一个很重要的启示，就是现在我们鼓励民营资本进入基础设施建设，但是什么时候能把钱收回来？什么时候能盈利？这个顾虑是在很多项目当中都存在，但是京沪高铁的盈利就可以证明在各项条件得到满足的情况下，其实盈利是可以实现的，资本是能够在较短的时间内回收的。下一步我们应该好好总结一下京沪高铁的建设经验，并在全国各个地方大力推广。

　　高铁和电动汽车属于战略性新兴产业，早期需要巨大的资本投入技术研发和基本建设，所以盈利来得比较晚一些。但是一旦开始盈利，利润的增长既快且稳，并且能带动许多产业和地区的发展，利国利民利股东。许多人以为高铁不挣钱电动汽车不挣钱，那是用“短平快”的眼光来看，但是要长线挣大钱的话，这是能够把100百亿变成1000亿，把1000亿变成10000亿的两个领域。我多次说到中投、中信、平安、人寿等等大型金融机构要长线投资比亚迪，因为要找到机会把100亿变成1000亿并不是很容易的，比亚迪提供了一个很好的机会。

　　定向增发的事，宁缺毋滥。
　　差不多就行了，50亿也好，100亿也好。
　　一个好的投资人会给公司带来很多价值，比如巴菲特；
　　一个坏的投资人会给公司带来无尽的麻烦，比如XX。
　　比亚迪必须尽快启动美国上市计划，如果要做世界第一的话，在美国上市是必须的，并且越早越好！
　　比亚迪的目标价是300-600元人民币，不是60元。
　　如果投资人太多，可以劝他们买H股。
　　长线投资者都应该买H股。
　　投资比亚迪关键是要买得便宜拿得长久，做反了就会亏钱。

　　投资也要讲缘分，勉强不来的。
　　理论上说，苹果与比亚迪更好搭配，因为苹果需要电池，而比亚迪需要设计高手。
　　可是偏偏是三星和比亚迪有缘，虽然两家公司在电池业务上是竞争对手。
　　巴菲特和王传福惺惺相惜，索罗斯就看不上王传福，他喜欢马云。
　　投资高手的失误很少是因为算错数，很多是因为看错了人；
　　生意高手的失败很少是因为算错数，很多是因为找错了合作伙伴。
　　王石和姚振华都没算错数，但都看错了对方。
　　有意参与比亚迪定增的都是高手，都会算数，关键是互相看对眼否？
　　合则留，不合则分，不可勉强。
　　投资就像结婚，一定要互相看对眼才行，勉强不来的。

　　有些事情你现在不必问。。。有些人（钱）你永远不必等。

　　你说你爱了不该爱的人
　　你的心中满是伤痕
　　你说你犯了不该犯的错
　　心中满是悔恨
　　你说你尝尽了生活的苦
　　找不到可以相信的人
　　你说你感到万分沮丧
　　甚至开始怀疑人生
　　早知道伤心总是难免的
　　你又何苦一往情深
　　因为爱情总是难舍难分
　　何必在意那一点点温存
　　要知道伤心总是难免的
　　在每一个梦醒时分
　　有些事情你现在不必问
　　有些人你永远不必等 。

　　比亚迪百亿定增对象揭晓 国投基 星齐现身

　　2016-07-22 02:21:29 证券时报 阮润生

　　历时约一年，比亚迪定增对象终于揭晓，其中国投先进制造产业投资基金和三星半导体均现身其中。

　　7月21日，比亚迪非公开发行报告书显示，公司将以57.40元/股非公开发行2.52亿股，于7月25日上市，募资总额144.73亿元，投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目和补充流动资金及偿还银行借款。

　　从2015年6月比亚迪公布定增预案以来，公司股价已经下跌约18%。截至7月21日，比亚迪股价收盘于61.94元/股，定增价格有一定折价，但安全边际并不大。

　　去年年底公司定增事宜已经获得证监会审核通过，但认购对象迟迟未定。从本次报告书披露情况来看，7月认购开始正式“破冰”，最终发行对象确定为六家机构，包括国投先进制造产业投资基金（有限合伙）、建信基金管理有限责任公司、国寿安保基金管理有限公司、上海三星半导体有限公司、兴业全球(340006,基金吧)基金管理有限公司和安信基金管理有限责任公司。

　　其中，国投先进制造产业投资基金将斥资约15亿认购本次定增，其股东包括国家开发投资公司。报道显示，6月8日国家开发投资公司参与设立中国先进制造产业投资基金，首期规模200亿元，重点投资先进制造业、传统产业升级和产业布局的重大项目。

　　另一位认购重要对象三星半导体也备受关注，本次将斥资约30亿元认购5226.48万股。发行完成后，三星半导体将持有比亚迪1.9%股份，位列第九大股东。

　　而三星入股早有传闻。7月15日韩国媒体曾报道三星将斥资5000亿韩元（约合4.4亿美元）购入比亚迪4%的股份。当天，比亚迪发布澄清公告，承认三星电子参与定增并积极推行中，不过否认了4%认购比例。对于三星参与原因，比亚迪指出主要基于对公司长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。

　　申万宏源分析师指出，近年来三星电子积极布局车内娱乐、导航和自动驾驶领域，三星和比亚迪的合作有望进一步增强比亚迪在智能驾驶技术的研发实力，同时有利于三星抓住中国新能源汽车行业快速发展的机遇。此外，三星SDI是全球领先的三元锂电池生产商，未来仍有机会与比亚迪在动力锂电池领域开展合作。

　　实际上2015年度比亚迪股东大会上，公司董事长王传福就表示未来在乘用车上会尽可能优先使用三元锂电池。据介绍，目前国内的路线仍以磷酸铁锂为主，拥有较好的循环稳定性能，成本也比较低，但是其能量密度几乎到达了天花板。而国内不少磷酸铁锂的生产厂家，已经开始转向能量密度更高的三元锂电池。

　　本次募集项目中就包括动力电池及相关原材料的生产，预计项目完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，内部投资收益率将达到18.27%。另外，6月比亚迪与青海盐湖、宏达同实业签署《盐湖锂资源开发合作框架协议》，启动3万吨碳酸锂项目建设，进一步与上游企业加强深度合作和交流。

　　另一方面，入股比亚迪对三星在车载领域布局意义重大。虽然三星在智能手机等使用的存储半导体领域占据着全球最大市场份额，旗下三星SDI在用于智能手机电池领域也是份额领先，但在用于纯电动车和插电式混动车的车载锂离子电池领域排名却相对落后。

　　政策方面，工信部已经发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，现阶段入围的57家动力蓄电池企业和电池系统企业中，韩系动力电池厂商缺席。而根据条例，如果整车企业采用目录外的动力电池，相关车型将无法获得补贴。此前有报道江淮汽车旗下一款高端电动车型因使用三星SDI电池而被迫停产。业内人士向媒体指出，通过与国内最大的新能源汽车生产商合作，三星有望多渠道地参与中国新能源汽车市场。

