道家说，“一生二，二生三，三生万物”，不过在汽车行业，“三”可能会生事端。三缸发动机近几年在国内的人缘不太好，消费者谈“三”色变，他们都觉得，三角形是最稳定的结构，但是三缸发动机是最不稳定的汽车内燃机。
继“沙漠事件”后，三缸机界的头铁选手日产奇骏又上了热搜，打开机盖，怠速转速升高，关闭机盖，转速恢复，网络一时哗然。这一招“开盖有惊喜”，融合了三十六计中的多种计谋，能看到瞒天过海、浑水摸鱼、声东击西、偷梁换柱等经典操作的影子，“技术日产”诚不欺我，确实功夫了得。
“欲练此功，必先自宫”
砍掉一个缸，成为偏执狂
我还记得上一代奇骏刚上市时的盛景，在诸多同级SUV横评测试中都拿下了不错的成绩，综合实力比较出色。终端市场的反应也一直很稳定，月销两万多是常态，即便到了换代前期，月销也有一万左右，除了出现天窗漏水通病，以及17款以前的奇骏CVT变速箱阀体设计缺陷导致一些故障外，上一代奇骏算的上是一台各方面表现均衡的水桶车，二手车的残值率也比较高。
如果新一代奇骏换上天籁的2.0T发动机，可能又是一段佳话，但是出于某种战略目的，东风日产几乎是自废武功，奇骏全系只搭载了一台1.5T三缸发动机。网上有句话，一个气缸10分尊严，本身四缸机也就40分尊严，三缸机这下只剩30分尊严了，而且价格相比于CR-V和荣放没有任何优势。所以经过上市的喧嚣后，现在的奇骏已经不及上一代的关注高了，在某汽车垂直网站的关注度已经跌到两星，排名很靠后。可见消费者对三缸机并不买账，不管你是前朝红人，还是当红小生，时代抛弃你的时候，并不会和你打招呼。
“就算自宫，未必成功”
8月连老款一起才卖了4000多辆
记得国内第一代奇骏上市的时候，还是一副方方正正的硬朗造型，同时四驱系统也比同时期的竞品略胜一筹，因此那时候奇骏就给人一种比其他城市SUV“硬”半档的感觉。而现在，搭载三缸机的奇骏在消费者心中如一个断了腿的中年人，当年硬汉已不再，只剩东风日产的嘴还在硬。
9月份，东风日产公布了8月份的奇骏销量——9228辆，对于一台刚上市的车型来说，属于十分优秀的水平，更何况是一台饱受争议的车。但从乘联会公布的数据看，把今年前8个月的累计销量减去前7个月的累计销量，奇骏在8月份也就卖了4000多辆，这还是新老款加在一起的数字，网友猜测东风日产把给经销商铺货的量模糊成实际销量，搞了一出虚假繁荣的戏。
10月初，东风日产又发了张销量海报，庆祝自己在9月份拿下了8万多辆的销量成绩，并对轩逸、天籁的成绩做了说明，但就是没看到奇骏的身影，显然是数字不太好看。不过东风日产没有停止为奇骏造势的步伐，邀请大波媒体去边疆地区做自驾活动，你懂的，这就是“缺啥秀啥”的心理。你们觉得我三缸机不行？那我就把它拉到野外给你们看看，但是99%的路都是铺装路面，偶尔过个坑就算展示四驱性能了，城市SUV就安心待城市，这种强度的越野，我开个三蹦子都能去，意义何在？
机盖开合之间，奇骏再次社死
工程师解释，网友群嘲
网络视频截图
新疆发动机自燃事件还没定论，奇骏又陷入了“机盖门”。某家自媒体发布了奇骏打开机盖转速从900左右上升到1200左右的视频后，一些头部自媒体也进行了验证，发现此情况确实存在。那么提高发动机转速是否能改善发动机的抖动？答案是肯定的，大家可以做个实验，不管什么车，打开机盖踩油门，发动机都会随着转速的升高越来越平稳，一般2000转以上就看不到明显的抖动了，主要原因是因为发动机燃烧的激励频率远离了动力总成的共振频率。
某大V向日产工程师求证原因
东风日产怎么回应这件事？虽然目前官方还没有对此事做出书面的解释，不过有位车评人向厂家工程师询问了这个事情，该工程师回应称，“当引擎盖打开，行车电脑会判断车辆处在维修模式下，在此模式下，为确保12v轻混系统的锂电池电量充足，行车电脑会适当提高发动机转速，提升发电机充电功率，为锂电池和12v蓄电池进行充电。此时默认转速会提升至1100rpm左右。此现象为正常工况，作用是延长ALiS系统的锂电池的使用寿命，不存在问题。”
这位车评人自然被网友骂的不轻，被扣上了给日产洗地的帽子。网络上各行各业的人也出来发表自己的意见，一时间奇骏成为众矢之的，像一只急剧膨胀的气球，处于爆与不爆的边缘。
有干车辆维修的网友表示，这个根本就解释不通，专业修车不需要这样提前充电。电压稳定对维修和检查部分功能确实是有必要的，比如电脑诊断和编程。但很多原厂电脑都会监测电瓶电压，电压过低会提醒，而且做这些操作的时间是关闭发动机的。另外，从维修层面来说，外接充电器才是正确的做法。
有同样从事发动机研究的工程师吐槽，回想他们自己搞三缸机的时候，天天想办法在高转速噪声大和低转速抖动之间平衡，如果早点知道还能这样操作，也不至于每天焦头烂额了。
有从事汽车电子电气的工程师也提出了疑问，他见过的大部分发电机，800转到1200转带来的发电量提升的绝对值并不是很高，难道是奇骏的那台发电机性能在1200转的时候更好？而且电瓶负极都有传感器，会发送电池SOC/SOH等给PDU/EMS，然后系统判断如何充电，难道奇骏没电池传感器，或者机盖打开的优先级高于电池传感器？这就比较迷。
写在最后
此次事件到最后大概率会不了了之，东风日产再怎么解释也无法给人信任感。目前来看，三缸机在国内的生存空间十分狭窄，英朗用了三缸机后销量直接腰斩，换回四缸机才恢复战斗力，福克斯用了三缸机后沦为十八线选手，据说明年改款将换上四缸机再战。
三缸奇骏上市才几个月，就已经遇到了诸多负面事件，无法摆脱三缸的魔咒。虽然看得出日产在努力克服三缸发动机对于口碑的影响，但是在机盖和转速上做文章，显然是搬石头砸自己的脚。没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，搞这些花里胡哨的，还不如搞点终端大优惠来得实在。
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