原以为，“蹭流量”这件事，各路网红向来玩得溜。没想到，品牌蹭起流量来，也是令人直呼佩服。
近来车圈最热闹的一件事，非小米SU7发布莫属了。自打发布后，小米SU7几乎天天都挂在热搜上。
当网友的讨论热点基本放在这车“究竟值不值得买”时，久未有动静的凯迪拉克，突然炸出了一波“明嘲暗讽”的海报。
小米SU7发布后，围绕这款车的热议可谓一浪接一浪。
网友们万万没想到的是，第一个“破防”站出来“拉踩”小米的，竟然会是有着百年品牌历史的凯迪拉克。
最近，凯迪拉克在官方小红书账号连发多张预热新车“傲歌”的海报。
本来，发海报是个常规操作，可凯迪拉克的海报，着实有些火药味儿。
大家先来瞅瞅这张。
●图源：小红书
满屏“椰树椰汁”风格就算了，“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”的标题，字里行间透出三个大字：博流量。
其中，对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了；
对不起，傲歌太不爱学习了。我们既不像保时捷也不像特斯拉，我们只想美美地做自己就好。
诸如此类的相关内容，说是秀新车吧，却横看竖看都有些“暗讽”小米SU7。
于是，#凯迪拉克海报暗讽小米SU7#的相关话题冲上热搜。
有网友说，没毛病，人家确实有说这个的资本。
虽说不像其他车，但是像椰树。或者是只想美美的模仿椰树？
凯迪拉克出的纯电车好像没啥水花，不知道新款怎么样。
大多数网友认为，黑红就是红，这就是蹭流量的。
千万别一顿操作猛如虎，一看销量250。梗玩得再溜，产品不与时俱进也没用。
面对铺天盖地的网络质疑，凯迪拉克发文回应：大家的批评关注都一一收到，没想到这泼天的流量轮到我了。
这事儿，看起来就这么过去了。事实上，凯迪拉克的这番操作，反而给小米又送上一波流量。
最近，我们账号写了几篇关于小米汽车的推文。
其实，也不是说就那么爱写小米汽车。只是吧，小米从官宣造车到量产车落地，整个过程一直相当、十分吸引眼球。
前几天，看到网友评论，说雷军一个人就干翻了10个4A广告公司。
这话说的有些夸张。不过，无数的烟雾弹和迟迟不公开的最终售价，让小米汽车未下线先吸睛，成为2024年车圈最引人注目的新车。
而发布会上最终公布小米SU7售价后，在场各位车圈大佬耐人寻味的表情，又被P成各个版本的表情包，更是一顿疯狂刷屏。
各种猝不及防的营销操作，让上市几天的小米“卖爆了”。
我们看到，前面那组海报中，凯迪拉克抛弃了豪车的“高冷范儿”，主打一个接地气。
这些海报有着统一的特点：开头像是自我批评，后面实则傲娇自夸。
比如，雷军介绍产品时曾表示，“小米SU7是一辆50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。
而凯迪拉克的海报则暗戳戳的说，“我们凯迪拉克已经用实际行动，造出了性价比超高的、挺好的SUV。”
●图源：小红书
那么，这种“明嘲暗讽”的方式，真能如品牌所愿，成功输出卖点并拉满潜在客群的期待值吗？
答案是不确定的。
“嘲讽”是品牌博取流量的一种方式。但这种方式，并不是广大网友喜闻乐见的，稍有不慎，会让网友感到品牌格局不够。
怎么说呢？有时候品牌之间开骂互怼，吃瓜群众也乐于看个热闹。
但若这种嘲讽太过直白功利，或者品牌本身的风评一般般，则会带来相反的效果。
谁都知道，品牌之间的竞争，归根结底还是产品力的竞争。
此番凯迪拉克的操作，只能说如今新能源的竞争太过激烈。“嘲讽”“拉踩”的背后，是品牌的满满焦虑。
在凯迪拉克官方微博下，有这样一条评论：“出场方式不重要，重要的是要出场”。
这句话，用来概括此时凯迪拉克的内心写照，再合适不过了。
前面有网友提到，凯迪拉克的纯电车型好像没啥水花。
事实上，在二线豪华汽车品牌中，凯迪拉克算得上是较早开启电动化进程的。
早在两年前，凯迪拉克就已经推出首款纯电车型——LYRIQ锐歌。
●图源：凯迪拉克微博
要论智造实力，身为通用汽车核心成员的凯迪拉克，自然也是不落人后的。
随着LYRIQ锐歌的面市，凯迪拉克的电动化体系也在逐步优化。
其中，既有纯电奥特能平台、全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统，还有IQ OS系统等智能化配置、奥特能超充站等。
无论是品牌、渠道建设还是技术实力、基础设施等多个方面，凯迪拉克的电动化体系都算得上全面。
但是，这种全面，并没有给凯迪拉克的首款纯电车型带来销量的实质提升。
从面市至今，这款车在爆款频出的新能源车圈，显得寂寂无名。
明明在技术、产品、服务、渠道等方面都充分考虑，力求周全，为什么凯迪拉克的纯电车型就是不受市场待见呢？
从小米汽车的未下线先爆火似乎能看出。如今的造车新势力，除了比智造、拼科技之外，卷流量，也成为影响销量的关键部分。
新车发布之前，“XX万以内最好”、“遥遥领先”等豪言，孰真孰假且不论，至少话题有了、牌面有了，流量也自然来了。
因此，在当前的营销环境下，估计一直“太过实诚”的凯迪拉克，也开始意识到流量对销量的影响，才做出此番“蹭流量”的动作。
●图源：凯迪拉克微博
平心而论，从技术参数上，定位中型SUV，采用双电机驱动，配备四驱系统的凯迪拉克傲歌还是值得期待的。
但是，当汽车消费走入新能源时代，传统油车赛道的“豪车”，已经不再是消费者非此即彼的必选项。
随着消费群体的年轻化，年轻人更乐意追求有创意、有创新的品牌。
同时，国产新能源的崛起，也给了当下年轻群体更多的选择。
反观凯迪拉克，无论是营销传播还是品牌影响力，都已经失去了油车时代的风光。
至于能不能靠这波泼天的流量，承接泼天的富贵，尚是个未知数。
●图源：凯迪拉克微博
我们看到，凯迪拉克的这波操作，并没有带给网友太好的品牌印象，甚至有网友认为，凯迪拉克“端不住自己的形象”“好low”……
相较“出场方式不重要，重要的是要出场”，我更欣赏雷军的“敢比就是赢，未来一定能超越”。
拉踩或嘲讽，从来都不应该是新能源品牌的营销或竞争方式。
而进步和创新，才是诸如凯迪拉克等声量渐弱的二线豪华品牌，重新赢得人心的破局点。
参考资料：
1.首席创意官：凯迪拉克用椰树风海报拉踩小米，被嘲low爆了
2.道哥说车：凯迪拉克的“对不起”
*编排 | 李砚 审核 | 李砚
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