　　“投资懒人”对比亚迪很有研究，我以前也曾引用过他的文章。

　　但是现阶段比亚迪利润的爆发点不在车的品牌而在电池的成本，很多人没有认识到比亚迪在电池的技术+规模+成本方面的综合优势,以为大家在同一条起跑线上。似乎没有人仔细想过为什么全世界只有比亚迪的新能源汽车赚钱，其它包括特斯拉都是卖得越多亏损越大。（虽然很多车都比BYD漂亮）

　　150亿并不能马上提升比亚迪私家车的品牌价值，但是可以在18个月内把电池产能提升2倍，而成本下降三分之一，这是其它人做不到的。王传福其实一直在强调降低成本应对补贴退坡，说的就是降低电池成本，但是外界好像听不进去。

　　只有电池成本足够低，电动车才能普及，才能真正形成一个产业，比亚迪的利润才能每年成倍上升。至于利润来自公交大巴还是来自出租车还是来自“王朝系列”，王传福自己也搞不明白，所以才有“7+4战略”，还有储能+轻轨，估计还会有新的名堂出来。

　　比亚迪本质上是一家电池厂，机缘巧合弄出个插电式混动来，所以先赚电池的钱，再赚汽车的钱，这两个市场都奇大无比，所以比亚迪的利润每年翻倍也能翻很多年。

　　因为电动汽车是一个全新的产业，不像传统汽车有完整的供应链，所以电动汽车厂商只能从“小而全”向“大而全”发展。“小而全”必定是高成本的，很多年都难以盈利，特斯拉是靠资本市场融资解决现金流问题，比亚迪主要是靠代工和传统汽车这些“配套业务”的收入“养活”新能源汽车。特斯拉预期要到2020年才能建成“大而全”（大电池厂+大装配厂），届时才开始盈利；比亚迪的新能源汽车业务今年开始盈利，也是因为新的大电池厂投产。说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。
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　　这是我在主贴中的观点。

　　几年前我投资比亚迪认为最大期待的，就是新能源私家车起来，带动比亚迪品牌，然后爆量吗？获得市场的认可，享受高PE冲浪。这个时间点可能要后延，当然也有可能永远不会有。
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　　这是“投资懒人”的观点。

　　至于比亚迪汽车的“颜值”，肯定还是会改进的，但是要想因此得到“PE冲浪”就很不现实，因为其它厂商的“颜值”可能提升更快。涂脂抹粉是必须的，但要想靠涂脂抹粉搏出位就非常难，因为化妆品谁都买得起，化妆师谁都请得起。

　　如今一切都要靠实力---赚钱的能力。比亚迪的电池厂就是印钞机，所以去年刚建了8G，今年再扩6G，同时还要再开建10G，还要开建电池原料厂。。。。。。

　　“王朝系列”也会很赚钱，因为性能卓越，虽然价格不低但性价比很高，假以时日一定会成为中国名牌和世界名牌。但是“王朝系列”要想赚大钱，关键还是要降低电池成本，把电池省下来的钱用于提升外形内饰和操控性能。

　　比亚迪的“PE冲浪”已经来了，不是因为“颜值”，而是因为电池产能扩张成本下降带来的利润飞跃。

　　首先我觉得2B业务是很难给很高估值的，宇通长期也就是10倍PE左右。


　　今年大巴50-60亿的利润，给个20PE， 1200亿。加上太阳能，和私家车，电子什么的。
　　市场好的时候给个2000亿，差点的时候1200亿，平时1500亿都很正常。
　　不过增发完成后要跌倒1200亿可能性就很小了。

　　今年长沙专用车投产，要是能做出名头来，明年再加几百亿估值。


　　轻轨肯定也是能成的，老王做2B我从来不怀疑。轻轨给多少市值呢?
　　中车才2500亿，给个几百亿也差不多。

　　靠2B，市值提升会比较慢。
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　　“投资懒人”什么都想到了，就是没想到比亚迪本质上是家电池厂。

　　比亚迪150亿巨资扩大电池产能 布局梯次利用

　　作者：admin 来源：电池中国网 日期：2016-7-23 4:40:00

　　近日，比亚迪股份有限公司在互动平台上发布最新的投资者调研访谈记录，比亚迪证券事务代表王海进对外披露公司在动力电池的研发、使用以及在利用等方面的相关筹划及进展。

　　对于比亚迪动力电池产能问题，王海进介绍到，比亚迪在动力电池技术领域经过多年的运营与改进，现已掌握了成熟的磷酸铁锂电池生产技术，且与全球同类企业相比处于领先地位。目前公司磷酸铁锂电池年产能可达到10Gwh。在资金方面，公司筹备150亿巨资用于非公开增发，预计未来将突破电池产能瓶颈。新能源汽车整车方面，生产与传统车共线，整车产能不是问题。

　　据王海进介绍，除了掌握磷酸铁锂电池技术以外，比亚迪也一直在进行三元电池的技术储备。虽然三元电池的能量密度高于磷酸铁锂电池，但是它活性较高，易造成安全隐患。因此，比亚迪计划将三元电池用在整车体积和重量较敏感且电池用量不多的车型上，如PHEV。

　　同时，比亚迪在动力电池的梯次利用方面也有所布局，即可将车用动力电池回收后，用在对体积不敏感的储能电站上，达到梯次利用。王海进表示，中国新能源汽车市场刚刚打开，按照动力电池5到10年的寿命计算，目前没有回收的需求，但这个策略可备不时之需。

　　王海进还表示，比亚迪拥有强大的科技创新能力，已经在新能源汽车产业方面打造出长期的核心竞争优势，预计2017年销量与市场份额有望继续保持快速增长。

　　

　　比亚迪是“国投先进制造产业投资基金”的第一批投资对象。
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　　我国设立先进制造业产业投资基金

　　中央政府门户网站　 2016-07-15 14:16 来源： 财政部网站

　　近日，又一只重量级投资基金问世。经国务院批准，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部牵头发起，联合国家开发投资公司、工银瑞信投资管理有限公司等其他投资主体共同出资，设立先进制造产业投资基金，首期规模200亿元。

　　分析人士指出，设立先进制造产业投资基金，是创新制造业领域投融资机制、运用市场机制推动国家战略、发挥中央地方两个积极性的重大创新实践，对于推动供给侧结构性改革、贯彻落实《中国制造2025》、促进传统产业改造升级和重点产业布局调整、增强制造业核心竞争力、加快制造强国建设具有重要意义。

　　为什么要设立先进制造产业投资基金

　　目前我国各级政府已出资设立了多只引导基金。作为一只新近成立的基金，先进制造产业投资基金因其指向特殊，肩负的责任重大。正如财政部副部长刘昆所说，先进制造业位于制造业价值链的最高端，是科技创新的重要载体和主要应用方向，也是供给侧结构性改革的关键领域，关系着我国未来综合国力和核心竞争力。中央财政出资设立先进制造产业投资基金，通过政府增信和适当让利，引导基金投向、吸引社会资本、扩大有效投资、落实国家战略，实现政府和市场的双赢。

　　工信部副部长辛国斌指出，采用产业投资基金的方式，引导社会资本投向，体现了政府治理和经济管理方式的变革。我国民间资本丰富，先进制造业的市场化投资需求强劲。政府和市场一旦形成合力，将为先进制造业发展提供有力的资金保障，有效推动制造业投资结构优化。

　　近年来，我国围绕装备制造业的各个领域，包括重大技术装备、共性技术、基础工艺及装备出台了一系列的财税政策，推动先进制造业发展。包括对承担国家重大技术装备的企业实施技术改造项目国债贴息贷款、对东北等老工业基地实施的扩大增值税抵扣范围的优惠政策。虽然政策扶持取得了积极成效，但也存在一些问题。由于中央基建投资对制造业的支持主要采取的是投资补助方式，资金利用效益有待提高。此次设立的先进制造产业投资基金，财政资金变为“拨改投”，与金融资本相结合，不仅有利于理顺政府和市场的关系，也有利于提高财政资金的使用效率，发挥撬动社会资本的杠杆作用。

　　先进制造产业投资基金主要投向哪些方面

　　据了解，先进制造产业投资基金首期规模200亿元，其中中央财政出资60亿元，吸引社会资本投入，采用有限合伙制，按照市场化原则独立运作。资金主要投向以下方面：在《中国制造2025》十大重点领域的基础上，进一步聚焦轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、工业机器人、新能源汽车、现代农业机械、高端医疗器械和药品、新材料等市场潜力大、产业基础好且符合产业发展趋势的重点领域。

　　先进制造业是相对于传统制造业而言，指制造业不断吸收电子信息、计算机、机械、材料以及现代管理技术等方面的高新技术成果，并将这些先进制造技术综合应用于制造业产品的研发设计、生产制造、在线检测、营销服务和管理的全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，即实现信息化、自动化、智能化、柔性化、生态化生产，取得很好经济收益和市场效果的制造业总称。

　　目前，我国先进制造业大致由两部分构成，一部分是传统制造业吸纳、融入先进制造技术和其他高新技术尤其是信息技术后，提升为先进制造业，例如，数控机床、海洋工程装备、航天装备、航空装备等；另一部分是新兴技术成果产业化后形成的新产业，并带有基础性和引领性的产业，例如，增量制造、生物制造、微纳制造等。

　　中国机械工业联合会副会长、特别顾问朱森第近日在接受媒体采访时表示，先进制造业是我国制造业转型升级的重要途径，将成为我国参与国际竞争的先导力量。如果用三个词来形容我国发展先进制造业的重要性和紧迫性的话，那就是：势在必行、刻不容缓、影响深远。

　　我国先进制造业的发展已有一定基础，但与美国等国家的先进水平相比有较大差距。如果战略正确、措施有力、实现协同创新，经过十年到二十年的努力，我国先进制造业将有较大发展并在某些领域领先。

　　中国工程院院士、清华大学机械工程系教授柳百成在接受媒体采访时表示，先进制造技术是制造业及战略性新兴产业的基础技术，对发展经济和国家安全至关重要。制造技术已成为发展我国制造业的薄弱环节，要十分重视发展先进制造技术。

　　据了解，截至目前，包括天津、上海、江苏、广东在内的东部四地正在积极推动“再工业化”，布局先进制造业振兴当地经济。以天津为例，根据《天津市建设全国先进制造研发基地实施方案2015-2020年》，天津将着力打造包括航空装备产业、航天装备产业、集成电路及专用装备产业、高性能服务器及云计算产业、海洋工程装备和高技术船舶产业、特高压输变电装备产业、大型工程机械产业、轨道交通产业、高档数控机床产业、自动变速器产业在内的十大产业。而江苏则把集成电路及专用设备、网络通信设备、云计算、大数据和物联网、智能制造装备、先进轨道交通装备、海洋工程装备和高端船舶等作为提升本省先进制造业整体水平的发力点。

　　如何管好用好先进制造产业投资基金

　　在近日召开的先进制造产业投资基金成立大会上，刘昆明确了基金管理的三大原则，即设立政府引导基金必须坚持政策性导向、市场化运作和专业化管理。从前期准备工作看，先进制造产业投资基金围绕国家战略，按照市场规则设计投资运作模式，还根据不同投资人的定位和风险偏好采取了结构化设计，总体上是符合政策导向和市场需求的。

　　刘昆表示，先进制造产业投资基金将签约第一批投资项目，标志着基金正式进入投资运作阶段。各方要发挥合力，管好用好先进制造产业投资基金。一是要严格按照合伙协议的约定，履行研究确定基金投向、监督基金运行情况、协调解决重大问题等相关职责，管好先进制造产业投资基金。二是要充分发挥基金管理团队作用。选择管理团队是基金高效运行的核心环节，先进制造产业投资基金管理人要组建专业团队，不仅要具备募资能力、投资能力和研究能力，也要能够贯彻政府意图，确保用好先进制造产业投资基金。

　　国家发展改革委副主任林念修表示，先进制造产业投资基金是国家出资引导、社会资本参与、以有限合伙制进行市场化运作的第一只制造业领域产业投资基金。基金的发起人、出资人和管理者，要积极运作好先进制造产业投资基金，更好地发挥基金对社会投资的撬动作用、对补短板的示范作用、对培育新动能的引领作用。

　　辛国斌强调，先进制造产业投资基金运作要注重市场化手段和专业化管理，实现国家战略与市场机制的有机结合。

　　刘昆强调，根据《国务院关于先进制造产业投资基金设立方案的批复》，国务院授权财政部履行政府出资人职责。财政部将按照《预算法》、《政府投资基金暂行管理办法》等有关法律法规要求以及合伙协议约定，切实履行好政府出资人职责，通过机制设计引导基金贯彻落实国家战略。对于基金预期收益率以外的超额收益部分，财政部将研究细化让利原则，主要与政策目标的实现情况挂钩，作为对基金管理人和社会出资人的激励措施。同时，将严格按照合伙协议约定，依法行使出资人权利、履行出资人义务，不干预基金具体投资项目选择，保障基金的市场化运作。

　　国家开发投资公司董事长王会生表示，作为基金管理人，国投将落实三部委的部署，履行合伙人协议，将国家政策导向和市场化运作有效结合，在推动产业转型升级、创新发展过程中，为出资人谋求良好业绩回报，为早日实现制造强国的目标做出应有的贡献。

　　彭博评特斯拉复制比亚迪的战略(转载)

　　2016-07-22 22:11

　　自马斯克周三夜间公布特斯拉“雄心勃勃”的规划蓝图之后，彭博社发了一篇有趣的评论文章，再次把特斯拉多年来对比亚迪的衷心追随回顾了一番。文章实在笔锋犀利，小编忍不住翻译给大家鉴赏。（文末附原始网站截屏）

　　抄吧，特斯拉！

　　正如梅拉尼娅·特朗普（Melania Trump）学到的，模仿是最真诚的奉承。所以，比亚迪董事长王传福应该感到高兴：特斯拉汽车公司的创始人伊隆·马斯克，很显然正在“借鉴”这一位于中国深圳的强敌的市场战略。

　　（注释：美国共和党总统候选人特朗普的妻子梅拉尼娅特朗普因她的演讲赢得了赞誉,但她的一些话几乎马上被指出涉嫌抄袭米歇尔奥巴马在2008年的讲话。）

　　马斯克在周三夜间公布了其汽车板块的第二大核心业务——特斯拉的汽车产品布局将“覆盖地面交通的主要形式”，这以一种“特斯拉式”的语言表达了卡车和公共汽车（的计划）。

　　该计划令人兴奋的未来论让人想起美国著名科技杂志《大众机械》（《Popular Mechanics》）的一篇旧文章，或者通用汽车公司1939年世界博览会的展览：

　　根据马斯克的博客文章，新车将减少货物运输成本、减少拥堵和“实现从公交车司机到车队经理的角色转变”。甚至在公交站会有特殊按钮，让没有手机的人可以召唤一辆特斯拉把他们“一路送到目的地。”

　　比亚迪没有特斯拉一丝丝的花里胡哨，但在它梦想的地方已经默默地取得了现有的成就。巴菲特很早就看到了比亚迪的潜力，并在2008年就买入其10％的股份。比亚迪在2010年开始就生产电动大巴，并且在今年4月迎来了第10,000台大巴的下线。据中国日报报道，上个月比亚迪青岛新工厂开始投产，年产电动大巴5000台。

　　比亚迪甚至直击了特斯拉的本国领土，在美国洛杉矶郊区开设了一座电动大巴工厂。该厂已经与州政府达成了一项协议，为一个测试项目生产纯电动卡车以运输港口的货物。

　　比亚迪秦、唐车型并不具备的特斯拉旧车型Roadster的魅力，它们也拼不过Model S自动驾驶技术带来的科幻感——现在看来既有点令人振奋也有点令人恐惧。但该公司不可低估——根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的数据，比亚迪在2015年比特斯拉多生产了近50％的电动车，而且得益于北京*电动车销量翻番的计划——今年中国国内将出现一个井喷的市场，预计总量将达到558,000台。

　　如果特斯拉能够达到自己的生产目标，它可以更好地追赶比亚迪。尽管特斯拉已经在尽力追赶落后的生产进度，并且为此发表过解释声明，但其实际产量还是最重要的。因此，如果他想要达到自己的目标，马斯克将不得不在接下来的几个月里把产能的提升到一个荒唐的速度——彭博Gadfly专栏作家Liam Denning写到。

　　立足和交付（Stand and Deliver）

　　尽管伊隆·马斯克表示公司将提升产能，但特斯拉依旧非常艰难地满足近期交付和生产预期。

　　备注：2015年4季度生产的预测是1.5万-1.7万，交付的预测是1.7万-1.9万。未发现2016年1季度相关的生产预测数据。没有2015年1季度实际生产数据。）

　　在马斯克最新的规划蓝图中，马斯克表达了他对产能提升的信心。但或许最令人费解的部分，是通过“汽车生产第一原理分析”来解释“大约以2 年为一个迭代周期，在版本3.0时期（产能）会有一个5-10倍的提升。”马斯克说，第一个Model3工厂将于一年后开始量产，这一工厂应该被视为0.5版本，2018年将达成1.0版本。

　　比亚迪并不需要这样野心勃勃宣言，因为特斯拉还在计划的项目它已经付诸行动。马斯克期待通过收购太阳城（SolarCity）和建设规划中的超级工厂（Gigafactory），来成为在电池储能的主要竞争者。然而，比亚迪成为该领域最大的玩家，拥有的市场份额超过特斯拉的10倍。

　　电池榜单（POWER POLITICS）



　　（图释：来源：彭博新能源财经）

　　一旦Gigafactory开始，它就肯定能跨越到最顶尖的位置吗？毕竟，它将在2020年产生35GWh锂离子电池，这会超过2013年的全球总和。然而，可能特斯拉无法达到：毕竟比亚迪计划在2019年年底达到34GWh。

　　后续发力（Charging Ahead）
　　即便是Gigafactory，也不太可能使特斯拉在电池产量方面超过比亚迪。



　　（图释：
　　来源：彭博新能源财经

　　备注：特斯拉的产能提升基于2017年起始日期到2020年目标产能直线提升的假设。比亚迪的数据基于每年增加6GWh。）

　　特斯拉已经取得了一些成就，但它烧钱和跳票的习惯并没有为今后的挑战带来什么好兆头。

　　马斯克提到的这些第一原理是把双刃剑。“你有点想要刨根问底，并说：‘好吧，那我们所肯定的就是真的吗？’，”他在2013接受采访时说，“然后从那里推论的。”

　　投资者现在有一点可以肯定，特斯拉并没有把现有的产品按时发货，或者在它们身上赚钱。

　　而比亚迪的财务表现像英俊年轻的道林·格雷（Dorian Gray）——在过去的12个季度交出12亿美金的营业利润——特斯拉越来越像在他的阁楼上的画像，同期交出了 12亿美金的损失。

　　（典故注释：《道林·格雷的画像》是英国著名戏剧家、小说家奥斯卡·王尔德的作品。道林格雷是一名长在伦敦的贵族少年，相貌极其俊美，并且心地善良。道林见了画家霍尔沃德为他所作的画像，发现了自己惊人的美，在画家朋友亨利勋爵的蛊惑下，他向画像许下心愿：美少年青春永葆，所有岁月的沧桑和少年的罪恶都由画像承担。）

　　互不相同（One of These Things Is Not Like the Other）

　　比亚迪蒸蒸日上的营收和特斯拉越陷越深的亏损的正好形成一个镜像。

　　很可能马斯克会达到他的目标，并且通过更宽广的产品线来获取利润。但是如果你刨根问底，会发现短期内达成的可能性较小。这里为您提供一个第一原理：汽车制造商应该能赚钱，并且按时交付他们的汽车。

　　1. 我们不要忘记，马斯克分别支持着两个另类的地面交通计划：一个真空磁悬浮超音速列车和一个意欲在2018年到达火星的宇宙飞船。

　　2. 2016年1季度生产目标的相关声明没有找到，但是该公司没有达到它的交付目标，而且实际生产的车辆也比预期交付要少。


　　文章译自：彭博《Take That, Tesla》，2016/07/21

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）

　　企业之间互相偷师学艺很正常，特斯拉学习比亚迪的战略，比亚迪学习特斯拉的设计，特斯拉和比亚迪未来都有可能要用到三星的电池技术，而三星必须要依靠中美两大市场。在未来的产业革命中，这三家公司都会扮演很重要的角色，比亚迪的角色尤其重要。因为中国发展电动汽车比其它任何国家都要迫切，除了环保和产业升级的共同目标以外，中国还必须要靠电动汽车来解决石油安全问题。时势造英雄，比亚迪脱颖而出有赖于王传福深谋远虑的技术战略，而这些技术也正是中国发展到现阶段最需要的。

　　市场更多关注的是三星入股比亚迪和特斯拉复制比亚迪战略，但我最关注的是“国家队”大手笔入股民营企业比亚迪，这对比亚迪当然是重大利好，对中国的经济体制改革也具有里程碑式的意义。长期以来，中国经济学界对于“国进民退”和“民进国退”争议不休，现实中国资流失和民企受压层出不穷，而“万科事件”可谓五毒俱全，不仅国资流失民企受压，连小股东和员工客户都遭殃。比亚迪定向增发把“饼”做大，人人受益；万科争夺把“饼”做小，人人受害。

　　最好的案列和最差的案例同时出现，也算是奇迹，奇迹中的奇迹！

　　@wyfg88 2016-07-24 16:39:40
　　博士，那个最早发现比亚迪的李录买了中车，是不是可以跟点。
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　　不了解情况。

　　比亚迪:关于商用车预中标结果的公告

　　公告日期：2016-07-26

　　证券代码：002594 证券简称：比亚迪 公告编号：2016-032

　　比亚迪股份有限公司

　　关于商用车预中标结果的公告

　　本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

　　一、项目预中标结果

　　比亚迪股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)控股子公司比亚迪汽车工业有限公司近日参与投标“深圳巴士集团3573台新能源车辆采购项目”（以下简称“该项目”）。该项目由深圳巴士集团股份有限公司委托深圳市国际招标有限公司进行公开招标，根据深圳市国际招标有限公司2016年7月25日于网站http://www.sztc.com发布的该项目公开招标预中标结果显示，比亚迪汽车工业有限公司被确定为以下四个包号的中标单位，预中标内容如下：

　　包号 项目名称 中标单位

　　01 深圳巴士集团33台7米公交车辆采购 比亚迪汽车工业有限公司

　　03 深圳巴士集团2390台10.5米公交车辆采购 比亚迪汽车工业有限公司

　　04 深圳巴士集团153台高地板公交车辆采购 比亚迪汽车工业有限公司

　　05 深圳巴士集团30台双层公交车辆采购 比亚迪汽车工业有限公司

　　上述标的金额合计约壹拾伍亿贰仟零陆拾陆万元人民币(152,066万元），不含国家和地方政府补贴。

　　二、对公司的影响

　　该项目若顺利实施，将对公司的经营业绩产生积极影响。

　　三、风险提示

　　该项目处于公示期，本公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司若收到该项目的《中标通知书》，将根据法律法规要求及时履行信息披露义务，敬请广大投资者注意投资风险。

　　特此公告。

　　比亚迪股份有限公司董事会

　　2016年7月25日

　　深圳制定新能源汽车发展目标 公交车纯电动化率将达到100%

　　2016年07月19日 07:24 来源：中国经济网

　　经济日报讯 （记者 杨阳腾）为加快推广应用新能源汽车，在“十三五”期间，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%；到2020年底，计划累计推广应用新能源汽车约12万辆。据悉，为解决约束新能源汽车发展瓶颈的充电基础设施建设等突出问题，“十三五”期间，深圳将建设公交综合车场13个，公交快速充电桩8246个，社会公共快速充电桩1.08万个，慢速充电桩11.5万个。

　　作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，2009年至今年4月底，深圳已累计推广新能源汽车4.3万辆，共建成充电桩约1.8万个。在“十三五”期间，深圳将按照“适度超前”原则，要求新建住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按停车位数量的30%配建慢速充电桩，并100%预留建设安装条件；已建住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按停车位数量的10%配建慢速充电桩；已建政府机关、国有企事业单位等非经营性停车场按停车位数量的20%配建慢速充电桩。

　　据了解，为全力推进新能源汽车应用，深圳不断创新推广应用模式，在公交、出租车领域，确定公交先行推广策略，将“融资租赁、车电分离、充维结合”模式优化调整为“整车租赁、充维一体”的纯电动化商业模式，初步实现资产轻化、购租结合，里程保障、分期付租，自行充电、利益共享；提出燃油出租车正常更换电动出租车“10+1”奖励政策。公交车领域从2012年起，出租车领域从2016年起，更新、新增车辆必须全部为纯电动汽车。截至2015年底，深圳公交车领域新能源汽车占比已达44%，出租车领域新能源汽车占比已达16%，总量、占比均位于全国城市首位，取得了显著的示范效应。

　　在应用领域，深圳积极探索在租赁领域推广新能源汽车，首次设置分时租赁指标，通过招标方式发放，确定4家企业开展新能源汽车分时租赁业务；在物流领域，落实新能源物流车通行优惠，依托物流协会和展示中心，逐步实现行业运营管理智能化、信息化，推动新能源物流车规模快速增长。目前，物流、通勤、租赁等专用车领域推广力度不断加大，相关新能源汽车在新能源汽车总量中的占比持续提升，截至2015年底，新能源物流车、租赁汽车、通勤车占推广总量比例已达48%，纯电动汽车推广数量占推广总量比例已达60%。

　　深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑

　　邹艺湘（2012-05-15）

　　每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车，内心都有一种激动的感觉，因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车，在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳，也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳，国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳？如果有的话，可能也要追溯到四大发明年代了。

　　如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车，深圳的空气可能还要好很多，深圳人的身体和心理感觉也要好很多，因为深圳成了全世界第一个公交电动化的城市，也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。深圳本是为中国改革开放而生的，没有改革开放，深圳可能现在还是一个乡村小镇，华为和比亚迪这样的公司也不会存在。由深圳带头实现公交电动化，是实至名归，顺理成章。

　　深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应：第一，深圳的私家电动车会大幅增长，尤其是插电式混合动力车；第二，其它城市会群起效尤，电动车的普及速度会大大加快。其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的，有的甚至是由深圳市长亲自带头。最经典的是股票，大陆的股票市场发源于深圳，发行第一只股票的时候谁也不买，市长只好自己带头买还亲自推销。（事隔二十年，怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢？）房地产的成片开发也是源自深圳，从深圳扩散到全国各地的。

　　事实上，中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳，中国的经济转型如果不从深圳开始，会从哪里开始呢？中国经济转型已经提了很久了，对于拉动内需，节能减排，自主创新，城乡一体化，生态农业等等，社会已经形成了高度共识，国家的产业发展规划也出了很多。从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看，各方面的反应都相当正面。但是，如果没有企业和地方带头，再好的规划也只会停留在纸面，不会变成现实。榜样的力量是无穷的。

　　汽车销量已经开始下降了，对于拉动内需肯定不利，但是，空气质量还在继续恶化，因为不只是新增的汽车要排放，原有的汽车也在排放的。只要汽车销量不是零，排放总是在增加的，并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度，有害物质会积聚下来，造成突发式的生态灾难。如果不想让汽车销量下降，也不想让生态灾难发生，最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士，把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车，一台燃油出租车的排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。对于人口稠密的大城市，这种置换似乎是不可避免的，因为污染实在太严重了。

　　反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电，如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂，结果可能造成更严重的环境污染。事实上，电动车主要是在晚上充电，能起削峰填谷的作用，所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用，既降低了消费者用车成本，又增加了电网公司和发电厂的经济效益。电厂有利润才有能力增加环保设备投入，像现在这样几乎全行业亏损，即使有心也无力。而环保设备的投入，又拉动了环保设备制造行业的产出。

　　如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话，建太阳能充电站比建大型电厂更合适。太阳能充电站既是充电站，也是发电站，也是储能电站，三位一体。这方面的技术比亚迪早就在“未来村”中使用，并且已经以家庭太阳能储能系统的形式出口到美国。太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味，也没有油库起火的恐惧，来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆，可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施，客户正好利用电动车充电的这段时间休闲购物。

　　设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。

　　全世界光伏产业的制造中心在中国，在过去短短的几年中，中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展，技术上与国际先进水平差距大幅缩小，产量已是全球第一。但是，中国的光伏产品90%以上供出口，用于国内太阳能应用建设的不到10%。简而言之，我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内，而把节约能源改善环境的机会出口到国外。何况如此“吃亏”模式也难以为继，受国际金融危机和美国反倾销的影响，外需下大幅下降，整个光伏行业都处于亏损状态。如果在全国大规模建造太阳能充电站，光伏行业现有的产能和未来新增的产能大部分在国内消化。

　　深圳的公交电动化如果做得又快又好，不只是有利于深圳的环境，它所引起的连锁反应，也不只是促进节能减排和新兴电动车和充电站产业的发展，还为传统汽车和处于低潮的光伏产业提供了发展的空间。这是利国利民的大好事，很可能成为中国经济转型的一个里程碑，就像二十年前深圳证券交易所开业一样。深圳在城市电动化方面已经走在世界前列，这不只是比亚迪和深圳的成就，也是中国的成就，为什么不请张艺谋拍一个《深圳印象》，请谭晶唱主题曲，让全国和全世界都能分享科技与艺术带来的品质与美？张艺谋的《刘三姐印象》和《云南印象》展现了中国的自然和传统之美，《深圳印象》应当展现中国的科技和现代之美。

　　乔布斯说，品质和美没有人能够抗拒，全世界都一样。经济转型的目标应该是让人民享有更多的健康、品质和美。

　　深圳将邀请更多的国内外厂商参与市场竞争，当然会“挤压”比亚迪在本地市场的份额，但另一方面也为比亚迪开拓外地市场打开空间。作为新能源汽车龙头企业的比亚迪，一方面要扩大电池产能降低电池成本，让电动大巴和电动出租车更快普及；另一方面要提升“王朝系列”的品质品牌品位，使之成为中国和世界名牌。有了150亿的增发资本和实力股东的支持，比亚迪如虎添翼，两方面可齐头并进。

　　中国汽车业年产值超过5万亿人民币，美国汽车业年产值超过7万亿人民币，全世界汽车业年产值超过20万亿人民币，这还不算前端零部件和后续服务及能源消费。汽车业是现代工业的核心，也是中国和全世界最大的产业，美国崛起的转折点是福特汽车，日本崛起的核心是丰田汽车，德国的经济支柱是奔驰宝马大众。一旦中国的新能源汽车崛起，国内外都会感受到中国崛起的力量，世界经济版图将会因此而改写。

　　特斯拉超级工厂本周开业 锂需求关注度再升温

　　EV视界2016-07-26 15:23:43

　　备受瞩目的特斯拉超级电池工厂本周将揭开面纱。特斯拉发出的邀请函显示，将于7月29日举行超级工厂的开幕仪式。该工厂耗资约超过50亿美元，将为特斯拉下一代廉价车型Model 3提供电池组。一旦投产，特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降三分之一。

　　分析师认为，超级电池工厂开幕将增加市场对锂市场供需状况的关注度。高盛和德意志银行分析师都曾预计，随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。

　　锂需求或上升

　　特斯拉超级电池工厂坐落于美国内华达州里诺市东部，占地580万平方英尺，号称是世界上最大的锂离子电池工厂。特斯拉电池供应商松下预计该工厂将于今年11月份开始大规模投产。外界预期其到2020年将实现全产能运转，每年生产50万块锂电池，超过全球所有其他工厂生产的电池总和。

　　超级电池工厂的竣工投产是帮助特斯拉突破产能瓶颈的重要一环。此前特斯拉CEO马斯克曾宣布，公司产能计划在两年内从目前的8万-9万辆提升至50万辆，增长近五倍，到2020年进一步增至100万辆，较之前的计划提前了整整两年。

　　此外马斯克上周发布了公司未来十年的发展蓝图，根据这份计划，特斯拉未来业务将涉足集成太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等，从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。

　　分析人士认为，特斯拉向清洁能源巨头的迈进对锂需求将形成重要提振。为满足特斯拉电动汽车以及太阳能储能产品的生产，锂电池产量必须大幅提升，锂需求将变得紧俏。

　　据西南证券发布的一份研究报告，特斯拉超级电池工厂计划年产电池容量35GWH。按照1KWH需要0.7-1kg碳酸锂的用量，特斯拉到2020年的电池产能将对应约2.5-3.5万吨碳酸锂需求量。

　　锂电池板块受关注

　　分析人士认为，随着电动汽车销售的爆发，锂电池需求将保持旺盛，行业发展机遇凸显。高盛在去年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”，预计碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来每年7万吨新增碳酸锂需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。

　　德意志银行分析师预计，全球电动车销量有望在未来10年上升五倍，从而给电池供应链和锂市场带来压力。预计全球锂需求将从2015年的18.1万吨碳酸锂当量上升到2025年的53.5万吨。

　　受超级电池工厂开幕的提振，投资者对锂电池板块的关注度上升。上周五在美国市场上，为特斯拉超级电池工厂供应锂原料的Bacanora Minerals股价大涨4.4%。其他锂供应商中，Oroplata Resources上涨4.6%，SQM上涨0.8%，Nemaska锂业上涨13.24%，雅保上涨0.9%，FMC上涨0.3%。

　　西南证券报告指出，Model 3订单量超预期将促使特斯拉加速推进原生产计划，对电池原料供应商的选择将提前。目前全球锂行业格局高度集中，锂盐供应由国外三巨头雅保公司、SQM与FMC公司以及中国锂盐生产企业控制，其中国外三巨头市场份额合计约为58%，中国锂盐生产企业合计市场份额为40%。锂盐三巨头的碳酸锂产品是全球主流电池厂商如松下、LG等的共同选择，也是重要的行业标准，因此很可能成为特斯拉超级工厂的锂盐供应商。但特斯拉也有可能会选择多家锂盐供应商作为其供应商，中国供应商也有能力参与竞争。

　　说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。马斯克明白这个道理，王传福更明白这个道理。比亚迪与特斯拉之间的电池大战这个周末正式摆上台面，当然，台下的竞赛已经有好几年了。王传福现在有150亿在手，再加上三星这个帮手和几大实力股东，基本上稳操胜券。

　　股市无忧！

　　今年不是去年，3000点不是5000点。

　　宏观政策已基本到位。

　　股市调整是释放前期累积的毒素，简称“排毒”，是好事而非坏事。

　　轻装上陈，跑起来更快。

　　有机会低价买名牌，更好！

　　中国经济真正的问题不在流动性过剩，不在通货膨胀，不在地方融资平台，不在银行坏账，而在于产业升级和自主创新的能力和动力不足，只有当企业家、金融家和政府齐心合力才有可能突破，中国经济和股市才能看到希望。
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　　从比亚迪身上，我看到了中国经济和股市的希望，现在政府和市场需要做的是寻早更多的王传福和比亚迪，而不是去“救市”。

　　比亚迪对两子公司增资共计110亿元

　　2016-07-28 20:48:00来源：全景网

　　全景网7月28日讯 比亚迪周四晚间发布公告称，拟定增60亿元增资全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司，增资资金全部作为比亚迪锂电池的注册资本。

　　公告称，其非公开发行境内人民币普通股股票的募集资金投向之一的“铁动力锂离子电池扩产项目”，公司拟以募集资金60亿元对全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司增资，增资资金全部作为比亚迪锂电池的注册资本，增资完成后，比亚迪锂电池注册资本由人民币16000万元变更为人民币616000万元，公司持有比亚迪锂电池的股权比例保持100%。

　　为了实施公司2015年度非公开发行境内人民币普通股股 票的募集资金投向之一的“新能源汽车研发项目”，公司拟以募集资金50亿元或等值美元对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资，增资资金全部作为比亚迪汽车工业的注册资本；比亚迪汽车工业的另一股东比亚迪香港有限公司（为公司全资子公司）本次不增资。

　　特斯拉超级工厂开业 动力电池面临洗牌

　　2016年07月29日 15:46:27 来源：盖世汽车每日速递

　　随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。7月29日，世界最大的锂电池工厂Giga factory即将举行开幕仪式。该工厂位于美国内华达州里诺市东部的郊区，占地约54万平方米，是特斯拉投资50亿美元建设的。就在本月初，超级工厂建设仅完工了14%。为了给正在研发的Model 3电动汽车提供电池，特斯拉将建筑工人的数量增加一倍，确保工厂及时建成投产。据彭博社报道，一旦投产，特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降约33%。特斯拉电池供应商松下则预计，该工厂将于今年11月份开始大规模投产。外界预期其到2020年将实现全产能运转，每年生产50万块锂电池，超过全球所有其他工厂生产的锂电池总和。

　　相关美股应声大涨

　　Giga factory由特斯拉与松下联手建立。为能够以较低的价格出售Model 3并获利，该工厂对于特斯拉突破产能瓶颈至关重要。今年年初，特斯拉Model 3开始接受预定。因为需求过于庞大，特斯拉计划在两年内将其产能从目前的8万-9万辆提升至50万辆，增长近五倍，到2020年进一步增至100万辆，较之前的计划提前了整整两年时间。特斯拉CEO埃隆·马斯克在7月21日发布了《特斯拉蓝图之第二篇章》。根据这份计划，特斯拉未来业务将涉足集成太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等，从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。华安证券近日在一份研究报告中透露，日本松下公司近日预计特斯拉汽车对锂电池的强劲需求将推动其汽车电池年收入在3年内增长一倍多。松下负责汽车和工业系统业务的高管Kenji Tamura称，他预计公司的汽车电池年收入将在截至2019年3月的财务年度增至4000亿日元（约合39.8亿美元）。相比之下，公司在截至2016年3月的财务年度的汽车电池年收入为1800亿日元。Kenji Tamura表示，公司预计汽车电池和能量存储产品的合并年收入同期将增长1.5倍，达到5000亿日元。“松下打算应特斯拉的要求，继续推进针对后者设在内华达州的千兆工厂的16亿美元投资计划，以满足特斯拉即将发布的Model 3轿车的订单需求。”

　　随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。受超级工厂开幕的影响，市场对锂电池板块的关注度持续上升。上周五在美国市场上，为特斯拉超级电池工厂供应锂原料的Bacanora Minerals股价大涨4.4%。其他锂供应商中，Oroplata Resources上涨4.6%，SQM上涨0.8%，Nemaska锂业上涨13.24%，雅保上涨0.9%，FMC上涨0.3%。

　　竞争集中在亚洲

　　特斯拉只是整个行业的一个代表，德国大众也在全力开发新能源电池车，其计划在2025年让纯电动汽车年销量达到200万-300万辆。在伟时资本研究员何鑫杰看来，新能源电池车产业是一个刚起步的朝阳行业。“从政府到企业，再到资本，现在是一个比较狂热的时期。”平安证券在此前的一份分析报告中指出，作为新能源的重要根基以及工业4.0 的实施方，锂电设备企业持续受益于需求增长及政策扶持。目前，中国锂电设备行业企业收入规模普遍在3 亿元（人民币）以下，成长空间巨大，大规模的投资高潮过后，预计未来会有行业洗牌，行业龙头的市场占有率将持续提升。何鑫杰告诉记者，据他个人粗略统计，从2015年下半年到2016年3月，新能源逐渐成为风口之后，上市公司中有一部分原本不是做相关行业的，也抱着想在此次浪潮中分一杯羹的想法去收购已有的电池生产企业，此类案例涉及的金额已经超过了200亿（人民币），而且这还不包括没有上市的公司。“需求虽然在，但产品品质如果无法达到要求，市场最后还是不会买账，最后还是会集中在品质比较好的几家生产商那里。”

　　何鑫杰说，2015年动力电池实际缺口是3.5兆瓦时，到2016年，按照计划的预计产能会过剩，到明年年底产能过剩的情况就更严重了。他预计，在这样的情况下，动力电池行业从明年就要开始洗牌。据了解，目前锂电池的生产集中在亚洲地区，有竞争力的电池生产商主要集中在韩国与日本。马斯克表示，他的电池工厂将与亚洲同行进行竞争，争取更多的市场份额。“特斯拉这次高调宣称要争取市场份额，可能对日韩企业以及中国相关企业在未来技术路线上的选取产生很大的影响。”何鑫杰分析道，因为三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣，前者在续航能力以及充放电次数上较有优势，后者安全性较好。如果特斯拉能把安全性问题解决好，其竞争力就很强。

　　（来源：21世纪经济报道）

　　松下将发38.6亿美元企业债 投资特斯拉超级电池工厂

　　2016年07月30日 08:48 新浪科技

　　新浪科技讯 北京时间7月30日早间消息，松下周五表示，计划发行最多4000亿日元(约合38.6亿美元)的企业债券。这部分是由于，松下将向与特斯拉合资的超级电池工厂进行投资。

　　松下高级董事总经理Hideaki Kawai在财报发布后表示，特斯拉Model 3车型即将推出，而松下需要满足特斯拉随之而来对电池的需求。

　　他表示：“在短期内，融资所得的大部分将通过战略投资投向特斯拉的超级电池工厂。我们需要加速投资。”(维金)

　　@邹艺湘 2016-07-26 19:41:26
　　说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。马斯克明白这个道理，王传福更明白这个道理。比亚迪与特斯拉之间的电池大战这个周末正式摆上台面，当然，台下的竞赛已经有好几年了。王传福现在有150亿在手，再加上三星这个帮手和几大实力股东，基本上稳操胜券。
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　　说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。
　　马斯克明白这个道理，王传福更明白这个道理。
　　但是，中国金融界似乎还没睡醒。

　　马斯克对新能源汽车的行业本质看得很清楚，所以要建巨大电池厂，要把松下绑到同一战车上，因为特斯拉并没有核心的电池技术。马斯克说要把特斯拉做到万亿美元市值，也不全是梦话，因为汽车+能源两个市场巨大无比，也因为新能源汽车一开始就是一个寡头市场，抢得先机的企业很容易变成巨无霸。特斯拉不是飞天猪，是有科技、资本、战略的创新企业，并且“护城河”很深，新来者要跟特斯拉竞争并不容易。当然，比亚迪除外。马斯克想要做的事，王传福都已经做了，还可以做得多快好省。
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　　牛逼的美帝特斯拉 其实比不过这家民族企业

　　玩车教授2016-07-30 10:42:07特斯拉

　　提到“新能源汽车”这个词，大家可能不太感兴趣，但如果我们提到特斯拉呢？加速比超跑快的SUV、不需要驾驶员的自动驾驶系统、被称为“现实版钢铁侠”的Elon Musk和他的SpaceX火箭公司。这些都让特斯拉这个品牌仿佛成了神一样的存在。

　　然而，特斯拉不是神，甚至并不是这个地球上把新能源汽车玩得最溜的企业，特斯拉即使击败无数对手，但它仍然需要面对一个难以击败的强大竞争者---来自中国深圳的一家民族企业。

　　似曾相识的“十年计划”

　　7月20日，特斯拉发布了一项称为“十年计划”的发展战略计划。其中很重要的一部分包括这两方面内容：1、整合电力以及太阳能两种能源为汽车提供动力；2、扩展产品线，除了乘用车，目前还准备研发卡车以及大巴。

　　这个计划看上去很完善，也很有野心。但是，这个“十年计划”看起来是不是似曾相识？实际上，特斯拉的未来十年计划，一家中国的民族企业已经在多年前开始实践并投放市场。

　　太阳能和电力储能产业，2009年这家企业就已经完成布局。在特斯拉的大本营---美国，该企业已经占领了储能细分市场50%以上的市场份额。

　　电动大巴及电动卡车领域，这家企业的产品在2011年和2015年相继投放市场，足迹已经遍布全球6大洲、48个国家和地区、200个城市。不止于此，它的7+4战略将覆盖全市场，把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。

　　这家企业就是坐落在深圳的比亚迪。

　　真的是全面竞争？

　　说到比亚迪，你或许知道它是一家汽车企业，但其实它的产业已经覆盖新能源全产业链条。新能源汽车业务，比亚迪已经登顶全球销量榜，太阳能和储能也已经深耕多年。垂直整合策略是比亚迪一直在坚守的，可以说在新能源产业，没有一家企业有比亚迪整合得更全，整合得更深。

　　因此，面对早已经布局完成的比亚迪，我们实在很难说特斯拉会因为“十年计划”而和比亚迪“全面竞争”，理由很简单：这两家企业在产业布局以及发展深度上，实在是有相当大的差距。

　　分分钟造出特斯拉绝不是空话

　　记得比亚迪曾经说过这么一句话“我们分分钟可以造出特斯拉”，在这句话说出来的时候，没多少人在意，以为这只是比亚迪的一句口号而已。但实际上特斯拉自己很清楚，比亚迪不仅真有这能力，甚至还能“分分钟比你做得好”。

　　为什么？我们在特斯拉的这个十年计划里就能看出来，特斯拉自己并不能控制产业链，这也导致了特斯拉汽车的价格一直高居不下。关键部件的定价权都在别人手里，别人高价给你零件你就得接受。整车成本提高，定价下不来，销量难以增长，也就很难继续扩张。

　　但比亚迪不一样，比亚迪掌握了整个产业链，有条件稀释成本，让产品快速渗透到市场。特斯拉自身为了生存，为了后续发展，必须借鉴比亚迪的成功经验，这也许是特斯拉绕不过的一个选择。

　　其实是模仿

　　一直以来，大家的印象还停留在我国的汽车借鉴外国汽车上。但特斯拉的举动，却是在模仿比亚迪多年前走过的路。在新能源产业垂直整合这方面，比亚迪已经领先了多年，如此差距，特斯拉还能在短时间内追上来吗？特斯拉要实现今天比亚迪的布局，要用多少年？等到未来的特斯拉实现了这一切的时候，那时的比亚迪又将会发展到什么程度？

　　我们很难预测未来，但有一点可以证明，新能源产业的垂直整合发展，比亚迪就是一个最好的标杆。

　　现款秦混动直接降到16.98万，秦100仍然定价21.98万。

　　目标：月销3万辆，再现当年F3的辉煌：

　　1。应对（上海及其它）地方补贴下降。
　　2。挑战合资A级车市场，如大众宝来、丰田卡罗拉等。
　　3。迎战特斯拉MODEL 3 。
　　4。为F3 速锐 G5 停产做准备，这是迟早的事。
　　5。秦的成本已经大幅下降，16.98万仍然有利润。
　　6。秦的产能每月3万辆不是问题，电池也供得上。
　　7。激活全国4S店。
　　8。打开国外市场。
　　9。为元宋混动抢占合资SUV市场探路（元宋混动也要出高低两个版本）
　　10。150亿现金在手，当然要主动出击。

　　唐、汉、明要向高端进军，不能出低端产品。

　　从特斯拉MODEL3的预订情况来，16.98万的秦会取得巨大成功。

　　汽车业的革命，如箭在弦！

　　如果现款秦混动直接降到16.98万，深圳客户端价格降到10万以下，上海降到14万以下，横扫A级车市场。然后宋元混动再如法炮制，横扫SUV市场。

　　插电式混动是可以完全取代燃油车的，插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。

　　中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。

　　秦取代F3就是汽车业革命的开始，因为秦的销量是没有上限的，比亚迪的电池产能明年可以供应100万辆。随着销量上升，价格还可下降，补贴不再成为羁绊。秦在任何地方都可充电，比加油更方便更省钱，可卖到全中国和全世界任何角落。秦的降价任何时候都可开始，明天就可开始。

　　汽车业的革命，如箭在弦！